加強裝車過程控制-提高裝車效率QC

1、加強裝車過程控制-提高裝車效率QC，SME NH UA MMGXlA 8U GOOUP TAdl COAL PflWR*gN PLANTQC成果發(fā)布加強過程控制提高裝車效率二分區(qū)儲運車間裝車系統(tǒng) QC 小組二0一三年五月、，4 刖 百太西洗煤廠年入洗原煤700萬噸，產(chǎn)品品種達13種，產(chǎn)品銷售發(fā)運主要 以鐵路發(fā)運為主，多年來由于產(chǎn)品銷售受鐵路運量不足、運輸不暢影響，造成 產(chǎn)品時常出現(xiàn)積壓，轉運，造成生產(chǎn)成本增加。加快車皮周轉，力爭快裝多運， 改善路企關系是減少產(chǎn)品庫存壓力的有效方法。因此，2012年我車間裝車系統(tǒng)QC小組就如何加強裝車過程控制，提高裝車效率，縮短裝車時間開展了現(xiàn)場攻 關，分析找出

2、了影響裝車效率，延長裝車時間的各種因素，并有針對性的制定 了糾正預防措施，著力解決了影響裝車效率的各種問題，有效的提高了裝車效 率，縮短了裝車時間。、小組概況小組名稱二分區(qū)儲運車間裝車系統(tǒng) QC小組成立時間2004年1月格 言立足生產(chǎn)現(xiàn)場，解決實際問題課題名稱加強過程控制提高裝車效率小組類型現(xiàn)場型組長張占文小組成員11人活動日期2012 . 22012.12出勤率100 %QC教育時間平均40課時活動情況20次注冊時間2004 年 01 月 15小組成員：序 號姓名性 別年齡文化程度組內(nèi)職務崗位/技術職稱職務1張占義男40組長管理人員車間主任2張力壽男47顧問政工師支部書記2孫國玉男30副組長

3、助理工程師車間副主任4王輝男51高技副組長管理人員車間副主任5康慶華女34人本組員助理工程師技術貝6馬正山男35人本組員助理工程師技術貝7馬金紅男42大專組員技師保運班班長8孫建斌男39:大專組員高級工裝車班班長9姜波男40大專組員中級工裝車班副班長10牛笑儒男40高技組員中級工裝車班副班長11劉寶生男42高技組員中級工裝車班副班長、選題理由裝車時間長，效率低，影響鐵 路部門掛車，向我廠收取延誤 費加強過 程控制 提高裝 車效率廠裝車設備運行效率低，欠負荷 或空載運行，造成車間電力成 本超支裝車組織不到位，出現(xiàn)車等人 或等煤現(xiàn)象'裝車效率低下，一些室外作業(yè) 人員長時間室外作業(yè)，容易思

4、想麻痹，造成安全隱患三、現(xiàn)狀調(diào)查調(diào)查一:2012年1 3月份裝車時間抽樣調(diào)查表日期進車 時間車 數(shù)裝車 品種裝 車 車 數(shù)開裝 時間裝完 時間掛車 數(shù)掛出 時間剩 余 車 數(shù)掛車 影響 時間總共 用時 （分）每批次車 皮平均裝 車組織時 間1月10日2:4024洗末244:255:50246:3000190'71 551月6日3:0020精 30-80173:457:2059:4512145'165'8' 15精 30-8039:009:501510:201月16日17:354730-802318:1020:452321:102425'450'9

5、1 032421:151:00241:302月8日18:1533洗末2419:3520:502421:50960'26071 35洗末922:0022:25923:002月22日14:4041洗末2316:3017:402319:401812026561 28洗末188:0021:05130:4052月26日22:3035洗末1423:100:20140:502130'2707' 4330-80洗末211:003:00213:3030-802月28日22:1038洗末2323:301:00233:2015140'2405' .47 "洗末153

6、:304:30155:103月7日23:1030洗末230:201:40163:101490'2207' .20 洗末73:504:20144:403月14日3:1019洗末194:005:10196:006' 193月18日21:4545洗末2423:150:30241:352165'2856' .20 洗末211:403:20213月20日22:5020洗末2023:401:10201:501407，從2012年1-3月份裝車時間抽樣調(diào)查表可以看出，平均每節(jié)車皮裝車組 織時間超過9分鐘的有1次，89分鐘的有1次，78分鐘的有5次，6 7分鐘的有6次，

