曲軸位置傳感器的檢測(cè)及故障案例

1、曲軸位置傳感器的檢測(cè)曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點(diǎn)火時(shí)刻(點(diǎn)火提前角)、確認(rèn)曲軸位置的信號(hào)，用丁檢測(cè)活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同， 可分為磁脈沖式、 光電式和霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器 內(nèi)。一、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測(cè)1、磁脈沖式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理(1)日產(chǎn)公司磁脈沖式曲軸位置傳感器該曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的皮帶輪之后，如圖1所示在皮帶輪后端設(shè)置一個(gè)帶有細(xì)齒的薄圓齒盤(用以產(chǎn)生信號(hào)，稱為信號(hào)盤),它 和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉(zhuǎn)。在信號(hào)盤的

2、外緣，沿著圓周每 隔4有個(gè)齒。共有90個(gè)齒，并且每隔120布置1個(gè)凸緣，共3個(gè)。安裝在信 號(hào)盤邊沿的傳感器盒是產(chǎn)生電信號(hào)信號(hào)發(fā)生器。 信號(hào)發(fā)生器內(nèi)有3個(gè)在永久磁鐵 上繞有感應(yīng)線圈的磁頭，其中磁頭產(chǎn)生120信號(hào)，磁頭和磁頭共同產(chǎn)生 曲軸1轉(zhuǎn)角信號(hào)。磁頭對(duì)著信號(hào)盤的120凸緣，磁頭和磁頭對(duì)著信號(hào) 盤的齒圈，彼此相隔了曲軸轉(zhuǎn)角安裝。信號(hào)發(fā)生器內(nèi)有信號(hào)放大和整形電路，夕卜 部有四孔連接器，孔為120。信號(hào)輸出線，孔“2”為信號(hào)放大與整形電路 的電源線，孑L “ 3”為1。信號(hào)輸出線，孑L “ 4”為接地線。通過該連接器將曲軸 位置傳感器中產(chǎn)生的信號(hào)輸送到ECU(2)電源*3)rg號(hào)-(4)地線“)浦,

3、竺亍電源信號(hào)盤傳感器盆ZZDS 1日產(chǎn)公司磁脈沖式熊軸位置傳感器電路U沖成形信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)盤的齒和凸緣引起通過感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)濾波整形后，即變成脈沖信號(hào)（如圖2所示）。2 脈律信號(hào)的產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)一圈，磁頭上產(chǎn)生3個(gè)120脈沖信號(hào)，磁頭和各產(chǎn)生90個(gè) 脈沖信號(hào)（交替產(chǎn)生）。由丁磁頭和磁頭相隔3曲軸轉(zhuǎn)角安裝，而它們乂 都是每隔4。產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，所以磁頭和磁頭所產(chǎn)生的脈沖信號(hào)相位差 正好為900。將這兩個(gè)脈沖信號(hào)送入信號(hào)放大與整形電路中合成后，即產(chǎn)生曲 軸1轉(zhuǎn)角的信號(hào)（如圖3所示）。號(hào)鯉頭信號(hào)號(hào)秘頭信號(hào)號(hào)合成信號(hào)輸入侑號(hào)圖 3 產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信

4、號(hào)的原理產(chǎn)生120信號(hào)的磁頭安裝在上止點(diǎn)前70的位置（圖4）圖 4 磁頭與曲軸的位置關(guān)系故其信號(hào)亦可稱為上止點(diǎn)前70。信號(hào)，即發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，磁頭在各缸 上止點(diǎn)前700位置均產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)。(2)豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器豐田公司TCCS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，其結(jié)構(gòu)如圖5豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器LGi感應(yīng)線圈2.No,2正時(shí)轉(zhuǎn)子3,NcU正時(shí)轉(zhuǎn)產(chǎn)4.Q應(yīng)線圈感應(yīng)線圈4曲軸轉(zhuǎn)角感測(cè)器中心圖5所示該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號(hào)，下部分產(chǎn)生Ne信號(hào)，都是利 用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化， 從而在感應(yīng)線 圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電

5、動(dòng)勢(shì)，再將它放大后，送入ECUNe信號(hào)是檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)，相當(dāng)丁日產(chǎn)公司磁脈沖式 曲軸位置傳感器的1。信號(hào)。該信號(hào)由固定在下半部具有等間隔24個(gè)輪齒的轉(zhuǎn) 子（N0.2正時(shí)轉(zhuǎn)子）及固定丁其對(duì)面的感應(yīng)線圈產(chǎn)生（如圖6a所示）。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒與感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過 感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。 輪齒靠近及遠(yuǎn)離磁頭時(shí)， 將產(chǎn)生一 次增減磁通的變化，所以，每一個(gè)輪齒通過磁頭時(shí)，都將在感應(yīng)線圈中產(chǎn)生一個(gè) 完整的交流電壓信號(hào)。N0.2正時(shí)轉(zhuǎn)子上有24個(gè)齒，故轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1圈，即曲軸旋 轉(zhuǎn)720時(shí)，感應(yīng)線圈產(chǎn)生24個(gè)交流電壓信號(hào)。Ne信號(hào)如圖6 （b）所

