合武鐵路客運(yùn)專線32m簡(jiǎn)支箱梁(共6頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上合武鐵路客運(yùn)專線32m簡(jiǎn)支箱梁鋼筋施工技術(shù)中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司 芮冬冬摘要：本文結(jié)合合武鐵路客運(yùn)專線石婆店梁廠實(shí)際情況，介紹了32m雙線簡(jiǎn)支箱梁現(xiàn)場(chǎng)鋼筋加工、綁扎及安裝技術(shù)，可供同類程借鑒。關(guān)鍵詞：鋼筋 加工 綁扎 安裝客運(yùn)專線建設(shè)是實(shí)現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化的龍頭工程，是展示國家綜合實(shí)力的形象工程。高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的完成好客運(yùn)專線建設(shè)任務(wù)，不僅事關(guān)鐵路自身的形象，而且事關(guān)國家、民族的形象。客運(yùn)專線鐵路的列車運(yùn)行速度是200350km/h，在線路平順性、行車安全性、旅客乘坐舒適性等方面，與傳統(tǒng)鐵路相比都有較高的要求。同時(shí)要求各類工程結(jié)構(gòu)物具有足夠的耐久性和良好的動(dòng)力特

2、性，主要結(jié)構(gòu)有明確的設(shè)計(jì)使用年限。建設(shè)好客運(yùn)專線，質(zhì)量是關(guān)鍵。工程建設(shè)質(zhì)量是百年大計(jì)，直接關(guān)系到客運(yùn)專線建設(shè)的成敗，關(guān)系到全面建設(shè)小康社會(huì)的質(zhì)量，關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)的安全，關(guān)系到鐵路跨越式發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。1.概況合武客運(yùn)專線東起合肥，經(jīng)六安市、湖北省黃崗市，西止武漢市，是新建瀘漢蓉通道的重要組成部分。由于合武客運(yùn)專線穿越大別山區(qū)，因而橋比重較高。我石婆店梁廠承擔(dān)著合武鐵路第二合同段DK120+500DK150+000段18座（特）大中橋150孔整孔箱梁和71孔組合箱梁的預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè)任務(wù)。32m整孔箱梁鋼筋分為底腹板和頂板鋼筋兩部分，梁體鋼筋主要有級(jí)鋼筋組成共有60多種編號(hào)的鋼筋。鋼筋骨架總長

3、為32.53m;寬度為12.93m。梁體鋼筋的總重為60.05t，綁扎采用底腹板鋼筋和頂板鋼筋分開綁扎的施工工藝進(jìn)行綁扎。共設(shè)有四個(gè)綁扎區(qū)，兩個(gè)頂板綁扎區(qū)和兩個(gè)底腹板綁扎區(qū)。綁扎區(qū)附近設(shè)有兩個(gè)鋼筋加工廠，為運(yùn)輸鋼筋提供了方便，提高了工作效率。2.原材料的技術(shù)要求2.1非預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)廠前應(yīng)由廠家提供出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單。進(jìn)廠以后以同牌號(hào)、同爐罐號(hào)、同交貨狀態(tài)的鋼筋每60t為一批（不足60t的按一批計(jì)）對(duì)其屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、伸長率和冷彎每批抽檢一次。2.2鋼筋應(yīng)平直無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。2.3鋼筋應(yīng)存放在干燥的地點(diǎn)，最低點(diǎn)離地面不小于20cm，按批號(hào)分堆分類存放，并分

4、別懸掛標(biāo)識(shí)。不得粘污油脂酸堿等有害物質(zhì)。3.鋼筋下料加工3.1鋼筋加工及綁扎分兩個(gè)區(qū),制梁區(qū)設(shè)鋼筋綁扎臺(tái)位,鋼筋存放設(shè)在制梁區(qū)外側(cè)。全場(chǎng)設(shè)2個(gè)鋼筋加工車間、2個(gè)梁體底腹板鋼筋綁扎胎模具、2個(gè)橋面鋼筋綁扎胎模具。3.2 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，由施工技術(shù)科提出鋼筋下料加工通知單，鋼筋作業(yè)隊(duì)以此為據(jù)進(jìn)行箱梁鋼筋下料加工及綁扎。對(duì)較長鋼筋，物資科應(yīng)與鋼材生產(chǎn)廠家聯(lián)系采用加長生產(chǎn)。3.3 工班下料時(shí)，應(yīng)根據(jù)梁體鋼筋編號(hào)和供料尺寸的長短，統(tǒng)籌安排，采用連續(xù)配料法下料以減少鋼筋的損耗。3.4 熱軋光圓鋼筋和螺紋鋼筋用閃光對(duì)焊方法焊接，其接頭必須熔接良好，完全焊透，且不得有鋼筋燒傷及裂縫等現(xiàn)象。兩根鋼筋軸線在接頭處的

