汽車(chē)部件裝配與調(diào)試 習(xí)題集（63頁(yè)）

1、汽車(chē)部件裝配與調(diào)試 習(xí)題集一、填空題請(qǐng)?jiān)诿啃☆}的空格中填上正確答案。錯(cuò)填、不填均無(wú)分。1、附著力與驅(qū)動(dòng)輪所承受的垂直地面的（ ）成正比。2、 排氣行程開(kāi)始時(shí)，排氣門(mén)（ ），進(jìn)氣門(mén)（ ），活塞由（ ）向（ ）移動(dòng)一個(gè)行程。3、曲柄連桿機(jī)構(gòu)中不運(yùn)動(dòng)的部件是（ ）部件。4、配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)布置方式可分為（ ）和（ ）布置。5、實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料質(zhì)量與空氣質(zhì)量的比值定義為（ ）。乘積。6、汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪定位包括（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。7、在發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速箱安裝的是（ ）。8、組成懸架的部件有（ ）、( ) 、 ( )。9、組成轉(zhuǎn)向系的部件有（ ）、（ ）、（ ）。10、由附著作用所決定的阻礙車(chē)輪

2、打滑的力的最大植稱(chēng)為（ ）。11、進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)，排氣門(mén)（ ），進(jìn)氣門(mén)（ ），活塞由（ ）向（ ）移動(dòng)一個(gè)行程。12、曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件是（ ）。 13、凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為（ ）（ ）和（ ）傳動(dòng)。14、實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值定義為（ ）。15、傳動(dòng)系的主要部件有（ ）（ ）（ ）（ ）。16、控制發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的是（ ）。17、車(chē)橋有（ ）（ ）（ ）（ ）四三種。18、制動(dòng)系由行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和（ ）構(gòu)成。19、車(chē)用內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其燃料不同分為（ ）和（ ）。20、在內(nèi)燃機(jī)工作的過(guò)程中，膨脹過(guò)程是主要過(guò)程，它將燃料的（ ）轉(zhuǎn)變?yōu)椋?）。21、曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃

3、機(jī)將（ ）轉(zhuǎn)變?yōu)椋?）的主要機(jī)構(gòu)。22、氣門(mén)導(dǎo)管的功用是給氣門(mén)的運(yùn)動(dòng)（ ）。23、過(guò)量空氣系數(shù)1的稱(chēng)為（ ）可燃混合氣；24、汽油噴射系統(tǒng)按汽油噴射方式不同，分為（ ）噴射式和（ ）噴射式25、摩擦式離合器有（ ）（ ）（ ）（ ）大部分組成。26、汽車(chē)行駛系由（ ）、（ ）、（ ）、（ ）大部分組成。27、車(chē)架可分為（ ）、（ ）。28、電子控制汽油噴射系統(tǒng)中的燃料供給系統(tǒng)有（ ） （ ）和（ ）（ ）和 （ ）部件。29、A型油泵的分泵柱塞的中心孔是（ ）孔。30、保證發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)大小循環(huán)的部件名稱(chēng)叫（ ）。31、潤(rùn)滑系統(tǒng)中的保證潤(rùn)滑油供給油壓的部件名稱(chēng)叫（ ）。32、發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)

4、過(guò)渡到工作狀態(tài)，需要（ ）旋轉(zhuǎn)（ ）。33、懸架可分為（ ）和（ ）。34、獨(dú)立懸架的車(chē)架形式一定是（ ）。35、中梁式車(chē)架的相對(duì)于（ ）有運(yùn)動(dòng)。36、驅(qū)動(dòng)橋有（ ）（ ）（ ）（ ）組成。37、差速器有兩種齒輪是（ ）和（ ）。38、柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為兩大類(lèi)：（ ）燃燒室和（ ）燃燒室。39、水泵的作用是對(duì)冷卻水（ ），使之在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。40、現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系多采用（ ）和（ ）相結(jié)合的復(fù)合潤(rùn)滑方式.。41、按起動(dòng)機(jī)的操縱方式的不同，操縱機(jī)構(gòu)有（ ）操縱式和（ ）操縱式兩種。42、離合器主要由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四部分組成。43、主動(dòng)部分有（ ）（ ）和（ ）部件

