水泥砼路面改造道路病害檢測的要求資料講解

1、精品文檔幸福路、海連中路、海連東路道路病害檢測要求連云港快速公交一號線全長 33.1km，沿線途徑幸福路、海連路、港城大道、中山西路、海棠路等道路。設(shè)置BRT專用道后，占用了 2條既有道路，為了確保通車后不造成新建的交通擁堵，同時(shí)根據(jù)市里意見，對沿線 途徑道路進(jìn)行拓寬改造，并進(jìn)行道路沿線景觀整治，提升連云港整體市容 市貌?，F(xiàn)狀幸福路（幸福橋幸福廣場）、海連中路（幸福廣場瀛洲路）、海 連東路（瀛洲路凌洲路）為水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，由于建成時(shí)間不一，病 害狀況不同。此三條路拓寬改造外，幸福路和海連東路同時(shí)進(jìn)行瀝青混凝 土路面結(jié)構(gòu)加鋪，因此需要對此三條路的病害情況進(jìn)行統(tǒng)一檢測，作為施 工圖設(shè)計(jì)依據(jù)。水

2、泥混凝土路面檢測內(nèi)容如下：一、對于水泥混凝土路面破損狀況調(diào)查和評定1、舊混凝土路面的損壞狀況采用斷板率和平均錯臺量兩項(xiàng)指標(biāo)評定。斷板率的調(diào)查和計(jì)算可按公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ 073.1 ）的規(guī)定進(jìn)行；錯臺調(diào)查可采用錯臺儀或其它方法量 測接縫兩側(cè)板邊的高程差，量測點(diǎn)的位置在錯臺嚴(yán)重車道右側(cè)邊緣 內(nèi)300MM處，以調(diào)查路段內(nèi)各條接縫高程差的平均值表示該路段的 平均錯臺量。2、路面損壞狀況分為4個等級，各個等級的斷板率和平均錯臺量的 分級標(biāo)準(zhǔn)見表8.2.2所需的依據(jù)。路面損壞狀況分級標(biāo)準(zhǔn)等級優(yōu)良中次差斷板率（）< 56101120> 20平均錯臺量< 5610111

3、5> 15(mm)3、應(yīng)標(biāo)示出路面損壞類型、數(shù)量、位置并繪制草圖，調(diào)查縱橫向接縫寬度、錯臺高度和位置，調(diào)查板底脫空位置 并繪圖標(biāo)示，為以后處理提供資料。4、應(yīng)表示出路面結(jié)構(gòu)和材料組成。二、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測1、路面彎沉檢測與評價(jià)路面彎沉是路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的函數(shù)，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度通過路面回彈彎沉用路 面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)（PSSI）評價(jià)?，F(xiàn)狀道路單向橫向三塊水泥板分板布置， 為三個車道，此三個塊板方向 均需要檢測彎沉值，彎沉檢測點(diǎn) 視路況每塊板或2-4塊板測一點(diǎn)（須保證沒 有實(shí)測板塊的真實(shí)性），在橫向接縫板邊距板角30-50厘米處測定。2、路面鉆芯取樣結(jié)果及分析：水泥路面劈裂強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度，基層強(qiáng)度檢 測

4、。3、提供基層頂面回彈模量。三、接縫傳荷能力和板底脫空能力狀況調(diào)查傳荷能力：將荷載施加在鄰近接縫的路面表面，實(shí)測接縫兩側(cè)邊緣的 彎沉值。應(yīng)采用落錘式彎沉儀或 雷達(dá)、聲波檢測儀器 進(jìn)行檢測。板底脫空：根據(jù)面層板角隅處的多級荷載彎沉測試結(jié)果，并綜合考慮 唧泥和錯臺發(fā)展程度以及接縫傳荷能力進(jìn)行辨別。建議采用落錘式彎沉儀或 雷達(dá)、聲波檢測儀器 進(jìn)行檢測。同時(shí)注意測量溫 度的選擇，并進(jìn)行溫度、濕度等進(jìn)行修正。四、檢測其他要求為了使得路面結(jié)構(gòu)修復(fù)施工單位，能更準(zhǔn)確的根據(jù)病害檢測結(jié)果去進(jìn) 行修復(fù)，檢測單位必須對存在病害的板塊位置表述清楚、準(zhǔn)確。檢測起始 點(diǎn)位置在在圖上予以核實(shí)，并在現(xiàn)場標(biāo)明明顯標(biāo)記，中間增加

