阻力與推進(jìn)復(fù)習(xí)題

1、、單項(xiàng)選擇題（每小題 1 分） 1. 粘性阻力通常包括（ ） A摩擦阻力和粘壓阻力 C破波阻力和波形阻力 B興波阻力和粘壓阻力 D摩擦阻力和壓差阻力2. 附加阻力包括（ ） A興波阻力、摩擦阻力和粘壓阻力 B空氣阻力、附體阻力和洶濤阻力 C空氣阻力和附體阻力 D空氣阻力、附體阻力和破波阻力 3. 模試驗(yàn)時(shí)安裝激流絲，其作用在于（ ） A增加表面粗糙度 B計(jì)量水位 C消除船模首部層流影響 D固定儀器 4. 在進(jìn)行螺旋槳模型敞水試驗(yàn)時(shí)通常只滿足進(jìn)速系數(shù)相等；在空泡試驗(yàn)時(shí)需滿足（ ） AFr、J 相等 B 、 相等 C 、J 相等 5. 螺旋槳工作時(shí)，槳葉所受的應(yīng)力最大處為（ ） A葉梢 B根部 C

2、0.6R 處 DJ、 相等 D0.25R 處6. 船模阻力試驗(yàn)前要安裝人工激流裝置，一般用 ? ? 1 mm 細(xì)金屬絲縛在船模上，使其在細(xì) 金屬絲以后的邊界層中產(chǎn)生紊流，該金屬絲應(yīng)裝在船模的（ ） 。 A9.5 站 B9.75 站 C9.25 站 D9 站 7. 興波干擾為（ ）和（ ）之間的干擾。 A首橫波 尾橫波 B首橫波 尾散波 C首散波 尾橫波 D首散波 尾散波 8. 以下關(guān)于降低粘壓阻力的船型要求說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ ） A去流段長(zhǎng)度滿足 Lr ? 4.08 Am B后體收縮要緩和C適當(dāng)注意 前體線型 D避免船體曲率變化過(guò)小 9. （M）AU 型螺旋槳是一種（ ） A變螺距螺旋槳 B等螺

3、距螺旋槳 C可調(diào)螺距螺旋槳 D特殊螺距螺旋槳 10. 伴流按產(chǎn)生原因來(lái)分類，由于船身周圍的流線運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的是（ ） 01226 船舶阻力與推進(jìn)試卷 第 1 頁(yè)（共 6 頁(yè)）A勢(shì)伴流 B摩擦伴流 C波浪伴流 D平均伴流 11. 某船的船后平均伴流分?jǐn)?shù)為 0.18，推力減額分?jǐn)?shù)為 0.15，則該船的船身效率為（ ） A0.96 B1.0 C1.02 D1.04 12. 破波阻力產(chǎn)生的條件是（ ） A船型削瘦 B船型豐滿 C必須存在自由表面 D船舶航行速度大于 20kn 13. 螺旋槳模型的敞水試驗(yàn)中，理論上要求槳模與實(shí)槳之間滿足的條件為（ ） A傅汝德數(shù)相等 B雷諾數(shù)相等 C進(jìn)速系數(shù)相等 D雷諾數(shù)

4、和進(jìn)速系數(shù)均相等 14. 在 ? 一定時(shí)，排水量長(zhǎng)度系數(shù)? 增大，將使總阻力（ ） (0.01L ) 3A 不變 B減小 C增大 D不定 15. 葉背上切面最大厚度處所產(chǎn)生的空泡為（ ） A渦空泡 B泡狀空泡 C片狀空泡 D云霧狀空泡 16. MAUw 型螺旋槳與其原型 AU 型螺旋槳相比，其不同之處在于（ ） A減小了導(dǎo)緣的高度 B增加了拱度 C尾部上翹無(wú) D以上答案都正確 17. 槳葉某點(diǎn) B 處發(fā)生空泡的條件是該處（ ） A B < CPo Pb DPo < Pb18. 剩余阻力通常包含（ ） A摩擦阻力和粘壓阻力 B興波阻力和粘壓阻力 C破波阻力和波形阻力 D摩擦阻力和壓差

5、阻力 19. 假定船體的摩擦阻力等于同速度、同長(zhǎng)度、同濕面積的平板摩擦阻力。通常稱為（ ） A雷諾定律 B傅汝德定律 C傅汝德假定 D平板假定 20. 由于興波干擾作用，興波阻力曲線上會(huì)出現(xiàn)（ ） A首波系和尾波系 B波阻谷點(diǎn)和波阻峰點(diǎn)C 橫波系、散波系 D基元波、疊加波 21. 某內(nèi)河船船長(zhǎng) Lwl=60m，航速 Vs=18km/h，=1.13902/106(m2/s),采用 1957ITTC 公式計(jì) 算得摩擦阻力系數(shù)等于（ ） A2.634×108 B2.9×108 C3.1×108 D2.4×108 22. 粗糙度補(bǔ)貼系數(shù)，其作用在于（ ） A增加

6、表面粗糙度 B減小表面粗糙度 C計(jì)及表面粗糙度對(duì)摩擦阻力的影響 D計(jì)算船體表面粗糙程度 23. 某固定螺距螺旋槳經(jīng)強(qiáng)度規(guī)范校核得：t0.25R=180mm; t0.6R=90mm;如果 t1.0R=18mm;槳葉 厚度采用線性分布方式,那么 0.5R 處槳葉厚度取（ ） A90mm B126mm C102mm D134mm 01226 船舶阻力與推進(jìn)試卷 第 2 頁(yè)（共 6 頁(yè)）24. 某船采用 AU 型 4 葉螺旋槳,轂徑比等于 0.178,試問(wèn):螺旋槳的螺距修正值是（）A 大于零 B小于零 C等于零 D不小于零 25. 已知螺旋槳的直徑為 6 米，該槳的盤面積等于（ ） A30.213m2

7、 B26.312m2 C28.274m2 D29.367m2 26. 一般來(lái)說(shuō)，螺旋槳的直徑( )，轉(zhuǎn)速( )則效率越高。 A小、低 B大、高 C小、高 D大、低 27. 關(guān)于螺旋槳各種效率問(wèn)題，正確的是（ ） A理想推進(jìn)器效 率 iA 可以等于 1 B i= O C H R 可能大于 1 D各類效率均不可能大于 1 28. 船模阻力試驗(yàn)是將實(shí)船按一定縮尺比制成幾何相似的船模，在船池中拖曳以測(cè)得船模 阻力與速度之間的關(guān)系，應(yīng)滿足的條件是（ ） ARe 相等 BFr 相等 CRe 和 Fr 相等 D無(wú)條件 29. 目前對(duì)于船體表面粗糙度的處理采用粗糙度補(bǔ)貼系數(shù)，對(duì)于一般船舶，我國(guó)取 ?C f 為