6、示，其一 個(gè)周期的脈沖相當(dāng)丁300曲軸轉(zhuǎn)角（720士24=30 ）。更精確的轉(zhuǎn)角檢測(cè)，是利用300轉(zhuǎn)角的時(shí)間由ECUS均分30等份，即產(chǎn)生1曲軸轉(zhuǎn)角的信號(hào)。同 理，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由ECUR照Ne信號(hào)的兩個(gè)脈沖（60曲軸轉(zhuǎn)角）所經(jīng)過的時(shí) 間為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)測(cè)。G信號(hào)用丁判別氣缸及檢測(cè)活塞上止點(diǎn)位置，相當(dāng)丁日產(chǎn)公司磁脈沖式 曲軸位置傳感器120。信號(hào)。G信號(hào)是由位丁Ne發(fā)生器上方的凸緣轉(zhuǎn)輪（No.1正時(shí)轉(zhuǎn)子）及其對(duì)面對(duì)稱的兩個(gè)感應(yīng)線圈（G感應(yīng)線圈和G感應(yīng)線圈）產(chǎn)生的。 其構(gòu)造如圖7所示圖 7 G 信號(hào)發(fā)生藉的堵曲廈波弛圖6 Ne信號(hào)發(fā)生器堵構(gòu)與波形第t虹其產(chǎn)生信號(hào)的原理與Ne信號(hào)相同。G信號(hào)也用作計(jì)算曲

7、軸轉(zhuǎn)角時(shí)的基準(zhǔn)信號(hào)。Gi、G信號(hào)分別檢測(cè)第6缸及第1缸的上止點(diǎn)。由丁G、G信號(hào)發(fā)生器設(shè) 置位置的關(guān)系，當(dāng)產(chǎn)生G、G信號(hào)時(shí)，實(shí)際上活塞并不是正好達(dá)到上止點(diǎn)（BTDC,而是在上止點(diǎn)前10的位置。圖8所示為曲軸位置傳感器G、G、Ne信號(hào)與曲 軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系。2、磁脈沖式曲軸位置傳感器的檢測(cè)以皇冠3.0轎車2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中使用的磁脈沖式曲軸位置傳感器為例說明其檢測(cè)方法，曲軸位置傳感器電路如圖9所示。曲輔轉(zhuǎn) 2 轉(zhuǎn)分電盤軸轉(zhuǎn)角 15-（曲融轉(zhuǎn)角 30，）8 GvNefS號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系G| ECUS 9曲軸位量傳感器電路圖(1)曲軸位置傳感器的電阻檢查點(diǎn)火開關(guān)OFF拔開曲軸位置傳感器的

8、導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻檔 測(cè)量曲軸位置傳感器上各端子間的電阻值 (表1 )。如電阻值不在規(guī)定的范圍內(nèi), 必須更換曲軸位置傳感器。表1曲軸位置傳感器的電阻值端子條件電阻值(Q)G1-G-冷態(tài)125-200熱態(tài)160-235G-G_冷態(tài)125-200熱態(tài)160-235Ne-G冷態(tài)155-250熱態(tài)190-290(2)曲軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢拔下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，用萬用表的電壓檔 檢測(cè)曲軸位置傳感器上G-G-、G-G-、Ne-G-端子間是否有脈沖電壓信號(hào)輸出。如 沒有脈沖電壓信號(hào)輸出，則須更換曲軸位置傳感器。(3)感應(yīng)線圈與正時(shí)轉(zhuǎn)子的間隙檢查用厚薄規(guī)測(cè)量正時(shí)轉(zhuǎn)子與感應(yīng)

9、線圈凸出部分的空氣間隙(圖10 ),其間隙應(yīng)為0.2-0.4mm。若間隙不合要求，則須更換分電器殼體總成。G】感應(yīng)線圈G?感應(yīng)線圈圖 10檢查感應(yīng)魏圈與正時(shí)轉(zhuǎn)子的間隙二、光電式曲軸位置傳感器1、光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作（1）日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，它由信號(hào)發(fā)生器和帶 縫隙和光孔的信號(hào)盤組成（圖11）。信號(hào)盤安裝在分電器軸上，其外圍有360條縫隙，產(chǎn)生1（曲軸轉(zhuǎn)角）信號(hào)； 外圍稍靠?jī)?nèi)側(cè)分布著6個(gè)光孔（間隔60）,產(chǎn)生120信號(hào)，其中有一個(gè)較寬 的光孔是產(chǎn)生對(duì)應(yīng)第1缸上止點(diǎn)的120信號(hào)的，如圖12所示信號(hào)發(fā)生器固裝在分電器殼體上,

