湖南高速鐵路職業(yè)技術學院

1、湖南高速鐵路職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計（ 2015 屆） 題 目：京廣高鐵隧道頂滲漏水病害整治方案設計 系（部）： 鐵道工程系 專業(yè)班級： 鐵工1204班 姓 名： 賀筆修 指導老師：張進鋒 賀常元 黃向東 寧順成 2015 年 6 月 18 日湖南高速鐵路職業(yè)技術學院 鐵道工程 系畢業(yè)設計任務書設計題目高速鐵路隧道頂部漏水病害整治方案設計學生姓名專業(yè)班級聯(lián)系電話電子信箱/QQ賀筆修鐵工1204班13517345132799505247指導教師教研室聯(lián)系電話電子信箱/QQ張進鋒勘測教研室15886449655947962702設計內(nèi)容和目標1.發(fā)現(xiàn)并分析病害2.提出解決方案3.瀏陽河隧道滲漏水施工

2、方案設計設計要求在內(nèi)容上各項數(shù)據(jù)符合要求，方案合理，格式上按要求完成進度安排2015年2月：完成開題報告。2015年3-4月：收集資料。2015年5月：進行論文設計。2015年6月：查漏補缺資料，以及畢業(yè)設計上傳、打印及回校答辯。教研室審核室主任簽名： 年 月 日說明：此表一式兩份，指導教師和學生各留存一中文摘要隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速鐵路逐漸增多，由于修建時施工技術運用不當、施工條件限制、管理制度的不完善等原因，目前在一些開通運營后的高速鐵路隧道襯砌局部開始出現(xiàn)各種病害。對這些病害進行修復，將會面臨配合單位多、環(huán)境復雜、協(xié)調(diào)難度大、施工時間短、夜間施工等困難，施工過程中的安全管理成為施工

3、單位高度關注的環(huán)節(jié)。為保證施工區(qū)段鐵路線路的正常運營及缺陷修復施工時的安全，隧道頂部病害的整治刻不容緩。高速鐵路隧道二襯滲漏水病害在高速鐵路線路中占有很大的比重，隧道的結構質量對列車的安全通過尤為重要，我們一定要重視，做好一切防護措施。本設計結合對高速鐵路隧道二襯滲漏水病害處理實例，分析了高速鐵路隧道施工中二襯滲漏水的原因種類以及危害，并闡述了高速鐵路隧道缺陷的解決措施，從而提出解決缺陷的不同方式和施工辦法，更好的解決高速鐵路隧道缺陷，保證高速鐵路行車安全。關鍵詞：高速鐵路 隧道 滲漏水 處理技術目 錄1 引言.12 概述.32.1 隧道滲漏水的危害.32.2 二襯防排水滲漏水原因分析.32.

4、3 隧道滲漏水的類型.52.4 二襯防排水滲漏水整治技術研究.53 瀏陽河隧道二襯防排水技術施工方案的設計.83.1 工程概況.83.2 隧道二襯防排水技術施工方案.83.3 施工機工具.93.4 施工程序的標準.103.5 瀏陽河隧道滲漏水整治施工.143.6 質量控制及要求.173.7 瀏陽河隧道滲漏水治理施工效果.19結束語.20參考文獻.21致謝.22 1引言隨著我國社會和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，高速鐵路工程得到了快速發(fā)展，高速鐵路隧道作為鐵路的重要通道，由于存在不同程度的病害，不僅嚴重縮短了使用壽命，還嚴重威脅到車輛的正常運行，甚至關系到人民的生命安全和財產(chǎn)安全。因此，鐵路部門對高速鐵路隧道

5、病害十分重視。高速鐵路隧道頂部二襯混凝土滲漏水病害是隧道常見的病害之一。隧道兩端洞口及輔助坑道洞(井)口應按設計要求及時做好排水系統(tǒng)；覆蓋較薄和滲透性強的地層，地表積水應及早處理。洞內(nèi)順坡排水，其坡度應與線路坡度一致， 洞內(nèi)反坡排水時，必須采取機械抽水。洞內(nèi)有大面積滲漏水時，宜采用鉆孔將水集中匯流引入排水溝。其鉆孔的位置、數(shù)量、孔徑、深度、方向和滲水量等應作詳細記錄，以便在襯砌時確定拱墻背后排水設施的位置。洞內(nèi)涌水或地下水位較高時，可采用井點降水法和深井降水法處理。嚴寒地區(qū)隧道施工排水時，宜將水溝、管埋設在凍結線以下或采取防寒保溫措施。洞頂上方設有高位水池時應有防滲和防溢水設施。當隧道覆蓋層厚

6、度較薄且地層中水滲透性較強時，水池位置應遠離隧道軸線。硬巖隧道防水有三道防線。第一道防線，是在開挖前，對圍巖進行系統(tǒng)灌漿，封閉巖石裂隙，防止水滲漏，使用的材料為超細水泥漿。第二道防線，是鋪設PVC防水板，即沿開挖圍巖設置整體PVC板（焊接為整體），防止水從上部和側面進入隧道，圍巖滲漏的水從隧道下邊緣排水溝排走。第三道防線是隧道的混凝土襯砌本身。因此，隧道防排水材料包括超細水泥、PVC防水板和混凝土用掘進機在巖石開鑿隧道或盾構機在軟土中修建隧道，防水依靠組合成圓環(huán)的鋼筋混凝土管片，管片之間使用遇水膨脹橡膠止水帶密封。因為設計、施工、地質等方面綜合因素，高速鐵路隧道頂部病害時有發(fā)生，必須防患于未然

