2018年大學(xué)生高速公路實(shí)習(xí)地報(bào)告材料

1、201年大學(xué)生高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)使我們在實(shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識。小編整理了大學(xué)生高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎欣賞與借鑒。2018年大學(xué)生高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告 1 我國高速公路 經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn) 了歷史性跨越。隨著京滬、京、京石太、滬寧合、滬杭甬等 一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運(yùn) 輸通道交通緊狀況得到明顯緩解，長期存在的運(yùn)輸能力緊狀 況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之 間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、 技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，在更大 空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對提高

2、企業(yè)競爭 力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。廣韶高速公路是國家“五縱七橫”規(guī)劃項(xiàng)目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起甘塘，接京珠 高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、 花都等縣市，南止于市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與北二環(huán)高速公路和 華南快速干線相連，全長公里，是省第一條通往地的高速公 路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進(jìn)行資源互補(bǔ)的交通要道。通過對廣韶高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公 路運(yùn)營管理，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué) 課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。20xx年1月8日廣韶高速公路管理中心，鐘落潭收費(fèi)站，瓦窯崗服務(wù)區(qū)1管理中心主要對高速

3、公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控，是及時(shí)了解 各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。管理中心的工作人員向我們詳細(xì)講解了和方面的功能。 墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情 況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路 段的狀況。2服務(wù)區(qū)管理高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上 ，主要為車輛，駕 駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施，它包括休息，停車和輔助 設(shè)施三部分，是專門為人，車服務(wù)的場所。目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù) ，保證高 速公路運(yùn)營工作正常運(yùn)行， 最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能，高效 率與多效益.堅(jiān)持用戶至上，服務(wù)第一，注重效益。3收費(fèi)管理主要對來往的汽車收

4、取費(fèi)用，不同汽車分為五個(gè)等次， 不同等次收取不同的費(fèi)用，工作人員還介紹了收費(fèi)的流程， 和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的容。廣韶高速公路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)亭，提高了 工作效率，使車輛更加順暢的通過收費(fèi)站，更好了的發(fā)揮了 高速公路的功能。.4路政管理主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)、.實(shí)施公路巡查、依照 法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污 染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、控制公路兩側(cè)建筑紅線、審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、.對在特殊情況下，占用公路和超限運(yùn)輸車輛通過公路 進(jìn)行審批。并對實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè) 現(xiàn)場得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行

5、為，向有關(guān) 單位和人員調(diào)查、詢問、取證，查閱有關(guān)文件、檔案、資料 和原始憑證、對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車 輛，責(zé)令停止行駛、辦理有關(guān)路政復(fù)議案件，參與有關(guān)路政 案件得訴訟活動(dòng)；通過這次實(shí)習(xí)我對高速公路有了一次感性的認(rèn)識，對高 速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn) 了平常百姓的生活，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。 但是與此同時(shí)，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更 多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中，對于我們來說這是一個(gè)機(jī)遇， 也是一個(gè)挑戰(zhàn)，我們在學(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的 知識，做到學(xué)以致辭用，為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備，為未來的 高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。2018年

6、大學(xué)生高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告2 通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路 的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè) 計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全 面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí) 和實(shí)踐相結(jié)合。20xc年5月27日6月10日三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地至柞水高速公路起于繞城高速公路南段曲江互通式立 交，止于柞水縣九里灣，路線全長公里。永壽至公路是國家規(guī)劃的西部大通道至高速公路在省 境的重要路段，也是省公路主骨架的重要組成部分，是全國 12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽

7、高速公路向東延伸段，已建成的至高速公路向西延 伸段，途經(jīng)國際機(jī)場。路基部分路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等容。1.路基處理: 該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床圍的多余的土全部挖掉，然后分層 回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好 的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上， 破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來 80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素 土，再上面40cm?5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是 強(qiáng)夯法。對

8、比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法 工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米） 另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會(huì)有 很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī) 械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓 實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的 單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性 提高。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行 分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)

9、注意：在機(jī)具 類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分 之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以 人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密 實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。2.橋涵：高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等， 所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括機(jī)場高架橋和雙星溝大 橋兩段。這段機(jī)場高架橋全長 980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為 25米，采用拉工

10、藝，在梁布置預(yù)應(yīng) 力鋼角線，減小形變增加承載力。雙星溝大橋是一個(gè) 2 X85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采 用掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為米，下面樁基深達(dá) 75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上 部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效 果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料 等。基層為二灰穩(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。熱拌瀝青混合料適用于各種