10、 子電路組成（圖13）。主要由兩只發(fā)光二極管、兩只光敏二極管和電圖11光電式曲軸位置傳感器1 一曲轅轉(zhuǎn)角傳感特 A 佰號(hào)盤ffl 12信號(hào)盤的結(jié)構(gòu)1.1 打信號(hào)孔第 ifcd2A號(hào)雄航信號(hào)孔圖 13信號(hào)發(fā)生器的布置1,光敏二極管 2,發(fā)光二極管 3.分火頭4,密封蓋 5.轉(zhuǎn)盤 6.電子電路兩只發(fā)光二極管分別正對(duì)著光敏二極管，發(fā)光二極管以光敏二極管為照射目標(biāo)。信號(hào)盤位丁發(fā)光二極管和光敏二極管之間, 當(dāng)信號(hào)盤隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),因信 號(hào)盤上有光孔，產(chǎn)生透光和遮光的交替變化，造成信號(hào)發(fā)生器輸出表征曲軸位置 和轉(zhuǎn)角的脈沖信號(hào)。圖14所示為光電式信號(hào)發(fā)生器的作用原理。電子電路圖 14光電式信號(hào)發(fā)生器作用

11、原理當(dāng)發(fā)光二極管的光束照射到光敏二極管上時(shí)，光敏二極管感光而導(dǎo)通；當(dāng)發(fā)光二 極管的光束被遮擋時(shí)，光敏二極管截止。信號(hào)發(fā)生器輸出的脈沖電壓信號(hào)送至電 子電路放大整形后，即向電控單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角1信號(hào)和120信號(hào)。因信號(hào)發(fā)生器安裝位置的關(guān)系，120。信號(hào)在活塞上止點(diǎn)前70。輸出。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)2圈，分電器軸轉(zhuǎn)1圈，則1。信號(hào)發(fā)生器輸出360個(gè)脈沖，每個(gè)脈沖周期高電 位對(duì)應(yīng)1,低電位亦對(duì)應(yīng)1,共表征曲軸轉(zhuǎn)角720。與此同時(shí),120信號(hào) 發(fā)生器共產(chǎn)生6個(gè)脈沖信號(hào)。（2）“現(xiàn)代SONATA汽車用光電式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作“現(xiàn)代SONATA,汽車光電式曲軸位置傳感器的工作原理與日產(chǎn)公司光 電式曲軸位

12、置傳感器相似，其信號(hào)盤的結(jié)構(gòu)稍有不同，如圖15所示。困15曲軸位置傳感器信號(hào)理L 島測(cè)曲獨(dú)轉(zhuǎn)角的光孔2.慝 8M 第 1 缸上止點(diǎn)的光孔對(duì)丁帶有分電器的汽車，傳感器總成裝丁分電器殼內(nèi)；對(duì)丁無分電器的汽車，傳 感器總成安裝在凸輪軸左端部（從車前向后看）。信號(hào)盤外圈有4個(gè)孔，用來感 測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角并將其轉(zhuǎn)化為電壓脈沖信號(hào)，電控單元根據(jù)該信號(hào)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 并控制汽油噴射正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。 信號(hào)盤內(nèi)圈有一個(gè)孔，用來感測(cè)第1缸壓縮上 止點(diǎn)（在有些SONATA車上，設(shè)有兩孔，用來感測(cè)第1、4缸的壓縮上止點(diǎn)，目 的是為了提高精度），并將它轉(zhuǎn)換成電壓脈沖信號(hào)輸入電控單元，電控單元根據(jù) 此信號(hào)計(jì)算出汽油噴射順序。

13、其輸出特性如圖16所示4鈕上止點(diǎn)】it 上止點(diǎn)（對(duì)于內(nèi)圈只有一個(gè) 孔的無此 昧沖信號(hào)圖16上止點(diǎn)位臂輸出信號(hào)其內(nèi)設(shè)有兩個(gè)發(fā)光二極管和兩個(gè)光敏二極管，當(dāng)發(fā)光二極管照射到信號(hào)盤光孔中 的某一孔時(shí)，光線便照射到光敏二極管上，使電路導(dǎo)通。2、光電式曲軸位置傳感器的檢測(cè)(1)曲軸位置傳感器的線束檢查00 18曲軸位置傳感器接頭圖 17曲軸位置傳感器的線路連接曲輔轉(zhuǎn)角輸出傳感器接地TDC輸出ECU曲軸位置傳感器的線路連接如圖17所示。圖18所示為韓國(guó)“現(xiàn)代SONATA汽車光電式曲軸位置傳感器連接器（插 頭）的端子位置。檢查時(shí)，脫開曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，把點(diǎn)火開關(guān)置丁“ON ,用萬用表的電壓檔（圖19

14、）測(cè)量線束側(cè)4#端子與地間的電壓應(yīng)為12V,線束側(cè)2#端子和3#端子與地間電壓應(yīng)為4.8-5.2V ,用萬用表的電阻檔測(cè)量線束 側(cè)1#端子與地間應(yīng)為0Q（導(dǎo)通）。（2）光電式曲軸位置傳感器輸出信號(hào)檢測(cè)用萬用表電壓檔接在傳感器側(cè)3#端子和1#端子上，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電 壓應(yīng)為0.2-1.2V。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，用萬用表電壓檔檢測(cè)2#端 子和1#端子電壓應(yīng)為1.8-2.5V。否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。奇怪的賽歐發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障一輛2 0 0 2年款上海通用別克賽歐轎車，行駛里程6 50 0 0 km。該車行駛中有加速不良的現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有間歇性抖動(dòng)現(xiàn)象，并且有一定的規(guī) 律性，踩下