5、。44、從動(dòng)盤(pán)由（ ）（ ）和（ ）組成。45、驅(qū)動(dòng)橋有（ ）（ ）（ ）（ ）組成。46、將轎車(chē)按發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)橋的相互位置關(guān)系分類(lèi)，可分為（ ） 、 （ ） 和 （ ） 三種布置形式。47、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)需要經(jīng)過(guò)( )、( )、( )和( )四個(gè)行程。48、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列方式基本上有三種形式：( )、( )和( )。49、凸輪軸和曲軸之間的傳動(dòng)方式有（ ）（ ）及同步帶傳動(dòng)等幾種。50、水泵的作用是對(duì)冷卻水（ ），是指在冷卻系中循環(huán)流動(dòng)。51、傳統(tǒng)點(diǎn)火系中點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置通常有（ ）和（ ）兩種方式。52、根據(jù)汽車(chē)傳動(dòng)系中傳動(dòng)元件的特征，傳動(dòng)系可分為（ ）、（ ）和電

6、力式三大類(lèi)53、驅(qū)動(dòng)橋由（ ）、（ ）、（ ）和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。54、汽車(chē)的基本構(gòu)造都是由 ( )、( )、 ( ) 和 ( )組成。55、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的五大系統(tǒng)包括( )、( )、( )、( )、和( )。56、活塞環(huán)分為( )和( )兩種。57、柴油比汽油粘度（ ），蒸發(fā)性（ ），所以柴油機(jī)工作時(shí)將柴油以霧狀噴入（ ），直接在氣缸內(nèi)部形成可燃混合氣，并借助汽缸內(nèi)的高溫自行（ ）58、現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑多采用（ ）與（ ）相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式。59、直流電動(dòng)機(jī)的作用是將（ ）轉(zhuǎn)變?yōu)椋?）60、汽車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式主要有兩種，（ ）車(chē)架和中梁式車(chē)架。61、( ) 是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，它的作用是使供入其

7、中的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)力。62、根據(jù)氣缸體的結(jié)構(gòu)可將其分為三種形式：( )、( ) 和 ( )。63、配氣機(jī)構(gòu)按氣門(mén)的布置型式可分為（ ）和（ ）64、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系按冷卻介質(zhì)不同可分為（ ）和（ ）兩種。55、火花塞的功用是在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生高壓（ ）并（ ）可燃混合氣。66、汽車(chē)傳動(dòng)系的基本功用是將（ ）發(fā)出的動(dòng)力傳遞給（ ），使汽車(chē)行駛。67、離合器主要由（ ）、（ ）、（ ）和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。68、按傳動(dòng)比變化，變速器可分為（ ）、（ ）和（ ）三種。69、汽車(chē)制動(dòng)系包括（ ）和（ ）。70、活塞連桿組主要由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）等機(jī)件組成71、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)包括（ ）和（ ）

8、72、柴油機(jī)可燃混和氣的形成方法基本上有（ ）和（ ）兩種73、根據(jù)空氣（ ）和（ ）計(jì)算出的噴油時(shí)間稱(chēng)為基本噴油時(shí)間74、電磁操縱式起動(dòng)機(jī)一般由（ ）、（ ）和（ ）三部分組成75、變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為（ ）、（ ） 和（ ） 三種76、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由（   ） 和（    ） 組成，有時(shí)還加裝中間支承  。77、目前，汽車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)型式主要有（ ）車(chē)架和（ ）車(chē)架78、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排列方式有（ ）、（ ）和（ ）79、氣門(mén)傳動(dòng)組包括（ ）、（ ）、（ ）和搖臂80、電子控制汽油噴射系統(tǒng)控制項(xiàng)目有（ ）的控

9、制和（ ）的控制81、液壓式車(chē)輪制動(dòng)器分為（ ）和（ ）兩大類(lèi)82、按照車(chē)橋上車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)方式和作用，車(chē)橋可分為（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四種類(lèi)型。83、行星齒輪變速器的換檔執(zhí)行元件包括（ ）、( )和（ ）84、車(chē)身類(lèi)型按照受力情況可分為（ ）、（ ）和（ ）85氣缸工作容積是指活塞從（ ）到（ ）所讓出的空間容積。86常見(jiàn)的汽油機(jī)燃燒室類(lèi)型有（ ）、（ ）、（ ）。87根據(jù)汽車(chē)傳動(dòng)系中傳動(dòng)元件的特征，傳動(dòng)系可分為（ ）、（ ）和（ ）三大類(lèi)。88為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由（   ） 和（     ）組成的滑動(dòng)花鍵聯(lián)接。89