8、 （ ） A 0.2 ? 10?3B 0.3 ? 10?3C 0.4 ? 10?3D 0.5 ? 10?330. （M）AU 型螺旋槳葉切面形狀為（ ） A機(jī)翼型切面 B弓形切面 C梭形切面 D月牙形切面 31. 興波阻力 Rw 正比于速度的（ ） A3 次方 B4 次方 C5 次方 D6 次方 32. 槳轂直徑是指（ ） A輻射參考線與槳轂表面相交處的轂徑 B輻射參考線與槳軸線相交處的轂徑 C輻射參考線與槳葉槳轂相貫線相交處的轂徑 D輻射參考線與槳葉相交處的轂徑 33. 螺旋槳在不產(chǎn)生推力時(shí)旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離稱為（ ） A等螺距 B變螺距 C無(wú)轉(zhuǎn)矩螺距 D實(shí)效螺距 34. 下列不一定介于0

9、，1之間的效率是（ ） A? 0 B? H C? R D? S35. 螺旋槳進(jìn)速 VA 與船速 V 的關(guān)系為（ ） A VA ? V B VA ? V C VA ? V D不確定36. 在 ? 一定時(shí)，排水量長(zhǎng)度系數(shù) A不變 B減小? 增大，將使總阻力（ ） (0.01L ) 3C增大 D不定 第 3 頁(yè)（共 6 頁(yè)）01226 船舶阻力與推進(jìn)試卷37. 葉背上切面最大厚度處所產(chǎn)生的空泡為（ ） A渦空泡 B泡狀空泡 C片狀空泡 D云霧狀空泡 38. 淺水情況下，在（ ）附近，橫波與散波疊加形成孤獨(dú)波，阻力急增。 A.亞臨界區(qū)域 B臨界區(qū)域 C超臨界區(qū)域 D淺水效應(yīng)區(qū)域 39. 對(duì)于理想推進(jìn)器

10、， 誘導(dǎo)速度愈大，則（ ） A推力愈大 B效率愈高 C推力愈大同時(shí)效率愈高 D推力與效率都不高 40. 關(guān)于螺旋槳各種效率問(wèn)題，正確的是（ ） A理想推進(jìn)器效率 iA 可以等于 1 B i= O C H R 可能大于 1 D各類效率均不可能大于 1 41. 船模阻力試驗(yàn)是將實(shí)船按一定縮尺比制成幾何相似的船模，在船池中拖曳以測(cè)得船模 阻力與速度之間的關(guān)系，應(yīng)滿足的條件是（ ） ARe 相等 BFr 相等 CRe 和 Fr 相等 D無(wú)條件 42. 目前對(duì)于船體表面粗糙度的處理采用粗糙度補(bǔ)貼系數(shù)，對(duì)于一般船舶，我國(guó)取 ?C f 為 （ ） A 0.2 ? 10?3B 0.3 ? 10?3C 0.4

11、? 10?3D 0.5 ? 10?343. （M）AU 型螺旋槳葉切面形狀為（ ） A機(jī)翼型切面 B弓形切面 C梭形切面 D月牙形切面 44. 興波阻力 Rw 正比于速度的（ ） A3 次方 B4 次方 C5 次方 D6 次方 45. 槳轂直徑是指（ ） A輻射參考線與槳轂表面相交處的轂徑 B輻射參考線與槳軸線相交處的轂徑 C輻射參考線與槳葉槳轂相貫線相交處的轂徑 D輻射參考線與槳葉相交處的轂徑 46. 螺旋槳在不產(chǎn)生推力時(shí)旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離稱為（ ） A等螺距 B變螺距 C無(wú)轉(zhuǎn)矩螺距 D實(shí)效螺距 47. 下列不一定介于0，1之間的效率是（ ） A? 0 B? H C? R D? S48.

12、螺旋槳進(jìn)速 VA 與船速 V 的關(guān)系為（ ） A VA ? V B VA ? V C VA ? V D不確定49. 粘性阻力通常包括（ ） A摩擦阻力和粘壓阻力 C破波阻力和波形阻力 50. 附加阻力包括（ ） 01226 船舶阻力與推進(jìn)試卷 第 4 頁(yè)（共 6 頁(yè)） B興波阻力和粘壓阻力 D摩擦阻力和壓差阻力A興波阻力、摩擦阻力和粘壓阻力 B空氣阻力、附體阻力和洶濤阻力 C空氣阻力和附體阻力 D空氣阻力、附體阻力和破波阻力 51. 模試驗(yàn)時(shí)安裝激流絲，其作用在于（ ） A增加表面粗糙度 B計(jì)量水位 C消除船模首部層流影響 D固定儀器 52. 在進(jìn)行螺旋槳模型敞水試驗(yàn)時(shí)通常只滿足進(jìn)速系數(shù)相等；

13、在空泡試驗(yàn)時(shí)需滿足（ ） AFr、J 相等 B 、 相等 C 、J 相等 DJ、 相等 53. 螺旋槳工作時(shí)，槳葉所受的應(yīng)力最大處為（ ） A葉梢 B根部 C0.6R 處 D0.25R 處 54. MAUw 型螺旋槳與其原型 AU 型螺旋槳相比，其不同之處在于（ ） A減小了導(dǎo)緣的高度 B增加了拱度 C尾部上翹無(wú) D以上答案都正確 55. 槳葉某點(diǎn) B 處發(fā)生空泡的條件是該處（ ） A B < CPo Pb DPo < Pb56. 淺水情況下，在（ ）附近，橫波與散波疊加形成孤獨(dú)波，阻力急增。 A.亞臨界區(qū)域 B臨界區(qū)域 C超臨界區(qū)域 D淺水效應(yīng)區(qū)域 57. 對(duì)于理想推進(jìn)器， 誘導(dǎo)

14、速度愈大，則（ ） A推力愈大 B效率愈高 C推力愈大同時(shí)效率愈高 D推力與效率都不高 28. 關(guān)于螺旋槳各種效率問(wèn)題，正確的是（ ） A理想推進(jìn)器效率 iA 可以等于 1 B i= O C H R 可能大于 1 D各類效率均不可能大于 1 59. 在 ? 一定時(shí)，排水量長(zhǎng)度系數(shù)? 增大，將使總阻力（ ） (0.01L ) 3A不變 B減小 C增大 D不定 60. 葉背上切面最大厚度處所產(chǎn)生的空泡為（ ） A渦空泡 B泡狀空泡 C片狀空泡 D云霧狀空泡 61. 粘性阻力通常包含（ ） A摩擦阻力和粘壓阻力 B摩擦阻力和粘壓阻力 C破波阻力和波形阻力 D興波阻力和粘壓阻力 62. 假定船體的摩擦