7、，即在施工過程中必須嚴格按照設計強度、設計圖紙施工，另外必須加強施工的監(jiān)督、檢查工作的力度，確保工程的施工質量達到預期要求。然后在發(fā)現(xiàn)病害時必須及時處理，其整治措施需結合隧道的實際情況選擇合理的施工工藝。而且，隧道頂部漏水病害的整治是一種綜合性的技術，其在科學技術日新月異的更新下會取得長足的發(fā)展。2 概述2.1隧道滲漏水的危害隧道漏水是鐵路既有線隧道病害中比較常見的一種類型，隧道漏水容易加劇洞內(nèi)養(yǎng)路條件的惡化，甚至嚴重地縮短了鐵路的使用壽命。特別是對于寒冷地區(qū)而言，出現(xiàn)隧道漏水，容易導致墻體結冰，隧道拱部掛冰，從而對車輛的安全性產(chǎn)生嚴重的影響。通過同時出現(xiàn)隧道漏水、洞內(nèi)結冰的問題，則會造成洞內(nèi)

8、的線路凍脹，嚴重甚至出現(xiàn)凍裂，阻礙了交通的正常運行，并且出現(xiàn)隧道漏水問題，也會帶來巨大的經(jīng)濟損失，因為在日常維修過程中，冬季刨冰等工作極大地增加了養(yǎng)護維修工作量。隧道病害有很多種，而隧道滲漏水則是普遍存在的一種隧道病害。無論是早期修建的隧道還是近期修建的隧道，都或多或少的存在滲漏現(xiàn)象，其區(qū)別只在于滲漏現(xiàn)象嚴重與否。通過調(diào)查和分析，可將隧道滲漏水的危害歸結為以下幾種：(1)對鋼軌和電氣化接觸網(wǎng)的危害。隧道滲漏水滴到鐵路鋼軌或鐵路電氣化接觸網(wǎng)上時，水會對這些設備產(chǎn)生腐蝕作用，大大減少它們的使用壽命，嚴重時還會影響到列車的行車安全。(2)隧底道床的危害。隧道滲漏水滴到隧道內(nèi)道碴上后，將與道碴內(nèi)粉塵混

9、合在一起行成泥漿，在列車運營期間，因為列車的擾動，將有可能會造成隧道道床翻漿冒泥等其它的病害。(3)影響列車的行車安全。在北方那些氣溫低的地區(qū)，隧道內(nèi)的滲漏水在寒冷冬天將會形成冰柱掛在隧道內(nèi)，侵入到隧道凈空，對列車的運行造成很大的安全隱患，嚴重時甚至會造成列車行車安全事故。(4)對隧道襯砌的危害。隧道內(nèi)滲漏水大，將有可能造成隧道拱墻混凝土襯砌的破裂等。2.2二襯防排水滲漏水原因分析2.2.1 水文地質因素如果隧道設計與實際水文地質不符，與橋梁、路基工程相比，隧道工程更具有隱蔽性，在水文地質方面存在不可預見性，在這種情況下，如動態(tài)設計與信息化施工做的不是很到位，設計與實際水文地質條件的差異將直接

10、影響到隧道施工質量，當然防排水就是其中一大部分。瀏陽河隧道是國內(nèi)首座穿越城市、河流、高速公路的鐵路隧道，該隧道位于湖南省長沙市東部，屬于國內(nèi)特長、特大斷面隧道。是國內(nèi)鐵路區(qū)間隧道所少見的。瀏陽河隧道是我國高速鐵路隧道綜合性施工難度最大、長度最長的高速鐵路隧道，該工程難點多，技術含量大。隧道為客運專線雙線，開挖寬度最大超過16米，開挖高度超過13米，平均埋深在3050米間， 由武廣標一項目隊隧道分隊施工的瀏陽河隧道2#豎井開挖斷面大，達197m2，是一般城市地鐵豎井斷面的六倍多，地質條件差，井身16m范圍軟巖部分為回填土及流砂層，含水量豐富，16米以下為泥質砂巖，須進行爆破開挖，加之開挖深度達5

11、4m，且豎井二次襯砌采用逆作法施工，即開挖一環(huán)襯砌一環(huán)，豎井的裝砟運輸、模板支撐架上下井、襯砌砼的入模振搗等施工難度相當大。 2.2.2 施工因素防排水系統(tǒng)的施工不規(guī)范和防排水系統(tǒng)受損,二次襯砌施工質量不合格、防排水材料不合格。因為施工質量存在缺陷，還有諸如地下水長期作用、反復凍融循環(huán)、腐蝕性降雨、斷層與隧道內(nèi)涌水可能可能是相通的原因等等。因此，在工程實踐的基礎上，不斷總結如何進行優(yōu)質、防止隧道漏水保證隧道壽命長，具有十分重要的工程意義。保證隧道的壽命長段，可以長期給國家?guī)硇б?。保證火車在隧道中的行駛安全，關愛人民的生命安全。保持隧道的清潔，便于做到文明施工，隧道的美觀，不同鐵路隧道防排水設

