貿(mào)易實務(wù)案例解析

1、案例解析1、 某進出口公司以CIF條件出口一批貨物，賣方按 時將貨物裝船，并且制備了所需的各項單據(jù)，不料 船舶離港數(shù)小時后觸礁沉沒，次日賣方憑符合規(guī)定 的全套貨運單據(jù)要求買方付款時，買方以貨物已經(jīng) 滅失為理由，拒絕接受單據(jù)并拒絕付款。請說明買 方的做法是否合理，并闡明理由(貿(mào)易術(shù)語126)答案要點：買方的做法是錯誤的，他無權(quán)拒收單據(jù)， 拒付貨款。理由如下：(l) CIF是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單 交貨，買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期 裝船，并提交了約定的各項單據(jù)，即算完成交貨義務(wù)。(2)按CIF條件成交，貨物在越過裝運港船舷時 風(fēng)險即轉(zhuǎn)移給買方。貨物是否能安全抵達目的港，此

2、風(fēng)險應(yīng)由買方承擔(dān)，而與賣方無關(guān)。(3) CIF條件下，賣方保險屬代辦性質(zhì)，貨物在 運輸過程中如發(fā)生損壞或滅失，買方應(yīng)先向賣方付款， 然后自行向保險公司索賠。所以，買方無權(quán)拒收單據(jù)。否則賣方有權(quán)向買主索賠。2、我出口公司向國外出售一批初級產(chǎn)品， 該公司在 6月15日向外商發(fā)一個實盤，限對方在 6月20日答 復(fù)。外商在6月16日電告，只要提前裝運期就可以接 受。我公司未予答復(fù) 6月19日外商又來電表示不改 裝運期也完全接受6月15日的實盤。問此項交易是否 成立？我公司如何處理？3、有一批貨物已照發(fā)票總值110%投保了平安險，載 貨船舶于5月3日在海上遇到暴風(fēng)雨的襲擊，使該批 貨物受到部分水漬，損失

3、價值為1000美元，該船在繼 續(xù)航行中又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物 發(fā)生部分損失，貨值亦值1000美元，試問保險公司對 上述損失是否賠付，賠多少元？為什么？(平安險保 險范圍176)分析：(1)保險公司應(yīng)對5月3日，5月8日的損失 都負責(zé)賠償。2200(2) 5月8日賠償原因為平安險第二條；176 (3) 5月3日賠償原因為平安險第三條。3、1973年我與某外商簽訂一筆按 FOB價的進 口合 同。后因中東戰(zhàn)爭蘇伊士運河封鎖，我船只好繞好望 角，以致未能如期到目的港接貨。這時英鎊貶值。于 是賣方以我未按期接貨為由除要求漲價（或少交貨） 外還要我賠償其倉儲費。問我應(yīng)如何處理？ （220不

4、可抗力）分析：（1）買方不能接受賣方的要求（2）戰(zhàn)爭屬于社會原因造成的不可抗力事 故。買方晚到裝運港接貨可以免責(zé)。（3）貨幣貶值不屬于不可抗力，不能漲價或 少交4、我某外貿(mào)公司3月1日向美商發(fā)去電傳，發(fā)盤供應(yīng) 某農(nóng)產(chǎn)品1000公噸并列明“牢固麻袋包裝”。美商收 到我方電傳后立即復(fù)電表示“接受，裝新麻袋裝運”， 我方收到上述復(fù)電后即著手備貨，準備于雙方約定的 4月份裝船，兩周后，某農(nóng)產(chǎn)品國際價格猛跌，美商 于6月20日來電稱：“由于你方對新麻袋包裝的要求 未予認，雙方之間無合同"，而我方堅持合同已有效成 立，雙方發(fā)生爭執(zhí)，試評析此案。分析： 合同成立有條件的接受，修改了合同中的非重要條

5、款包裝，可以接受。如果買方因物價上漲提出解約，無效。5、我出 口公司按 FOBunder tackle條件與荷蘭商人簽訂一筆合同，當(dāng)貨物裝船時，其中，一箱貨物不慎落海，其余貨物均以安全裝到船上，荷蘭商人得知后，馬上打來電傳要求我方補交，我方業(yè)務(wù)人員認為，合同使用的貿(mào)易術(shù)語是“FOB吊鉤下交貨” 。 貨物以在船舶吊鉤下完成交貨，拒絕補償該批貨物。然而，荷蘭商人堅持要求我方補交，否則上訴法院，我方是否補交貨物？為什么？分析：（ 1）賣方應(yīng)該補交（2） FOB undertackle 是指裝船費用由買方負責(zé)，但是風(fēng)險的界限是以船舷為界。（ 3）此案中，當(dāng)貨物裝船時，其中，一箱貨物不慎落海，其余貨物均