7、56分鐘的有1次。調(diào)查二：查閱抽樣當日班次的設備運行記錄與交接班記錄，發(fā)現(xiàn)車皮排風清掃時間 過長影響裝車1次；因鏟車和轉運車到位不及時影響裝車 1次；裝車煤塵較大 造成影響1次；車皮信息反饋滯后影響裝車時間 3次；裝車組織和人員操作失 誤等原因造成裝車影響2次。四、目標確定加強裝車過程控制與環(huán)節(jié)配合，合理組織裝車是提高裝車效率的有效方法。 經(jīng)小組成員反復論證，并結合日常裝車情況，認為在裝車過程中有些問題是不 可避免的，但是多數(shù)問題可以通過努力得到改變和解決，確定將“裝車時間由 7.5分/節(jié)減少到6分鐘/節(jié)”作為QC攻關小組的目標?；顒忧?活動后裝車時間目標可行性分析小組組成：QC小組由車間領（

8、導、技術人員、班組長及生產(chǎn)'技術力量：車間以打造技能型'員工隊伍為目標，積極開展崗J° °ra管理和經(jīng)驗： 小組成員專業(yè)理論和QCg【驗豐富1有技術力量、管理能力1有高度的責仟）需求：該問題困擾車間正常裝車組織，領導,重視，職能部門配合密切，促進了課題的深入研I究和順利進行。,六、原因分析裝車組織不到位，未提前做好裝車準備工作，車皮排風、清掃、裝車組織管理不到位，對裝車組裝車效時間長，效率低設備工藝裝車簸箕鋼絲繩斷裂或控制按設備維護保養(yǎng)不到位，在裝車過調(diào)車絞車變頻器控制按鈕出現(xiàn)配煤時鏟車受煤堆距離，個人操摻配裝車過程中，因質量要求, 開得給煤機較少車皮有凍結

9、或大昂雜物原料末精煤水分太大，轉載溜槽和裝廠配煤場地較少，鏟環(huán)境J蘭看奉花加.受煤T窿%塊煤時煤塵較大司7 過，機及裝車工裝車 隹中受惡劣天氣2、因素排列表:為了篩選出影響裝車效率的主要因素，用圖列分析的方法對1-3月份影響裝車效率的各種因素進行統(tǒng)計分析。序 號因素因素類別影響次 數(shù)占百分數(shù)(%)1裝車工操作水平圖低不一，操作經(jīng)驗不足人員211%2與協(xié)作單位溝逋交流不好，裝車信息滯后， 未人員211%提前做好裝車準備工作3崗位司機責任心不強，巡檢設備/、到位人員004裝車組織/、到位，未提前做好裝車準備工作，車皮排風、清掃、修復時間較長，有車等人或車等煤現(xiàn)象人員211%5裝車組織管理/、到位，

10、對裝車組織、質量、效率無力核人員211%6裝車簸箕鋼絲繩斷裂或控制按鈕失靈設備007設備維護保養(yǎng)/、到位，在裝車過程中出現(xiàn)故障設備16%8調(diào)車絞布變頻器控制按鈕出現(xiàn)故障，鐵牛操作失靈設備16%9配煤時鏟車受煤堆跑離，個人操作水平等因素影響，給料較慢工藝16%10摻配裝車過程中，因質量要求，開得給煤機較少工藝16%11車皮有凍結或大量雜物工藝16%12末精煤水分太大，轉載溜槽和裝車簸箕容易堵塞，出料不暢原料16%13配煤場地較少，鏟車單車作 正受煤較慢環(huán)境16%14配裝落地塊煤時煤塵較大環(huán)境16%15司機及裝車工裝車過程可受 惡劣天氣影響，視線不清，環(huán)境16%合 計18100%3、七、要因確認小

11、組成員對圖中的15個末端因素逐一進行分析確認。確認一、人員序號因素名稱確認情況確認方式確認人是否要因集控裝車工有人員1裝車工操作水平圖低不一，操作經(jīng)驗不足流動，新轉崗員工缺 乏操作經(jīng)驗，操作技 能/、局?，F(xiàn)場驗證孫國玉康慶華是2裝車組織/、到位，未提前做好裝車準備工作，車皮排風、清掃、修復時間較長，有車等人或不等煤現(xiàn)象車皮推進后，清掃車 皮、排風、修復殘破 車工作時間較長，且 作業(yè)人員較少，影響 裝車效率?，F(xiàn)場驗證馬正山是崗位司機設備巡檢3崗位司機責任心不強，巡檢設備不到位到位，在裝車過程中很少出現(xiàn)設備故障影響?，F(xiàn)場驗證張占義孫建斌否4與協(xié)作單包溝通交流/、好， 裝車信息滯后，未提前 做好裝車