12、計類型有著不同的特點：防排水系統(tǒng)的施工不規(guī)范和防排水系統(tǒng)受損,二次襯砌施工質量不合格、防排水材料不合格2.2.3 防排水因素不同鐵路隧道防排水設計類型有著不同的特點：（1）對水環(huán)境的影響：排水型隧道對地下水環(huán)境有較大影響（地下水流失），防水型隧道對地下水環(huán)境影響較?。ɑ緵]有流失）；（2）襯砌壓力：排水型隧道沒有水壓，防水型隧道全水壓；（3）防水層范圍：排水型隧道的拱與墻，防水型隧道全斷面鋪設；（4）抗侵蝕能力：排水型隧道二襯混凝土抗侵蝕能力較差，防水型隧道二襯混凝土抗侵蝕能力較差較好；（5）由于某種原因，隧道設計在山溝破碎帶或斷帶上又未進行防排水處理，地表水大量補給地下，最終造成隧道滲漏；（

13、6）對不穩(wěn)定的地基沒有進行處理造成地基不均勻沉降,導致補砌結構出現(xiàn)縫或隙,從而產(chǎn)生滲漏現(xiàn)象；（7）拆模時間過早，或圍巖壓力過大超過襯砌體的設計荷載等，都能使襯砌內(nèi)應力超過其破壞強度而導致隙和縫。2.3 隧道滲漏水的類型 經(jīng)過對很多隧道滲漏水的現(xiàn)場調(diào)查和分析，可以將隧道滲漏水大體分為以下四種類型：（1）般裂縫滲水。僅從施工縫、工作縫或襯砌裂縫處有滲漏水的現(xiàn)象出現(xiàn)。（2）成股的涌水。不僅從裂縫中有水滲出，而且局部有成股狀的水涌出。（3）大面積的滲水。即不但局部有裂縫滲水，而且從拱頂?shù)竭厜Υ竺娣e都存在滲漏水出現(xiàn)。（4）個別點部滲水。即拱部或邊墻的個別點有水滲出，但都不是集中在一塊，而是成點狀分部，各

14、不相連，也不多，滲漏也不大。2.4 二襯防排水滲漏水整治技術研究2.4.1 防水措施設計 隧道防水措施主要是通過防水板及模筑襯砌混凝土自身防水的雙重作用避免地下水從混凝土表面滲入。一般地段拱墻設防水板加土工布，防水板厚度1.5mm，土工布重量350gm2；對地下水流失敏感地段敷設封閉式防水板，模筑襯砌應考慮承受一定水壓，并采取加強措施，同時應采取措施實施防水板與噴砼間的充填注漿。二次襯砌混凝土抗?jié)B等級不小于P10。二次襯砌的結構厚度不應小于30cm，裂縫寬度不得大于0.2mm；當襯砌為鋼筋混凝土時，鋼筋凈保護層厚度不應小于5cm。排水措施主要有：雙線隧道內(nèi)排水均采用雙側溝加中心矩形蓋板溝的方式

15、；橋隧相連時，側溝和中心溝在相連處設置溝槽過渡，為防止相連段反坡排水，在相連段把水槽設置成向洞外的坡度；本隧道襯砌防水板背后環(huán)向設置F6040可維護塑纖排水濾水管，結合施工縫設置，縱向間距一般810m并根據(jù)地下水發(fā)育情況調(diào)整。在隧道兩側邊墻墻角外側設置縱向110可維護塑纖排水濾水管，每10m一段；縱向排水管兩端直接與隧道側溝連通，以便排水管路的維護；應重視初期支護的防水作用。對于初期支護滲漏水地段，采取埋設半圓形排水管滲漏水引入側溝。2.4.2 施工縫、變形縫防排水設計 施工縫及變形縫是許多隧道防排水的薄弱環(huán)節(jié)，施工縫分為環(huán)向和縱向兩種。采用封閉式防水段的環(huán)向施工縫（拱墻、仰拱）從外至內(nèi)分別設

16、置防水板，仰拱環(huán)向施工縫設置中埋止水帶等多重方式措施。 一般地段拱墻環(huán)向施工縫設置中埋式排水管及中埋止水帶等防排水設施，仰拱環(huán)向施工縫設置中埋式止水帶防水。縱向施工縫主要采用涂刷混凝土界面劑及遇水 膨脹橡膠止水條防水措施。 隧道內(nèi)主要存在施工縫及變形縫，施工縫分為環(huán)向及縱向兩種。環(huán)向施工縫設置中埋式橡膠止水帶，地下水發(fā)育地段在設置中埋式止水帶的基礎上增設背貼式止水帶?？v向施工縫設置中埋式橡膠止水帶。變形縫（寬2cm）拱墻部位防水采用鋼邊橡膠止水帶、背貼式橡膠止水帶、瀝青木絲板塞縫、聚硫密封膠及鍍鋅鋼板接水盒、內(nèi)緣3cm范圍內(nèi)以聚硫密封膠封堵，其余空隙采用填縫料填塞密實。為了減少仰拱變形縫兩側沉