10、離合器主要由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四部分組成。90. 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的主要機(jī)件有發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的 （ ） ；發(fā)動(dòng)機(jī)外部的 （ ） ；強(qiáng)制水進(jìn)行循環(huán)的 （ ）和調(diào)整冷卻水大、小循環(huán)路線(xiàn)的（ ） ，以及風(fēng)扇、百葉窗水管等附件。91.轉(zhuǎn)向橋是利用（    ）使車(chē)輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn)（    ）。92、配氣機(jī)構(gòu)按照凸輪軸的位置可以分為 （ ）、（ ）、和凸輪軸上置式三類(lèi)。 93、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由（      ） 和（     ） 組成，有時(shí)還加

11、裝 （      ）。94、輸油泵有：活塞式 、（ ）、（ ）和（ ） 等幾種。95、驅(qū)動(dòng)橋的類(lèi)型有（      ） 驅(qū)動(dòng)橋和（      ） 驅(qū)動(dòng)橋兩種。96、當(dāng)氣門(mén)彈簧的工作頻率與自然頻率相等或成某一倍數(shù)時(shí)，將會(huì)發(fā)生共振，強(qiáng)烈的共振將破壞氣門(mén)的正常工作，并可使彈簧折斷。為避免共振的發(fā)生，常采用三種結(jié)構(gòu)措施：（1）（ ）；（2）（ ）；（3）（ ）。97、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的三個(gè)基本元件是（ ）、（ ） 及（ ）。98、轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能

12、源的不同分為（      ） 和（       ） 兩大類(lèi)。99、車(chē)橋通過(guò)（   ） 和車(chē)架相連，兩端安裝（         ） 。100、根據(jù)將燃料的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要構(gòu)件的型式，車(chē)用內(nèi)燃機(jī)可分為（ ）和（ ）兩大類(lèi)。101、由曲軸到凸輪軸的動(dòng)力傳動(dòng)方式可以分為（ ）、（ ）和（ ）等三種形式。102、 電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要由（ ）系統(tǒng)、（ ）系統(tǒng)、（ ）系統(tǒng)和各種傳感器組成。103、

13、水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置主要有（ ）、（ ）和百葉窗等。104、 汽車(chē)傳動(dòng)系的功能主要有（ ）、（ ）、（ ）和差速作用。105、 汽車(chē)前輪定位包括：主銷(xiāo)前傾、（ ）、（ ）和前輪前束。106、 液壓式車(chē)輪制動(dòng)器分為（ ）和（ ）兩大類(lèi)。107、 汽車(chē)自動(dòng)變速器主要由（ ）、（ ）、液壓操縱系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)四部分組成。108、 允許左右車(chē)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)成為（ ）。109、 做功行程結(jié)束時(shí)，_被打開(kāi)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。110、 活塞的頂部是燃燒室的組成部分，用來(lái)承受_。111、 氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組最重要的零件是_，用來(lái)驅(qū)動(dòng)和控制各缸氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。112、 發(fā)動(dòng)

14、機(jī)冷卻系為控制冷卻水的溫度，設(shè)有冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置，如百葉窗、_和風(fēng)扇離合器等。113、 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中常用的機(jī)油泵，有_和轉(zhuǎn)子式兩種。114、 膜片彈簧離合器不會(huì)因離心力產(chǎn)生彎曲而導(dǎo)致彈力_。115、 等速萬(wàn)向節(jié)的原理是傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的_上。116、 單級(jí)主減速器只有一對(duì)_傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小、體積小、傳動(dòng)效率高。117、 汽車(chē)行駛系的功用是把來(lái)自于傳動(dòng)系的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對(duì)車(chē)輛的_。118、 汽車(chē)車(chē)架跨接在前后_上，是支承車(chē)身，承受汽車(chē)載荷的基礎(chǔ)構(gòu)件。119、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括_、_、_和_。120、 氣門(mén)由_和_兩部分組成。121、 曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的_和_。12

15、2、 為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有_。123、 汽車(chē)變速器主要由_、_和_等幾部分組成。124、 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是_，從動(dòng)件是_。125、 減振器裝在_與_之間。126、 半軸是在_與_之間傳遞動(dòng)力的實(shí)心軸。127、 液力變矩器的工作輪包括_、_和導(dǎo)輪。128、車(chē)用活塞內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其燃料不同分為（ ）和（ ）。129、起動(dòng)機(jī)一般由（ ）、（ ）和離合機(jī)構(gòu)組成。130、按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，普通運(yùn)輸汽車(chē)分為乘用車(chē)和（ ）。131、汽車(chē)一般分為（ ）、（ ）、（ ）、電器與電子設(shè)備四個(gè)組成部分。132、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）。133、對(duì)于往復(fù)活塞式發(fā)