6、以安全裝到船上，貨物未越過船舷，風(fēng)險由賣方承擔(dān)。6、我某出口公司與日本商人按C I F條件簽訂一筆合 同，我方按合同規(guī)定將貨物保質(zhì)保量在裝運期內(nèi)裝到 船上，運往日本，我方隨后填制各種單證，將發(fā)票， 保險單，提單和商檢證書等通過中國銀行提交買方， 要求日本商人支付貨款。此時，日本商人發(fā)現(xiàn)該批貨 物在日本行市嚴重下跌，又發(fā)現(xiàn)我方發(fā)票金額由于打 印疏忽出現(xiàn)貨幣不符，遂提出拒絕支付貨款。我方業(yè) 務(wù)人員認為，貨物已按合同規(guī)定在裝運港交貨，檢驗 證書證明所交貨物品質(zhì)數(shù)量與合同一致，堅持對方付 款，但日本商人置之不理。請問，日本商人是否有權(quán) 拒絕支付貨款？為什么？答案要點：買方的做法是正確的，他有權(quán)拒收 單

7、據(jù)，拒付貨款。理由如下：CIF是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單交貨, 買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船， 并提交了約定的各項單據(jù)，但單據(jù)書寫錯誤，買方看 單不看貨，可以拒付。所以，買方有權(quán)拒收單據(jù)。否則賣方有權(quán)向買主索賠。7、某年我與某 外商簽訂一批進口化肥合同，后為其 生產(chǎn)化肥的兩個工廠之一遭受火災(zāi)。這時正值國際市 場上的化肥價格上漲，于是外商以不可抗力為由要求撤約，問我方應(yīng)如何對待此問題(220不可抗力)延期履行合同(1)不可抗力：火災(zāi)(2)后果：解除合同或延期履行合同。本案例 因為兩個企業(yè)提供化肥，一個企業(yè)著火，另一 個企業(yè)還可以繼續(xù)提供化肥。(3)漲價不屬于不可抗力。8、

8、A在2月17日上午用航空信件寄出一份實盤給 B,A在發(fā)盤通知中注有“不可撤銷的字樣，規(guī)定受盤 人B在2月25日前答復(fù)有效。但A有于2月17日下 午用電報發(fā)出撤回通知，該通知于 2月18日上午送 到B處，B于2月19日才受到A空寄來的實盤，由 于B考慮到發(fā)盤的價格對他十分有利，于是立即用電 報發(fā)出接受通知，事后雙方對合同是否成立的問題發(fā) 生糾紛，問A與B之間的合同能否成立？合同成立 228(1)合同不能成立。(2)發(fā)盤已經(jīng)撤回，因為發(fā)盤已撤回(3)合同=發(fā)盤+接受。9、我出口公司擬向英商出口一批自行車，于 1990年 8月15日向?qū)Ψ桨l(fā)盤，限其8月21日前答復(fù)，價格 每輛45英鎊，裝運期為10月

9、，在8月17日對方回電 提出每輛40英鎊，裝運期可推遲在12月份，我方未 表態(tài)，于19日與另一商人達成交易，8月20日英商 來電表示接受我方8月15日發(fā)盤，我方當(dāng)即回電告之 貨已售出，而英商認為合同已成立，要求我方履行合 同，否則提出索賠要求，如何處理，請簡述理由。合同不能成立。合同成立228(1)合同不能成立。(2)還盤還盤代表原發(fā)盤的失效(3)合同=發(fā)盤+接受。8月17日，受盤人還盤，對發(fā)盤的價格和裝運日 期修改，還盤代表原發(fā)盤的失效，即使在發(fā)盤的有效 期內(nèi)在接受合同也不能成立。10、某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶 貨艙起火，大火莫延到機艙，船長為了船、貨的共同 安全，決定采取

10、緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被 撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決 定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新 加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：1000箱 貨被火燒毀；600箱貨由于灌水滅火受到損失； 主機和部分甲板被燒毀；拖船費用；額外增加的 燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質(zhì)來看， 各屬于什么海損？ 175損失類型該案例的損失均屬于海損。在這個案例中，所造成的 損失包括：1000箱貨物被燒造成的損失、600箱被水 澆壞的貨物損失、主機和部分甲板被燒毀、雇傭拖船 的費用、修理費等。在這些損失和費用中，1000箱貨 損、主機和部分甲板受損屬于單獨海損；600箱貨損

