傳動軸(半軸)跳動校核報告

1、 Professional密級: 編號: 傳動軸跳動校核報告本報告針對1.8T汽油機+4HP20自動變速器項目名稱： B35-1車型整車設(shè)計開發(fā)項目代碼： 編制： 日期： _校對： 日期： _審核： 日期： _批準： 日期： _ 目 錄1概述12校核目的13B35-1車型前傳動軸(驅(qū)動半軸)運動校核13.1左傳動軸跳動角度校核13.2 右傳動軸跳動角度校核(2WD)53.3右傳動軸跳動角度校核(4WD)93.4 前傳動軸（驅(qū)動半軸）跳動過程中與周邊件最小間隙校核134B35-1車型后傳動軸（驅(qū)動半軸）運動校核154.1 后驅(qū)動半軸跳動上極限校核164.2 后驅(qū)動半軸跳動下極限校核175B35-

2、1車型中間傳動軸運動校核176結(jié)論18參考文獻21版本日期作者更改記錄批準V12009.05.12周婷起草傳動軸跳動校核報告 傳動軸跳動校核報告1 概述在車輛行駛過程中，傳動軸在跳動極限和轉(zhuǎn)向極限范圍，要求傳動軸角度關(guān)系和伸縮量在允許范圍內(nèi)，以及傳動軸在極限狀態(tài)時與周邊零部件具有允許的最小間隙，以保證汽車行駛的安全性。下面按照有關(guān)標準的規(guī)定和要求，對B35-1車型進行傳動軸跳動校核。2 校核目的2.1 傳動軸跳動的上下極限位置及最大夾角是否符合設(shè)計要求。2.2 傳動軸在車輛行駛過程中，與周圍部件是否干涉及最小間隙是否滿足技術(shù)要求。3 B35-1車型前傳動軸(驅(qū)動半軸)運動校核3.1左傳動軸跳動

3、角度校核B35-1車型左傳動軸校核主要是分析前驅(qū)動半軸在左轉(zhuǎn)跳動上極限、右轉(zhuǎn)跳動上極限、左轉(zhuǎn)跳動下極限、右轉(zhuǎn)跳動下極限四個狀態(tài)下，驅(qū)動半軸角度關(guān)系應(yīng)在允許范圍內(nèi)，以及在極限狀態(tài)校核驅(qū)動半軸與周邊零部件具有允許的最小間隙情況。根據(jù)廠家提供圖紙的技術(shù)要求，固定節(jié)最大允許角度46°，移動節(jié)最大允許角度為23°，移動節(jié)滑移量范圍為：-23.0mm25.9mm。通過對左傳動軸各狀態(tài)數(shù)模的分析測量，得到以下數(shù)據(jù)。表1 左傳動軸校核參數(shù)項目移動節(jié)滑移距離移動節(jié)角度固定節(jié)角度跳動上極限不轉(zhuǎn)向-5.4 mm8.8°10.9°跳動上極限左轉(zhuǎn)向極限-5.5 mm9.9

4、6;37.1°跳動上極限右轉(zhuǎn)向極限-5.0 mm8.9°27.1°跳動下極限不轉(zhuǎn)向-3.9 mm16.8°14.8°跳動下極限左轉(zhuǎn)向極限-3.8 mm16.2°36.5°跳動下極限右轉(zhuǎn)向極限-3.8mm16.7°34.9°傳動軸允許的滑移線圖和表1中各點落在圖中的位置見圖1。圖1左傳動軸移動節(jié)的滑移線圖由此可見，移動節(jié)最大滑移量為-5.5mm小于-23mm，移動節(jié)最大夾角為16.8°小于23°，所以左傳動軸的移動節(jié)滿足工作要求。圖2 左傳動軸跳動上極限圖3 左傳動軸左轉(zhuǎn)跳動上極限圖4

5、左傳動軸右轉(zhuǎn)跳動上極限圖5 左傳動軸跳動下極限圖6 左傳動軸左轉(zhuǎn)跳動下極限1圖7 左傳動軸右轉(zhuǎn)跳動下極限3.2 右傳動軸跳動角度校核(2WD)B35-1車型右傳動軸校核主要是分析右傳動軸在左轉(zhuǎn)極限跳動上極限、右轉(zhuǎn)極限跳動上極限、左轉(zhuǎn)極限跳動下極限、右轉(zhuǎn)極限跳動下極限四個狀態(tài)下，傳動軸角度關(guān)系及伸縮量應(yīng)在允許范圍內(nèi)，以及在極限狀態(tài)時右傳動軸與周邊零部件最小間隙校核。根據(jù)廠家提供圖紙的技術(shù)要求，固定節(jié)最大允許角度 46°，移動節(jié)最大允許角度為23°，移動節(jié)滑移量范圍為： -23.0mm25.9mm。通過對左傳動軸各狀態(tài)數(shù)模的分析測量，得到以下數(shù)據(jù)。表2右傳動軸校核參數(shù)(2WD)