15、阻力等于同速度、同長(zhǎng)度、同濕面積的平板摩擦阻力。通常稱為（ ） A雷諾定律 B傅汝德定律 C傅汝德假定 D平板假定 63. 由于興波干擾作用，興波阻力曲線上會(huì)出現(xiàn)（ ） A首波系和尾波系 B波阻谷點(diǎn)和波阻峰點(diǎn)C橫波系、散波系 D基元波、疊加波 64. 某內(nèi)河船船長(zhǎng) Lwl=60m，航速 Vs=18km/h，=1.13902/106(m2/s),采用 1957ITTC 公式計(jì) 算得摩擦阻力系數(shù)等于（ ） A2.634×108 B2.9×108 C3.1×108 D2.4×108 65. 粗糙度補(bǔ)貼系數(shù)，其作用在于（ ） A增加表面粗糙度 01226 船舶阻

16、力與推進(jìn)試卷 第 5 頁(yè)（共 6 頁(yè)）B減小表面粗糙度 C計(jì)及表面粗糙度對(duì)摩擦阻力的影響 D計(jì)算船體表面粗糙程度 66. 某固定螺距螺旋槳經(jīng)強(qiáng)度規(guī)范校核得：t0.25R=180mm; t0.6R=90mm;如果 t1.0R=18mm;槳葉 厚度采用線性分布方式,那么 0.5R 處槳葉厚度取（ ） A90mm B126mm C102mm D134mm 67. 某船采用 AU 型 4 葉螺旋槳,轂徑比等于 0.178,試問(wèn):螺旋槳的螺距修正值是（ A大于零 B小于零 C等于零 D不小于零 68. 已知螺旋槳的直徑為 6 米，該槳的盤面積等于（ ） A30.213m2 B26.312m2 C28.2

17、74m2 D29.367m2 69. 一般來(lái)說(shuō)，螺旋槳的直徑( )，轉(zhuǎn)速( )則效率越高。 A小、低 B大、高 C小、高 D大、低 70. 關(guān)于螺旋槳各種效率問(wèn)題，正確的是（ ） A理想推進(jìn)器效 率 iA 可以等于 1 B i= O C H R 可能大于 1 D各類效率均不可能大于 1 71. 船模阻力試驗(yàn)前要安裝人工激流裝置，一般用 ? ? 1 mm 細(xì)金屬絲縛在船模上，使其在 細(xì)金屬絲以后的邊界層中產(chǎn)生紊流，該金屬絲應(yīng)裝在船模的（ ） 。 A9.5 站 B9.75 站 C9.25 站 D9 站 72. 興波干擾為（ ）和（ ）之間的干擾。 A首橫波 尾橫波 B首橫波 尾散波 C首散波 尾橫

18、波 D首散波 尾散波 73. 以下關(guān)于降低粘壓阻力的船型要求說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（ ） A去流段長(zhǎng)度滿足 Lr ? 4.08 Am B后體收縮要緩和 ）C適當(dāng)注意前體線型 D避免船體曲率變化過(guò)小 74. （M）AU 型螺旋槳是一種（ ） A變螺距螺旋槳 B等螺距螺旋槳 C可調(diào)螺距螺旋槳 D特殊螺距螺旋槳 75. 伴流按產(chǎn)生原因來(lái)分類，由于船身周圍的流線運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的是（ ） A勢(shì)伴流 B摩擦伴流 C波浪伴流 D平均伴流 76. 某船的船后平均伴流分?jǐn)?shù)為 0.18，推力減額分?jǐn)?shù)為 0.15，則該船的船身效率為（ ） A0.96 B1.0 C1.02 D1.04 77. 破波阻力產(chǎn)生的條件是（ ） A船型

19、削瘦 B船型豐滿 C必須存在自由表面 D船舶航行速度大于 20kn 78. 螺旋槳模型的敞水試驗(yàn)中，理論上要求槳模與實(shí)槳之間滿足的條件為（ ） A傅汝德數(shù)相等 B雷諾數(shù)相等 C進(jìn)速系數(shù)相等 D雷諾數(shù)和進(jìn)速系數(shù)均相等 01226 船舶阻力與推進(jìn)試卷 第 6 頁(yè)（共 6 頁(yè)）79. 在 ? 一定時(shí)，排水量長(zhǎng)度系數(shù)? 增大，將使總阻力（ ） (0.01L ) 3D不定 D云霧狀空泡A不變 B減小 C增大 80. 葉背上切面最大厚度處所產(chǎn)生的空泡為（ ） A渦空泡 B泡狀空泡 C片狀空泡 二、判斷改錯(cuò)題（每小題 2 分）1. 船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為剩余阻力、粘壓阻力和興波阻力。×

20、改：船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力。 2. 當(dāng)兩條形似船雷諾數(shù)相等時(shí)，粘性阻力系數(shù)必相等。 3. 方形系數(shù)增加，船舶總阻力增加 4.海軍系數(shù)與排水量的 2/3 次方成正比。 5. 船體粘壓阻力的大小主要是和船型有關(guān)系。 6. 螺旋槳敞水試驗(yàn)的相似條件為進(jìn)速系數(shù)相等。 7. 推力減額分?jǐn)?shù)小于等于 1。 8. 螺旋槳的相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率可以大于 1。 9. 設(shè)計(jì)螺旋槳時(shí)，需要留有功率儲(chǔ)備。 10. 螺旋槳由槳葉和槳轂構(gòu)成。 11. 空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分。 12. 形似船在相應(yīng)速度時(shí)（或相同傅汝德數(shù)時(shí)） ，單位排水量興波阻力必相等。 13. 形似船是指僅大小

21、不同，而形狀完全相似的船舶之間的統(tǒng)稱。 14. 船行波的波速等于船速。 15. 棱形系數(shù)增加，船的總阻力也增加。 16. 海軍系數(shù)與速度的三次方成正比。 17. 螺旋槳性能預(yù)報(bào)及設(shè)計(jì)中，通?？梢圆豢紤]伴流的徑向分量。 18. 推力減額的尺度效應(yīng)可以忽略。 19. 進(jìn)速及轉(zhuǎn)速一定時(shí)，同一螺旋槳的敞水效率船身效率相等。× 改：進(jìn)速及轉(zhuǎn)速一定時(shí)，同一螺旋槳的敞水效率船身效率不相等。 20. 船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為摩擦阻力、粘壓阻力和附加阻力。× 改：船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力。 01226 船舶阻力與推進(jìn)試卷 第 7 頁(yè)（共 6 頁(yè)）2

22、1. 興波長(zhǎng)度是船首橫波的第一個(gè)波峰和船尾橫波的第一個(gè)波峰之間的距離。 22. 空泡產(chǎn)生的條件是 ? ? ? 或 pb ? p v 。 × 改：空泡產(chǎn)生的條件是 ? ? ? 或 pb ? p v 23. 船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力。 24. 興波長(zhǎng)度是船首橫波的第一個(gè)波峰和船尾橫波的第一個(gè)波谷之間的距離。× 改：興波長(zhǎng)度是船首橫波的第一個(gè)波峰和船尾橫波的第一個(gè)波峰之間的距離 25. 空泡產(chǎn)生的條件是 ? ? ? 或 pb ? p v 。 26. MAU5-40 的 AE/A0 是 0.5。 改：MAU5-40 的 AE/A0 是 0.4。