15、加速踏板提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后怠速抖動(dòng)現(xiàn)象就會(huì)消失。維修人員接車后，連接T E C H 2調(diào)取故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元P CM無故障 碼存儲(chǔ)。查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，長(zhǎng)期燃油調(diào)整值為4 %,短期燃油調(diào)整值為6%。 在此需要說明燃油調(diào)整值的含義，長(zhǎng)期燃油調(diào)整值是由短期燃油調(diào)整值得到，并代表了對(duì)燃油偏差的長(zhǎng)期修正值。顯示0 %表示為了保持P CM所控制的空 燃比，燃油供給不需要任何補(bǔ)償；顯示明顯低丁0 %的負(fù)值表明存在可燃混合 氣過濃工況，并且燃油的供給正在減少（噴油脈寬減小）；顯示明顯高丁0 %的正值表明存在可燃混合氣過稀工況，并且PCM正在增加供油（噴油脈寬增 大）來進(jìn)行補(bǔ)償。查閱相關(guān)資料，該車的長(zhǎng)期燃油調(diào)

16、整值稍有偏高，還算正常。 氧傳感器數(shù)值在1 0 09 0 0mV之間不斷變化，屆丁正常，查看其他數(shù)據(jù)也沒有發(fā)現(xiàn)問題。圖 19曲軸轉(zhuǎn)角傳感器線束的測(cè)進(jìn)行基本檢查。發(fā)動(dòng)機(jī)高壓電正常，火花塞燃燒狀況良好，因此可以基本排除 點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障的可能性。接著乂對(duì)燃油系統(tǒng)的油壓、保壓狀態(tài)以及噴油脈 寬進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果一切正常。為了排除由丁燃油系統(tǒng)霧化不良以及怠速步進(jìn) 電機(jī)臟污造成的影響，維修人員對(duì)怠速步進(jìn)電機(jī)和噴油器進(jìn)行了徹底活洗，而 且怠速步進(jìn)電機(jī)在診斷儀的控制下能夠順暢動(dòng)作。將怠速步進(jìn)電機(jī)裝復(fù)后，發(fā) 動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但并未徹底消除，而且行駛中加速無力的現(xiàn)象 沒有任何改變。再次查看數(shù)據(jù)流，長(zhǎng)期

17、和短期燃油調(diào)整值均為0%,從發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)中可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在較小的范圍內(nèi)波動(dòng)，并有規(guī)律地循環(huán)，怠 速步進(jìn)電機(jī)（I AC）、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）以及節(jié)氣門位置 傳感器（TP S）等主要傳感器的數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常。既然電路和油路都正常，各主要傳感器也不存在故障，到底是什么原因 導(dǎo)致了故障的發(fā)生呢？筆者認(rèn)為，如果發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)存在問題，例如三元 催化器堵塞造成排氣背壓過高或排氣不暢，也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)和加速 不良的常見原因，而且該車已經(jīng)行駛了6萬多km,三元催化器有可能出現(xiàn) 問題。丁是乂對(duì)排氣歧管和三元催化器進(jìn)行了檢查，而且拆下氧傳感器，在 其安裝口上連接排氣背壓測(cè)試儀對(duì)排氣歧管

18、進(jìn)行排氣背壓測(cè)試。發(fā)動(dòng)機(jī)工作 時(shí)，排氣背壓測(cè)試儀顯示排氣背壓低丁2 0 kPa,這說明排氣系統(tǒng)沒有堵塞現(xiàn)象。維修工作進(jìn)行到此似乎陷入了困境。筆者想起，曾經(jīng)維修過一輛別克啟威轎車， 當(dāng)時(shí)的故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，故障原因是曲軸膠帶輪信號(hào)齒圈損壞，導(dǎo) 致發(fā)動(dòng)機(jī)電腦收到錯(cuò)誤的曲軸位置信號(hào)。雖然這輛賽歐轎車的故障現(xiàn)象不同， 但是曲軸位置信號(hào)錯(cuò)誤也可能造成點(diǎn)火提前角錯(cuò)誤，從而導(dǎo)致怠速抖動(dòng)和加速 不良的現(xiàn)象。這兩輛車的故障原因會(huì)不會(huì)相同呢？想到這里，維修人員對(duì)該車 的曲軸膠帶輪進(jìn)行了仔細(xì)觀察，并拿來新的曲軸膠帶輪進(jìn)行比較，果然發(fā)現(xiàn)了 問題。該車的曲軸膠帶輪固定花鍵凹槽已經(jīng)發(fā)生了嚴(yán)重磨損，使得曲軸膠帶輪