16、動(dòng)機(jī)，每進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、（ ）、（ ）、（ ）四個(gè)過(guò)程。這種周而復(fù)始的連續(xù)過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。134、驅(qū)動(dòng)橋的類(lèi)型有（ ）式驅(qū)動(dòng)橋和（ ）式驅(qū)動(dòng)橋兩種。135、驅(qū)動(dòng)橋由（ ）、（ ）、（ ）和驅(qū)動(dòng)橋殼組成。136、在汽車(chē)起步前，應(yīng)使變速器處于（ ）位置，將（ ）與驅(qū)動(dòng)輪之間的聯(lián)系斷開(kāi)。137、主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩（ ）并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速。138、汽車(chē)（ ）系統(tǒng)是位于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。139、汽車(chē)有害排放物主要有（ ）、（ ）和（ ）。140生成CO的主要原因是CH燃料的（ ）燃燒。141 、轉(zhuǎn)化裝置是利用催化劑的作用，將排氣中的（ ）、（ ）和

17、（ ），轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無(wú)害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱(chēng)作催化凈化轉(zhuǎn)化裝置。142、車(chē)用活塞內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其燃料不同分為（ ）和（ ）。143、現(xiàn)代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般為（ ），柴油機(jī)壓縮比一般為1622。144、由于離合器的接合緊密程度逐漸（ ），發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)（ ）系統(tǒng)傳給驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加。145、 汽車(chē)一般分為（ ）、（ ）、（ ）、電器及電子設(shè)備四個(gè)部分。146、 當(dāng)傳給離合器的轉(zhuǎn)矩超過(guò)其所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，其主、從動(dòng)部分之間將產(chǎn)生（ ），防止傳動(dòng)系統(tǒng)（ ）。147、 根據(jù)膜片彈簧離合器分離時(shí)，分離指內(nèi)端受推力還是受拉力?？蓪⒛て瑥椈呻x合器分為（ ）膜片彈簧離合器和（ ）膜片彈簧離合器。1

18、48、 全輪驅(qū)動(dòng)起源于很早以前的（ ）車(chē)。149、 車(chē)用活塞內(nèi)燃機(jī)根據(jù)其燃料不同分為（ ）和（ ）。150、 在汽車(chē)起步前，應(yīng)使變速器處于（ ）檔位置151、 離合器的另一功用是保證( )系統(tǒng)換檔時(shí)工作平順。152、 汽車(chē)一般分為（ ）、（ ）、（ ）、電器及電子設(shè)備四個(gè)部分。153、 無(wú)級(jí)式變速器的（ ）在一定的范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化。154、 膜片彈簧離合器分離時(shí)分離指內(nèi)端受推力還是受拉力?？煞譃椋?）膜片彈簧離合器和（ ）膜片彈簧離合器。155、 按傳動(dòng)比變化方式不同，變速器可分為有級(jí)式、（ ）和（ ）三種。156、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般主要由（ ）和（ ）組成。157、 壓縮比越大，在壓縮

19、終了時(shí)混合氣（ ）和（ ）越高，（ ）速度增快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的（ ）增大，（ ）提高，經(jīng)濟(jì)性越好。158、機(jī)體的作用是（ ），安裝（ ）并承受（ ）。159、頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有（ ）、（ ）、（ ）三種布置型式。160、發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動(dòng)工況應(yīng)供給 （ ）的混合氣；怠速工況應(yīng)供給（ ）的混合氣；中等負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給（ ）的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時(shí)應(yīng)供給（ ）的混合氣；加速工況時(shí)應(yīng)供給( )的混合氣。161、曲軸箱的通風(fēng)方式有（ ）和（ ）兩種方式。162、驅(qū)動(dòng)橋主要是由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）等組成。163、懸架一般由（ ）、（ ）和、（