17、降，仰拱部位二次襯砌內(nèi)設50雙層抗剪鋼筋，鋼筋環(huán)向間距50cm，仰拱變形縫空隙采用填縫料填塞。水溝電纜槽槽身橫向施工縫采取設置中埋式止水帶，縱向平均30m一道，并與縱向排水管出口、100橫向PVC導水管等設置位置避開。無仰拱襯砌結構底板橫向施工縫設置中埋式橡膠止水帶。2.4.3 小矮墻 施作完仰拱及填充后，在邊墻腳結構鋼筋外側單獨澆筑,矮邊墻寬度同縱向盲管直徑，頂面標高為內(nèi)軌頂面標高以下31cm。2.4.4 排水盲管 (1)環(huán)向透水管：隧道二次襯砌防水板背后設環(huán)向盲溝，環(huán)向盲溝縱向間距一般810米。環(huán)向透水管布設時利用防排水施工作業(yè)臺架，按設計要求間距進行布設，并在鋪設起始位置和結束處加12根

18、環(huán)向透水管。透水管用土工布包裹后，利用射釘及綁絲固定并與初支表面密貼。環(huán)向盲溝施工時采用5cm長的錨固釘及用U形卡將軟式透水盲溝固定在初期支護面上，每隔50cm固定一處，管路系統(tǒng)的連接應牢固、暢通。在地下水較大的地段應加密12道。（2）縱向透水管安放在先前施工的矮邊墻上，已經(jīng)安設好的環(huán)向透水管通過預留的三通接頭連接，布設縱向透水管時要每隔510m利用射釘和綁絲進行固定；相鄰管段的縱向連接采用大管徑套管，采用涂抹密封膠或透水管頭包裹土工布的措施處理?？v向盲溝每10米一道，兩側彎曲135度角彎頭與橫向排水管連接。 (3)無砂砼濾水體在縱向透水管布設、固定完畢后施作。3 瀏陽河隧道滲漏水技術施工方案

19、設計3.1 工程概況 隧道位于D11k1570+150D11K1570+200段計50米下穿機場高速公路。采用暗挖法施工，隧道基本位于第四系土層中，圍巖為V1級，地質條件差，洞頂埋淺深，洞頂距離高速公路僅八米左右，地表道路交通流量大且路面沉降嚴重。埋深最淺的城市河底隧道、離瀏陽河底只有14米隧道厚50-60厘米可受力 3500噸/平方米全封閉防水設計隧道可承受約60米深水壓。瀏陽河隧道的許多工程壯舉都堪稱國內(nèi)甚至是世界首創(chuàng)。 瀏陽河隧道通過區(qū)域地質為泥質膠結礫巖遇到水易軟化。全隧按錨噴構筑法施工，光面爆破。隧道級圍巖地段采用全斷面法開挖，級圍巖地段采用臺階法開挖，級圍巖地段采用三臺階法、級圍巖

20、地段采用短臺階預留核心土法開挖，全隧仰拱超前拱墻施作，拱墻一次襯砌。隧道正洞內(nèi)軌頂面以上凈空面積為86m2，級圍巖硬質巖地段采用曲墻無仰拱襯砌；級圍巖軟質巖地段、級圍巖地段均采用曲墻帶仰拱襯砌。二次襯砌環(huán)向施工縫拱墻設背貼式橡膠止水帶中埋式橡膠止水帶，仰拱設中埋式橡膠止水帶；縱向施工縫設鋼邊橡膠止水帶和橡膠止水條。變形縫拱墻部位設中埋式橡膠止水帶和背貼式橡膠止水帶、瀝青木絲板填縫及聚硫密封膠(內(nèi)側設置排水暗槽引排滲入水)。 3.2 隧道二襯防排水技術施工方案隧道滲漏水的整治施工原則，大方面是“排堵結合，以排為主”的原則，即采用“分段堵”和“集中排”的原則進行?！胺侄味隆钡氖侄沃饕孔{，注漿的

21、順序為從無水的地段壓向有水的地段，從水小的地段壓向水大的地段，將水堵到集中的出水點，“集中排”則是在集中的出水點從拱部鑿槽將水引至邊墻背后，然后或者從邊墻背后的豎向盲溝或潛孔室引至泄水孔將水排入水溝；或者是在邊墻上另鑿一條溝槽將水直接引排入水溝內(nèi)。對于個別局部點滲處，則采用鑿開后硬堵的辦法處理。二次襯砌環(huán)向施工縫拱墻設背貼式橡膠止水帶中埋式橡膠止水帶，仰拱設中埋式橡膠止水帶；縱向施工縫設鋼邊橡膠止水帶和橡膠止水條。變形縫拱墻部位設中埋式橡膠止水帶和背貼式橡膠止水帶、瀝青木絲板填縫及聚硫密封膠(內(nèi)側設置排水暗槽引排滲入水)?？v向設打孔波紋管，環(huán)向盲管與縱向盲管均直接與隧道側溝連通，縱向盲管中部設