5、更多的標(biāo)識 占。八、o混凝土路面破損狀況統(tǒng)計(jì)一覽表損壞名稱損壞程度單位數(shù)量右幅左幅破碎板輕2 m重裂縫輕m中重板角斷裂輕2 m中重錯臺輕m重唧泥m邊角剝落輕m中重接縫料損壞輕m重坑洞2 m拱起2 m露骨2 m修補(bǔ)2 m附注：以下詳細(xì)介紹這11類20種損壞的定義、識別方法、計(jì)量方法及產(chǎn)生 原因。 破碎板破碎板指混凝土板被多條裂縫分為 3個以上板塊，損壞按水泥板整塊 面積計(jì)量。根據(jù)破碎板塊的活動情況，將損壞分成輕、重兩種等級。輕：破碎板未發(fā)生松動和沉陷。重：破碎板塊有松動、沉陷和唧泥等現(xiàn)象。破碎板是較為嚴(yán)重的損壞形式，通常是在重載作用下裂縫進(jìn)一步發(fā)展 的結(jié)果。在荷載的作用下，破碎板會進(jìn)一步破碎直至

6、完全失去整體性。 裂縫裂縫指板塊上只有一條橫向、縱向或不規(guī)則的斜裂縫，按長度計(jì)量， 用1.0m的影響寬度換算成損壞面積。按裂縫縫寬及邊緣碎裂情況分為輕、 中、重三個等級。輕：裂縫窄、小于3mm裂縫處未剝落，裂縫未貫通板厚。中：裂縫寬度3-10mm裂縫邊緣有碎裂現(xiàn)象。重：裂縫較寬，大于10mm邊緣有碎裂并伴有錯臺出現(xiàn)。裂縫通常由于收縮應(yīng)力、重載反復(fù)作用、溫度或濕度翹曲應(yīng)力、喪失 地基支撐等因素單獨(dú)或多種因素綜合作用而產(chǎn)生。施工時(shí)切縫不及時(shí)也會 導(dǎo)致水泥混凝土裂縫出現(xiàn)。 板角斷裂板角斷裂指水泥混凝土的板角與縱橫縫相交且交點(diǎn)距離等于或小于板 邊長度一半的裂縫從板體斷開。損壞按斷裂板角的面積計(jì)量。按裂

7、縫寬度 和板角的松動程度分為輕、中和重三種等級。輕：裂縫寬度小于3mm裂縫未破碎，斷裂處未出現(xiàn)錯臺。中：裂縫寬度3-10mm裂縫邊緣有碎裂現(xiàn)象。重：裂縫寬度大于10mm邊緣邊緣有碎裂現(xiàn)象，并伴有錯臺或沉陷現(xiàn) 象。板角斷裂需和斜向裂縫區(qū)分開來，主要看裂縫和縱橫縫交點(diǎn)的距離是 否小于板邊長度一半。板角是水泥路面較薄弱的部位，由于施工的原因， 板角相對于其他部位來說強(qiáng)度稍低，但卻處于不利的受力位置，因此在重 載反復(fù)作用及溫度和濕度翹曲應(yīng)力作用下，再加上地基軟弱、唧泥和傳荷 能力差等因素，就會出現(xiàn)板角斷裂損壞。 錯臺錯臺是指水泥混凝土路面板的縱向或橫向接縫兩邊板出現(xiàn)大于 5mm的 高差，損壞按發(fā)生錯臺

8、的接縫長度計(jì)量，換算成損壞面積時(shí)乘以 1m的影響 寬度。根據(jù)錯臺兩邊高差的大小，分為輕和重兩個等級。輕：高差小于 10mm重：高差10mm以上。在唧泥發(fā)生和發(fā)展的過程中，帶有基層被沖蝕材料的高壓水把這些材料沖積在近進(jìn)板的脫空區(qū)域內(nèi)，使該板升高，而駛離板由于板下基層材料被沖蝕下沉，由此產(chǎn)生錯臺。此外，在施工時(shí)脹縫的填縫板未予牢固固定， 在振搗時(shí)被振歪或使縫壁傾斜，或接縫的上部填縫料同下部接縫板未能對 齊，兩板在伸脹擠壓過程中也會導(dǎo)致錯臺。錯臺是水泥路面最常見損壞現(xiàn)象，也是造成水泥路面行駛舒適性下降 的主要原因之一。 唧泥唧泥指水泥板塊在車輛行駛過后，接縫處有基層泥漿涌出。損壞按唧 泥處接縫的長度