20、 ）三部分組成。164、為了保證汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱輕便和靈敏，目前最有效的辦法就是在汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中加裝（ ）。165、曲柄連桿機(jī)構(gòu)將活塞的（ ）轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的（ ）。166、常用汽油機(jī)燃燒室形狀有以下幾種：（ ），（ ），（ ）。167、機(jī)械式傳動(dòng)系一般由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）組成。168、能實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車(chē)橋稱(chēng)為（ ）。169、主減速器的主要功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩（ ）并相應(yīng)（ ）轉(zhuǎn)速，并可根據(jù)需要改變轉(zhuǎn)矩的方向。170、節(jié)溫器安裝在水泵的進(jìn)水口或氣缸蓋的出水口，其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）的高低，自動(dòng)改變冷卻水的（ ）及（ ），以使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最合適的溫度下工作。171、現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑多

21、采用（ ）和（ ）相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式。172、萬(wàn)向節(jié)是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中實(shí)現(xiàn)（ ）傳動(dòng)的主要部件，萬(wàn)向節(jié)分為（ ）和（ ）。173、按活塞運(yùn)動(dòng)方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為 式和 式兩種。174、按冷卻方式的不同，活塞式內(nèi)燃機(jī)分為 和 兩種。175、凸輪軸由 通過(guò)齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動(dòng)。176、活塞頂部與 、 共同組成燃燒室。177、 是指發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外無(wú)功率輸出的工況。178、 冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為 和 。179、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑劑包括 和 兩種。180、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，按其組成和產(chǎn)生高壓電方式的不同可分為 點(diǎn)火系統(tǒng)、 點(diǎn)火系統(tǒng)、 點(diǎn)火系統(tǒng)和 點(diǎn)火系統(tǒng)。181、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，必須克服氣缸內(nèi)

22、被壓縮氣體的阻力和發(fā)動(dòng)機(jī)本身及其附件內(nèi)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件之間的摩擦阻力，克服這些阻力所需的力矩稱(chēng)為 。182、機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由 、 、 和驅(qū)動(dòng)橋組成。183、直接以燃料燃燒所生成的燃燒產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機(jī)為 ，反之則為外燃機(jī)。184、根據(jù)所用燃料種類(lèi)，活塞式內(nèi)燃機(jī)主要分為 、 和 發(fā)動(dòng)機(jī)三類(lèi)。185、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作腔稱(chēng)作 。186、曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 、連桿組和 的零件組成。 187、汽油機(jī)所用的燃料是汽油，在進(jìn)入氣缸之前，汽油和空氣已形成 。188、直列型發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣行程期間，氣缸中的廢氣經(jīng) 進(jìn)入排氣歧管，再由排氣歧管進(jìn)入 、催化轉(zhuǎn)換器和 ，最后由 排到大氣中。這種排氣系統(tǒng)稱(chēng)作單排氣系統(tǒng)。1

23、89、 的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。190、 是以一定的壓力把機(jī)油供入摩擦表面的潤(rùn)滑方式。191、分電器由 、 、 和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置等組成。192、發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方式有 、 和 等多種形式。193、輪缸式鼓式制動(dòng)器按照結(jié)構(gòu)和工作特點(diǎn)不同，分為( )、( )、( )、( )和( )。194、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要構(gòu)件有（ ）、（ ）、（ ）以及轉(zhuǎn)向減振器等。195、前輪定位包括（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。196、懸架主要由（ ）、（ ）、（ ）等三部分組成。197、離合器從動(dòng)部分由（ ）、（ ）和（ ）三個(gè)基本部分組成。198、電子控

24、制汽油噴射系統(tǒng)控制項(xiàng)目有：（ ）的控制和（ ）的控制。199、液壓式車(chē)輪制動(dòng)器分為（ ）、和 （ ） 兩大類(lèi)。200、轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)一般可分為：( )、( )和( )。201、汽車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式主要有兩種，（ ）和（ ）。202、車(chē)輪一般由（ ）、（ ）、（ ）組成。203、獨(dú)立懸架按車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)形式可分為（ ）、（ ）、（ ）三種。204、離合器從動(dòng)部分由（ ）、（ ）和（ ）三個(gè)基本部分組成。205、電子控制汽油噴射系統(tǒng)控制項(xiàng)目有：（ ）的控制和（ ）的控制。206、斷油控制包括（ ）和（ ）。207、普通運(yùn)輸汽車(chē)可分為轎車(chē)、客車(chē)和貨車(chē)，并按照各自的主要特征參數(shù)分級(jí)，即轎車(chē)按照發(fā)動(dòng)機(jī)的（ ）、

