黃土地區(qū)路基施工質(zhì)量控制31

1、黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控制黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控制甘肅省公路建設(shè)管理集團(tuán)有限公司甘肅省公路建設(shè)管理集團(tuán)有限公司目錄黃土地區(qū)高速公路路基易出現(xiàn)的病害及問題歸納2天定、雷西高速公路工程地質(zhì)及項(xiàng)目概況1天定路對(duì)黃土路基沉降修復(fù)采取的主要措施3雷西高速公路建設(shè)中采取的管理手段4雷西高速公路路基施工主要工藝及質(zhì)量控制措施5體會(huì)及建議6 黃土在我省范圍內(nèi)分布較廣，普遍具有濕陷性黃土在我省范圍內(nèi)分布較廣，普遍具有濕陷性, , 濕陷性黃土在上濕陷性黃土在上覆土層自重應(yīng)力作用下，或在自重應(yīng)力和附加應(yīng)力共同作用下，因浸覆土層自重應(yīng)力作用下，或在自重應(yīng)力和附加應(yīng)力共同作用下，因浸水后土體結(jié)構(gòu)破壞而產(chǎn)生顯著變形

2、，易發(fā)生不均勻沉降。在黃土地區(qū)水后土體結(jié)構(gòu)破壞而產(chǎn)生顯著變形，易發(fā)生不均勻沉降。在黃土地區(qū)修建高速公路面臨的一大問題就是由于黃土濕陷造成的不均勻沉降導(dǎo)修建高速公路面臨的一大問題就是由于黃土濕陷造成的不均勻沉降導(dǎo)致路基變形、路面開裂，從而嚴(yán)重影響行車安全和公路的正常使用。致路基變形、路面開裂，從而嚴(yán)重影響行車安全和公路的正常使用。 因此，我們?cè)陧?xiàng)目建設(shè)中需要從設(shè)計(jì)到施工全過程進(jìn)行把控，采因此，我們?cè)陧?xiàng)目建設(shè)中需要從設(shè)計(jì)到施工全過程進(jìn)行把控，采用以消除黃土濕陷性為目的的，合理的設(shè)計(jì)指標(biāo)、有效的壓實(shí)工藝，用以消除黃土濕陷性為目的的，合理的設(shè)計(jì)指標(biāo)、有效的壓實(shí)工藝，必要時(shí)采取特殊處理措施，以達(dá)到要求的

3、壓實(shí)效果。必要時(shí)采取特殊處理措施，以達(dá)到要求的壓實(shí)效果。 現(xiàn)以雷西、天定高速公路建設(shè)項(xiàng)目為例，探討黃土地區(qū)路基工程現(xiàn)以雷西、天定高速公路建設(shè)項(xiàng)目為例，探討黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控制措施。如有不妥，懇請(qǐng)各位專家批評(píng)指正。施工質(zhì)量控制措施。如有不妥，懇請(qǐng)各位專家批評(píng)指正。天定、雷西高速公路工程地質(zhì)及項(xiàng)目概況天定、雷西高速公路工程地質(zhì)及項(xiàng)目概況1黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控制 天定高速公路位于隴西黃土高原中西部，地貌劃分屬黃土梁峁和河谷階地地貌，普遍遭受切割剝蝕，沖溝發(fā)育，植被稀少，水土流失嚴(yán)重，地表大部分被厚層黃土覆蓋，東端與連霍高速寶天段相接，經(jīng)關(guān)子、甘谷、武山、隴西，在定西十八里鋪以互通立交接

4、連霍高速巉柳段和青蘭高速平定段，全長235.083Km，項(xiàng)目于2010年12月通車運(yùn)營。 雷西高速公路位于隴東黃土高原亞區(qū)，沿線黃土高原被分割成塬、梁、峁、丘陵、溝壑等不同地貌，地面切割密度極大，十分破碎。黃土溝壑縱橫交錯(cuò)，V形沖溝發(fā)育，下切深度很大。沿線地表大部分地段被馬蘭黃土覆蓋，普遍具有濕陷性，濕陷等級(jí)為級(jí)，局部溝壑邊緣還發(fā)育有陷穴以及落水洞，局部路段經(jīng)過居民區(qū)，分布有地坑院和窯洞等不良地質(zhì)體。項(xiàng)目起自合水縣太白鎮(zhèn)雷家角(陜甘界)，接青蘭高速公路陜西段，止于西峰區(qū)李家寺，接西長鳳高速公路，全長128.057km，于2013年11月通車運(yùn)營。黃土地區(qū)高速公路路基易出現(xiàn)的病害及問題歸納黃土地