12、準備工 作在與鐵路貨配部門的配合中存在裝車品種、壞車確定等諸多方面溝通/、暢的問題現(xiàn)場驗證張占義劉寶生是5裝車組織管理/、到位，對裝車組織、質量、效率無考核在車間考核中很少出現(xiàn)相關對裝車質量、組織、影響方面的考核查閱記錄康慶華馬正山是確認二、機序號因素名稱確認情況確認方式確認人是否要因i裝車簸箕鋼絲繩斷裂或控制按鈕失靈崗位司機每班點檢鋼絲純，發(fā)現(xiàn)問題及時處 理，在裝車過程中未出 現(xiàn)影響?，F(xiàn)場驗證孫國玉馬金紅否2設備維護保養(yǎng)/、到位，在裝車過程中出現(xiàn)故障裝車設備維實行班組承包制，維護保養(yǎng)到 位，在裝車過程中未出 現(xiàn)設備影響記錄?，F(xiàn)場驗證馬金紅否3調(diào)車絞不出現(xiàn)故障，控制按鈕失靈車間將調(diào)車絞車系統(tǒng)

13、作為重點設備進行檢 查維護，發(fā)現(xiàn)問題及 時處理，在裝車過程中 未出現(xiàn)影響?，F(xiàn)場驗證孫國玉馬金紅否確認三、工藝序號因素名稱確認情況確認方式確認人是否要因1配煤時鏟車受煤堆跑離，個人操作水平等因素影響，給料較慢裝車前均已配好煤，鏟車司機操作熟練現(xiàn)場驗證王輝康慶華否僅配裝低灰煤時存2摻配裝車過程中，因質量要求，開得給煤機較少在，裝商灰時/、存在，目前主要產(chǎn)品現(xiàn)場驗證張占義劉寶生否為司灰目前多數(shù)企業(yè)均采取防凍措施，凍車查閱3車皮有凍結或大量雜物現(xiàn)象很少，車皮殘存雜物為少量臟雜記錄現(xiàn)場王輝張占義否煤和沙石，數(shù)量不驗證大1確認四、原料序號因素名稱確認情況確認方式確認人是否要因1末精煤水分太大，轉載溜槽和裝

14、煤堆，末精煤水現(xiàn)場驗證王輝否車簸箕容易堵塞，出料不暢分控制穩(wěn)定，露 大堆放，煤料通 過溜槽、簸箕卜 料通暢?？祽c華確認四、環(huán)境序號因素名稱確認情況確認方式確認人是否要因1配煤場地較 少，鏟車單車 作業(yè)，受煤較 慢提前做好摻配工作，且摻配煤堆較高，很少需要鏟車受煤現(xiàn)場觀察馬金紅否2配裝落地塊煤時煤塵較大塊煤車皮量少，裝車過程中很少受到影響查閱報表張占義孫建斌否3裝車工裝車過程中受惡劣天氣影響，裝車簸箕兩側均由建筑物遮擋，在惡劣天氣裝車過程中受天氣影響很小現(xiàn)場觀察馬正山孫國玉康慶華否視線不清，影響操作1、裝車工操作水平高低不一，操作經(jīng)驗不足。2、裝車組織不到位，未提前做好裝車準備工作，車皮排風、清

15、掃 修復時間較長，有車等人或車等煤現(xiàn)象。3、與協(xié)作單位溝通交流不好，裝車信息滯后， 未提前做好 裝車準備工作。4.裝車組織管理不到位，對裝車組織、質量、效率無考核 。八、制定對策針對確定的主要原因，制定對策表如下:序主要影響因素對策措施 地點 完成時間負責人號裝車工操作水平高低 加強裝車工業(yè) 1不一，操作經(jīng)驗不足務技能培訓裝車組織不到位，未提前做好裝車準備工 制定作業(yè)指導 2作，車皮排風、清掃、 書，強化管理修復時間較長，有車裝車集控孫國玉2012 . 4-2012.12室康慶華鐵路專用張占文2012.02-2012.12線王輝與協(xié)作單位溝通交流不好，裝車信息滯后，未提前做好張占文3裝車準備工