23、27. 邊界層內(nèi)存在層流和紊流兩種流動(dòng)狀態(tài)。 28. 附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和興波阻力。 × 改：附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和洶濤阻力。 29. 船體對(duì)螺旋槳的影響是伴流，螺旋槳對(duì)船體的影響是推力減額。 30. 海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)比 較接近。 ×31. 螺旋槳由槳葉和槳轂構(gòu)成。 32. 空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分。 33. MAU5-40 的 AE/A0 是 0.4。 34. 邊界層內(nèi)存在層流和紊流兩種流動(dòng)狀態(tài)。 35. 附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和破波阻力。 × 改：附加阻力包括空

24、氣阻力、附體阻力和洶濤阻力。 36. 船體對(duì)螺旋槳的影響是推力減額，螺旋槳對(duì)船體的影響是伴流。× 改：船體對(duì)螺旋槳的影響是伴流，螺旋槳對(duì)船體的影響是推力減額。 37. 海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)不 接近。× 改：海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)接 近。 38. 理想螺旋槳的效率低于理想推進(jìn)器的效率。 01226 船舶阻力與推進(jìn)試卷 第 8 頁(yè)（共 6 頁(yè)）39. 空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分。 40. 在均勻流場(chǎng)中不產(chǎn)生空泡的螺旋槳， 在船后伴流中也不產(chǎn)生空泡。× 改：

25、在均勻流場(chǎng)中不產(chǎn)生空泡的螺旋槳，在船后伴流中產(chǎn)生空泡。 41. 實(shí)際船模阻力試驗(yàn)時(shí)是滿足的全相似定律。 × 改：實(shí)際船模阻力試驗(yàn)時(shí)是滿足的傅汝德相似定律。 42. 興波長(zhǎng)度是船首橫波的第一個(gè)波谷和船尾橫波的第一個(gè)波谷之間的距離。 43. 空泡產(chǎn)生的條件是 ? ? ? 或 pb ? p v 。× 改：空泡產(chǎn)生的條件是 ? ? ? 或 pb ? p v 44. MAU5-40 的 AE/A0 是 0.6。× 改：MAU5-40 的 AE/A0 是 0.4。 45. 邊界層內(nèi)存在層流和紊流兩種流動(dòng)狀態(tài)。 46. 附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和粘壓阻力。 ×

26、改：附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和洶濤阻力。 47. 船體對(duì)螺旋槳的影響是伴流，螺旋槳對(duì)船體的影響是推力減額。 48. 海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)比較接近。× 改：海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)比 較接近。 49. 螺旋槳由槳葉、槳轂和槳軸構(gòu)成。× 改：螺旋槳由槳葉和槳轂構(gòu)成。 50. 空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分。 51. 當(dāng)兩條形似船雷諾數(shù)相等時(shí)，粘性阻力系數(shù)不一定相等。× 改：當(dāng)兩條形似船雷諾數(shù)相等時(shí)，粘性阻力系數(shù)必相等。 52. 方形系數(shù)增加，船舶總阻力減小。× 改：方形

27、系數(shù)增加，船舶總阻力增加。 53.海軍系數(shù)與排水量的 2/3 次方成反比。× 改：海軍系數(shù)與排水量的 2/3 次方成正比。 54. 船體粘壓阻力的大小主要是和航速有關(guān)系。× 改：船體粘壓阻力的大小主要是和船型有關(guān)系。 55. 螺旋槳敞水試驗(yàn)的相似條件為傅汝德數(shù)相等。 × 改：螺旋槳敞水試驗(yàn)的相似條件為進(jìn)速系數(shù)相等。 01226 船舶阻力與推進(jìn)試卷 第 9 頁(yè)（共 6 頁(yè)）56. 推力減額分?jǐn)?shù)大于 1。× 改：推力減額分?jǐn)?shù)小于 1。 57. 螺旋槳的 相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率不可以大于 1。× 改：螺旋槳的相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率可以大于 1。 58. 設(shè)計(jì)螺旋槳時(shí)，不

28、需要留有功率儲(chǔ)備。× 改：設(shè)計(jì)螺旋槳時(shí)，需要留有功率儲(chǔ)備。 59. 螺旋槳由槳葉、槳轂和槳軸構(gòu)成。× 改：螺旋槳由槳葉和槳轂構(gòu)成。 60. 空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分。 61. 形似船在相應(yīng)速度時(shí)（或相同傅汝德數(shù)時(shí)） ，單位排水量興波阻力不相等。× 改： 形似船在相應(yīng)速度時(shí)（或相同傅汝德數(shù)時(shí)） ，單位排水量興波阻力必相等。 62. 形似船是指僅大小相同，形狀完全相似的船舶之間的統(tǒng)稱。 × 改：形似船是指僅大小不同，而形狀完全相似的船舶之間的統(tǒng)稱。 63. 船行波的波速不等于船速。 × 改：船行波的波速等于船速。 64. 棱形系數(shù)增加

29、，船的總阻力不一定增加。× 改：棱形系數(shù)增加，船的總阻力也增加。 65. 海軍系數(shù)與速度的三次方成反比。× 改：海軍系數(shù)與速度的三次方成正比。 66. 螺旋槳性 能預(yù)報(bào)及設(shè)計(jì)中，通?？紤]伴流的徑向分量。× 改：螺旋槳性能預(yù)報(bào)及設(shè)計(jì)中，通常可以不考慮伴流的徑向分量。 67. 推力減額的尺度效應(yīng)不可以忽略。× 改：推力減額的尺度效應(yīng)可以忽略。 68. 進(jìn)速及轉(zhuǎn)速一定時(shí)，同一螺旋槳的敞水效率船身效率不相等。 69. 在均勻流場(chǎng)中不產(chǎn)生空泡的螺旋槳，在船后伴流中也產(chǎn)生空泡。 70. 實(shí)際船模阻力試驗(yàn)時(shí)是滿足的傅汝德相似定律。 71. 船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象

30、分為摩擦阻力、粘壓阻力和剩余阻力。× 改：船體阻力按產(chǎn)生阻力的物理現(xiàn)象分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力。 72. 興波長(zhǎng)度是船首橫波的第一個(gè)波谷和船尾橫波的第一個(gè)波峰之間的距離。× 改：興波長(zhǎng)度是船首橫波的第一個(gè)波峰和船尾橫波的第一個(gè)波峰之間的距離。 01226 船舶阻力與推進(jìn)試卷 第 10 頁(yè)（共 6 頁(yè)）73. 空泡產(chǎn)生的條件是 ? ? ? 或 pb ? p v 。× 改：空泡產(chǎn)生的條件是 ? ? ? 或 pb ? p v 74. MAU5-40 的 AE/A0 是 0.4。 75. 邊界層內(nèi)存在層流和紊流兩種流動(dòng)狀態(tài)。 76. 附加阻力包括空氣阻力、附體阻力

