型軌道板鋪裝機械設備介紹

1、匯 報 材 料CRTS型軌道板鋪裝機械設備介紹中鐵六局集團有限公司2009年2月25日一、工程概況：中鐵六局在京津城際鐵路承建了16.204Km（雙線）的型軌道板鋪裝任務（DK0+900DK17+104）， 共鋪設型軌道板4986塊，灌注軌道板下CA砂漿2493m3。軌道板鋪裝工期從2007年9月2日到11月10日。工程主要位于北京市內(nèi)繁華區(qū)域，橋下交通運輸繁忙；跨北京市二、三、四環(huán)路，施工便道拉不通，永久征地紅線只有21m，附近建筑物林立，人口密集，施工干擾大，物流組織困難。京津城際型軌道板外形尺寸為：6.45×2.55×0.20m，每塊軌道板混凝土數(shù)量為3.45m3，板

2、重約8.6t。軌道板為單向先張預應力板，橫向配置60根10預應力鋼筋，縱向設6根20精扎螺紋鋼筋，用于軌道板縱向連接，預應力筋上下均有一層鋼筋網(wǎng)片，鋼筋之間均作絕緣處理；軌道板混凝土設計強度為C55。路基上首先需要澆注厚300mm，寬3250mm，設計強度C15的素混凝土，作為路基上鋪設軌道板前的混凝土支承層。 橋梁上施工底座板之前，首先需要在橋面上粘貼一層土工布，然后鋪設PE膜和上層土工布；在兩布一膜上放置混凝土墊塊和鋼筋籠，（注：鋼筋每一節(jié)點均進行電氣絕緣處理），然后擰緊剪力錨筋，進行鋼筋籠間的連接、支模型、澆注混凝土，橋上底座板外形尺寸為：寬2950mm，標準厚度190mm，設計混凝土強

3、度C30；無論是路基還是橋上，軌道板下設計為2040mm厚CA砂漿墊層。二、軌道板鋪裝主要設備配置情況及施工區(qū)段劃分：軌道板鋪裝主要機械設備配置表序號機械設備名稱生產(chǎn)廠家單位數(shù)量1跨雙線懸臂式鋪板門吊北京萬橋興業(yè)機械有限公司臺42軌道板精調(diào)測量框架南方測繪有限公司套83CA砂漿拌合車三一重工股份有限公司臺4我局施工的型軌道板鋪裝安排為：京津城際軌道交通工程里程DK0+900DK17103，以DK9+104為分界點，由北京鐵建項目部和太原鐵建項目部分別完成，按雙線分為兩個工作面同時進行施工，每雙線工作面的左右線同時粗放、精調(diào)、灌注CA砂漿，粗放軌道板前用一臺跨雙線門吊由橋下吊裝軌道板上橋，把軌道

4、板存放于兩線之間，然后測設軌道基準點，在軌道基準點測量平差符合精度要求的前提下，用另一臺門吊粗放軌道板；每單線工作面配置精調(diào)框兩套，CA砂漿拌合車一臺。三、物流組織方案簡介根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況，在DK0900DK3+808路基施工段，材料由永定門外框構(gòu)橋附近、桃楊路以及線路與二環(huán)路交叉口附近供應上路；在DK3+808DK17+103北京環(huán)線特大橋上，材料由線路與市內(nèi)既有道路的立交處作為物流車輛的切入點進入施工便道；底座板混凝土施工時，在橋下支立混凝土泵車泵送上橋；軌道板在橋下地界內(nèi)提前、臨時存放，根據(jù)鋪板進度需要，用汽車吊或跨雙線門吊吊裝軌道板上橋；CA砂漿在橋下拌合后吊裝上橋，在橋上直接灌注或做