11、等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、 中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混 合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)合理選用。應(yīng)滿足耐 久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要 求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個(gè)階 段。1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重 量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中 拌和。該拌和站采用的是 3

12、000間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽 樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）、適宜的瀝青用量、 拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱 溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn) 行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。2.鋪筑鋪筑工序如下：(1) 基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路 的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后

13、進(jìn)行測 量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁，標(biāo)出 混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出 引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級 公？路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)?的確定，宜為100200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑，如 在其它道路上鋪筑時(shí)，路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同，路面各結(jié)構(gòu) 層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。(2) 攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級公路瀝青路面 應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造 和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、 鏈?zhǔn)絺魉推鳌⒙菪龜備伷?、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)

14、動(dòng)機(jī)等。(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓 的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí) 度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于 10cm 。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用6080KN雙輪壓路機(jī)以？km/h 的速度先碾壓 2 遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用 100120KN 三輪壓 路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓46遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3?km/h;輪胎式壓路機(jī)為5?km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定 無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能 否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在 復(fù)壓之后用6080KN雙

15、輪壓路機(jī)以3?km/h的碾壓速度碾 壓24遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表 面的平整。碾壓時(shí)壓路機(jī)開行的方向應(yīng)平行于路中心線，并由一側(cè) 路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí)，每次應(yīng)重疊后輪寬 的1/2;雙輪壓路機(jī)則每次重疊 30cm;輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊 碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的壓，可以得到所需的 接觸地面壓力，使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實(shí) 度，而且密實(shí)度可以提高 23%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。3. 接縫施工瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接 縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等 病害，影響路面的平整度和耐久性

16、，施工時(shí)必須十分注意。 本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中 有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。4. 排水設(shè)施#p#分頁標(biāo)題#e#整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫 流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外 側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道， 收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流 入邊溝。通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對高速公路的路基、 路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理 解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。 近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展， 并且其

17、需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既 是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說， 更應(yīng)該在有限的時(shí)間，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè) 計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域也有所 作為。2018年大學(xué)生高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告 3 通過對欽崇高 速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我對公路路基路面處理、與施工 和其他的公路工程相關(guān)設(shè)施及設(shè)計(jì)，有了一次全面的感性認(rèn) 識，加深了我對所學(xué)的課程知識理解，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知 識面，使我學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，為以后走上工作崗位打下基 礎(chǔ)。20xx年8月至20xx年1月，我實(shí)習(xí)于中交一公局第四 工程所屬項(xiàng)目：欽崇高速公路，就職于C標(biāo)試驗(yàn)室，做試驗(yàn)員

18、的工作。中交一公局第四工程是具有公路工程總承包一級 資質(zhì)、市政公用工程施工總承包一級資質(zhì)和公路路基工程、 路面工程、橋梁工程、土石方工程專業(yè)承包一級資質(zhì)以及隧 道工程、鋼結(jié)構(gòu)工程專業(yè)承包二級資質(zhì)的國有施工企業(yè)?，F(xiàn) 隸屬于中交一第一公路工程局。在這里有良好的管理秩序和環(huán)境，大家各盡其責(zé)，物盡 其用，挖掘自己的潛力，讓自己吸收工作中知識與經(jīng)驗(yàn) ！我也 不例外，跟著大家學(xué)習(xí)。在試驗(yàn)室，各方面的工作和知識都 可以學(xué)到。來到這里的第一項(xiàng)任務(wù)就是下到現(xiàn)場去，了解現(xiàn) 場的施工流程并做路面壓實(shí)度及厚度的檢測，路面壓實(shí)度檢 測是一項(xiàng)很重要的工作對于路面水穩(wěn)層的鋪設(shè)，測定各種材 料壓實(shí)層和壓實(shí)度。還有對路面壓實(shí)的

19、松浦料的級配和含水 率檢測，在3個(gè)月的現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)中，使我鍛煉了自己在烈日下工作的意志和能力。水泥劑量檢測是我實(shí)習(xí)的第二項(xiàng)工作， 水泥在混合料中的含量是水穩(wěn)層鋪設(shè)不可或缺的重要原材， 凝結(jié)集料的功臣，對它的把握一定要很合適，避免成本的 增加和路面質(zhì)量的不合格。在我的實(shí)習(xí)生涯中又是一項(xiàng)全新 的挑戰(zhàn)，所以每天我都要仔細(xì)的對混合料中水泥的含量做出 檢測，來配合路面鋪設(shè)的工作的順利完成。在其他的時(shí)間里，跟著大家做一些試驗(yàn)室的另外一些方面的工作，對于學(xué)習(xí)我 覺得那是每天都會(huì)升起的，充滿著希望。做篩分，鉆芯，砂 當(dāng)量等各種試驗(yàn)，我都和大家認(rèn)真的學(xué)習(xí)，并動(dòng)手去實(shí)踐。對于瀝青的學(xué)習(xí)，我更是不能放過，是高速路面施工