11、、 拖船的費用及船只修理費則屬于共同海損。11.某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事 故，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復(fù)開倒車 強行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船 只部分損失。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號， 船被拖至就近港的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了 10天，共支出修理費5000美元，增加各項 費用支出（包括員工工資）共3000美元。當(dāng)船修復(fù)后 繼續(xù)裝上原貨啟航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝 載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。從貨運保險 義務(wù)方面分析，以上所屬的各項損失，各屬于什么性 質(zhì)的損失？在投保了平安險的情況下，被保險人有 權(quán)向保險公司提出哪些賠

12、償要求？為什么？（1）修理費5000美元，增加各項費用支出（包括員工 工資）共3000美元屬于共同海損：貨物被海水浸濕屬 于單獨海損在投保了平安險的情況下，被保險人有權(quán)向保險公司提出哪些賠償要求？為什么12某貨輪在航行途中因電線走火，第三艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)灌水滅火后統(tǒng)計損失，被火燒毀貨物價值5 000 美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失 6 000美元。船 方宣布該輪共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列 問題：（1）該輪船長宣布共同海損是否合理？（2）被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應(yīng)負責(zé)賠 償，理由是什么？（3）被水浸的貨物損失6 000美元屬什么性質(zhì)的損失？應(yīng)由誰負責(zé)？(1)該輪船長宣布

13、共同海損是否合理？不合理(2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應(yīng)負責(zé)賠 償，理由是什么？單獨海損 (3)被水浸的貨物損失6 000美元屬什么性質(zhì)的損失？應(yīng)由誰負責(zé)？共同海損1、某公司出口一批貨物以FO舔件成交。結(jié)果在目的 港卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物有兩件外包裝破裂，里面的貨物有的被水浸的痕跡。經(jīng)查 證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲板上 摔破的，因包裝破裂導(dǎo)致里面的貨物被水浸泡。問： 在這種情況下，進口方能否以賣方?jīng)]有完成自己的交 貨義務(wù)為由向賣方索賠？1、進口方不能向賣方索賠；按FO陳件成交，賣 方承擔(dān)貨物在裝運港越過船舷以前的風(fēng)險；本案例 中，包裝物破裂是在越過船舷后發(fā)生的，該項損失

14、按 風(fēng)險劃分界限，理應(yīng)由進口方自己承擔(dān)。2、某外貿(mào)公司按CIF術(shù)語出口一批貨物，裝運前已向 保險公司按發(fā)票金額的110%投保平安險，6月初貨 物裝妥順利開航，載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風(fēng)雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值為 2100美元。數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨 物又遭到了部分損失，價值為8000美元。試問保險 公司對該批貨物的損失該如何賠償？為什么？176保險公司對該批貨物遭受的損失應(yīng)全部予以賠 償。該船觸礁所造成的8000美元的貨損，屬于意外 事故造成的部分損失，投保平安險，保險公司應(yīng)賠償。 觸礁之前由于暴風(fēng)雨造成的2100美元的貨損，保險 公司也應(yīng)賠償。因為，這是在運輸

15、工具已經(jīng)發(fā)生意外 事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受的自然災(zāi) 害所造成的部分損失，也屬于平安險的承保范圍。1、中東某國出口糖果一批，投保的是一切險，由于貨 輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行 3個月才到達目的港。卸貨后，糖果應(yīng)受熱時間過長 已全部潮解軟化，無法銷售。問這種情況保險公司是 否給予賠償？ 1、保險公司不予賠償。根據(jù) CIC1981 年“除外責(zé)任”第4條規(guī)定：被保險貨物的自然損耗、 本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失 或費用，保險公司概不負責(zé)。因此，本案例中該批貨物盡管投保了一切險，但由于糖果變質(zhì)是因為運輸延 遲造成的，所以保險公司對此不予賠償。保險公司不

16、予賠償。根據(jù)CIC1981 年“除外責(zé)任”第 4 條規(guī)定：被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用，保險公司概不負責(zé)。因此，本案例中該批貨物盡管投保了一切險，但由于糖果變質(zhì)是因為運輸延遲造成的，所以保險公司對此不予賠償。2、出口公司與日商在2001 年 11 月份， 按 CIF 條件簽訂一份出口10 萬匹棉布的合同，支付方式為不可撤銷即期信用證，日商于2002年 3 月上旬通過銀行開來信用證，經(jīng)審核與合同相符，其中保險金額按發(fā)票金額加一成。我方正在備貨期間，日商通過銀行傳遞給我方一份信用證修改書，內(nèi)容為將投保金額改為按發(fā)票金額加三成。我方按原證規(guī)定投保，發(fā)貨并