19、在與曲軸上的花鍵配合時(shí)松曠量加大， 而且固定曲軸膠帶輪的螺栓的扭緊力矩 沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，致使曲軸膠帶輪在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中發(fā)生徑向的晃動(dòng)，造成曲 軸位置傳感器采集的曲軸位置信號(hào)錯(cuò)誤。 安裝新的曲軸膠帶輪后并按規(guī)定力矩 擰緊固定螺栓，試車故障排除。高速行駛時(shí)怠速不穩(wěn)都是飛輪的錯(cuò)一輛克萊斯勒轎車，行駛里程10萬km,在高速公路上行駛時(shí)突然出現(xiàn)怠速 不穩(wěn)的現(xiàn)象，原地空負(fù)荷急加油，能聽到進(jìn)氣口處有明顯的回火現(xiàn)象， 總體感覺 是大負(fù)荷時(shí)故障明顯。診察：多次排查病因難確診此車故障出現(xiàn)得較突然。本期坐堂車大夫一一北京市汽修六廠技術(shù)科科長(zhǎng)闞 有波做了一系列試驗(yàn)，包括點(diǎn)火檢測(cè)、噴油頭試驗(yàn)，但所檢測(cè)數(shù)據(jù)完全良好。在

20、進(jìn)行試驗(yàn)的時(shí)候乂對(duì)尾氣進(jìn)行了檢查， 結(jié)果因?yàn)榇塑囇b有三元催化器，也令人滿 意。因?yàn)榇塑嚨狞c(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)行了波形檢查， 所以在出現(xiàn)的時(shí)候進(jìn)行了加濃試 驗(yàn)：在進(jìn)行急加速的同時(shí)，使用活洗劑向進(jìn)氣口噴射，進(jìn)行輔助加濃。通過做這 種試驗(yàn)，故障現(xiàn)象消失了。問題應(yīng)該出在點(diǎn)火線路上。為預(yù)防油路故障，先針對(duì)油壓系統(tǒng)進(jìn)行快速檢查。方法是：模擬出故障時(shí)的 狀態(tài)，掛上前進(jìn)擋，踩住制動(dòng)，此時(shí)，另一腳輕踩油門，類似于做失速試驗(yàn)，因 為這樣做就加大了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，所以病情就很容易表現(xiàn)出來。從油壓測(cè)試口接上 油壓表，在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)加速不暢的時(shí)候測(cè)量油壓是290-320kPq完全符合技術(shù)要 求。通過此試驗(yàn)，基本上可以排除汽油泵和油

21、壓調(diào)節(jié)器的原因。將檢修重點(diǎn)放在 點(diǎn)火系統(tǒng)上。據(jù)車主反映，此車曾換過火花塞、高壓線、點(diǎn)火線圈等部件，問題還是沒有 解決?；鸹ㄈ透邏壕€等部件只是點(diǎn)火線路的執(zhí)行元件，它們并不是點(diǎn)火系統(tǒng)的 全部，于是乂利用示波器對(duì)點(diǎn)火次極電壓和波形做了檢查，檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，無論是哪一個(gè)缸，在出現(xiàn)故障時(shí)均有斷火現(xiàn)象。但沒故障時(shí)，則每一個(gè)缸的點(diǎn)火波形 都非常正常。按常規(guī)分析，不可能出現(xiàn)6個(gè)火花塞或高壓線同時(shí)擊穿斷火的現(xiàn)象， 故障應(yīng)出現(xiàn)在一個(gè)總的元件上。此時(shí)闞有波考慮是不是曲軸位置傳感器或凸輪軸 位置傳感器有時(shí)丟失信號(hào)而使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦（PCM）無法驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈負(fù)極呢？而 且曲軸位置傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的尾部，是不是在修理變速箱時(shí)

22、碰到過呢？此前闞 有波聽車主反映該車變速箱曾經(jīng)修理過。那么，曲軸位置傳感器與感應(yīng)齒環(huán)間隙 是否合適了呢？因?yàn)閭鞲衅髋c齒環(huán)之間只有很小的0.5毫米的間隙，如果過小或 過大都極易造成轉(zhuǎn)速信號(hào)丟失。于是對(duì)曲軸位置傳感器進(jìn)行了重新裝配， 并活除 了傳感器磁頭上的鐵屑。裝車后，故障依舊。于是乂對(duì)曲軸位置傳感器和凸輪軸 傳感器進(jìn)行了更換實(shí)驗(yàn)，可仍不能解決問題。到現(xiàn)在為止，似乎故障原因僅剩下配線和發(fā)動(dòng)機(jī)電腦了。會(huì)不會(huì)是主電腦（PCM）出現(xiàn)錯(cuò)誤而不能正確指令，導(dǎo)致點(diǎn)火錯(cuò)亂呢？因?yàn)橐郧捌渌囍性l(fā)現(xiàn)過 這種情況。于是利用示波器進(jìn)行檢測(cè)（如果沒有示波器也可以利用一個(gè)小試燈替 代，方法是：試燈一端接蓄電池火線，另一

23、端刺入要測(cè)試的點(diǎn)火線圈的負(fù)極線， 在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，試燈應(yīng)有一個(gè)頻率閃動(dòng) ）。如果出現(xiàn)波形有較大 的脈寬或試燈閃爍時(shí)的間隔不同，則說明此線路或電腦指令有故障。通過檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈負(fù)極三條線均有不規(guī)律的間隔頻閃， 而且不正常時(shí) 會(huì)伴隨病態(tài)故障發(fā)生。大概是PC現(xiàn)了故障吧。于是換一塊同樣的PCMg上替 代，故障依舊。故障會(huì)出現(xiàn)在哪里呢？為了確定自己所檢修過的工作， 乂使用萬用表對(duì)曲軸 和凸輪軸位置傳感器的所有線路進(jìn)行了測(cè)量， 而且模擬了許多情況，線路被肯定 確實(shí)正常。診治：飛輪導(dǎo)致怠速不穩(wěn)在診察無進(jìn)展的情況下，再次對(duì)曲軸和凸輪軸位置傳感器進(jìn)行了檢驗(yàn)， 但這 一次卻發(fā)現(xiàn)了極有價(jià)值的線索：曲