20、中 的重要環(huán)節(jié)，從開始施工我一直都跟著師傅學(xué)習(xí)、看瀝青的 各個(gè)試驗(yàn)，了解瀝青的性質(zhì)，每一個(gè)不同的試驗(yàn)都會(huì)反映瀝 青的一個(gè)特性，如：瀝青的三大指標(biāo)，針入度，延度，軟化 點(diǎn);這是最重要的3個(gè)瀝青試驗(yàn)。針入度指數(shù)是描述瀝青的溫 度敏感性，延度是在規(guī)定溫度下瀝青受拉伸的長度，軟化點(diǎn) 是測定瀝青承受溫度的最高點(diǎn)。還有瀝青的粘度，瀝青混合 料的密度、馬歇爾等試驗(yàn)，這些試驗(yàn)都是最常用的，還有瀝 青混合料的拌和溫度、攤鋪溫度的控制，實(shí)習(xí)的這段時(shí)間讓 我真切的了解到瀝青的重要之處。在以后的工作中努力加強(qiáng)， 深入學(xué)習(xí)，給自己建立一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)，熟練的操作能力實(shí)習(xí)，雖然不是我真正的工作，但卻是我工作生涯的一 個(gè)起點(diǎn)

21、，也是過渡到工作人士的必經(jīng)之路，當(dāng)我不知所措的 面對我實(shí)習(xí)生涯第一天工作時(shí)，然而面對這工作環(huán)境顯得那 么無助。似乎工程類的實(shí)習(xí)都是這樣，但只有親身體會(huì)才懂 做工程的其中樂趣和廣闊的知識結(jié)構(gòu)，更讓我受益匪淺。下 面是我在實(shí)習(xí)過程中看到的學(xué)到的路基要求與瀝青施工容 及過程。（一）路基施工時(shí)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)的基本要求：1. 路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)等質(zhì) 量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)的規(guī)定，以保證路基 良好的使用性能。2. 路基施工的各項(xiàng)工作要緊密結(jié)合，并服從整個(gè)道路施 工施工與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。3. 路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全措施， 防止意外發(fā)

22、生，確保安全。實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的 要求，必須重視施工技術(shù)組織管理。4. 路基挖填圍的地表障礙物，事先要清除。5. 路基取土與填筑，必須要有計(jì)劃有步驟的進(jìn)行操作。6. 土質(zhì)路堤，應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先清理或鞏固 地基。7. 土路堤分成填平壓實(shí)，是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵。8. 路基原定設(shè)計(jì)要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的依據(jù)及質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，必須嚴(yán)格執(zhí)行。（二）路面瀝青施工容及過程：1、瀝青混合料的拌和和運(yùn)輸瀝青混合料的拌和質(zhì)量和運(yùn)輸過程是影響瀝青路面質(zhì) 量的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在混合料拌和過程中要從混合料級配、 瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等進(jìn)行全方位的控制，以提高混 合料的攤鋪效果；在混合料的

23、運(yùn)輸過程中， 要做好防氧化措施。2. 、瀝青在拌和過程中，要調(diào)節(jié)好熱料倉的比例，以確保熱 料倉的比例符合設(shè)計(jì)的級配要求?？刂茷r青的用量，使其用量符合技術(shù)規(guī)的要求。瀝青混合料拌和時(shí)，要控制好溫度和拌和時(shí)間。拌和瀝 青混合料時(shí)，由于瀝青裹覆在集料和填料表面的瀝青膜厚度 一般在515um 之間，易被氧化，且揮發(fā)成分亦較容易被 損耗;因此，盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時(shí)間可降低瀝 青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。瀝青混合料在運(yùn)輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止 瀝青在高溫時(shí)受、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降 低。3、瀝青混合料的攤鋪攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中，應(yīng)著重從攤鋪寬度和平