5、區(qū)高速公路路基易出現(xiàn)的病害及問題歸納2黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控制 通過對(duì)天定路的現(xiàn)狀實(shí)地調(diào)查及雷西路實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題，我們認(rèn)為黃土地區(qū)高速公路路基在以下部位較易出現(xiàn)問題及病害： 1、橋涵臺(tái)背、擋墻墻背、填挖結(jié)合部在施工過程中，填筑材料、處治措施、碾壓工藝等控制不到位，加之雨水滲入后，路基土體含水量增大，路基處于潮濕或過濕狀態(tài)，土體濕陷變形引起路基不均勻沉降，最大累計(jì)沉降量達(dá)40cm。 鹽溝大橋（鹽溝大橋（SK1559+200）天水岸橋頭沉降）天水岸橋頭沉降 擋土墻墻背沉降擋土墻墻背沉降 2、因排水不暢、基底積水或中央分隔帶雨水滲入路基或地基后導(dǎo)致路基填土含水量增大，產(chǎn)生沉降。 3、“V”

6、字形沖溝路段的高填方路基工后自然沉降時(shí)間較短，整體沉降較為明顯。 中央分隔帶滲水路面沉降開裂中央分隔帶滲水路面沉降開裂XK1385+300路基邊坡水毀路基邊坡水毀 4、雨水浸入路基邊坡坡腳，導(dǎo)致坡腳失穩(wěn)連帶引發(fā)路基牽引性沉陷，路面出現(xiàn)縱橫向裂縫。 5、橋下及橋頭防排水系統(tǒng)不完善，涵洞進(jìn)出口排水不暢、涵內(nèi)淤積嚴(yán)重，黃土岸坡陡峭受雨水沖刷后導(dǎo)致橋臺(tái)穩(wěn)定性降低，出現(xiàn)臺(tái)背沉降跳車。 6、位于深V字形沖溝的橋梁，由于岸坡陡峭，邊溝匯水流至橋下排水溝時(shí)，急流從排水溝兩側(cè)翻出，造成排水設(shè)施坍塌，岸坡失穩(wěn)。天定路對(duì)黃土路基沉降修復(fù)采取的主要措施天定路對(duì)黃土路基沉降修復(fù)采取的主要措施3黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控

7、制 1、對(duì)規(guī)范允許范圍內(nèi)的工后沉降，且路基坡腳兩側(cè)排水系統(tǒng)完善以及基底無軟弱層的相對(duì)穩(wěn)定路段，采用路面調(diào)平處治； 2、路基填高1.5m路段，由于路基壓實(shí)度不足引起的路基沉降，采用挖除路床底以上路基，換填灰土后再鋪筑路面結(jié)構(gòu)層處治，并完善兩側(cè)防排水； 3、路基填高1.5m路段，由于路基壓實(shí)度不足引起的路基沉降，采用挖除全部或部分路基，對(duì)原基底換填灰土，重新分層壓實(shí)后鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，并完善兩側(cè)防排水； 4、對(duì)雨水滲入路基或地基后，濕陷變形引起的不均勻沉降，視路基填高情況及黃土濕陷性等級(jí)，采用挖除全部或部分路基，施做擠密樁（干拌碎石樁、高壓旋噴樁或灰土樁）擠密土體，樁體伸入原地面以下36m，樁頂換填

8、80cm厚灰土墊層，形成復(fù)合地基，并完善兩側(cè)防排水。 鑒于濕陷性黃土在我省分布極廣，是公路工程建設(shè)中普遍存在的問題，雷西項(xiàng)目辦在汲取其他項(xiàng)目黃土路基施工成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合雷西項(xiàng)目實(shí)際情況，探索實(shí)踐、總結(jié)完善，形成了一套行之有效的黃土路基施工管控措施。雷西高速公路建設(shè)中采取的管理手段雷西高速公路建設(shè)中采取的管理手段4黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控制 一是實(shí)行業(yè)主代表派出制，全面掌控工地動(dòng)態(tài)，及時(shí)解決問題 。給予業(yè)主代表充分的權(quán)力，全面負(fù)責(zé)責(zé)任標(biāo)段的工程管理和技術(shù)管理工作；隨時(shí)深入責(zé)任標(biāo)段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，掌握標(biāo)段內(nèi)工程施工的組織、質(zhì)量、進(jìn)度、計(jì)量、安全等全面情況，監(jiān)督質(zhì)量保證體系的運(yùn)行情況；隨時(shí)掌握

9、標(biāo)段的工程進(jìn)展和質(zhì)量情況，解決工程實(shí)施過程中存在的各類問題，對(duì)關(guān)鍵性的重大事項(xiàng)能及時(shí)反饋項(xiàng)目辦。項(xiàng)目辦跟業(yè)主代表之間簽訂業(yè)主代表崗位目標(biāo)責(zé)任書，對(duì)業(yè)主代表的工作目標(biāo)、職責(zé)權(quán)限和獎(jiǎng)懲均予以明確，同責(zé)任標(biāo)段的施工、監(jiān)理單位同部署、同檢查、同考核、同獎(jiǎng)罰。 （一）強(qiáng)化質(zhì)量管理措施，推行精細(xì)化管理，用規(guī)范和制度控制工程質(zhì)量。 三是推行現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)和現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)制，及時(shí)部署各項(xiàng)工作，狠抓落實(shí)整改。項(xiàng)目辦在管理中推行小調(diào)度會(huì)和現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)，減少召開大 二是堅(jiān)持日例會(huì)制，日清日結(jié)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問題。項(xiàng)目辦堅(jiān)持貫穿項(xiàng)目建設(shè)始終的日例會(huì)制度,要求業(yè)主代表必須于晚上的例會(huì)上及時(shí)反饋當(dāng)天工程進(jìn)展情況和存在的問題，經(jīng)會(huì)議

10、討論后確定問題的解決方案，確保發(fā)現(xiàn)問題不過夜，解決問題不隔日。 調(diào)度會(huì)次數(shù)，將辦公場(chǎng)地前移，有針對(duì)性地解決各標(biāo)段在進(jìn)度、質(zhì)量、征遷、監(jiān)理服務(wù)等方面存在的實(shí)際問題，協(xié)調(diào)部署相關(guān)工作，加大檢查落實(shí)力度，杜絕部分單位會(huì)上唱高調(diào)、落實(shí)打折扣的惡習(xí)，做到發(fā)現(xiàn)問題在現(xiàn)場(chǎng)，處治方案在現(xiàn)場(chǎng)，整改落實(shí)有時(shí)限。 五是加大對(duì)各單位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人的日?？己耍岣咂渎募s能力。項(xiàng)目辦制訂了雷西高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部、監(jiān)理部主要負(fù)責(zé)人考核通報(bào)制度，實(shí)行“月考核、季反饋”制度，對(duì)監(jiān)理施工單位主要管理人員進(jìn)行考核并及時(shí)向其上級(jí)管理部門反饋，以實(shí)現(xiàn)對(duì)其個(gè)人能力的“信譽(yù)評(píng)價(jià)”。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，將不能勝任工作的4名總監(jiān)、1名項(xiàng)目經(jīng)理和2名

11、總工予以清退換補(bǔ)；同時(shí)還約談了部分標(biāo)段的公司法人代表，要求加大對(duì)施工一線的支持力度；對(duì)進(jìn)度相對(duì)滯后的標(biāo)段，要求公司主要負(fù)責(zé)人到場(chǎng)駐點(diǎn)，加大履約投入，及時(shí)解決問題。 四是加強(qiáng)培訓(xùn)考核，提高人員素質(zhì)。項(xiàng)目辦先后組織監(jiān)理人員、施工技術(shù)人員進(jìn)行了5次培訓(xùn)、2次應(yīng)知應(yīng)會(huì)考試，對(duì)業(yè)務(wù)素質(zhì)低、考試不合格的13名試驗(yàn)人員和22名監(jiān)理人員予以清退換補(bǔ)。 七是借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，完善管理制度。組織有關(guān)人員對(duì)江蘇、湖南、安徽等省份的筑路先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行實(shí)地考察學(xué)習(xí)，并結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，先后制定印發(fā)了項(xiàng)目管理制度11本，力爭(zhēng)將管理制度體系化、規(guī)范化，形成一套完備的項(xiàng)目管理措施。 六是轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，提高服務(wù)水平，積極為項(xiàng)目建設(shè)

12、服務(wù)。項(xiàng)目辦把監(jiān)理、施工單位，視為項(xiàng)目“共同體”，命運(yùn)相系，榮辱相依。盡最大可能為施工提供便利，努力營造良好的施工環(huán)境。項(xiàng)目辦積極協(xié)調(diào)地方政府和相關(guān)部門，提供政策便利，減少審批環(huán)節(jié)，盡量減少施工干擾；充分發(fā)揮業(yè)主代表的作用，有效縮短問題反饋、現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)、方案確定的時(shí)間，提高工作效率；引進(jìn)多家試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，不僅降低了試驗(yàn)檢測(cè)費(fèi)用，并且為施工提供了優(yōu)質(zhì)、便捷的試驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)。 （二）著重分析質(zhì)量管理要點(diǎn)，強(qiáng)化過程控制。（二）著重分析質(zhì)量管理要點(diǎn)，強(qiáng)化過程控制。 1、超前謀劃，重點(diǎn)控制，現(xiàn)場(chǎng)觀摩，樣板引路。為做到對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行有效控制，從項(xiàng)目一開始就對(duì)施工控制要點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真分析，按階段對(duì)基底處理、路基填筑

13、、挖方邊坡、臺(tái)背填筑、防排水工程等下發(fā)了施工指導(dǎo)意見書，并從各標(biāo)段中選取工藝控制嚴(yán)格，施工質(zhì)量優(yōu)秀的部位組織現(xiàn)場(chǎng)觀摩，讓各參建單位對(duì)質(zhì)量控制有更加直觀的認(rèn)識(shí)，達(dá)到“樣板引路、整體推進(jìn)”的效果。共舉行此類觀摩會(huì)15余次，各業(yè)主代表和監(jiān)理人員參照樣板的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各自責(zé)任標(biāo)段的質(zhì)量控制措施進(jìn)行統(tǒng)一和規(guī)范。現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì) 2、狠抓細(xì)節(jié)問題，認(rèn)真分析總結(jié)，優(yōu)化施工工藝。項(xiàng)目辦要求全員隨時(shí)關(guān)注施工中的細(xì)節(jié)問題，認(rèn)真分析研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，及時(shí)改進(jìn)施工工藝。例如路基填土采用方格法，在路基兩側(cè)釘入紅白相間的鋼筋樁并掛線嚴(yán)格控制松鋪厚度不超過30cm；針對(duì)黃土難于碾壓的特性，掛線法控制松鋪厚度掛線法控制松鋪厚

14、度碾壓設(shè)備必須采用25T以上凸輪振動(dòng)壓路機(jī)；為保證排水工程的質(zhì)量，統(tǒng)一規(guī)范了模板制作、基底處理等工藝工法?？傊纬闪艘环N“細(xì)節(jié)決定成敗”的質(zhì)量管理氛圍，力爭(zhēng)將工程質(zhì)量做的更好。 （三）對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、程式化規(guī)范。（三）對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、程式化規(guī)范。 一是制定了試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法，進(jìn)一步明確了各級(jí)試驗(yàn)室的職責(zé)、工作流程和反饋機(jī)制。對(duì)中心試驗(yàn)室的抽檢頻率和工作流程進(jìn)行詳細(xì)明確，不再包含按時(shí)間抽檢的概念，全部改為量化指標(biāo)和時(shí)限性要求，質(zhì)量報(bào)表每周一報(bào)。 二是項(xiàng)目辦安排專人負(fù)責(zé)試驗(yàn)檢測(cè)工作，隨時(shí)掌握進(jìn)場(chǎng)材料、質(zhì)量控制狀況，對(duì)不合格材料的處理明確流程，限定時(shí)期要求清理出場(chǎng)，徹底杜絕了不

15、合格材料在工程中的使用。 三是利用兩家中心試驗(yàn)室的優(yōu)勢(shì)，推行三級(jí)試驗(yàn)室盲樣互檢和比對(duì)試驗(yàn)，嚴(yán)控各級(jí)試驗(yàn)室的工作質(zhì)量。 四是在路基填筑質(zhì)量控制中，為確保檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確，真實(shí)反應(yīng)路基壓實(shí)質(zhì)量，視填料變化情況，中心實(shí)驗(yàn)室先后多次對(duì)填料的最大干密度及最佳含水量進(jìn)行了校準(zhǔn)試驗(yàn)。 （四）制定質(zhì)量監(jiān)管辦法，嚴(yán)格責(zé)任追究（四）制定質(zhì)量監(jiān)管辦法，嚴(yán)格責(zé)任追究 項(xiàng)目辦制定了質(zhì)量責(zé)任登記卡、質(zhì)量責(zé)任追究辦法，按照質(zhì)量缺陷的種類和性質(zhì)對(duì)責(zé)任單位和責(zé)任人進(jìn)行處罰，累計(jì)處罰業(yè)主代表、監(jiān)理、施工單位個(gè)人43人次。 （五）提前組織交工驗(yàn)收，及時(shí)處治質(zhì)量缺陷（五）提前組織交工驗(yàn)收，及時(shí)處治質(zhì)量缺陷 在路基工程施工進(jìn)入尾聲后，項(xiàng)目

16、辦安排專人負(fù)責(zé)交工驗(yàn)收，要求第三方檢測(cè)單位必須派員常駐現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)已成型路基進(jìn)行交驗(yàn)。 對(duì)于檢測(cè)不合格的點(diǎn)位，現(xiàn)場(chǎng)確定返工范圍和處治方案，督促施工單位限期整改，整改時(shí)間不得超過7天。雷西高速公路路基施工主要工藝及質(zhì)量控制措施雷西高速公路路基施工主要工藝及質(zhì)量控制措施5黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控制 （一）填方路基施工工藝及質(zhì)量控制措施 1、填料選擇 由于項(xiàng)目地處黃土地區(qū)，為消除黃土濕陷性對(duì)路基造成的不良影響及地下水對(duì)路基造成的危害，填料選擇、含水量和松鋪厚度就成為控制路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵。通過路基填料現(xiàn)場(chǎng)取樣進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)和多次對(duì)比試驗(yàn)，選擇最大干密度在1.881.92g/cm，最佳含水量在12.2

17、%14.1%之間的填料，對(duì)不符合要求的填料予以更換；通過現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)確定控制參數(shù)，比如采用25T凸輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓施工時(shí)，松鋪厚度控制在30cm之內(nèi)，松鋪系數(shù)為1.411.53。施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械組合施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械組合 2、填筑機(jī)械搭配 采用裝載機(jī)、挖掘機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平， 25T凸輪振動(dòng)壓路機(jī)水平分層碾壓。 時(shí)采用挖掘機(jī)進(jìn)行翻土，以保證填料含水量均勻，悶料時(shí)，含水量超過最佳含水量的2%左右，嚴(yán)格規(guī)定將填料悶置12h后方可進(jìn)行路基填筑。 3、填料準(zhǔn)備 填料進(jìn)行土工試驗(yàn)，對(duì)含水量不足的填料采用灑水車或埋置水管進(jìn)行加水的方式對(duì)填料在取土場(chǎng)進(jìn)行悶料作業(yè)，同 4、路基填筑及攤鋪整平

18、填土采用方格法，由路中間向兩邊填筑。填筑時(shí)要保證一定的橫坡，每層填料鋪設(shè)的寬度超出路堤設(shè)計(jì)寬度 30cm，以保證路基邊坡修整后的路緣有足夠的壓實(shí)度。填筑逐段分層進(jìn)行，先填低洼地段， 5、灑水 現(xiàn)場(chǎng)取樣對(duì)填料進(jìn)行含水量試驗(yàn)，對(duì)含水不足的填料在路基上攤平后用灑水車補(bǔ)充灑水，填料的含水量控制在最佳含水量2%以內(nèi)。后填一般地段，填筑厚度根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定。按照先兩邊后中間的順序先用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪、再用平地機(jī)整平到厚度一致，并由中間向兩側(cè)做2%的橫坡，以利于路基排水。方格法上土方格法上土 6、碾壓 根據(jù)試驗(yàn)段確定的壓實(shí)參數(shù)，采用兩臺(tái)25T以上凸輪振動(dòng)壓路機(jī)同時(shí)碾壓，遵循先輕后重、先慢后快、全幅碾壓的原則施

19、工，即第一遍不振動(dòng)靜壓，然后由弱振至強(qiáng)振，碾壓速度24km/h，碾壓810遍；每層壓實(shí)度經(jīng)檢驗(yàn)全部合格后，進(jìn)行上層路基填筑。壓實(shí)后的路基必須平整、密實(shí)、結(jié)成板體，無松散龜裂現(xiàn)象。 7、路基整形 每層路基基本完成時(shí)，必須檢查路基的中心線和標(biāo)高，以及路基寬度、邊坡坡度，檢查測(cè)量合格后，進(jìn)行路基整修工作。初整路基邊坡保留兩側(cè)超寬寬度，待路基工程完成后，采用人工配合小型機(jī)具整修，做到邊坡順直，彎道圓順。 8、針對(duì)不同填筑高度、不同地質(zhì)地貌路段的填筑質(zhì)量控制重點(diǎn) 、一般填方路基（填方高度1.5mH8m）主要控制原地面的清表及填前碾壓處理，當(dāng)?shù)孛婵v、橫坡緩于1:5的填方路段，清表充分碾壓后，基底壓實(shí)度不小

20、于93%。對(duì)于地面縱、橫坡陡于1：5的斜坡地段，清表后開挖寬度2m的臺(tái)階，臺(tái)階向內(nèi)坡度為2%4%。 、低填淺挖路基（填方高度H1.5m）施工時(shí)，清表后超挖50cm后進(jìn)行回填處理，其中超挖回填部分壓實(shí)度不小于94%，底部壓實(shí)度不小于93%，對(duì)于部分路段基底含水量在20%以上、塑性指數(shù)大于20的段落，采取對(duì)下路床換填5%的石灰土進(jìn)行處理。 、半填半挖路基，在填挖交界處，根據(jù)原地面實(shí)際坡度情況，將原地面開挖成2m寬的臺(tái)階，臺(tái)階面留有2%4%的向內(nèi)傾斜坡度，填方段填至上路堤頂面后，將挖方區(qū)路床80cm范圍超挖至下路床底面，對(duì)結(jié)合部采用重型振動(dòng)壓路機(jī)（靜壓50噸，振動(dòng)壓80噸）碾壓處理后，鋪設(shè)第一層土工

21、格柵，再分層鋪筑下路床，鋪設(shè)第二層土工格柵，上路床鋪筑后對(duì)路基填挖結(jié)合部再次反復(fù)碾壓。 、填方高度大于20m，尤其是位于深度在30m60m “V”字形沖溝內(nèi)的高填路基是黃土地區(qū)路基施工控制重點(diǎn)。在雷西項(xiàng)目實(shí)施過程中，項(xiàng)目辦要求在清表處理和臺(tái)階開挖后必須由業(yè)主代表現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)方可進(jìn)行下道工序。同時(shí)，根據(jù)黃土的施工特性，壓實(shí)必須使用重型凸輪壓路機(jī)，中心試驗(yàn)室按每三層一次的基本頻率進(jìn)行抽檢，經(jīng)統(tǒng)計(jì)共計(jì)1211組。 項(xiàng)目辦以月為單位進(jìn)行全線檢查，并于2012年10月對(duì)填方高度超過5米的段落全部設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行了為期半年的沉降觀測(cè)，共設(shè)置沉降點(diǎn)96個(gè)。在施工過程中一是當(dāng)?shù)孛鏅M縱坡坡度大于1:5時(shí)，開挖不小

22、于寬2.0m的臺(tái)階并向內(nèi)傾斜2%4%，同時(shí)沿基底縱向開挖寬8米，深度不小于2米的縱向填土結(jié)合槽。當(dāng)溝岸坡度陡于1:0.75時(shí)，先將溝壁頂部土路肩設(shè)計(jì)高程以下不小于6m的范圍按1:0.75刷坡，然后再開挖2m寬臺(tái)階。 二是在基底處理中，為減少工后沉降，對(duì)高填路基溝底采用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度不小于95%。 （二）挖方路基施工工藝及質(zhì)量控制措施 2、挖方邊坡施工自上而下分級(jí)、分段開挖，開挖深度不大于3m，機(jī)械開挖，人工修整。 1、鑒于隴東黃土直立性好的特點(diǎn)，施工圖設(shè)計(jì)中對(duì)于挖方邊坡采用低臺(tái)階、寬平臺(tái)、陡邊坡形式，在每級(jí)邊坡平臺(tái)采取種樹結(jié)合植草的植物防護(hù)，并設(shè)置平臺(tái)排水溝。 4、對(duì)于小型坍塌

23、，采取必要的工程措施及時(shí)治理，防止坍塌范圍擴(kuò)大，影響邊坡整體穩(wěn)定。 5、施工過程中對(duì)坡面及坡口后的土體加強(qiáng)變形監(jiān)測(cè)，尤其是對(duì)已出現(xiàn)滑塌的路段，設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)邊坡變形情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施。 3、提前做好坡頂截水溝和臨時(shí)排水設(shè)施，減少雨水對(duì)邊坡的沖刷。 （三）特殊路基施工工藝及質(zhì)量控制措施 1、濕陷性黃土（K1335+000K1387+512） 不同的濕陷等級(jí)對(duì)基底采用5%石灰土換填處理，濕陷等級(jí)為級(jí)的對(duì)路基坡腳8m寬范圍內(nèi)換填厚度0.6m，濕陷等級(jí)為級(jí)的對(duì)路基坡腳8m寬范圍內(nèi)換填厚度0.8m，濕陷等級(jí)為級(jí)的路基坡腳8m寬范圍內(nèi)換填厚度1m。 2、采空區(qū)（窯洞、果窖等） 隴東地區(qū)窯洞一般高

24、34m，洞頂覆土厚度為310m，進(jìn)深712m，在施工過程中，對(duì)洞頂填土高度小于5m及已經(jīng)發(fā)生坍塌的窯洞，采取開挖后分層回填碾壓處理；對(duì)洞頂填土高度大于5m的窯洞，底部人工夯填后，拱部采用漿砌片石封堵洞口并灌注摻8%石灰的稠泥漿處理。另外，對(duì)路基有影響的果窖、菜窖等人工開挖形成的坑洞，進(jìn)行開挖回填夯實(shí)處理；水井、機(jī)井等病害灌注8%石灰稠泥漿，并設(shè)置混凝土蓋板覆蓋。 3、黃土陷穴及裂縫處理 對(duì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)的路堤邊坡以外上游50m、下游20m范圍以內(nèi)的陷穴，視埋置深度進(jìn)行開挖或灌漿處理，陷穴洞頂采用30cm厚8%灰土進(jìn)行封面并保留一定的預(yù)拱度，對(duì)流向陷穴的地表水，采取攔、截、引、排等措施。對(duì)路塹邊坡外調(diào)

25、查發(fā)現(xiàn)的裂縫和積水洼地，采用8%灰土填平夯實(shí)，防止雨水下滲。 4、路床處理 為保證路床的穩(wěn)定性和路面的安全使用，填方路段上路床（30cm）采用5%石灰土填筑。挖方路段上路床換填5%石灰土，下路床（50cm）翻挖回填壓實(shí)處理。在施工過程中，為保證灰土拌合均勻，要求采用路拌機(jī)進(jìn)行拌合，分兩層填筑，每層松鋪20cm，布灰4cm，拌合4-5遍，先用凸輪振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振兩遍，然后用光輪壓路機(jī)反復(fù)碾壓，一般不小于8遍，直至壓實(shí)度符合要求。 上路床灰土拌合上路床灰土拌合 上路床灰土養(yǎng)生上路床灰土養(yǎng)生另外，由于雷西高速公路LX01LX03合同段，位于子午嶺林區(qū)，氣候陰濕，年均降水量大、晝夜溫差大，全年約有160

26、多天氣溫在零度以下，最大凍土深度為0.91m，具有典型的“林區(qū)小氣候”特征。LX01LX03合同段施工圖設(shè)計(jì)文件中，路線多沿河溝且靠近山區(qū)陰坡布置，日照時(shí)間短，路基基底含水量大，地下水位高，土方路基填土高度小于2m的路段及低填淺挖路段多。針對(duì)以上情況，為避免在毛細(xì)水作用下，產(chǎn)生凍脹現(xiàn)象，破壞上路床石灰土的強(qiáng)度及整體性、穩(wěn)定性，本著“因地制宜、就近取材”的原則，雷西項(xiàng)目辦組織專家現(xiàn)場(chǎng)論證，將LX01LX03合同段路基上路床填料由5%石灰土調(diào)整為砂礫土，通過一年來的運(yùn)營情況來看效果較好。 5、橋梁、涵洞臺(tái)背回填質(zhì)量控制 項(xiàng)目辦下發(fā)了責(zé)任登記表，將每一個(gè)臺(tái)背的責(zé)任明確到現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、業(yè)主代表

27、個(gè)人，要求采用凸輪振動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)灰劑量進(jìn)行滴定把關(guān)，同樣要求每三層報(bào)中心實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，同時(shí)項(xiàng)目辦也多次展開了針對(duì)臺(tái)背回填問題的專項(xiàng)整治行動(dòng)，共計(jì)返工處罰達(dá)36次。具體采取措施如下： （1）回填范圍： 為保證施工質(zhì)量和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及招標(biāo)文件規(guī)定，對(duì)臺(tái)背回填范圍明確如下： 臺(tái)背回填底面線：U型臺(tái)為基礎(chǔ)頂面，柱式臺(tái)為清表后原地面，肋板臺(tái)為清表后原地面與承臺(tái)標(biāo)高的低值，涵洞臺(tái)背回填從基礎(chǔ)頂面起算。 涵洞兩側(cè)回填范圍底部寬度距基礎(chǔ)外緣2m，按1:1呈倒梯形放坡至下路床底部或涵洞頂部。橋臺(tái)后回填范圍為自基礎(chǔ)外緣5m起，按1:1坡度向上放坡至搭板底部。 若臺(tái)背地面線至基礎(chǔ)部分是較堅(jiān)硬的巖

28、石，臺(tái)背后可不按底寬2m及相應(yīng)比例的斜坡控制，臺(tái)背部分用級(jí)配碎石或漿砌片石等材料回填。 （2）填筑材料： 項(xiàng)目辦對(duì)橋梁、涵洞臺(tái)背回填材料做了明確規(guī)定。臺(tái)背路基受洪水沖刷嚴(yán)重的，臺(tái)背及錐坡采用砂礫回填，臺(tái)帽及背墻高度范圍內(nèi)按照60cm層距設(shè)置土工格柵；如臺(tái)背路基不受水沖刷的，臺(tái)背采用8%石灰土填筑（不設(shè)土工格柵）。不論是砂礫還是石灰土填筑，其填料強(qiáng)度（CBR）值不小于8.0%。 （3）回填過程控制： 基坑回填：在臺(tái)背填土施工前，檢查基坑回填的密實(shí)度是否符合規(guī)范要求。如基坑排水困難，基坑回填采用透水性材料。 涵洞兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，填筑必須水平分層，并在臺(tái)背處按每層15cm做好標(biāo)記，同時(shí)檢查原路基端頭處