31、和剩余阻力。× 改：附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和洶濤阻力。 77. 船體對(duì)螺旋槳的 影響是推力減額，螺旋槳對(duì)船體的影響是伴流。× 改：船體對(duì)螺旋槳的影響是伴流，螺旋槳對(duì)船體的影響是推力減額。 78. 海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)不 接近。× 改：海軍系數(shù)法要求母型船與設(shè)計(jì)船的主尺度比、船型系數(shù)、型線的形狀、相應(yīng)速度應(yīng)接 近。 79. 理想螺旋槳的效率高于理想推進(jìn)器的效率。× 改：理想螺旋槳的效率低于理想推進(jìn)器的效率。 80. 空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分。 三、名詞解釋（每小題 3 分）1. 洶濤

32、阻力:是指船舶在風(fēng)浪中航行時(shí)所增加的阻力部分2. 變螺距螺旋槳:變螺距螺旋槳是指螺旋槳葉面各半徑處的面螺距不等的螺旋槳3. 滑脫、滑脫比:滑脫是指螺旋槳螺距和進(jìn)程之差。滑脫比是指滑脫與螺距之比。4. 推進(jìn)器載荷系數(shù):是指推進(jìn)器單位面積上產(chǎn)生的推力與動(dòng)壓力之比。5. 傅汝德定律:對(duì)于給定船型的興波阻力系數(shù)僅是傅汝德數(shù) Fr 的函數(shù)，當(dāng)兩形似船的 Fr 相等時(shí)，興波阻力系數(shù) Cw 必相等。6. 粘壓阻力:由粘性引起船體前后壓力不平衡而產(chǎn)生的阻力稱為粘壓阻力。（或由粘性消耗水質(zhì)點(diǎn)的動(dòng)能形成首尾壓力差而產(chǎn)生的阻力稱為粘壓阻力）。7. 形似船和相應(yīng)速度:形似船是指僅大小不同形狀完全相似（即幾何相似）的船

33、舶之間的統(tǒng)稱。相應(yīng)速度是指形似船之間，為了保持傅汝德數(shù) Fr 相同，則它們的速度必須滿足一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。8. 雷諾定律:對(duì)一定形狀的物體，粘性阻力系數(shù)僅與雷諾數(shù)有關(guān)，當(dāng)雷諾數(shù)相同時(shí)，兩形似物體的粘性阻力系數(shù)必相等。9. 相當(dāng)平板假定:實(shí)船或船模的摩擦阻力分別等于與其同速度、同長(zhǎng)度、同濕表面積的光滑平板摩擦阻力。10. 最佳船長(zhǎng):對(duì)于高速船，船長(zhǎng)增大，總阻力減小相當(dāng)顯著；繼續(xù)增加，總阻力的減小趨勢(shì)減緩；進(jìn)一步增大船長(zhǎng)，總阻力反趨增大。對(duì)應(yīng)于總阻力最低點(diǎn)的船長(zhǎng)為最佳船長(zhǎng)。11. 伴流:船在水中以某一速度 V 向前航行時(shí)，附近的水受到船體的影響而產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，其表現(xiàn)為船體周圍伴隨著一股水流，這股水流稱為

34、伴流或跡流。12. 最佳效率曲線:在 Bp-d設(shè)計(jì)圖譜中，將各 Bp =常數(shù)時(shí)效率最高的點(diǎn)連成光滑的曲線，即得最佳效率曲線。13. 空泡：螺旋槳在水中工作時(shí)，槳葉的葉背壓力降低形成吸力面，若某處的壓力降低到臨界值以下時(shí)，導(dǎo)致爆發(fā)式的汽化，水汽通過(guò)界面，進(jìn)入氣核并使之膨脹，形成氣泡，稱為空泡。14. 水動(dòng)力性能：是指一定幾何形體的螺旋槳在水中運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的推力、消耗的轉(zhuǎn)矩和效率與其運(yùn)動(dòng)間的關(guān)系。15. 螺旋槳系列：所謂螺旋槳系列是指一定類型的螺旋槳按一定的次序變更某些主要參數(shù)，以構(gòu)成一個(gè)螺旋槳系列。16. 附體阻力：船舶設(shè)計(jì)水線以下的附屬體，如舭龍骨、舵、軸包架、軸和支軸架等，統(tǒng)稱為船舶附體。由

35、于附體的存在而產(chǎn)生的阻力成為附體阻力。17. 形似船：形似船是指僅大小不同，而形狀完全相似的船舶之間的統(tǒng)稱。18. 全相似定律：水面船舶的總阻力系數(shù)是雷諾數(shù)和傅汝德數(shù)的函數(shù)，若能使實(shí)船和船模的雷諾數(shù)和傅汝德數(shù)同時(shí)相等，就成為全相似。19. 摩擦阻力：由水粘性引起的，船體周圍形成邊界層，使船運(yùn)動(dòng)時(shí)受到粘性切應(yīng)力作用，其合力為摩擦阻力。20. 興波干擾：船舶首尾波系中的橫波在船尾相遇而疊加，稱興波干擾。21. 推進(jìn)器：是指把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率轉(zhuǎn)換為推船前進(jìn)的動(dòng)力的專門裝置和機(jī)構(gòu)。22. 進(jìn)速系數(shù)：螺旋槳進(jìn)程與螺旋槳直徑之比。23. 推進(jìn)系數(shù)：是指有效馬力與機(jī)器馬力之比。24. 推進(jìn)效率、推進(jìn)系數(shù)：推

36、進(jìn)效率是指有效功率與推進(jìn)器所收到的功率的比值。推進(jìn)系數(shù)為有效功率和機(jī)器功率的比值。25. 槳葉切面：與螺旋槳共軸的圓柱面和槳葉相截所得的截面稱為槳葉的切面。26. 主機(jī)功率、傳送效率：主機(jī)發(fā)出的功率稱為主機(jī)功率；推進(jìn)器收到的功率與主機(jī)功率的比值稱為傳送效率。27. 空氣阻力：船舶在航行過(guò)程中，船體水上部分所受到的阻力，其中包括由于風(fēng)的作用而產(chǎn)生的阻力。28. 臨界雷諾數(shù)：臨界雷諾數(shù)乃為保證模型界層中達(dá)到紊流狀態(tài)的最低雷諾數(shù)。29. 敞水試驗(yàn)：螺旋槳模型單獨(dú)地在均勻水流中的試驗(yàn)稱為敞水試驗(yàn)。30. 敞水特性曲線：在螺旋槳模型的敞水試驗(yàn)中，將測(cè)量的進(jìn)速VA 、轉(zhuǎn)速n及其對(duì)應(yīng)的推力T及轉(zhuǎn)矩Q按公式算