16、 暢通溝通渠道裝車系統(tǒng) 2012.04-2012.12作。5裝車組織管理不到孫國玉加強現(xiàn)場監(jiān)督4 位，對裝車組織、質鐵路部門 2012.04-2012.12 孫建斌與考核量、效率無考核王文全九、對策實施實施一:措施加強裝車工業(yè)務技能培訓實 施 情 況(1)加強裝車系統(tǒng)各崗位操作規(guī)程和安全規(guī)程的學習， 確保遵章作業(yè)。(2)加強裝車工M PLC知識的培訓，提高集控裝車工對集控操作系統(tǒng)常見故障的判斷能力口處理能力。(3)加強裝車工對靜態(tài)軌道衡的了解和認識， 真正做到會操作、會維護、會保養(yǎng)，會處理常見故障。效果裝車工技能操作水平有明顯提高，工作中很少到出現(xiàn)偏載，駝峰現(xiàn)象。實施二:措施制定作業(yè)指導書，強

17、化管理實 施 情 況(D制定r車皮排風及清掃作業(yè)操作規(guī)程,重點量化了車皮排風 及清掃作業(yè)過程中作業(yè)人員的數(shù)量及作業(yè)時間，并制訂了相應的獎罰 指標。(2)要求班組長嚴格按車皮排風及清掃作業(yè)操作規(guī)程 安排專人進 行規(guī)范作業(yè)，發(fā)現(xiàn)違規(guī)作業(yè)，延長作業(yè)時間的嚴肅考核。(3)車間每月在班組間開展一次“崗位練兵”活動，把二車皮排風及消 掃作業(yè)時間作為重要考評項目，每次活動結束后，評出優(yōu)勝班組給予 獎勵。效果中作中統(tǒng)籌管理，合理安排，車皮排風、清掃作業(yè)、修復時間明顯縮短。實施三:措施加強現(xiàn)場監(jiān)督與考核實 施 情 況1 .修訂完善裝車班及崗位績效考核細則，細化、量化考核指標。2 .要求不問班組長每班對本班組員工

18、進行績效考評。3 .車間值班主任不定期對裝車組織過程進行檢查，發(fā)現(xiàn)裝車組織不 位，有車等人或不等煤等現(xiàn)象嚴肅考核。4 .每日對班組裝車時間、修復車皮數(shù)量、單車裝車時間等進行統(tǒng)計， 高于預定的裝車時間的對班組進行考核， 并分析原因，制定糾止預防措施。效果有效的考核和激勵機制，保證了裝車 各項工作能夠按照工作標準要求落實到 位，執(zhí)行到位。實施四:措施暢通溝通渠道實 施 情 況(1)為鐵路部門安裝了專用信息溝通電話，方便路企雙方聯(lián)系。(2)要求裝車工在進車前主動與鐵路部門聯(lián)系，詢問清楚裝車品種、殘破不等信息，做好記錄，并做出有針對性的準備工作。效果信息渠道暢通，傳遞及時，可以根據(jù)變化隨時調(diào)整，提前做

19、好充足裝車準備工作。十、效果對比活動后，我們對2012年10月-12月的裝車組織時間進行了抽樣統(tǒng)計2012年8月-10月的裝車組織時間統(tǒng)計表日期進車 時間車 數(shù)裝車 品種裝車 車數(shù)開裝 時間裝完 時間掛車 數(shù)掛出 時間剩余 車數(shù)掛車 影響 時間總共 用時 (分)每批次 車皮平均 裝車組織 時間(分)8月8日12:1021洗末2112: 4014:152115:501255.9616:5047洗末2417: 4019:302420:3523節(jié)8月16日洗末2320:4022:3023651255.868月25日21:3532洗末2422: 0523:30140:3020節(jié)60洗末100: 401

20、: 30202:301755.479月4日20:0042洗末2220: 3021:502223:1520節(jié)85洗末2023: 200: 00201553.699月11日10:4051洗末2711:1013:302718:3024節(jié)洗末2418:3520:402421:003003005.899月26日15:2043洗末2416:4018:002418:2019節(jié)202505.82洗末1918: 3019:501920:3010月1日19:4018洗末1820:2021:251821:401055.8410月13日20:3538洗末1821:1022:201822:3020節(jié)洗末2022:350:10200: