DA42NG飛機(jī)起落架工作原理介紹及故障分析

1、DA42NG飛機(jī)起落架工作原理介紹及故障分析摘 要：伴隨某學(xué)院老一代中教機(jī)PA44-180飛機(jī)老化到報(bào)廢，新一代中教機(jī)的引進(jìn)已成定局，在多方考察下，學(xué)院最終選定新一代中教機(jī)型號(hào)DA42NG。和學(xué)院曾經(jīng)使用的中教機(jī)相比，新的中教機(jī)在操縱性、舒適度和平安性等方面都有顯著提高。為了保質(zhì)保量完成該新機(jī)型的航線與定檢維護(hù)工作，深刻理解飛機(jī)上元器件工作原理至關(guān)重要，作為飛機(jī)最重要的組成局部之一起落架系統(tǒng)尤其應(yīng)該受到關(guān)注。該文通過(guò)對(duì)起落架的電路和油路系統(tǒng)進(jìn)行分析，深入講解本機(jī)型起落架工作原理，結(jié)合日常飛行訓(xùn)練故障現(xiàn)象分析并排除故障，在保證飛行訓(xùn)練任務(wù)正常進(jìn)行的同時(shí)為相關(guān)工作人員提供維護(hù)參考。關(guān)鍵詞

2、：起落架 原理 平安 效率中圖分類(lèi)號(hào)：V24               文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791202104a-0057-05WorkingPrincipleIntroductionandFaultAnalysisofDA42NGAircraftLandingGearGUANShichaomaintenancedepartmentofLuoyangBranch，CivilAviationFligh

3、tUniversityofChina，Luoyang，HenanProvince，471000 ChinaAbstract：WiththedevelopmentofPA44-180aircraftoftheoldgenerationofacollege，theintroductionofthenewgenerationofChineseteachingaircrafthasbeenestablished.Undertheinvestigationofmanyparties，thecollegefinallyselectsthenewgenerationofda42ng.Compare

4、dwiththeChineseteachingmachineusedbythecollege，thenewteachingmachinehassignificantlyimprovedinhandling，comfortandsafety.Inordertocompletethemaintenanceofthenewaircraft，itisveryimportanttounderstandtheworkingprincipleofthecomponentsonboard.Asoneofthemostimportantpartsoftheaircraft，landinggearsystemsh

5、ouldbepaidattention.Thispaperanalyzesthecircuitandoilsystemofthelandinggear，explainstheworkingprincipleofthelandinggearofthisaircraftindepth，analyzesandeliminatesthefaultincombinationwiththedailyflighttrainingfaultphenomenon，andprovidesmaintenancereferencefortherelevantstaffwhileensuringthenormalfli

6、ghttrainingtask.KeyWords：Landinggear;Workingpringciple;Safe;Efficiency起落架系統(tǒng)是目前大多數(shù)飛機(jī)必要的組成局部之一，不可替代。在飛機(jī)起飛、降落、滑跑與停放時(shí)支撐飛機(jī)重量，和機(jī)輪一起降低地面對(duì)飛機(jī)的沖擊，保護(hù)機(jī)上人員及設(shè)備不受沖擊影響，起落架也是機(jī)輪的附著設(shè)備，沒(méi)有起落架，飛機(jī)無(wú)法僅依靠機(jī)輪完成上述功能。對(duì)于可收放起落架來(lái)說(shuō)，其組成還包括液壓作動(dòng)組件，功能更復(fù)雜，更難以維護(hù)，一旦在飛行過(guò)程中出現(xiàn)收放困難或其他故障，不僅會(huì)增加駕駛員的心理負(fù)擔(dān)，考驗(yàn)其應(yīng)變能力，更嚴(yán)重威脅飛機(jī)平安。該文從DA42NG飛機(jī)起落架組成出發(fā)，結(jié)合外場(chǎng)維護(hù)

7、出現(xiàn)的故障，分析工作原理并提出相應(yīng)故障的排除放方法。1 DA42NG飛機(jī)起落架系統(tǒng)組成及工作原理1.1起落架電路系統(tǒng)及工作原理起落架系統(tǒng)主要由兩局部組成，即起落架電路和起落架油路。起落架電路局部包含起落架控制電路液壓電機(jī)和電磁活門(mén)，起落架位置顯示電路，起落架警告電路【1】。圖1為液壓電機(jī)工作電路圖【2】。起落架控制電路由LHMAINBUS左主匯流條供電，此電路圖表示起落架完全放下并鎖定。從上往下看，電流先經(jīng)過(guò)GEARWRNELEVLIMIT斷路器后經(jīng)線路32021A22送至RELAY繼電器和FLAPPSSITIONSWITCHASSEMBLY襟翼位置開(kāi)關(guān)組件和S4常閉開(kāi)關(guān)終止，如圖2

8、所示。此時(shí)襟翼位置開(kāi)關(guān)組件中開(kāi)關(guān)S1和S4閉合，襟翼處于進(jìn)近位。因此RELAY繼電器【3】無(wú)法作動(dòng)。在經(jīng)過(guò)32021A22和32035A22后，電流流經(jīng)GEARWARINING起落架警告喇叭，由于RELAY繼電器未吸合，此條線路無(wú)法觸發(fā)起落架不平安音響警告。電流流經(jīng)32036A22后，經(jīng)并聯(lián)油門(mén)微動(dòng)開(kāi)關(guān)分別至前起落架放下開(kāi)關(guān)S1NC位置，左起落架放下開(kāi)關(guān)S3NC位置和右起落架S5NC位置，因S1、S12、S3和S5開(kāi)關(guān)均處于NO和C位連通，也無(wú)法發(fā)觸發(fā)起落架不平安警告。GEA71利用31320A22線探測(cè)GEARWARNING負(fù)接線片點(diǎn)位，當(dāng)負(fù)極電位低時(shí)，觸發(fā)GEA71起落架不平安警告，經(jīng)PF

9、D主駕駛員顯示器右下角警告窗口彈出視覺(jué)警告，告知此時(shí)起落架處于不平安位置。23028B22經(jīng)J2414插頭進(jìn)入選裝GDL69設(shè)備，某院飛機(jī)未選裝，此線路無(wú)實(shí)際作用。當(dāng)TEST測(cè)試開(kāi)關(guān)摁下時(shí)，GEARWARNING經(jīng)開(kāi)關(guān)接地，發(fā)出起落架不平安警告音，同時(shí)起落架位置指示燈光和不平安燈亮。26102A22和26103A22一側(cè)經(jīng)二極管和TEST開(kāi)關(guān)接地，另一次接GEA71，摁下測(cè)試開(kāi)關(guān)，可以觸發(fā)GEA71火警報(bào)警，經(jīng)PFD右下角警告窗口顯示。電流經(jīng)GEAR斷路器和32021A22進(jìn)入起落架收上與放下手柄使中部RELAY繼電器吸合，經(jīng)過(guò)320004A22吸合下部RELAY繼電器，液壓泵通電工作。起落架

10、完全放下鎖定時(shí)，壓力電門(mén)斷開(kāi)，繼電器無(wú)法吸合，液壓泵停止工作。由電路分析可知，當(dāng)起落架位置和起落架收放手柄位置不一致時(shí)，起落架不平安警告燈亮，起落架位放下鎖定時(shí)，觸發(fā)起落架不平安警告，由聲音和顯示共同提醒駕駛員注意起落架位置，防止發(fā)生危險(xiǎn)。1.2起落架油路系統(tǒng)及工作原理起落架油路由電路控制作動(dòng)。其控制油路部件為液壓泵Pump、起落架收上電磁閥RetractSolenoidValve和放下電磁閥ExtendSolendoidValve。具體見(jiàn)圖3至圖6。圖3至圖6包含的主要器件為前起落架收放作動(dòng)筒NoseGearActuator，左、右主起落架收放作動(dòng)筒MainGearActuatorLHand

11、MainGearActuatorRH，起落架緊急釋放手柄EmergencyExtensionValve、儲(chǔ)壓器Accumulator、泵壓力開(kāi)關(guān)PumoPressureSwitch，收上和放下電磁閥RetractSolenoidValveandExtendSolendoidValve，液壓泵Pump和液壓油箱Tank以及起落架在放下位，起落架控制手柄在收上位時(shí)，液壓油路工作狀態(tài)圖。當(dāng)起落架手柄從放下位扳至收上位時(shí)，收上電磁閥和放下電磁閥上部雙向油路接通，Accumulaotr先通過(guò)2路流量控制閥，經(jīng)NRV單項(xiàng)閥【4】將液壓壓力傳遞至收放作動(dòng)筒RetractLGandExtendLG兩端，由于作

12、動(dòng)筒收上端有效面積大于放下端，在保持作動(dòng)筒兩端液體壓力相等的同時(shí)，作用在收上端的壓力強(qiáng)迫活塞【5】向?qū)?cè)運(yùn)動(dòng)，活塞伸長(zhǎng)并推動(dòng)起落架收上，當(dāng)儲(chǔ)壓氣壓力低于1400psi時(shí)，泵壓力開(kāi)關(guān)翻開(kāi)，泵工作電路接通，此時(shí)泵開(kāi)始工作將液壓油箱內(nèi)液壓油打入本該儲(chǔ)壓氣作用的油路，即開(kāi)始介入起落架收放動(dòng)作，同時(shí)將液壓油泵入儲(chǔ)壓器。當(dāng)起落架完全收上時(shí)，NOSELDGGEARUP前起落架收上電門(mén)閉合，ExtendSolenoidValve放下電磁閥作動(dòng)至單向?qū)ㄎ唬唧w見(jiàn)圖7。電動(dòng)泵繼續(xù)工作，收放作動(dòng)筒放下端液壓油經(jīng)過(guò)ExtendSolenoidCalve放下電磁閥一側(cè)返回液壓油箱，另一側(cè)進(jìn)入收上油路配合原收上油路壓力

13、，使起落架進(jìn)入全壓收上模式，當(dāng)儲(chǔ)壓氣出口壓力大于1650psi時(shí)，泵壓力開(kāi)關(guān)關(guān)斷，液壓泵停止工作，收上保持壓力由儲(chǔ)壓氣提供。由以上分析可知，起落架電路系統(tǒng)通過(guò)控制收上和放下電磁閥的作動(dòng)，不需要更改液壓泵工作泵油方向，就可以到達(dá)控制起落架作動(dòng)筒收放和保持的目的。當(dāng)起落架出現(xiàn)異常無(wú)法正常工作時(shí)，拉出緊急釋放手柄，手柄一側(cè)控制斷開(kāi)液壓泵輸入端電壓電流，使液壓泵停止工作，另一端翻開(kāi)緊急釋放油路，使收放作動(dòng)筒收上側(cè)液壓油經(jīng)單向閥和緊急釋放油路快速返回油箱的同時(shí)，另一路進(jìn)入作動(dòng)筒放下端，配合其原放下端壓力和起落架自身重力，放下并鎖定，從而到達(dá)應(yīng)急放起落架的目的。2 起落架系統(tǒng)故障分析及排故方法由

14、維護(hù)手冊(cè)可知，當(dāng)起落架完全收上或放下后，液壓泵需要繼續(xù)工作一段時(shí)間持續(xù)為儲(chǔ)壓氣供油直至儲(chǔ)壓氣壓力大于1650psi。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)內(nèi)漏【6】時(shí)，高壓迫使液壓油進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)空隙，當(dāng)空隙被填滿，壓力保持恒定，液壓泵也能停止工作，但此時(shí)液壓泵工作時(shí)間很有可能大于正常工作時(shí)間，即液壓泵【7】工作停止時(shí)間大于系統(tǒng)要求時(shí)間，液壓泵工作效率降低也可以導(dǎo)致以上故障現(xiàn)象，排除液壓泵斷續(xù)工作故障時(shí)可以參考從以上方向著手。當(dāng)系統(tǒng)在任何時(shí)間液壓泵都斷續(xù)工作或不間斷工作時(shí)，可以考慮液壓油外漏，因?yàn)橥饴┦贡脡毫﹂_(kāi)關(guān)無(wú)法到達(dá)1650psi，泵電路無(wú)法被切斷。由電路分析可知，當(dāng)航空器8起落架放下鎖定，任一起落架放下鎖定開(kāi)關(guān)短路，可

15、造成起落架不平安警告燈燃亮，此故障已被確認(rèn)觸發(fā)且平安排除。3 結(jié)語(yǔ)起落架系統(tǒng)是現(xiàn)代大多數(shù)飛機(jī)必備系統(tǒng)，其在大多數(shù)航空器中無(wú)法被替代。其工作穩(wěn)定直接關(guān)系飛行平安。相對(duì)于不可收放式起落架系統(tǒng)，可收放起落架系統(tǒng)更加復(fù)雜，存在更多平安隱患，維護(hù)更加繁瑣。在日常維護(hù)中更要關(guān)注疑似系統(tǒng)內(nèi)漏與外漏，這增加了機(jī)務(wù)人員和駕駛員航前工作的難度。為了保證飛行平安，全面理解起落架組成與工作原理顯得尤為重要。只有全面學(xué)習(xí)起落架系統(tǒng)才能在日常工作中更容易發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，從而將平安隱患消除在地面上，提高飛行平安裕度，減少飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)間，降低故障率，為增加飛行時(shí)間打下堅(jiān)實(shí)的根底，降低故障率。參考文獻(xiàn)【1】熊曉倩.嵌入式系統(tǒng)傳感器的設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究J.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，202120：1.【2】殷瑞祥.電路分析原理與電子線路根底M.北京：高等教育出版社，2021：55.【3】段榮霞.AltimuDesigner20標(biāo)準(zhǔn)教程M.北京：華大學(xué)出版社，