9、計(jì)量，換算成損壞面積時(shí)乘以 1m的影響寬度。損壞不分嚴(yán) 重程度。唧泥的明顯標(biāo)志是接縫附近的路面表面有污漬或基層材料沉積物。唧泥通常是由于板下基層材料受到有壓水的沖蝕，泥漿在荷載作用下 隨之從接縫或裂縫中唧出，唧泥的出現(xiàn)是由于接縫填封的失效而引起水的 下滲，板底面與基層頂面的脫空，基層材料不耐沖刷和重載的反復(fù)作用引 起的。唧泥會使板邊緣的基礎(chǔ)部分失支撐能力，在輪載作用下最終導(dǎo)致板 的斷裂。 邊角剝落邊角剝落指沿接縫方向的板邊出現(xiàn)裂縫、碎裂或脫落現(xiàn)象，裂縫面一 般不是垂直貫穿板厚，而是與板面成一定的角度。損壞按發(fā)生剝落的接縫 長度計(jì)量，換算成損壞面積時(shí)乘以1m的影響寬度。按剝落的影響深度分為 輕、

10、中和重三個等級。輕：淺層剝落。中：中深層剝落，接縫附近水泥混凝土多處開裂。重：深層剝落，接縫附近水泥混凝土多處開裂，深度超過接縫槽底部。邊角剝落是由于接縫內(nèi)進(jìn)入堅(jiān)硬材料而妨礙了板的膨脹變形，接縫處混凝土強(qiáng)度不足，傳荷設(shè)施（傳力桿）設(shè)計(jì)或設(shè)置不當(dāng)（未正確定位或銹 蝕等），接縫施工質(zhì)量差，重載反復(fù)作用等造成的。 接縫料損壞由于接縫的填縫料老化、剝落等原因，填料不密水或接縫內(nèi)已無填料， 接縫被砂、石、土等填塞。按出現(xiàn)接縫料損壞的接縫長度計(jì)量，換算成損 壞面積時(shí)乘以1m的影響寬度。按接縫料剝落的程度分為輕、重兩個等級。輕：填料老化、不密水，但尚未剝落脫空，未被砂、石、泥土等填塞。重：三分之一以上的接縫

11、出現(xiàn)空縫或被砂、石、泥土等填塞。接縫材料被擠出、老化、腐蝕及雜草生長是產(chǎn)生填縫料損壞的主要原 因。填縫材料損壞可能使水或堅(jiān)硬材料進(jìn)入而導(dǎo)致唧泥、碎裂和拱起等損 壞的出現(xiàn)。 坑洞板面出現(xiàn)有效直徑大于30mm深度大于10mm勺局部坑洞，損壞按單個 坑洞外接矩形面積或坑洞群所涉及的面積計(jì)量。損壞不分輕重。施工質(zhì)量差或澆注的混凝土砂石料含泥量過大，夾帶朽木、紙張、泥 塊等雜物，以及行駛的某些車輛、機(jī)械的金屬硬輪對路面產(chǎn)生撞擊都可能 造成坑洞的產(chǎn)生。 拱起拱起損壞指橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯抬高，高度大于 10mm損壞按拱 起所涉及的面積計(jì)算。損壞不分輕重。在春季或炎熱夏季，橫縫處板塊出現(xiàn)突發(fā)性向上隆起，有時(shí)往往伴隨 板塊出現(xiàn)橫向斷裂?？p隙內(nèi)落入堅(jiān)硬材料，板塊受阻而產(chǎn)生很大壓應(yīng)力， 促使板塊失穩(wěn)，就會出現(xiàn)拱起現(xiàn)象。 露骨露骨是指板塊表面出現(xiàn)細(xì)集料散