37、出無(wú)因次系數(shù)J、KT 、KQ 及h0 。然后將計(jì)算結(jié)果以J為橫坐標(biāo)，KT 、KQ及h0為縱坐標(biāo)繪制出的曲線為敞水特性曲線。31. 局部粗糙度：局部粗糙度又稱結(jié)構(gòu)粗糙度，只要為焊縫、鉚釘、開(kāi)孔以及突出物等引起的粗糙度。32. 進(jìn)速系數(shù)：螺旋槳進(jìn)程與螺旋槳直徑之比。33.船舶快速性：是指船舶在給定主機(jī)功率情況下，在一定裝載時(shí)于水中航行得快慢問(wèn)題。包括船舶阻力和船舶推進(jìn)。34. 葉面、葉背：由船尾后面向前看時(shí)所見(jiàn)到得螺旋槳槳葉得一面稱為葉面，另一面稱為葉背。35. 葉根、葉梢：槳葉與轂連接處稱為葉根，槳葉得外端稱為葉梢。36. 導(dǎo)邊、隨邊：螺旋槳正在旋轉(zhuǎn)時(shí)槳葉邊緣在前面者稱為導(dǎo)邊，另一邊稱為隨邊。3

38、7. 尺度效應(yīng)：在應(yīng)用試驗(yàn)方法研究船得快速性問(wèn)題時(shí)，由于模型和實(shí)船之間的絕對(duì)尺度不同，且不能同時(shí)滿足所有的相關(guān)的動(dòng)力相似定律，因而引起某些力、力矩或壓力系數(shù)甚至流態(tài)等性能方面的差別，這種差別稱為尺度效應(yīng)。四、簡(jiǎn)答題（每小題 5 分）1. 簡(jiǎn)要概括破波阻力的特性。答：（1）破波阻力產(chǎn)生的條件是必須存在自由表面，將同一船型對(duì)疊船模進(jìn)行深水拖曳試驗(yàn)并進(jìn)行尾流測(cè)量，結(jié)果表明并不存在次尾渦區(qū)。（2） 破波阻力隨傅汝德數(shù)的增大而增加。（3） 對(duì)于同一豐滿船型，在同樣航速時(shí)，壓載情況的破波阻力要比滿載時(shí)的大。2. 簡(jiǎn)要敘述三因次換算法的基本思想。答：（1）粘壓阻力與摩擦阻力合并為粘性阻力并與雷諾數(shù)有關(guān)；（2

39、） 興波阻力與傅汝德數(shù)有關(guān)；（3） 根據(jù)船模實(shí)驗(yàn)結(jié)果，認(rèn)為粘性阻力系數(shù)與摩擦阻力系數(shù)之比為一常數(shù)。3. 簡(jiǎn)述減小摩擦阻力的方法。答：（1）從船體設(shè)計(jì)本身來(lái)看。船型參數(shù)的選擇，特別是船體主尺度的確定要恰當(dāng)，另外減少不必要的附件如呆木等或盡量采用表面積較小的附體亦可以減小摩擦阻力。（2） 由于船體表面粗糙度對(duì)摩擦阻力的影響很大，因而在可能范圍內(nèi)使船體表面盡可能光滑，以期減小由表面粗糙度所增加的摩擦阻力。（3） 控制邊界層。將邊界層內(nèi)一部分流體進(jìn)行抽吸，或自物體表面沿流動(dòng)方向吹噴流體，達(dá)到減小摩擦阻力的目的。（4） 采用聚合物溶液降阻劑。在物體表面不斷噴注稀釋的聚合物溶液來(lái)減阻。（5） 改變與船體表

40、面接觸的流體。如水翼艇或氣墊船在航行過(guò)程中都將船體抬出水面，從而使船體表面與空氣接觸。4. 試述不同船型的興波阻力系數(shù)曲線的差異。答：不同船型的Cw曲線的差異有：（1） 當(dāng)Fr < 0.15時(shí)，無(wú)論是一般豐滿船還是高速的瘦削船，Cw都很小。說(shuō)明低速時(shí)興波阻力成分很小。（2） 在整個(gè)速度范圍內(nèi)，在相同F(xiàn)r時(shí)，較豐滿船的Cw 比瘦削的高速船的Cw均大，特別當(dāng)Fr增大時(shí)，兩者的差異極為明顯。（3） 豐滿船對(duì)應(yīng)于較低的Fr數(shù)，Cw出現(xiàn)峰谷現(xiàn)象，而瘦削船僅在Fr = 0.5附近存在Cw峰值區(qū)，當(dāng)Fr > 0.5時(shí)，Cw隨Fr增大而趨減小。5. 避免或減輕螺旋槳空泡發(fā)生的措施有哪些？答：一般常

41、采用下列措施：(1)從降低最大減壓系數(shù)xmax 著手：增加螺旋槳的盤面比 采用弓型切面或壓力分布較均勻的其他切面形式。減小葉根附近切面的螺距。（2） 從提高螺旋槳的空泡數(shù)s著手：在條件許可的情況下，盡量增加螺旋槳的浸沒(méi)深度，以增大空泡數(shù)s。減小螺旋槳轉(zhuǎn)速。（3） 其他：提高槳葉的加工精度，使表面光滑平整以避免水流的局部突變。改善船尾部分的形狀與正確安裝槳軸位置減小斜流及伴流不均勻性影響。6. 簡(jiǎn)述減小常規(guī)船興波阻力的方法。答：（1）選擇合理的船型參數(shù)。如應(yīng)用 P 理論根據(jù)給定的航速，合理選取船長(zhǎng)和棱形系數(shù)避免處于波阻峰點(diǎn)，選取進(jìn)流段長(zhǎng)度以不致發(fā)生肩波不利干擾；（2） 設(shè)計(jì)良好的首尾形狀。尤其是

42、首尾形狀的改變對(duì)興波阻力的影響有時(shí)極為顯著；（3）造成有利的波系干擾。最常見(jiàn)的是采用球鼻首；（4）高速排水型艇安裝消波水翼。7. 簡(jiǎn)述提高推進(jìn)性能的基本作用原理。答：（1）減小或消除船尾的水流分離，減小粘壓阻力；（2） 改善螺旋槳的進(jìn)流，使槳之進(jìn)流更均勻些，以改善船體與槳之間的匹配；（3） 產(chǎn)生附加推力；（4） 使槳之進(jìn)流預(yù)旋或消除槳后周向誘導(dǎo)速度，使螺旋槳尾流中原先所損失的旋轉(zhuǎn)能量部分收回。8. 簡(jiǎn)述進(jìn)速系數(shù) J 變化對(duì)螺旋槳性能的影響。答：（1）當(dāng)進(jìn)速系數(shù)J = 0 時(shí)，螺旋槳只旋轉(zhuǎn)而不前進(jìn)，升力將與推力重合，各葉元體具有最大的攻角，所以推力和轉(zhuǎn)矩都達(dá)到最大值。（2） 當(dāng)轉(zhuǎn)速保持不變，隨著