22、置泄水孔連通隧道側溝。隧道內(nèi)設雙側水溝及中心排水溝。3.3 施工機工具從隧道工程特點出發(fā)，本著既要與施工方法相匹配，又能滿足施工需要的原則，結合質量工期要求，結合質量工期要求，做到既然先選。 在仰拱施工完成后，利用多功能作業(yè)平臺人工鋪設防水搬，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式砌臺車進行二次襯。機械設備配套從隧道工程特點出發(fā)，本著既要與施工方法相匹配，又能滿足施工需要的原則，結合質量工期要求，做到既然先選。又經(jīng)濟，合理配備。同時，還能充分考慮設備的完好率和出勤率，擬投入我部門每個作業(yè)面防排水施工的主要機械設備見表1施工機工具；表1 施工機工具序號名稱單位數(shù)量備注1簡易組裝作業(yè)臺架臺32風鎬臺33內(nèi)燃發(fā)

23、電機臺14內(nèi)燃空壓機臺25潛水泵臺16自動雙縫熱熔焊機臺17活塞式灰漿泵臺18海洋王照明燈臺49小型切割打磨機臺210液壓襯砌臺車臺211沖擊電鉆臺23.4 施工程序的標準3.4.1 防排水設計原則防水等級滿足地下工程防水技術規(guī)范（GB50108）規(guī)定的一級防水標準，襯砌表面無濕漬。隧道的防排水設計，采用“防、排、堵、截相結合，因地制宜，綜合治理”的原則。 3.4.2 防排水措施設計本線隧道防水措施主要是通過防水板及模筑襯砌混凝土自身防水的雙重作用避免地下水從混凝土表面滲入。一般地段拱墻設防水板加土工布，防水板厚度1.5mm，土工布重量350gm2；對地下水流失敏感地段敷設封閉式防水板，模筑襯

24、砌應考慮承受一定水壓，并采取加強措施，同時應采取措施實施防水板與噴砼間的充填注漿。二次襯砌混凝土抗?jié)B等級不小于P10。二次襯砌的結構厚度不應小于30cm，裂縫寬度不得大于0.2mm；當襯砌為鋼筋混凝土時，鋼筋凈保護層厚度不應小于5cm。排水措施主要有：雙線隧道內(nèi)排水均采用雙側溝加中心矩形蓋板溝的方式；橋隧相連時，側溝和中心溝在相連處設置溝槽過渡，為防止相連段反坡排水，在相連段把水槽設置成向洞外的坡度；本隧道襯砌防水板背后環(huán)向設置F6040可維護塑纖排水濾水管，結合施工縫設置，縱向間距一般810m并根據(jù)地下水發(fā)育情況調(diào)整。在隧道兩側邊墻墻角外側設置縱向110可維護塑纖排水濾水管，每10m一段；縱

25、向排水管兩端直接與隧道側溝連通，以便排水管路的維護；應重視初期支護的防水作用。對于初期支護滲漏水地段，采取埋設半圓形排水（盲）管外設置一層防水板，并將滲漏水引入側溝。3.4.3 隧道初支基面處理及檢驗鋪設防水板前對初期支護表面進行錘擊聲檢查，必要時輔以其它物探手段，發(fā)現(xiàn)空洞及時進處理。對初期支護的滲漏水情況進行檢查，并采用注漿或引排等措施進行處理。徹底清除各種異物，如：石子等，做到現(xiàn)場平整干凈 (1)基面應平整，不能出現(xiàn)酥松、起砂、無大的明顯的凹凸起伏。不平處用噴混凝土（或砂漿）對基面進行找平處理，確保初期支護表面平整，無空鼓、裂縫、松酥、鏟除各類尖銳突出物體，如：鋼筋頭、鐵絲、凸出在作業(yè)面上

26、的各種尖銳物體，并且清除地面積水。(2)根據(jù)圖紙標高尺寸，定好基準線，準確無誤地按線下料。(3)施工設備如焊接機、檢漏器、熱風槍、電閘箱等，在工作前要做好檢查和調(diào)整。確保設備正常運行，達到焊接要求，保證工程質量。3.4.4 土工布鋪設鋪設350g/土工布首先采用專用臺車將單幅土工布固定到預定位置，然后采用專用熱熔襯墊及射釘將無紡布固定在噴射混凝土上。專用熱熔襯墊及射釘按梅花型布置，拱部間距0.50.8m，邊墻間距0.81.0m，土工布鋪設要松緊適度，使之能緊貼在噴射砼表面，土工布幅間搭接寬度不應小于5cm。3.4.5防水板鋪設 鋪設防水板采用的是專用臺車將防水板固定到預訂位置，從拱部向兩側邊墻

27、懸 掛進行，下部必須壓上部防水板，然后采用手動電熱熔接器加熱，使防水板焊接在固定土工布的專用熱熔襯墊上。防水板鋪設要松緊適度，使之能緊貼在噴射砼表面。陽角和陰角處防水板的防水板的鋪設應平展閉合、平順焊接。防水板間熱熔焊接用自動雙縫熱熔焊接機，焊接前應試焊，掌握了適當?shù)暮附訙囟群退俣群筮M行焊接；一般焊接溫度控制在200270為宜，焊接速度控制在68m/min范圍內(nèi)，以恒定的速度向前行走，中途不能停頓，整條焊縫的焊接應一氣呵成。焊接前先除盡防水板表面的灰塵。防水板搭接寬度不小于15cm，單條焊縫的有效焊縫寬度不小于1.5cm。防水板焊接時，搭接部位的焊縫必須錯開，不得有三層以上的接縫重疊。3.4.