5、偏移不得大于鋼筋直徑的0.1倍，也不大于2mm，兩根鋼筋軸線在接頭處的彎折角不大于4°。3.5 焊接接頭的力學(xué)性能檢驗(yàn)以同級(jí)別、同規(guī)格、同接頭形式和同一焊工完成的每200個(gè)為一個(gè)驗(yàn)收批（不足200個(gè)也按一批計(jì)）按批抽取試件做力學(xué)性能檢驗(yàn)，其質(zhì)量必須符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程（JG18）的規(guī)定和設(shè)計(jì)要求。3.6 通長鋼筋對(duì)焊及加工在50t龍門吊軌道外側(cè)進(jìn)行，對(duì)焊加工完畢后人工搬運(yùn)至鋼筋綁扎胎位處進(jìn)行綁扎。3.7 鋼筋成型前應(yīng)事先放出鋼筋大樣，根據(jù)大樣試彎三根合格后方可大批成型。3.8 每種鋼筋下料加工完畢后，必須按其編號(hào)分類堆放，并掛編號(hào)牌。4.鋼筋綁扎為便于內(nèi)模安裝，橋面板與

6、底腹板鋼筋分開綁扎，并且設(shè)底腹板及橋面鋼筋綁扎胎模具，以保證鋼筋位置準(zhǔn)確。4.1 鋼筋下料加工完畢后，人工將其抬運(yùn)至鋼筋綁扎胎具處，開始進(jìn)行梁體鋼筋綁扎。4.2 鋼筋綁扎尺寸位置誤差不得大于5mm，扎絲頭不得侵入保護(hù)層。4.3鋼筋綁扎胎模具用型鋼制作，其外形分別按照梁體底腹板及橋面形狀制作，縱向按照鋼筋的間距割槽口，以保證鋼筋對(duì)位準(zhǔn)確。（底腹板胎具見圖1，蓋板胎具見圖2）。 圖1底腹板鋼筋胎具示意圖圖2頂板鋼筋胎具示意圖5.鋼筋安裝5.1 鋼筋安裝分底腹板和橋面板鋼筋兩部分。采用兩臺(tái)50t龍門吊及特制吊架分別將鋼筋骨架抬吊至制梁臺(tái)座模板上安裝。5.2 特制吊架采用鋼桁架。全長32m,寬13m。

7、吊架應(yīng)具有足夠的剛度，起吊時(shí)撓度不應(yīng)大于1250。吊架應(yīng)同時(shí)兼顧起吊底腹板及橋面鋼筋的功能。5.3 起吊鋼筋骨架的吊點(diǎn)間距縱向不大于2.5m，橫向不大于2.0m。起吊時(shí)在鋼筋骨架內(nèi)穿入鋼管作分配梁，不得將吊鉤直接掛在鋼筋上，以免造成鋼筋變形或脫鉤。起吊鋼筋時(shí)鋼筋骨架下不得站人。5.4 底腹板鋼筋吊裝前，在制梁臺(tái)座兩端（外模）放出刻度線。龍門吊到位后應(yīng)略作停頓使鋼筋骨架不縱向竄動(dòng)，便于鋼筋骨架對(duì)位。鋼筋骨架對(duì)位有少量偏差時(shí)應(yīng)保持一臺(tái)龍門吊靜止，另一臺(tái)略作移動(dòng)，這種情況下鋼筋骨架緩緩移動(dòng)而不會(huì)縱向來回竄動(dòng)，便于鋼筋骨架精確對(duì)位。（吊裝底腹板鋼筋如下圖）5.5 吊裝橋面鋼筋時(shí)，其腹板箍筋均伸入橋面鋼

8、筋內(nèi)，因而橋面鋼筋下落時(shí)更應(yīng)精確對(duì)位，對(duì)位方法與上相同。橋面鋼筋吊裝時(shí)兩端應(yīng)保持水平。橋面板鋼筋吊裝前要注意有無接觸網(wǎng)支座，如有則在接觸支座處鋼筋骨架內(nèi)橫向加設(shè)兩根鋼管，并增加吊點(diǎn)，以防止接觸網(wǎng)支座處吊架受集中力過大而產(chǎn)生變形。（吊裝橋面鋼筋如下圖）5.6 由于橋面鋼筋縱橫向平面尺寸較大，為提高鋼筋骨架的剛度，橋面橫向應(yīng)加設(shè)焊接骨架。焊接骨架可利用上下層受力鋼筋間焊接忖鐵形成，忖鐵間距不大于1.0m，直徑不小于12鋼筋。焊接骨架鋼筋間距順梁向不大于3.0m。5.7鋼筋保護(hù)層墊塊按4個(gè)/m2梅花型放置。保護(hù)層厚度除頂板頂面為30mm外，其它部位均為35mm，尺寸誤差05mm。5.8鋼筋加工及安裝誤差見表：表1 鋼筋加工及安裝允許尺寸偏差序號(hào)檢查項(xiàng)目要求（mm）檢查數(shù)量和方式1受力鋼筋排距±5尺量，兩端、中間各1處2同一排中受力筋間距±103分布鋼筋間距±20尺量，連續(xù)3處4箍筋間距±105彎起點(diǎn)位置30尺量6保護(hù)層厚度+1+4尺量，兩端、中間各2處6.結(jié)束語客運(yùn)專線32m整孔箱梁預(yù)制是一項(xiàng)復(fù)雜工藝的結(jié)合體，本文就合武鐵路客運(yùn)專