43、J的增加，攻角隨之減小，從而推力和轉(zhuǎn)矩也相應(yīng)減小。當(dāng) J 增加到某一數(shù)值時(shí)，螺旋槳發(fā)出的推力為零，但葉元體仍遭受旋轉(zhuǎn)阻力。此時(shí)螺旋槳旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離為無(wú)推力進(jìn)程或?qū)嵭菥?，用P1表示。（3） 若 J 繼續(xù)增至某一數(shù)值時(shí)，螺旋槳不遭受旋轉(zhuǎn)阻力，此時(shí)螺旋槳產(chǎn)生負(fù)推力。螺旋槳不遭受旋轉(zhuǎn)阻力時(shí)旋轉(zhuǎn)一周所前進(jìn)的距離稱為無(wú)轉(zhuǎn)矩進(jìn)程或無(wú)轉(zhuǎn)矩螺距，用P2表示。對(duì)于一定的螺旋槳而言，P P P2 > >1。9. 簡(jiǎn)要敘述采用泰洛法估算船舶阻力的步驟。答：（1）計(jì)算設(shè)計(jì)船的船型參數(shù)；（2）確定濕面積系數(shù)；（3）計(jì)算摩擦阻力系數(shù)；（4）求剩余阻力系數(shù)；（5）計(jì)算總阻力和有效功率。10. 簡(jiǎn)要敘述延緩

44、螺旋槳空泡發(fā)生的措施？答：（1）降低最大減壓系數(shù)，即：增加螺旋槳盤面比；采用弓型葉切面或壓力分布較均勻的其他切面形式；減小葉根附近葉切面的螺距；（2）提高螺旋槳的空泡數(shù)，即：在條件許可的條件下，盡量增加螺旋槳的浸沒(méi)深度；減小螺旋槳轉(zhuǎn)速。11. 試說(shuō)明肥大型船舶球鼻減阻機(jī)理。答：滿載時(shí)減小舭渦阻力，肥大型船首部旋渦低壓區(qū)，球首水流徑向?qū)α鲃?dòng)，不產(chǎn)生旋渦；壓載時(shí)減小破波阻力，肥大型船破波情況比較嚴(yán)重球鼻使首部型線向前延伸，改善首柱附近壓力分布，減緩了首部破波情況。12. 簡(jiǎn)要敘述傅汝德?lián)Q算法。答：由下列兩部分構(gòu)成：（1） 傅汝德假定：假定船體阻力可以分為獨(dú)立的兩部分，即：摩擦阻力和剩余阻力，摩擦阻

45、力只與雷諾數(shù)有關(guān)，粘壓阻力與興波阻力合并為剩余阻力，只與傅汝德數(shù)有關(guān)，且適用比較定律；假定船體的摩擦阻力等于同速度、同長(zhǎng)度、同濕面積的平板摩擦阻力。（2） 換算關(guān)系Rts=Rfs+(Rtm-Rfm)13. 試說(shuō)明葉元體第一階段空泡和第二階段空泡現(xiàn)象特征。答：第一階段空泡現(xiàn)象特征：局部空泡，對(duì)性能影響不明顯，但可能產(chǎn)生剝蝕第二階段空泡現(xiàn)象特征：全局性空泡，對(duì)性能影響明顯，無(wú)剝蝕14. 繪制船舶阻力分類圖。答：船舶阻力水阻力空氣阻力靜水阻力洶濤阻力裸船體阻力附體阻力附加阻力船舶阻力15. 繪制螺旋槳效率成分與馬力關(guān)系的示意圖。答：16. 在波浪中引起阻力增加的主要原因是什么？答：（1）船體運(yùn)動(dòng)：船

46、舶在波浪中航行時(shí)，將產(chǎn)生縱搖、升沉、橫搖和搖首等各種運(yùn)動(dòng)，使阻力增加，航速降低。（2） 船體對(duì)波浪的反射作用：由于波浪遇到船體后，被船體反射而產(chǎn)生發(fā)射水波，改水波的能量就是船體阻力增值的一部分。17. 簡(jiǎn)述減小摩擦阻力的方法。答：對(duì)于常規(guī)船來(lái)說(shuō)，減小興波阻力的方法是設(shè)法減小其興波幅值，從而使興波阻力有所減小。（1）選擇合理的船型參數(shù)；（2）造成有利的波系干擾；（3）采用壓浪板或壓浪條等。對(duì)于非常規(guī)船來(lái)說(shuō)，要應(yīng)用不同的設(shè)計(jì)概念減小興波阻力。18. 簡(jiǎn)述螺旋槳終結(jié)設(shè)計(jì)計(jì)算步驟。答： 確定若干 V2 計(jì)算進(jìn)速 VA3 計(jì)算 PD0.5;4 VA2.55 計(jì)算 BP0.5 ;6 在相應(yīng)圖譜上,由 BP

47、0.5 值與最佳效率曲線的交點(diǎn)讀取:螺距比,敞水效率和直徑系數(shù)7 計(jì)算直徑8 計(jì)算螺旋槳能克服的有效馬力9 以 V 為橫坐標(biāo)，直徑、主機(jī)馬力、螺距比、敞水效率和有效馬力為縱坐標(biāo)，畫(huà)出直徑、計(jì)算所需的主機(jī)馬力、螺距比、敞水效率、計(jì)算螺旋槳能克服的有效馬力和有效馬力的曲線，過(guò)計(jì)算螺旋槳能克服的有效馬力和有效馬力的曲線交點(diǎn)引與縱坐標(biāo)平行的直線，從該直線與其它曲線的交點(diǎn)讀取相應(yīng)設(shè)計(jì)參數(shù)。19. 避免或減輕螺旋槳空泡發(fā)生的措施有哪些？答：一般常采用下列措施：(1)從降低最大減壓系數(shù)xmax著手：增加螺旋槳的盤面比 采用弓型切面或壓力分布較均勻的其他切面形式。減小葉根附近切面的螺距。（2） 從提高螺旋槳的

48、空泡數(shù)s著手：在條件許可的情況下，盡量增加螺旋槳的浸沒(méi)深度，以增大空泡數(shù)s。減小螺旋槳轉(zhuǎn)速。（3） 其他：提高槳葉的加工精度，使表面光滑平整以避免水流的局部突變。 改善船尾部分的形狀與正確安裝槳軸位置減小斜流及伴流不均勻性影響。20. 簡(jiǎn)要敘述船體摩擦阻力的計(jì)算步驟。答：（1）計(jì)算船的濕面積；（2） 計(jì)算雷諾數(shù)；（3） 根據(jù)光滑平板摩擦阻力公式計(jì)算出或由相應(yīng)的表中查出摩擦阻力系數(shù)；（4） 決定粗糙度補(bǔ)貼系數(shù)的數(shù)值；（5） 根據(jù)公式R f = (C f +DC f )´1rv S2 算出船的摩擦阻力。221. 簡(jiǎn)述降低粘壓阻力對(duì)船型的要求。答：（1）應(yīng)注意船的后體形狀：去流段長(zhǎng)度滿足L