25、客車(chē)按照車(chē)輛的（ ）、貨車(chē)按照汽車(chē)的（ ）分級(jí)。208、由此可知，汽車(chē)所能獲得的（ ）受附著力的限制。209、壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣（ ）和（ ）越高，燃燒速度（ ），因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的（ ）增大，熱效率提高，經(jīng)濟(jì)性越好。但壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，引起爆燃，反而功率下降。210、 當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在氣缸蓋上的（ ）即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的（ ）。211、 可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中（ ），以便進(jìn)行下一個(gè)工作（ ）。212、 由于燃燒室占有一定的（ ），因此在排氣終了時(shí)，不可能將廢氣排盡，這一部分留下的廢氣稱(chēng)為（ ）。213、 四沖程汽油機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、

26、壓縮、燃燒作功、排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動(dòng)了( )個(gè)行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了( )周。214、 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)的四個(gè)活塞行程中，只有一個(gè)行程是( )，其余三個(gè)行程則是作功的輔助行程。215、 按照標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.11988規(guī)定，轎車(chē)按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量分級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6之間的轎車(chē)屬于（ ）轎車(chē)。216、汽車(chē)邊梁式車(chē)架的兩根縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為（ ），也有做成Z字形或（ ）斷面。217、 氣缸蓋用來(lái)密封氣缸的上部，與（ ）、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。氣缸墊是用于保證氣缸體與氣缸蓋間的（ ），防止漏氣、漏水。218、 燃油系統(tǒng)的功

27、用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需求，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數(shù)量的（ ）混合形成可燃混合氣。219、 壓縮比越大，在壓縮終了時(shí)混合氣（ ）和（ ）越高，燃燒速度（ ），因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的（ ）增大，熱效率提高，經(jīng)濟(jì)性越好。但壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，引起（ ），反而功率下降。220、 直列型發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣行程期間，氣缸中的廢氣經(jīng)排氣門(mén)進(jìn)入排氣歧管，再由排氣歧管進(jìn)入排氣管、催化轉(zhuǎn)換器和（ ），最后由排氣管出口排到大氣中。221、 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)行駛的基本需要，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可以達(dá)到（ ）的目的。222、 由

28、于燃燒室占有一定的（ ），因此在排氣終了時(shí)，不可能將廢氣排盡，這一部分留下的廢氣稱(chēng)為（ ）。223、 汽車(chē)行駛系統(tǒng)的功用是承受汽車(chē)的總重量，傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各個(gè)方向的（ ）。224、 驅(qū)動(dòng)橋由（ ）、（ ）、（ ）、萬(wàn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動(dòng)車(chē)輪等零部件組成。225、 按照標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.11988規(guī)定，轎車(chē)按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量分級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6之間的轎車(chē)屬于（ ）轎車(chē)。226、三軸式變速器主要有三根軸：（ ）、（ ）、和（ ）。227、氣環(huán)的截面形狀主要有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）幾種228、氣缸套有（ ）和（ ）兩種229、挺柱分為（ ）和（ ）兩

29、種230、電控燃油噴射系統(tǒng)由（ ）、（ ）、（ ）及（ ）組成231、柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為兩大類(lèi)：（ ）燃燒室和（ ）燃燒室232、現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑多采用（ ）與（ ）相結(jié)合的綜合潤(rùn)滑方式233、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由（ ）和（ ）組成，有時(shí)還要加裝（ ）234、氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有（ ）、（ ）、（ ）三種235、四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序一般是（ ）或（ ）；六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序一般是（ ）或（ ）。236、凸輪軸由曲軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，它們之間的傳動(dòng)方式有（ ）、（ ）及（ ）傳動(dòng)等幾種237、車(chē)用汽油機(jī)工況變化范圍很大，根據(jù)汽車(chē)運(yùn)行的特點(diǎn)，可將其分為（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）

30、等五種基本工況。238、柴油機(jī)燃燒室按結(jié)構(gòu)形式分為兩大類(lèi)：（ ）和（ ）239、按照車(chē)輪上車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)方式和作用，車(chē)橋可分為（ ）、（ ）、（ ）和支持橋四種類(lèi)型240、現(xiàn)代汽車(chē)的類(lèi)型雖然很多，各類(lèi)汽車(chē)的總體構(gòu)造有所不同，但它們的基本組成大體都可分為（ ）、（ ）、（ ）和電器設(shè)備四大部分。241、 頂置式氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸有（ ）、（ ）、（ ）三種布置型式。242、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由（ ）、（ ）和（ ）等組成。243、 前輪定位包括（ ）、（ ）、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。244、 我國(guó)的交通規(guī)則規(guī)定，右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤(pán)都安置在駕駛室的（ ）。245、 排氣制動(dòng)裝置是利用（ ）， 吸