28、6環(huán)縱向排水管安裝排水盲管及泄水孔布置環(huán)向排水盲管沿縱向設置的間距根據(jù)設計要求而定，并根據(jù)洞內(nèi)滲、漏水的實際情況，在地下水較大的地段加密設置環(huán)向排水管。在隧道兩側邊墻墻角外側泄水孔標高處兩道環(huán)向盲溝之間設置縱HDPE160/142雙壁打孔波紋管盲溝，環(huán)向盲溝下端與縱向盲溝兩側進行圓彎接入隧道側溝。每段縱向盲溝中部設置一處160PVC泄水孔連接到隧道側溝。施作步驟與方法按規(guī)定劃線，以使排水管位置準確合理。鉆定位孔，定位孔間距在3050cm。將膨脹錨栓打入定位孔。用無紡布包住盲管，用扎絲捆好；用卡子卡住排水管，然后固定在膨脹螺栓上。環(huán)、縱向排水盲管、泄水管采用變徑三通連為一體，形成完整的排水系統(tǒng)，

29、橫向排水盲溝施工橫向排水盲溝是連接縱向排水管與側溝或中心排水管的水力通道，采用100PVC管，其設置應符合設計要求，施工中先在縱向盲管上預留拼接，然后在仰拱及填充混凝土施工前接長至側溝或中心排水管。本隧道設計采用襯砌背后可維護的縱環(huán)向盲溝排水系統(tǒng)，要求縱向盲溝和環(huán)向盲溝相互獨立、分別直接接入隧道側溝。環(huán)向排水管是隧道拱墻環(huán)向設置F6040可維護塑纖排水濾管，每板襯砌至少設置兩環(huán)（施工縫設置一環(huán)、襯砌中部設置一環(huán)、地下水發(fā)育地帶進行加設），環(huán)向排水濾管通過110°方形彎頭連接相應尺寸的PVC方形管直接接入側溝中。 盲溝接頭采用PVC管，盲管主體部分不得包裹土工布。安地方裝前應先測量在初

30、支面上劃出環(huán)向排水管的位置，鉆孔定位，定位孔間距拱部間距0.50.8m，邊墻0.81.0m；采用鋼筋卡打入定位孔將環(huán)向盲管固定。 縱向排水管是在隧道兩側墻角布設縱向排水盲管，采用110可維護塑纖排水濾管，縱向長度10m一段，縱向盲管通過135°圓形彎頭連接相應孔徑的PVC圓管接入側溝中；盲溝接頭采用PVC管，盲管主體部分不得包裹土工布。 縱向排水濾管按設計測量劃線，排水濾管安設的坡度與線路坡度一致，鉆孔定位，定位孔間距50cm，采用鋼筋卡打入定位孔將縱向盲管固定。縱向排水管與防水板之間形成的空隙，采用澆注C15無砂砼形成排水體，采用防水板包裹，其下部采用鉚釘加壓條（或用固定土工布的襯

31、墊加射釘）固定在已澆筑仰拱混凝土面上，因連接縱向盲管的PVC引水管穿過防水板產(chǎn)生的空洞，應采用密封膠封閉。3.4.7施工縫止水帶安裝本隧道在環(huán)縱向施工縫設置了中埋式橡膠止水帶，變形縫設置鋼邊橡膠止水帶和背貼式橡膠止水帶，橡膠止水帶是采用三元乙丙橡膠制作。中埋式止水帶的安裝應用附加鋼筋卡、鐵絲、模板等將止水帶固定，采用鋼筋套將止水帶固定在擋頭模板上。安裝止水帶時，沿襯砌環(huán)線每隔0.5m1.0m，在端頭模板上鉆一12mm的鋼筋孔，將預制的鋼筋卡，由待灌混凝土側向另一側穿過擋頭模板，內(nèi)側卡進止水帶一半，另一半止水帶平靠在擋頭板上，待混凝土凝固后拆。除擋頭板，將止水帶拉直，然后彎鋼筋卡緊止水帶。在安裝

32、中埋式止水帶時，應確保位置正確、固定牢靠，其中間空心圓環(huán)應與施工縫的中心線重合。止水帶安裝方向與襯砌端頭模板正交。止水帶的長度應根據(jù)施工要求事先進行確定，盡量避免接頭，止水帶接頭必須焊接良好，接頭外觀應平整光潔。橡膠止水帶接頭宜采用熱壓機硫化搭接膠合，接頭強度不應低于母材的80%。搭接長度不得小于10cm，采用小型熱焊機進行焊接，焊縫寬度不得小于5cm。采用以冷接法專用黏結劑時，搭接長度不得小于20cm，黏結劑涂刷應均勻并壓實（按照產(chǎn)品說明書指示順序操作）。施工縫處理現(xiàn)澆混凝土表面必須鑿毛，并鑿除先澆混凝土表面的水泥砂漿和松軟層用水沖洗干凈。后澆砼前，應將其表面浮漿和雜物清除，并及時澆注混凝土