29、按臺(tái)背回填范圍開挖的臺(tái)階質(zhì)量，及其各層壓實(shí)度是否符合要求；對(duì)肋板式橋臺(tái)要求必須在路基填土完成后，再進(jìn)行臺(tái)帽施工，避免臺(tái)帽下方大型機(jī)械無法進(jìn)入碾壓。 用于填筑的材料在最佳含水量2%狀態(tài)下分層壓實(shí)，每層松鋪厚度不超過20cm。如采用砂礫填筑，要求填料必須經(jīng)過監(jiān)理檢驗(yàn)合格方可填筑；如采用石灰土填筑，要求必須集中拌合，經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后填筑。 臺(tái)背回填施工時(shí)，為防止雨水浸泡而影響已完工程的密實(shí)度，臺(tái)背填土施工中要求在填筑層設(shè)置橫坡并整平，以利排水。因雨、雪停止施工時(shí)，在復(fù)工前檢查已完回填工程的壓實(shí)度。 臺(tái)背回填的壓實(shí)度控制。臺(tái)背回填工作面較小，操作難度大，施工過程中業(yè)主代表、監(jiān)理人員將其做為重點(diǎn)控制部位

30、。一是嚴(yán)格控制松鋪厚度；二是采用25T振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，邊角配以小型振動(dòng)夯進(jìn)行夯實(shí)，每層壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)不得低于96%；三是加大檢測(cè)頻率，監(jiān)理人員必須對(duì)臺(tái)背每側(cè)每層進(jìn)行抽檢一次，抽檢點(diǎn)沿結(jié)構(gòu)物與路基銜接部等壓路機(jī)不易壓實(shí)的部位布設(shè)，如抽檢壓實(shí)度不合格，進(jìn)行返工處理，并填報(bào)責(zé)任登記表。如果臺(tái)背回填土與路基接頭處界面位置不清，要求監(jiān)理在臺(tái)背回填施工前檢測(cè)路基端部開挖臺(tái)階處的壓實(shí)度，如達(dá)不到規(guī)范要求，繼續(xù)開挖直至壓實(shí)度符合要求為止，確保臺(tái)背回填的質(zhì)量。 根據(jù)實(shí)際情況對(duì)部分臺(tái)背采取超載預(yù)壓方式處治，加快臺(tái)背回填的沉降完成速度，防止通車后橋頭跳車。 對(duì)每個(gè)臺(tái)背回填過程做好影像資料收集工作。 （四）排水工程質(zhì)量控

31、制 1、在排水工程質(zhì)量控制中，首先要求施工單位對(duì)排水設(shè)施基底進(jìn)行夯實(shí)或換填灰土處理，橋下排水溝必須開挖至密實(shí)的原狀土上；其次對(duì)材料、斷面尺寸、厚度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制。同時(shí)，在施工過程中針對(duì)防排水工程多次召開了現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，全線推廣工藝先進(jìn)，質(zhì)量控制較好的正面典型，懲戒質(zhì)量較差的反面典型。平臺(tái)截水溝工地現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)平臺(tái)截水溝工地現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì) 2、在路基施工過程中，及時(shí)完善臨時(shí)截、排水工程，防止雨水浸泡路基范圍；在路面工程施工中，對(duì)中央分隔帶采用5cm厚M10砂漿進(jìn)行抹面，并在橋頭埋設(shè)100PVC橫向排水管，確保中央分隔帶雨水不下滲路基。同時(shí)由于在路基、路面交叉施工中，路基邊坡防護(hù)工程還未完成，雨水在已完成路面段落流速較快，對(duì)路基邊坡沖刷嚴(yán)重，為此項(xiàng)目辦要求各路面單位采用粘土磚砌筑了臨時(shí)攔水帶和急流槽，有效保護(hù)了路基邊坡。 3、路基施工過程中特別注意對(duì)路基外側(cè)洼地及小沖溝的填平夯實(shí)，防止雨水匯集后浸泡或沖刷路基，并設(shè)置完善的防排水系統(tǒng)以排除路界地表水。要求路線上游填平區(qū)土方嚴(yán)格壓實(shí)，其他路基外側(cè)填平區(qū)進(jìn)行適當(dāng)壓實(shí)（壓實(shí)度一般不小于85%），并完善排水設(shè)施。中央分隔帶中央分隔帶M10砂漿抹面臨時(shí)排水砂漿抹面臨時(shí)排水 4、注重防排水系統(tǒng)的完善。于2011年10月雨季過后、2012年3月春融后和6月雨季前三次組織設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位負(fù)責(zé)人及相關(guān)技術(shù)人員對(duì)全線