24、整 度、攤鋪時(shí)的溫度控制以及與運(yùn)料車之間的配合把好關(guān)，最 大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以 提高路面攤鋪的質(zhì)量。攤鋪寬度和平整度的控制攤鋪機(jī)的寬度一般為 ，根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨 平板的伸長來調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤角寬度時(shí)應(yīng)盡量減少 縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺 攤鋪機(jī)成梯形聯(lián)合作業(yè)，兩攤鋪機(jī)相距宜在1030m 之。在設(shè)置縱向接縫時(shí)，縱向接穎宜于車道標(biāo)線一致。為了控制 攤鋪時(shí)的平整度，攤鋪機(jī)熨平板的自動(dòng)找平裝置需要有一個(gè) 準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面（線）控制的方法有：基準(zhǔn)鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法等。攤鋪溫度控制攤鋪

25、作業(yè)時(shí)混合料的溫度控制又是一個(gè)重要環(huán)節(jié)?；旌?料溫度過低（通常110 C以下）將導(dǎo)致攤銷鋪?zhàn)鳂I(yè)困難，碾壓 時(shí)達(dá)不到較好的密實(shí)度和平整度。而實(shí)際運(yùn)輸過程中，混合 料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾 時(shí)的溫度高1015 C。正常情況下，難鋪時(shí)的溫度不得低于 110130 C,也不得高于165 C。實(shí)際施工過程中，可以用 目測法進(jìn)行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均 勻;過冷的混合料表面粗糙， 并且有結(jié)塊現(xiàn)象，骨料表面裹覆 不好。攤鋪速度控制攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，合理地選 擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)方面綜合考慮；瀝青混合料拌和能力、攤鋪機(jī)攤鋪能力、運(yùn)輸能力、

26、壓實(shí)能力、攤鋪混合料 種類、寬度、厚度等。攤鋪機(jī)工作時(shí)應(yīng)保持勻速緩慢前進(jìn)， 不得時(shí)慢時(shí)快或中途停頓；否則會(huì)破壞熨平板受力平衡系統(tǒng)， 引起熨平板上下滔動(dòng)，直接影響路面平整度。同時(shí)，攤鋪速 度變化，將導(dǎo)致單位面積瀝青混凝土受振搗、振動(dòng)次數(shù)同時(shí) 變化，從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。4、瀝青拌和料的碾壓瀝青混凝土的碾壓在攤鋪過程中也是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)， 碾壓的質(zhì)量直接影響路面的質(zhì)量。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng) 與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)、壓路機(jī)折 回處不在同一斷面上，而是呈梯形。碾壓溫度碾壓前，應(yīng)考慮具體的施工條件（如環(huán)境溫度、施工工藝、 壓實(shí)厚度等），并根據(jù)施工規(guī)要求來確定碾壓溫度。初壓

27、溫度對壓實(shí)質(zhì)量影響最大，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制。只要物料不放鋼 輪粘起，并且不發(fā)生碾壓推移，就可以開始初壓。在杭金衢 高速公路06標(biāo)路面施工中，由于攤鋪層初密實(shí)度較高，不 易產(chǎn)生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開始初壓，初壓溫度確 定為140 C120 C,復(fù)壓溫度為 120 C100 C,終壓溫 度為100 C 80 C （終壓溫度最低為80 C ），其壓實(shí)效果較好。、碾壓長度碾壓長度過短，壓路機(jī)在變換方向時(shí)要經(jīng)歷集車、反向 起步過程，這樣會(huì)加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加 換向過渡部位混合料的壓縮量，會(huì)產(chǎn)生凸凹波浪，影響中面 整體的平整度；同時(shí)換向頻繁，設(shè)備的利用率較低，影響太實(shí) 產(chǎn)生率。施工過程中，應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的溫降特性，在保 證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾長度。碾壓速度和碾壓遍數(shù)在碾壓過程中，碾壓速度與碾壓遍數(shù)這兩個(gè)參數(shù)相互制 約，若碾壓速度過快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也應(yīng)相 應(yīng)增加，壓實(shí)生產(chǎn)率并不能提高。5、路面特殊部位的處理在路面施工中，往往由于在施工機(jī)工接縫、構(gòu)造物兩端 的施工不當(dāng)，造成補(bǔ)修處理，這也在一定程度上反映了施工 單位管理水平的高低。、橋梁、通道頂面的處理由于設(shè)計(jì)和施工過程中造成橋梁、能道頂面的標(biāo)高和路 面的鋪裝厚度不相符合，導(dǎo)致橋面鋪裝過薄過厚。在實(shí)際施 工中，往往采取在鋪裝施工前對超高處人工鑿除，并用磨石 機(jī)打磨至設(shè)計(jì)標(biāo)高；以及采取修改設(shè)計(jì)（