33、。澆注混凝土時，注意在止水帶附近振搗密實，但不得碰止水帶，防止止水帶走位。二次襯砌脫模后，若發(fā)現(xiàn)施工中有走?，F(xiàn)象，致使止水帶過分偏離中心，則應適當鑿除或填補部分混凝土，對止水帶進行糾偏。3.5 瀏陽河隧道滲漏水整治施工隧道滲漏水的整治施工原則，大方面是“排堵結合，以排為主”的原則，即采用“分段堵”和“集中排”的原則進行?！胺侄味隆钡氖侄沃饕孔{，注漿的順序為從無水的地段壓向有水的地段，從水小的地段壓向水大的地段，將水堵到集中的出水點，“集中排”則是在集中的出水點從拱部鑿槽將水引至邊墻背后，然后或者從邊墻背后的豎向盲溝或潛孔室引至泄水孔將水排入水溝；或者是在邊墻上另鑿一條溝槽將水直接引排入水溝

34、內(nèi)。對于個別局部點滲處，則采用鑿開后硬堵的辦法處理。針對隧道滲漏水類型采用不同的整治施工技術。3.5.1注漿法和鑿槽引排法綜合處理隧道滲漏水的施工方法這種施工方法主要是針對隧道裂縫滲漏、隧道成股涌水和隧道大面積滲漏水的一種施工方法。這種施工方法的施工順序為：先對滲漏地段進行注漿，注漿時應從無水地段壓向有水地段，或者從水小的地段壓水大的地段，將水集中壓向集中點，然后鑿槽將水排入水溝。注漿時漿液的配比選擇及注漿孔的布置可視各隧道的具體情況自行選擇。鑿槽引排時槽的位置和堵漏填料亦可根據(jù)現(xiàn)場的實際情況選擇。隧道圍巖很破碎，地表水和地下水都較豐富，施工期間施工單位雖然采取了一系列防排水措施，并嚴格按設計

35、和規(guī)范施工，但是因為該地段地質情況特殊，竣工后隧道滲漏現(xiàn)象仍然比較嚴重，調(diào)查時在隧道邊墻上鉆一眼，發(fā)現(xiàn)有成股狀的水涌出，為了保證今后的運營安全，經(jīng)與業(yè)主和設計院研究探討，決定采用我單位提出的拱頂注漿堵水，鑿槽引排的施工方法，并由我單位施工，范圍為隧道出口端三百米。注漿施工過程為：在拱部鉆設注漿孔，安設L=2.5米的42的注漿鋼管，然后接管壓注水泥砂漿，注漿時注漿壓力不得大于0.5Mpa。注漿時按從隧道內(nèi)壓向隧道外的順序施工。水泥砂漿的配比為：水灰比 0.8：1，砂率為200%，注漿管排距按3.0米計，按梅花型布置。注漿孔布置見圖1注漿孔布置圖。圖1注漿孔布置圖鑿槽引排法施工過程為：注漿施工完后

36、，經(jīng)過一段時間后再觀察施工現(xiàn)場的情況，找出集中水點，然后在該處鑿槽引水。嶺東隧道基本上是以施工縫作為集中水點，并在該處鑿槽引水。鑿槽引水的施工過程為：先沿施工縫處鑿一條外寬為5cm，內(nèi)寬為8cm，深為8cm的梯形溝槽，溝槽圖見圖2填堵前溝槽圖，鑿好后用水將溝槽內(nèi)的浮碴和其它雜物沖刷干凈，然后用一根直徑為5cm長度為1m左右的軟管貼在鑿好的溝槽內(nèi)，貼好后其外表面用堵漏填料將溝槽填充密實并抹平，等堵漏填料達到一定強度后慢慢地將軟管抽出，抽時要小心，注意不要把以堵好的堵漏填料破壞。如此反復的一段一段地進行施工，直到能將水引排至水溝為止。鑿槽引排法中堵漏填料的配比為：堵漏靈：白水泥：細砂=1：1：1，

37、加水時以拌和后的堵漏填料半硬為宜。注意每次拌和的堵漏填料不要過多，因為這種材料凝固很快，以免施工不贏而浪費材料。圖2填堵前溝槽圖砼襯砌成形溝槽砼襯砌砼襯砌砼襯砌引水孔堵漏填料圖3填堵后溝槽圖3.5.2 硬堵法整治隧道個別零星滲點的施工方法這種施工方法主要是針對隧道滲漏不嚴重，且只是零星處有滲漏現(xiàn)象的一種施工方法。其施工程序為：先找到滲漏點，然后在滲漏點用鋼釬和手錘鑿一圓形深坑，鑿好后用水沖刷干凈，再用堵漏料將該深坑堵住并抹平。這種施工方法對隧道零星的滲漏點效果很明顯。瀏陽河隧道在施工完后，發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)拱墻上有多處零星滲漏現(xiàn)象，滲水不大，估計可能是在施工過程中混凝土沒搗固到位，個別地方留下有空隙，