6、狀態(tài)移動節(jié)滑移距離移動節(jié)角度固定節(jié)角度跳動上極限不轉(zhuǎn)向-2.7 mm8.4°10.4°跳動上極限左轉(zhuǎn)向極限-1.0 mm8.6°27.1°跳動上極限右轉(zhuǎn)向極限-1.6 mm9.4°36.9°跳動下極限不轉(zhuǎn)向-0.4 mm16.1°14.0°跳動下極限左轉(zhuǎn)向極限-0.4 mm16.0°34.6°跳動下極限右轉(zhuǎn)向極限-0.3 mm15.5°36.4°傳動軸允許的滑移線圖和表2中各點落在圖中的位置見圖8。圖8 右傳動軸移動節(jié)的滑移線圖由此可見，移動節(jié)最大滑移量為-2.9mm小于-2

7、3mm，移動節(jié)最大夾角為16.1°小于23°，所以右傳動軸的移動節(jié)滿足工作要求。圖9 右傳動軸跳動上極限圖10 右傳動軸左轉(zhuǎn)極限跳動上極限圖11 右傳動軸右轉(zhuǎn)極限跳動上極限圖12 右傳動軸跳動下極限圖13 右傳動軸左轉(zhuǎn)極限跳動下極限圖14 右傳動軸右轉(zhuǎn)極限跳動下極限3.3右傳動軸跳動角度校核(4WD) B35-1車型右傳動軸校核主要是分析右傳動軸在左轉(zhuǎn)極限跳動上極限、右轉(zhuǎn)極限跳動上極限、左轉(zhuǎn)極限跳動下極限、右轉(zhuǎn)極限跳動下極限四個狀態(tài)下，傳動軸角度關(guān)系及伸縮量應(yīng)在允許范圍內(nèi)，以及在極限狀態(tài)時右傳動軸與周邊零部件最小間隙校核。根據(jù)廠家提供圖紙的技術(shù)要求，固定節(jié)最大允許角度 46

8、°，移動節(jié)最大允許角度為23°，移動節(jié)滑移量范圍為： -23.0mm25.9mm。通過對左傳動軸各狀態(tài)數(shù)模的分析測量，得到以下數(shù)據(jù)。表3右傳動軸校核參數(shù)(4WD)狀態(tài)移動節(jié)滑移距離移動節(jié)角度固定節(jié)角度跳動上極限不轉(zhuǎn)向-4.8 mm7.8°9.9°跳動上極限左轉(zhuǎn)向極限-3.1 mm8.0°27.0°跳動上極限右轉(zhuǎn)向極限-3.8 mm8.8°36.6°跳動下極限不轉(zhuǎn)向-3.3 mm15.0°13.0°跳動下極限左轉(zhuǎn)向極限-3.2 mm15.0°34.3°跳動下極限右轉(zhuǎn)向極限-3.

9、1 mm14.5°36.1°傳動軸允許的滑移線圖和表3中各點落在圖中的位置見圖15。圖15 右傳動軸移動節(jié)的滑移線圖由此可見，移動節(jié)最大滑移量為-4.8mm小于-23mm，移動節(jié)最大夾角為15.0°小于23°，所以右傳動軸的移動節(jié)滿足工作要求。圖16 右傳動軸跳動上極限圖17右傳動軸左轉(zhuǎn)極限跳動上極限圖18 右傳動軸右轉(zhuǎn)極限跳動上極限圖19 右傳動軸跳動下極限圖20 右傳動軸左轉(zhuǎn)極限跳動下極限圖21 右傳動軸右轉(zhuǎn)極限跳動下極限3.4 前傳動軸（驅(qū)動半軸）跳動過程中與周邊件最小間隙校核右傳動軸在左轉(zhuǎn)極限跳動下極限時與副車架最小間隙值為35.5mm，如圖15

10、所示。圖15 右傳動軸與前副車架關(guān)系右傳動軸在右轉(zhuǎn)極限跳動下極限時與發(fā)動機油底殼最小間隙40.4mm，如圖16所示。圖16 右傳動軸跳動下極限與油底殼關(guān)系右傳動軸在左轉(zhuǎn)極限跳動下極限時與穩(wěn)定桿最小間隙37.3mm，如圖17所示。圖17 右傳動軸與穩(wěn)定桿關(guān)系右傳動軸在右轉(zhuǎn)極限跳動下極限時與減振器最小間隙32.9mm（此處測量為不帶防塵套狀態(tài)），如圖18所示。圖18 右傳動軸與減振器關(guān)系如圖19所示，左傳動軸與前下擺臂最小間隙值為4.1mm。左傳動軸與前下擺臂都固定在左前輪軸上，兩者相對靜止，而且左前輪軸沿用樣車，實車行駛過程中沒有任何問題，故認為滿足要求。 圖19 左傳動軸與下擺臂關(guān)系4 B35