24、軸位置傳感器的磁頭上吸了一塊鐵屑！ 另外在 做故障聽診時(shí)還有一個(gè)怪現(xiàn)象，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)后部有異響，類似輕微金屆敲擊聲， 而且出現(xiàn)敲擊聲時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，加速無力。鐵屑與敲擊聲均出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī) 的后部，而且與故障現(xiàn)象相吻合，是不是飛輪損壞了呢？如果真是飛輪損壞，那PC皿樣會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤而不能正確指令，而導(dǎo)致點(diǎn)火錯(cuò) 亂。同時(shí)噴油器控制也應(yīng)該出現(xiàn)混亂。因?yàn)閲娪涂刂菩盘?hào)也取決于曲軸位置傳感器。用示波器檢查果然如此，噴油信號(hào)也伴隨著點(diǎn)火信號(hào)而出現(xiàn)問斷。 丁是拆下 變速箱，一個(gè)非常奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了，飛輪應(yīng)該與曲軸固定在一體，而此車的飛 輪卻從固定螺絲的外圈切出一個(gè)相對(duì)丁飛輪的同心圓。這就造成了飛輪的外圓與 內(nèi)圓

25、之間有一個(gè)相對(duì)的運(yùn)動(dòng)造成信號(hào)有時(shí)不準(zhǔn)， 而因?yàn)轱w輪的內(nèi)外圓之間的切痕 咬合得非常緊密，再加上飛輪擋板的作用，所以有時(shí)飛輪的內(nèi)外圓乂會(huì)咬在一起， 這就是故障現(xiàn)象時(shí)好時(shí)壞，負(fù)荷大時(shí)易丁出現(xiàn)故障的原因。診斷：更換新飛輪因?yàn)榍S位置傳感器不能正確感應(yīng)曲軸真正位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以引起點(diǎn)火和噴油錯(cuò)亂。更換一飛輪后，故障排除。故障1發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈報(bào)警有一輛江淮瑞風(fēng)商務(wù)車，行駛里程為4萬km時(shí)來維修站更換正時(shí)齒帶并 保養(yǎng)。完工后起動(dòng)車輛，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，同時(shí)空加油門感到加速不暢， 點(diǎn)火嚴(yán)重滯后。用電眼睛X-4 3 1檢測(cè)儀檢測(cè)顯示冷卻液溫度傳感器和爆震傳 感器有故障?；畛收洗a后再查，故障碼不變，也無法

26、消除。經(jīng)檢查自己維修的項(xiàng)目，正時(shí)準(zhǔn)確，機(jī)油液位正常，汽油濾芯無泄漏，未發(fā) 現(xiàn)保養(yǎng)過程中操作失誤，冷卻液溫度傳感器的插頭也接觸良好。 這就犯難了，來 時(shí)明明一切正常，經(jīng)維修后反而增添了故障。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)其中有幾項(xiàng)數(shù)據(jù) 嚴(yán)重超出常規(guī)：水溫7 3 C ,點(diǎn)火時(shí)間為一60,氧傳感器信號(hào)0 . 60 . 8 V,另外怠速不穩(wěn)且轉(zhuǎn)速偏低。當(dāng)時(shí)水溫實(shí)際已有9 5 C,風(fēng)扇已開始工作，初步確定冷卻液溫度傳感器 有故障。根據(jù)其他數(shù)據(jù)分析可能是負(fù)荷傳感器有問題，此車是依據(jù)進(jìn)氣管空氣流 量感知負(fù)荷，同時(shí)依據(jù)進(jìn)氣負(fù)壓傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速 傳感器、爆震傳感器等參數(shù)來修正噴油量，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在

27、各種工況下工作。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，由丁此車的空氣濾芯是杯狀，杯內(nèi)有廠家的合格證，有時(shí)更換空氣濾 芯時(shí)忘了拿此合格證紙片，車輛起動(dòng)后由丁此紙片吸起擋在空氣流量計(jì)前阻礙進(jìn) 氣，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)加不起油、點(diǎn)火滯后的故障。決定檢查這一環(huán)節(jié)，結(jié)果沒發(fā) 現(xiàn)什么問題。定神仔細(xì)思考，在維修項(xiàng)目中，更換正時(shí)齒帶時(shí)動(dòng)手拆的電子元件僅僅是曲 軸位置傳感器（在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前膠帶盤旁邊），會(huì)不會(huì)是該傳感器在維修中不慎 碰撞受損呢？經(jīng)檢查此傳感器完好無損，固定到位，當(dāng)時(shí)有點(diǎn)感到束手無策。排除發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障，最大的疑點(diǎn)是點(diǎn)火正時(shí)問題.就在低頭檢查曲軸上 止點(diǎn)位置時(shí)，無意中發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器與前曲軸牙盤間隙過大，有1. 0 1 .