38、造成積水形成的。因為朔黃鐵路地處河北境內(nèi)，氣候寒冷，所以對隧道襯砌質量要求很高，尤其是對隧道的滲漏水要求更嚴，嚴禁隧道內(nèi)有滲漏現(xiàn)象出現(xiàn)。在對水關隧道滲漏水的進行整治施工時就采用了硬堵法。施工時先找到滲水點，然后利用鋼釬和手錘在該滲漏點鑿一深約3cm，直徑在1020 cm的深坑，鑿好后用水將其沖刷干凈，再用堵漏填料將其填充密實，并抹平，堵漏填料的配比為：堵漏靈：白水泥：細砂=1：1：1。水關隧道經(jīng)過硬堵法整治后，其滲漏現(xiàn)象以得到完全控制。為工程的順利交驗和今后列車的運營安全提供了保障。3.6質量控制及要求3.6.1質量控制本隧道對于混凝土抗壓強度和抗?jié)B壓力應符合設計要求對此我們做了實驗來證明我們

39、所設置的是符合要求的。防水層連接緊密，無滲漏水現(xiàn)象；防水層接縫嚴密，涂膜防水層厚度符合設計要求，各層之間和防水層與基層面之間接合緊密，無裂縫、損傷、氣泡、脫層或活動等現(xiàn)象；地表水處理結果。隧道襯砌不滲水，結構表面無濕漬，本線隧道二次襯砌混凝土采用防水混凝土，其抗?jié)B等級不低于P8,拱墻在初期支護和二次襯砌之間鋪設EVA防水板加土工布防水防水板厚度為1.5mm，幅寬24m，土工布重量350g/明洞外貼pvc防水卷材。施工縫設置中埋式止水帶和止水條。二次襯砌混凝土施工后，拱部進行充填注漿，注漿采用 預埋 20睹鋅鋼管，鋼管位于隧道頂部，縱向間隔25m一個，注漿材料采用M10水泥砂漿，回填注漿壓力；初

40、壓0.10.15MPa，終壓0.2MPa。3.6.2 質量檢驗（1）防水板土工復合材料的材質、性能、規(guī)格必須符合設計要求檢查產(chǎn)品合格證、質量證明文件，并對防水板的厚度、密度、抗拉強度、斷裂延伸率、和土工復合材料單位面積的重量等性能指標進行試驗經(jīng)試驗證明這種防水板很適合本隧道。（2）防水板采用的是雙縫焊接，焊接牢固，不得有滲漏，每一單焊縫的寬度不小于15mm。防水板焊接質量本隧道采用的是充氣法檢查，即將5號注射針與壓力表相接，用打氣筒進行充氣，壓力表達到0.25MPa時停止充氣，保持15min，壓力下降在10以內(nèi)，說明焊縫合格，否則未焊好，須補焊。防水板鋪設范圍及鋪掛方式復合設計要求，鋪設時預留

41、一定的余量，掛點設置數(shù)量合理，環(huán)向鋪設時先拱后墻下部防水板壓住上面防水板。防水板接縫應與二襯的端頭錯開0.5m，允許偏差-10mm。防水板焊接時，接縫處必須擦洗干凈，焊縫接頭應平整，不得有氣泡皺褶和空隙。（3）隧道襯砌混凝土施工縫預留應符這些規(guī)定：邊墻水平施工縫不宜留在剪力與彎矩最大處或底板與邊墻的交接處，拱墻結合的水平施工縫宜留在起拱線以下300 mm。垂直施工縫應避開地下水和裂隙水較多的地段，并宜與變形縫相結合。 （4）施工縫的防水施工應符合：后澆筑混凝土應在先澆筑的混凝土終凝后方可進行。澆筑前應對原有混凝土表面進行清洗，清除浮漿保持濕潤并鋪厚度為3050mm的1：1水泥砂漿；遇水膨脹止水

42、條安裝前應檢查是否受潮膨脹；采用塑料、橡膠、金屬止水條時，應采取有效措施確保 位置準確、固定牢靠。（5）變形縫的防水施工應符合：止水帶接頭連接符合設計要求，接縫平整、牢固，不得有裂口和脫膠現(xiàn)象、中埋式止水帶應和變形縫中心線重合，止水帶不得穿孔、混凝土澆筑前應校正止水帶位置，保持其位置準確、平直、 施工縫、變形縫等細部構造做法應符合設計要求，表面不得有滲漏。變形縫的防水構造應符合：1. 變形縫的泛水高度不應小于250mm.2. 防水層應鋪貼到變形縫兩側砌體的上部。3. 變形縫內(nèi)應填充聚苯乙烯泡沫塑料，上部填放襯墊材料，并用卷材封蓋。4. 變形縫頂部應加扣混凝土或金屬蓋板，混凝土蓋板的接縫應用密封材料嵌填。3.7 瀏陽河隧道滲漏水治理施工效果瀏陽河隧道滲漏水經(jīng)過以上注漿法和鑿槽引排法以及硬堵法的綜合整治后，瀏陽河隧道出口端的滲漏現(xiàn)象得到了很好的控制，施工完后，經(jīng)過一段時間的觀察，發(fā)現(xiàn)該段隧道再無滲漏現(xiàn)象出現(xiàn)。結束語當然，不管怎么說等到隧道發(fā)現(xiàn)了滲漏現(xiàn)象后再去想辦法去整治只是一種消極的、被動的行為，只是一種治標的辦法，我們的目的并不在此。隧道滲漏水病害，發(fā)現(xiàn)后再去想辦法去整治，這是既不經(jīng)濟又不安全的，因為很多隧道滲漏水的整治都是在運營期間進行的