11、-1車型后傳動軸（驅(qū)動半軸）運動校核B35-1車型是四驅(qū)的SUV，所以對于后傳動軸（驅(qū)動半軸）同樣要作校核，由于后輪不作轉(zhuǎn)向，所以僅對后輪上跳極限、下跳極限的狀態(tài)進行分析校核。根據(jù)廠家提供圖紙的技術(shù)要求，固定節(jié)最大允許角度46°，移動節(jié)最大允許角度為 22°，移動節(jié)滑移量范圍為： -15.5mm20.7mm。通過對左傳動軸各狀態(tài)數(shù)模的分析測量，得到以下數(shù)據(jù)。表4后驅(qū)動半軸校核參數(shù)項目移動節(jié)滑移距離移動節(jié)角度固定節(jié)角度跳動上極限-7.4 mm11.0°7.9°跳動下極限3.6 mm6.9°4.4°傳動軸允許的滑移線圖和表4中各點落在圖中

12、的位置見圖20。圖20 后傳動軸（驅(qū)動半軸）移動節(jié)的滑移線圖由此可見，移動節(jié)最大滑移量為-7.4mm小于-15.5mm，移動節(jié)最大夾角為11.0°小于22°，所以后傳動軸的移動節(jié)滿足工作要求。4.1 后驅(qū)動半軸跳動上極限校核圖21 后傳動軸上跳極限及移動節(jié)角度后驅(qū)動半軸與周邊最小間隙校核：主要是和后懸架下擺臂的最小間隙校核，測量其距離為21.8mm，如圖22，無干涉現(xiàn)象。圖22 后驅(qū)動半軸上跳極限與后懸架下擺臂的最小間隙4.2 后驅(qū)動半軸跳動下極限校核圖23 后驅(qū)動半軸跳動下極限及移動節(jié)角度后驅(qū)動半軸與周邊最小間隙校核：主要是和后懸架下擺臂的最小間隙校核，測量其距離為37.

13、3mm，如24圖，無干涉現(xiàn)象。圖24后傳動軸跳動下極限與后懸架下擺臂的最小間隙5 B35-1車型中間傳動軸運動校核B35-1中間傳動軸裝配在車身地板下，前段傳動軸的水平夾角為0.5 º，后段水平布置；由于采用獨立懸架，縱向傳動軸不隨著后懸架跳動，其軸向和徑向的運動范圍很小，所以對中間傳動軸運動校核主要是對其周邊間隙的校核。圖25 中間傳動軸與排氣管最小間隙圖26 中間傳動軸與碳罐最小間隙圖27 中間傳動軸與燃油箱最小間隙通過以上間隙校核，可得中間傳動軸與周邊件的間隙都滿足要求。所以中間傳動軸與周邊件有足夠的間隙，可以滿足中間傳動軸的設(shè)計和使用要求。6 結(jié)論通過以上校核可得表5：表5

14、校核結(jié)果序號傳動軸狀態(tài)設(shè)計數(shù)值技術(shù)要求是否符合要求1左前驅(qū)動半軸在車輛傳動軸位于跳動下極限位置時，移動節(jié)角度最大值16.8º<23º符合2右前驅(qū)動半軸（2WD）在車輛傳動軸位于跳動下極限位置時，移動節(jié)角度最大值16.1°<23º符合3右前驅(qū)動半軸（4WD）在車輛傳動軸位于跳動下極限位置時，移動節(jié)角度最大值15.0°<23º符合4左前驅(qū)動半軸移動節(jié)在車輛傳動軸位于左轉(zhuǎn)跳動上極限位置時，滑移量最大-5.5mm>-23 mm <25.9 mm符合5右前驅(qū)動半軸（2WD）移動節(jié)在車輛傳動軸位于跳動上極限位置時，滑

15、移量最大-2.7 mm>-23 mm <25.9 mm符合6右前驅(qū)動半軸（4WD）移動節(jié)在車輛傳動軸位于跳動上極限位置時，滑移量最大-4.8 mm>-23 mm <25.9 mm符合7左前驅(qū)動半軸在車輛傳動軸位于左轉(zhuǎn)跳動上極限位置時，固定節(jié)角度最大值37.1° <46°符合8右前驅(qū)動半軸（2WD）在車輛傳動軸位于右轉(zhuǎn)跳動上極限位置時，固定節(jié)角度最大值36.9°<46°符合9右前驅(qū)動半軸（4WD）在車輛傳動軸位于右轉(zhuǎn)跳動上極限位置時，固定節(jié)角度最大值36.6°<46°符合10前驅(qū)動半軸極限位置時

16、與副車架最小間隙35.5 mm15 mm符合11前驅(qū)動半軸極限位置時與發(fā)動機油底殼最小間隙40.4 mm30 mm符合12前驅(qū)動半軸極限位置時與穩(wěn)定桿最小間隙37.3 mm15 mm符合13前驅(qū)動半軸極限位置時與減振器最小間隙32.5 mm15 mm符合14前驅(qū)動半軸與下擺臂最小間隙4.1 mm15 mm-15后驅(qū)動半軸跳動下極限時與下擺臂的最小間隙37.3 mm15 mm符合16后驅(qū)動半軸跳動上極限位置時，移動節(jié)角度最大值11.0 º<22º符合17后驅(qū)動半軸跳動上極限時，移動節(jié)最大滑移量-7.4mm>-15.5 mm <20.7 mm符合18后驅(qū)動半軸跳動上極限時，固定節(jié)角度最大值7.9°<46°符合19中間傳