17、于貨物裝船后在信用證有效期內(nèi)，向議付行提交全套裝運單據(jù)。議付行議付后將全套單據(jù)寄開證行， 開證行以保險單與信用證修改書不符為由拒付。問開證行拒付的理由對否？為什么？開證行拒付不對。UCP500第9條規(guī)定，在受益人向通知修改的銀行表示接受修改之前，原信用證的條款對受益人仍然有效。本案我方信用證修改書并未表示接受，故原證條款仍然有效，開證行不得拒 付貨款。1、某公司按CIF鹿特丹向荷蘭出口一批季節(jié)性較強的貨物，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9 月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12 月 1 日抵達目的港。如貨輪遲于12 月 1 日抵達目的港，買方有權(quán)取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方

18、。問這一合同的性質(zhì)還屬于CIF合同嗎？為什么？不屬于CIF合同性質(zhì)，合同條款與CIF的性質(zhì)相抵觸。 合同中規(guī)定了到貨期限，與CIF術(shù)語裝運港交貨、船 舷為風(fēng)險界限的性質(zhì)相抵觸；CI思象征性交貨，賣 方憑單交貨，買方憑單付款，而合同則要求實際交貨，貨到付款。2、 北京一家公司向巴黎一家公司發(fā)盤，規(guī)定有效期到3月 10 日止。該發(fā)盤是3 月 1 日以特快專遞寄出的，3月 2 日北京公司發(fā)現(xiàn)發(fā)盤不妥，當(dāng)天即以電傳通知巴黎公司宣告撤回該發(fā)盤。問這樣做是否可以將發(fā)盤撤回？理由是什么？可以撤回。公約規(guī)定，發(fā)盤可以撤回的前提是撤回的通知于發(fā)盤送達之前或同時送達受盤人；中法兩國均是公約締約國，適用于公約；3月

19、2日的電報不會遲于3 月日的特快專遞送達受盤人，故發(fā)盤得以撤回。、1、我某公司向外商進口一批鋼材，貨物分兩次裝運，支付方式為不可撤消即期信用證，每批分別由中國 銀行開立一份信用證。第一批貨物裝運后，賣方在 有效期內(nèi)向銀行交單議付，取得貨款。我公司在收 到第一批貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)與合同不符，于是 要求銀行對第二份信用證項下的單據(jù)拒付，遭到銀 行拒絕，銀行這樣做是否有理？為什么？銀行這樣做有理。我方要求銀行拒付，實為撤消信用證。不可撤消信用證未經(jīng)受益人及有關(guān)當(dāng)事人同意不得撤消。銀行處理的是單據(jù)，單證相符必 須付款，不受合同約束。進口方應(yīng)向出口方索賠。2、我方A公司向美國B公司發(fā)盤：某商品100公

20、噸，單價 2400 美元 CIF 舊金山，收到L/C 兩個月交貨，以不可撤消L/C 支付，限三天內(nèi)答復(fù)。第二天收到B 公司電報稱：“接受對方發(fā)盤，立即裝運”。當(dāng)時該貨市場價格上漲20% A公司拒絕交貨，退回L/C。問A公司這樣做是否有理？為什么？A公司有理。OB公司的電報對發(fā)盤內(nèi)容進行實質(zhì)性變 更，構(gòu)成還盤，原發(fā)盤終止，發(fā)盤人不受約束。O A 公司未作答復(fù)，即對對方還盤未接受，合同不能成立，A公司有權(quán)退證。1、我某出口公司向美國紐約 ABC公司用特快專遞作出一項發(fā)盤，規(guī)定有效期7 天， 特快專遞寄發(fā)后3 小時，公司業(yè)務(wù)員發(fā)現(xiàn)發(fā)盤價格有誤，比內(nèi)部掌握價格低20%，如該發(fā)盤為美方接受，將造成5 萬

21、美元的損失。試問：在此情況下，我公司可采取什么補救措施？為什么？我方可采取快速通信方式發(fā)出撤回或修改發(fā)盤的通知， 使發(fā)盤在送達以前，通知受盤人撤回或修改發(fā)盤。因為根據(jù)公約規(guī)定，發(fā)盤是可以撤回的，但是撤回的通知必須先于發(fā)盤或于發(fā)盤同時到達受盤人。2、 中方某公司按每公噸484 美元 FOBVessel NewYork進口 100 公噸鋼材。中方如期開出48400 美元的信用證，但美方來電要求增加信用證金額至50000 美元，有關(guān)出口稅捐及簽證費用應(yīng)由我方另行電匯。為什么？原因在于我方所遵循的2000 年通則與美國對外貿(mào)易定義修訂本對FOB的解釋存在差異。美方規(guī)定 FOB Vessel New Y

22、ork 條件下，應(yīng)由買方負擔(dān)費用辦理出口手續(xù)。故美方來電要求增加金額。3、中方某外貿(mào)企業(yè)與某國A商達成一項出口合同，付 款條件為付款交單見票后45 天付款。 當(dāng)匯票及所附單據(jù)通過托收行寄抵進口地代收行后， A商及時在匯票 商履行了承兌手續(xù)。貨抵目的港后，A商憑信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)，先行提貨轉(zhuǎn)售。匯票到期時，A商因經(jīng)營不善，失去償付能力。代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議我外貿(mào)企業(yè)直接 A商索取貨款。對此，你認為我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)如何處理？如果上述結(jié)果是由于我方主動授權(quán)代收行借單造成，又該如何處理？代收行憑信托收據(jù)自行借單給進口人，到期不能償付，應(yīng)由代收行負責(zé)。故我方不能接受代收行建議，

23、而應(yīng)通過托收行責(zé)成代收行付款，若是后一種情況，則由我方自己承擔(dān)后果1、某輪載貨后，在航行途中A艙起火。船長下令對該 艙灌水滅火。A艙原載有文具用品、茶葉等，滅火后 發(fā)現(xiàn)文具用品一部分被焚毀，另一部分文具用品和全部茶葉被水浸濕。試分別說明以上各項損失的性質(zhì)，并指出在承保何種險別的情況下，保險公司才負責(zé)賠 償。1、被火焚燒的文具用品屬于單獨海損，被水浸泡的那部分文具用品及全部茶葉屬于共同海損。文具用品的貨主只需投保平安險，即可得到損失的賠償，因為該損失屬于平安險的責(zé)任范圍。茶葉的貨主也只需投保平安險即可獲得全部賠付，因為其損失屬于共同海損的分攤部分，屬于平安險的責(zé)任范圍。1、中國從阿根廷收購普通豆

24、餅2 萬公噸，交貨期為8月底，擬轉(zhuǎn)售歐洲，然而，4 月份阿商原定的收購地點發(fā)生百年未見洪水，收購計劃落空，阿商要求按不可抗力處理，免除交貨責(zé)任。試問： 中方應(yīng)如何處理？并說明理由。依公約有關(guān)規(guī)定，阿方發(fā)生的事件不構(gòu)成不可抗力， 因為事件的后果不是不可以克服的。豆餅屬種類貨，可以代替，合同不要求特定的產(chǎn)地，阿商應(yīng)從其他地區(qū)或國家購買貨物交貨，尤其是從發(fā)生洪水到交貨尚有4個月的時間可以供阿方購買。2、中方某出口企業(yè)與美商按CIF 紐約不可撤銷即期 L/C 支付條件成交，出口合同與開來的L/C 均規(guī)定不準轉(zhuǎn)運。我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直達提單去議付了貨款。承運船只途經(jīng)某港

25、時，為接載其他貨物，擅自將我方托運貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往目的港。由于中途耽擱，加上換裝的船舶陳舊，使抵達目的港的時間比正常直達船晚了兩個多月，影響了進口方對貨物的使用。為此，買方要求開證行對議付行拒付，理由是出口方提供的是假單據(jù)。同時，買方認為我方擅自轉(zhuǎn)船是違約行為，向我方提出索賠。問：（ 1）開證行能否拒付？（2）我方是否有理？并述理由。（ 1）開證行在審單合格的情況下不得拒付。信用證是純單據(jù)業(yè)務(wù)，開證行在單證相符時必須付款。銀行有審單的義務(wù)，但這種審核只是表面上確定是否單證相符，對單據(jù)表面的形式、真實性等概不負責(zé)。（2）我方不應(yīng)理賠。轉(zhuǎn)船是承運人所為，與賣方無關(guān)，賣方按信用證規(guī)定如期將貨物裝上直達船只并提交直達提單，不存在違約。CIF條件下，風(fēng)險在裝運港船舷轉(zhuǎn)移后則 屬于買方，包括承運人中途擅自轉(zhuǎn)船的風(fēng)險。CIF是裝 運合同，不保證何時到貨。1、A公司向B公司出口一批貨物，按 CIF條件成交， B公司通過C銀行開給A公司一張不可撤銷的即期信 用證。當(dāng)A公司于貨物裝船后持全套貨運單據(jù)向銀行 辦理議付時，B 公司倒閉。同時傳來消息，稱這批貨在離港24小時后觸礁沉沒。問：C銀行能否以B公司倒閉及貨物滅失為由拒付貨款，并述理由。不能。根據(jù)"UCP500的規(guī)定，信用證是開證行向受益人作出的付款保證，銀行是首要付