28、2 m m ,按要求標(biāo)準(zhǔn)間隙應(yīng)為0 . 4 mm。用手使勁把把也到位了，這是 什么原因呢？把曲軸位置傳感器拔下后才發(fā)現(xiàn)，不知誰在傳感器上加了個(gè)墊圈，經(jīng)去掉墊片后重新裝上試車，車輛運(yùn)轉(zhuǎn)恢復(fù)正常。再用檢測(cè)儀把故障碼消掉，故 障現(xiàn)象排除。為什么曲軸位置傳感器的間隙過大會(huì)出現(xiàn)此故障呢？由丁間隙過大，使曲軸位置傳感器感知信號(hào)變?nèi)酰l(fā)動(dòng)機(jī)電腦推遲點(diǎn)火提前角，丁是出現(xiàn)該車故障。后來檢測(cè)發(fā)現(xiàn)水溫傳感器已經(jīng)損壞，將其更換后故障徹底排除。故障2機(jī)油燈異常報(bào)警故障排除分析有一輛現(xiàn)代瑞風(fēng)商務(wù)車行駛到30 0 0 k m時(shí)，車主突然發(fā)現(xiàn)機(jī)油報(bào)警燈在怠速時(shí)閃亮幾下，由丁車主剛從高速公路上行駛下來，十分擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)受損， 急

29、忙停在路邊打電話到特約維修站求援。待筆者趕到現(xiàn)場(chǎng)，通過機(jī)油尺檢查，機(jī)油在標(biāo)定范圍之內(nèi)，起動(dòng)車輛試驗(yàn)， 很長(zhǎng)時(shí)間不見機(jī)油燈亮，試著加幾腳油門后，在怠速情況下機(jī)油燈只是閃幾下，高速運(yùn)轉(zhuǎn)一切正常。當(dāng)時(shí)把發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油蓋打開檢查， 機(jī)油也能上到氣門室蓋，根 據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷應(yīng)該是機(jī)油壓力傳感器故障，丁是便更換一個(gè)機(jī)油壓力傳感器。到了維修站，先用機(jī)油壓力表裝車測(cè)量，起初起動(dòng)車輛時(shí)機(jī)油壓力為130 kPa正常，待運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒后看到機(jī)油壓力慢慢下降到80 kPa,加大油門 使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)30 0 0r/m 1 n時(shí)，機(jī)油壓力表指示4 2 0 kPa，從測(cè)試情況來看都正常，當(dāng)時(shí)感到很不理解。是機(jī)油質(zhì)量不好，還是機(jī)油泵有問

30、題？ 思考之中，想到剛才取機(jī)油壓力傳感器時(shí)感到一股吸力，拔出后有進(jìn)氣的嘯聲， 感到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)缺空氣，丁是把機(jī)油蓋打開再觀察，機(jī)油壓力表一下升起到正 常，看來故障點(diǎn)就在此，分析造成該故障的原因是曲軸通風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題。先檢查了氣門室蓋連接進(jìn)氣歧管的排放軟管 (位丁節(jié)氣門后)，其中單向閥 和管道都正常，當(dāng)檢查曲軸通風(fēng)系統(tǒng)(節(jié)氣門前通往發(fā)動(dòng)機(jī)體的)進(jìn)氣膠管時(shí)， 發(fā)現(xiàn)在與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管連接處，已被多余的膠皮堵住，通孔非常小。經(jīng)處理后， 故障排除。由丁發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)氣不暢，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空 度較高，吸勁較大，把發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)的空氣吸出，而通往發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)的進(jìn)氣量 少，造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)出現(xiàn)

31、負(fù)壓，機(jī)油泵泵油時(shí)阻力加大，使機(jī)油壓力降低進(jìn)而 發(fā)生此故障。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由丁節(jié)氣門打開，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度變小， 吸力下降，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)的壓力影響并不大， 故發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)檢測(cè)，機(jī)油壓力 在正常范圍。奔馳S320大修后為何發(fā)不動(dòng)故障現(xiàn)象：一輛95年奔馳320車，發(fā)動(dòng)機(jī)大修后無法起動(dòng)。1、原承修者已做了各種檢查：(1)點(diǎn)火系：高壓火強(qiáng)，火花塞型號(hào)及間隙都正確對(duì)待；(2)燃油系：燃油壓力正常，噴油器被活洗過，霧化良好，噴油器也不滴泄， 噴油量平衡試驗(yàn)正常。空氣流量計(jì)、水溫傳感器等都正常。2、分析和檢測(cè)大修后有火，有油而發(fā)不動(dòng)，根據(jù)修理其它車的經(jīng)驗(yàn)，常常是曲軸位置傳感 器信號(hào)不完全正確。奔馳

32、S320發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸位置傳感器裝在缸體后端飛輪殼外， 用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，信號(hào)電壓正常。傳感器鐵芯與齒圈間隙也正常。難道曲軸位置傳感器齒圈有問題？此傳感器齒圈和飛輪是一體的，齒圈正常，固定良好。拆下飛輪后發(fā)現(xiàn)飛輪和曲軸間有兩個(gè)安裝位置。換一個(gè)位置安裝后，發(fā)動(dòng)機(jī)立即可發(fā)動(dòng)。故障排除。3、修復(fù)后的思考發(fā)動(dòng)機(jī)大修后有火、有油不好發(fā)動(dòng)，通常是曲軸位置傳感器信時(shí)正時(shí)不當(dāng)、 或與凸輪軸位置傳感器信號(hào)正時(shí)不當(dāng)。君威起動(dòng)困難故障1例（圖）一輛2003年款別克啟威轎車，搭載2.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)。該車無論冷車還是熱車均會(huì) 出現(xiàn)起動(dòng)困難的現(xiàn)象。如果將點(diǎn)火開關(guān)保持在起動(dòng)位置，使起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于工 作狀態(tài)，并同時(shí)踩下加速

33、踏板，大約30 s后發(fā)動(dòng)機(jī)才能勉強(qiáng)起動(dòng)，起動(dòng)后發(fā)動(dòng) 機(jī)工作正常。車輛進(jìn)廠后，維修人員首先使用專用故障診斷儀Tech2查詢故障碼存儲(chǔ)。按 照該車的VIN車輛識(shí)別編碼選擇生產(chǎn)年款和發(fā)動(dòng)機(jī)代碼后進(jìn)入動(dòng)力控制模塊PCM,結(jié)果Tech2與PCM之間無法通訊。拆開空氣濾活器總成可以看到PCM ,拔下PCM上的插頭檢查各個(gè)接腳的連接情況，并沒有發(fā)現(xiàn)連接針腳有損壞或接 觸不良的現(xiàn)象。重新連接PCM的插頭，再次用Tech2調(diào)取故障碼，此時(shí)Tech2能夠進(jìn)入PCM,但是沒有故障碼存儲(chǔ)。維修人員根據(jù)故障現(xiàn)象和經(jīng)驗(yàn)判斷， 該車的故障與怠速電機(jī)故障、節(jié)流閥體 臟污，或混合氣過稀等原因引起的故障現(xiàn)象相似。 進(jìn)一步分析，該

34、車只是起動(dòng)困 難，起動(dòng)后一切正常，因此排除了怠速電機(jī)存在故障的可能性。因?yàn)槿绻∷匐?機(jī)存在故障，可能會(huì)引起起動(dòng)困難，但是起動(dòng)后還會(huì)出現(xiàn)怠速不正常的現(xiàn)象。經(jīng) 檢查節(jié)流閥體也沒有故障，那么引起起動(dòng)困難的原因不外乎燃油系統(tǒng)、 點(diǎn)火系統(tǒng) 以及提供控制信號(hào)的傳感器，于是進(jìn)行了基本檢查。首先檢查燃油壓力。打開點(diǎn)火開關(guān)后汽油泵開始工作，2 s后油壓表指示值上升到290 kPa,保壓15 min后油壓表的指示值為288 kPa,下降幅度在允許范 圍內(nèi)。將點(diǎn)火開關(guān)保持在起動(dòng)位置，使起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作以強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的油壓值為295 kPa,將油壓調(diào)節(jié)器的真空管拔掉，油壓上升至320 kPa,符

35、合油壓值為284325 kPa的范圍。因?yàn)槿加拖到y(tǒng)在各工況下的壓力值正常， 所以燃油系統(tǒng)存在故障的可能性不 大，于是維修人員對(duì)點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制模塊ICM以及高壓線等點(diǎn)火系統(tǒng)部件 進(jìn)行了檢查。測(cè)量點(diǎn)火控制模塊ICM的點(diǎn)火正電壓接腳（粉紅色線）有12 V電壓， 點(diǎn)火控制模塊ICM與動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊PCM之間的白色連接線導(dǎo)通，且PCM的ICM控制接腳處有5 V的輸出電壓。進(jìn)行跳火試驗(yàn)，每一缸的火花塞均能產(chǎn) 生高強(qiáng)度的藍(lán)色火花，這說明點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障的可能性也不大。既然燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)都沒有問題，那么是什么原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 呢？筆者認(rèn)為，既然強(qiáng)制起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常， 那么故障點(diǎn)應(yīng)該在產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī) 起動(dòng)時(shí)所需信號(hào)的幾個(gè)傳感器的上。如果某些傳感器只是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的過程中 起作用，而在起動(dòng)之后就不再參與工作或者這些傳感器傳送給PCM的信號(hào)只是作為一個(gè)參考信號(hào)，不再是必需的運(yùn)行信號(hào)，那么起這種作用的傳感器出現(xiàn)問題 時(shí)就有可能導(dǎo)致該車的故障現(xiàn)象。因?yàn)槭抢錈彳嚲鶗?huì)出現(xiàn)故障，因此可以排除水 溫傳感器這類的傳感器，于是將檢查的重點(diǎn)放在了曲軸位置傳感器上。在檢查曲軸位置傳感