31、收（ ）汽車(chē)的慣性能量 。246、 可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括（ ）、（ ）和（ ）等零部件。247、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可分為（ ）、（ ）和（ ） 三個(gè)組。248、 汽車(chē)從靜止到開(kāi)始運(yùn)動(dòng)和正常行駛過(guò)程中，都不可避免地受到外界的各種阻力。這些阻力主要有（ ）、（ ）、和（ ）。249、 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是將（ ）傳遞的力傳給轉(zhuǎn)向車(chē)輪，以實(shí)現(xiàn)（ ）。250、 評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是（ ）、（ ）、（ ），通常以（ ）來(lái)間接衡量汽車(chē)的制動(dòng)性能。251、 汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過(guò)（ ）、（ ）、（ ）和（ ）這樣一系列連續(xù)工程，這稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)

32、。252、 曲軸與凸輪軸間的正時(shí)傳動(dòng)方式有（ ）、（ ）、齒形帶傳動(dòng)等三種形式。253、 汽油機(jī)燃料供給系一般由（ ） 、（ ）、（ ）和可燃混合氣供給和廢氣排出裝置等組成。254、 驅(qū)動(dòng)橋主要是由（ ）、（ ）、半軸和橋殼等組成。二、單項(xiàng)選擇題在每小題列出的備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。1、目前，手動(dòng)變速箱用的變速機(jī)構(gòu)是（ ）A外齒輪嚙合齒輪傳動(dòng) B定軸內(nèi)嚙合齒輪傳動(dòng)C行星齒輪傳動(dòng)D液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、下列不是轉(zhuǎn)向輪定位的是（ ）A前輪外傾 B前輪前束 C內(nèi)外半軸用萬(wàn)向節(jié) D主銷(xiāo)后傾3、下列不是獨(dú)立懸架元件的是（ ）A鋼板彈簧 B轉(zhuǎn)向直拉

33、桿 C橫向穩(wěn)定器 D轉(zhuǎn)向節(jié)4、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向的機(jī)構(gòu)是（ ）A轉(zhuǎn)向輪主銷(xiāo)內(nèi)傾B轉(zhuǎn)向輪主銷(xiāo)外傾C轉(zhuǎn)向梯形D半軸5、汽車(chē)車(chē)輪領(lǐng)從蹄制動(dòng)器的摩檫片形狀是（ ）A平面 B圓柱面 C錐形面 D球面6、是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力指標(biāo)的是（ ）A發(fā)動(dòng)機(jī)的速度 B汽車(chē)的承載能力 C發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率 D發(fā)動(dòng)機(jī)排量7、有分隔式燃燒室的發(fā)動(dòng)機(jī)是（ ）A汽油機(jī) B柴油機(jī) C汽油機(jī)和柴油機(jī) 8、沒(méi)有濾清器的系統(tǒng)是（ ）A燃油供給系統(tǒng) B空氣供給系統(tǒng) C電子控制系統(tǒng) D潤(rùn)滑系9、A型噴油泵的噴油量取決于（ ）A分泵的行程 B取決驅(qū)動(dòng)分泵的凸輪 C分泵的有效行程D出油閥10、A型噴油泵的分泵數(shù)量與該發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)（ ）A二比一 B一比一 C一

34、比二 D三比一11、附著作用的力有（ ）A輪胎與地面的摩檫力 B法向力 C驅(qū)動(dòng)力 D制動(dòng)力12、排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，活塞上行。一定是（ ）A進(jìn)氣行程 B排氣行程 C膨脹行程 D壓縮行程13、汽車(chē)有點(diǎn)火系統(tǒng)，一定是（ ）A發(fā)動(dòng)機(jī)是汽油機(jī) B發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油機(jī) C電動(dòng)車(chē) D無(wú)級(jí)變速器14、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)中靜止的部件是（ ）A、曲柄 B、連桿 C、機(jī)體 D、活塞環(huán)15、配氣相位是用（ ）表示A、凸輪軸的轉(zhuǎn)角 B、曲軸的轉(zhuǎn)角 C、活塞行程 D、活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)間16、汽油噴射的電子控制系統(tǒng)核心元件是（ ）A、傳感器 B、ECU C、執(zhí)行器 D、氧傳感器17、A型多缸噴油泵是（ ）A、一個(gè)分