49、r ³ 4.08 Am ，對(duì)于低速肥大船型可允許滿足Lr ³ 2.5 Am ，同時(shí)后體收縮要緩和；（2）應(yīng)避免船體曲率變化過(guò)大；（3）前體線型亦應(yīng)予以適當(dāng)注意。22. 影響空氣阻力的因素。答：（1）與上層建筑的型式及其在船中橫剖面上的投影面積有關(guān)；（2） 與相對(duì)風(fēng)向角有關(guān)；（3） 空氣阻力與相對(duì)速度的平方成正比關(guān)系。（2 分）23. 簡(jiǎn)要敘述采用艾亞法估算船舶阻力的步驟。答：（1）由實(shí)際船舶的傅汝德數(shù)或其他的速長(zhǎng)系數(shù)在曲線上查得相應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)船型的 C0 值；（2） 根據(jù)傅汝德數(shù)查表得對(duì)應(yīng)于標(biāo)準(zhǔn)船型的方形系數(shù)和縱向浮心位置；（3） 對(duì)實(shí)船進(jìn)行修正，其中包括方形系數(shù)修正、寬度吃水

50、比修正、浮心位置修正和水線長(zhǎng)度修正；（4） 計(jì)算實(shí)際設(shè)計(jì)船的有效功率。24. 簡(jiǎn)要敘述延緩螺旋槳空泡發(fā)生的措施？答：（1）降低最大減壓系數(shù)，即：增加螺旋槳盤面比； 采用弓型葉切面或壓力分布較均勻的其他切面形式；減小葉根附近葉切面的螺距；（2）提高螺旋槳的空泡數(shù)，即：在條件許可的條件下，盡量增加螺旋槳的浸沒(méi)深度；減小螺旋槳轉(zhuǎn)速。五、計(jì)算題（每小題 10 分，共 20 分）1. 已知某內(nèi)河船船模長(zhǎng) 4m，濕面積 4.6m2，縮尺比=25，在試驗(yàn)水池中速度為 1.8m/s 時(shí)測(cè)得總阻力為 3.6kgf，求：實(shí)船相應(yīng)航速、總阻力、有效馬力（摩擦阻力按 1957ITTC 公式；不考慮粗糙度補(bǔ)貼，=1.3

51、064*10-6m2/s，=999.63kg/m）解：傅如德?lián)Q算關(guān)系：Rts=Rfs+（Rtm-Rfm）3Vs=0.5Vm=5*1.8=9m/sSs=Sm*2=4.6*25*25=2875Re=VL/vRes=VsLs/v=9*100*10-6/1.3064=6.889*108Rem=VmLm/v=1.8*4*10-6/1.3064=5.511*106Cfs=0.075/（lgRe-2）2 = 0.001604Cfm=0.075/（lgRe-2）2 = 0.003336Rfs= Cfs 0.5SsVs2=0.0016*0.5*2875*999.63*81=186558.8NRfm= Cfm 0

52、.5SmVm2=0.003336*0.5*4.6*999.63*3.24=24.85NRts=Rfs +（Rtm-Rfm）3=186558.8+（3.6*9.8-24.85）3=186558.8+162968.8=349527.6N=35666kgPe=V*T/75=9*35666/75=4280hp2. 現(xiàn)欲設(shè)計(jì)一新船，L=112m，=6850 噸，試用海軍系數(shù)法求該新船在航速 11 節(jié)時(shí)的有效功率。（母型船：L=115m，B=15.6m，T=5.5m ，Cp=0.735， =7104m3， = 7325 噸，航速 12 節(jié)時(shí)的有效功率為 900 kW）解：Ce =D2 3 3VPeCe1

53、= Ce0即 D231 V13 =D230 V03Pe1Pe0則685023 ´113 = 732523 ´123Pe1900計(jì)算得Pe2 = 662.93 kW3. 某海船水線長(zhǎng)LWL =175m，寬 B=28m，吃水 T=11m，排水量D=39780t，Cm =0.986，試用 P 理論法校驗(yàn)當(dāng)航速 v=18.3kn 時(shí)，興波阻力處于第幾峰點(diǎn)或谷點(diǎn)？解：CB = Ñ = D =39780= 0.721.0251752811´´´LBTLBTg0.730.9860.72=mBPCCC0.66629.80.7317518.30.514

54、42=´´´=pplgCLvCLpPP處于第 3 峰點(diǎn)。4. 某螺旋槳主機(jī)持續(xù)功率為 240kW，軸系效率為 0.96，齒輪箱效率為 0.97，試求收到馬力。若此船在以 24km/h 航行時(shí)所遭受的阻力為1650kgf，問(wèn)推進(jìn)系數(shù)為多少？解：收到馬力 P PD= ´S h h軸系 齒輪箱´= 240´0.96´0.97 = 223.29（kW）=304.07（hp）有效馬力PE = RV = 1650´24 1000´=146.67（hp） 753600´75推進(jìn)系數(shù) P C×= PE

55、 =146.67» 0.449PS240 0.7355. 某單槳海上運(yùn)輸船，其水線長(zhǎng) L=175m，吃水 T=5.6m，B=18m，方形系數(shù)CB =0.62，速度Vs =12節(jié)，濕表面積S = 5723 m2，以a= 25的縮尺比進(jìn)行船模試驗(yàn)，測(cè)得 Ctm = 3.725 10´-3 ，試用 1957ITTC 公式計(jì)算Rts 。（取t =15 ，v =1.18831×10-6，01226 船舶阻力與推進(jìn)試卷 第 29 頁(yè)（共 6 頁(yè)）C f = (lgRe0.075- 2)2 ）解：（1）計(jì)算 ReRes = v Ls ssvn v =6-2.42512=kn72

56、5175=m1018831.12.40.51447´´´= 12´0.5144 175´= 9.09 10´ 81.18831´10maLm =Lsa=v Lm m= 7.27´106Rem = n-6（2）計(jì)算C fC fs = 0.075 2 =0.07582 =1.549 10´ -3(lg Res - 2)lg(9.09 10 )´- 2C fm = (lgR0.075em - 2)2 = lg(7.27 10 )0.075´ 6 - 22 = 3.173 10´ -

57、3（3） 計(jì)算CtsC C C Cts = fs +( tm - fm )+DC f=1.549 10´ -3 + (3.725 10´ -3 -3.173 10´ -3) + ´0.4 10-3 = 2.501 10´ -3（4） 計(jì)算RtsRts = Cts × 1rv S2= 2.501 10´-3 ´0.5 1.025 10´´3 ´(12´0.5144)2 ´5723 2 = 28521.32（kgf）6已知 20800t單槳多用途遠(yuǎn)洋貨輪的主要數(shù)據(jù)：船長(zhǎng)Lpp=140m，船寬 B=21.8m，吃水