35、泵B、發(fā)動(dòng)機(jī)幾缸就幾個(gè)分泵C、取決于凸輪軸的結(jié)構(gòu)D、兩個(gè)分泵18、石蠟節(jié)溫器控制冷卻液進(jìn)行大小循環(huán)是靠（ ）A、石蠟體積隨溫度變化B、靠作用在石蠟上的彈簧力C、靠石蠟對(duì)冷卻液的壓力D、冷卻液對(duì)石蠟的壓力19、發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高的部件一定是（ ）A、飛濺潤(rùn)滑 B、壓力潤(rùn)滑 C、自潤(rùn)滑 D、不用潤(rùn)滑20、汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角與（ ）有關(guān)A、發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)B、與汽車(chē)的行使速度C、與駕駛員的操縱技術(shù) D、進(jìn)氣系統(tǒng) 21、不承受壓力的活塞環(huán)是（ ）。A第一道 B.第二道；C、油環(huán)22、直列式發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸的主軸頸數(shù)比汽缸數(shù)（ ）。A相等； B. 少一個(gè)；C、多一個(gè)23、汽油箱內(nèi)部與大氣應(yīng)（ ）

36、。A密封隔離； B相通； C.根據(jù)情況密封或相通24、沒(méi)有空氣流量傳感器的汽油噴射系統(tǒng)是（ ） A燃油供給系統(tǒng)；B空氣系統(tǒng)；C電子控制系統(tǒng)25、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的機(jī)件較理想的摩擦方式是（ ）。A干摩擦 B半干摩擦 C液體摩擦 D半液體摩擦26、斷電器凸輪每轉(zhuǎn)360º，各缸按點(diǎn)火順序點(diǎn)火（ ）次。 A一次；B幾個(gè)缸幾次；Cv二次27、當(dāng)離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸（ ）。A不轉(zhuǎn)動(dòng) ；B與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不相同； C與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同28、汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（ ）。A只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn) B只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn) C既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)29、不能實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)

37、動(dòng)的車(chē)橋稱(chēng)為（ ）。A轉(zhuǎn)向橋；B支撐橋；C驅(qū)動(dòng)橋30、轉(zhuǎn)向搖臂下端連接（ ）。A橫拉桿 B直拉桿 C轉(zhuǎn)向節(jié)臂 D梯形臂31、附著作用力是（ ）A、是阻礙輪胎是否打滑的力；B、是滾動(dòng)力；C、空氣阻力；D行駛阻力32、排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，活塞上行。一定是（ ）A、進(jìn)氣行程；B、排氣行程；C、膨脹行程；D壓縮行程33、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)點(diǎn)火系統(tǒng)，一定不是（ ）A、汽油機(jī)；B、柴油機(jī)；C、電動(dòng)車(chē)；D、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)34、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的部件是（ ）A、曲柄；B、連桿；C、機(jī)體；D活塞環(huán)35、氣門(mén)重疊發(fā)生在（ ）A、活塞上止點(diǎn)；B、活塞下止點(diǎn)；C、活塞運(yùn)動(dòng)的任一 位置；D、排氣門(mén)關(guān)

38、閉時(shí)36、汽油噴射的電子控制系統(tǒng)的燃油供給系的元件是（ ）A、噴油器；B、氧傳感器；C、油壓傳感器；D、壓力傳感器37、A型噴油泵產(chǎn)生噴油壓力的元件是（ ）A、分泵；B、出油閥；C、噴油器；D、噴油嘴38、冷卻液進(jìn)行大小循環(huán)是由（ ）控制A、石蠟體積隨溫度變化；B、靠作用在石蠟上的彈簧力；C、靠冷卻液對(duì)石蠟的壓力；D、靠水溫控制39、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸和活塞的潤(rùn)滑是（ ）A、飛濺潤(rùn)滑；B、壓力潤(rùn)滑；C、自潤(rùn)滑；D、不用潤(rùn)滑40、汽油機(jī)的點(diǎn)火提前角有（ ）A、真空自動(dòng)調(diào)節(jié)器；B、配電盤(pán)自動(dòng)調(diào)節(jié)器；C、與駕駛員的操縱技術(shù)有關(guān)；D、電子調(diào)節(jié)41、下列是傳動(dòng)系功能的是（ ）A、轉(zhuǎn)向行駛；B、駐車(chē)制動(dòng)；C、驅(qū)