5、短距離運輸后灌注。四、軌道板鋪裝工藝簡介1、施工順序： 橋上型軌道板鋪裝工藝流程圖檢查、修補橋面防水層鋪設兩布一膜鋪放硬泡沫塑料板安裝底座板鋼筋測量確定模型頂面高程原材料進場檢測退貨合格不合格澆注底座板混凝土底座板混凝土覆蓋養(yǎng)護測量標示軌道板編號、軌道安置點、軌道基準點軌道基準點測量、平差軌道板粗放鋪設安裝剪力鋼筋測量放出底座板邊線安裝底座板模型軌道板精調(diào)軌道板封邊軌道板下CA砂漿灌注長鋼軌鋪設軌道板制造軌道板運輸軌道板吊裝軌道板檢查側(cè)向擋塊施工軌道驗收檢查剪力筋安裝連接縱向鋼筋灌注接縫合格合格合格沉降，變形評估合格2、主要施工工藝介紹（1）、路基支承層及橋上底座板施工路基上支承層施工的必要條

6、件是：路基沉降評估合格，基床表層驗收合格，具備合格的設標網(wǎng)資料。路基上支承層施工采用模注法施工。人工或攤鋪機整平混凝土，插入式振搗棒搗固，振搗梁提漿，人工抹面成型支承層兩側(cè)350mm寬、4的散水坡。養(yǎng)護方式為：一層塑料布加一層土工布覆蓋養(yǎng)護5天以上。在混凝土澆注24h后，沿支承層縱向每間隔2.55m的距離進行切縫，切縫深度為10cm以上。橋梁上底座板施工的前提條件是：橋墩及梁體沉降、變形評估合格，橋面平整度符合要求，兩片梁梁端高差符合要求，防水層噴涂合格，設標網(wǎng)點資料齊全。橋梁上底座板施工采用模注法。對橋面進行清掃、高壓水沖洗和晾曬，涂刷粘膠，鋪設兩布一膜，清理剪力齒槽，吊裝鋼筋籠就位，進行鋼

7、筋籠間鋼筋搭接，在剪力齒槽部位安裝剪力鋼筋，支立鋼模型，測試鋼筋節(jié)點間電氣絕緣情況，在以上工序質(zhì)量檢查合格的前提下澆注C30混凝土?；炷翝沧⒉捎闷嚤帽盟蜕蠘?，插入式搗固棒振搗密實，振搗梁提漿，人工抹面成型底座板兩側(cè)200mm寬、2的散水坡。養(yǎng)護方式為：一層塑料布加一層土工布覆蓋養(yǎng)護5天以上。（2）、軌道板粗放軌道板粗鋪前在橋梁兩側(cè)進行臨時存放，懸臂式龍門吊或汽車吊吊至橋面在兩線間臨時存放，具備合格的軌道設標網(wǎng)點后，用懸臂式龍門吊直接將軌道板吊起并進行短距離的運輸后鋪裝。（3）、軌道板精調(diào)軌道板精調(diào)的主要儀器有：全站儀、電子水準儀、軌道板精調(diào)框架等。精調(diào)步驟為：A、精調(diào)作業(yè)前準備工作 ：（1

8、）、輸入該處軌道板的編號和坐標數(shù)據(jù)及附近軌道基準點坐標（2）、確定軌道板鋪設方向和增量；（3）、檢查棱鏡設置；（4）、檢校測量標架。B、架設全站儀、標準棱鏡、安放標架。C、全站儀定向。D、精調(diào)前首先松開軌道板中間的調(diào)腳，使其不受力。 E、分別測量和調(diào)整軌道板四個角點的平面和高程。 F、測量、精調(diào)軌道板中間兩點。 G、對板體六個控制點位進行完整測量，達到要求的精度后記錄，移位到下一塊板精調(diào)測量。（4）、CA砂漿灌注按照設計，軌道板下2040mm范圍內(nèi)灌注CA砂漿；CA砂漿是一種由乳化瀝青、水泥、砂子、水、外加劑拌和而成的一種新材料；具有流動性、擴展度、可工作時間、膨脹性、彈性、剛性和耐久性等指標

9、。CA砂漿采用砂漿拌和車攪拌后，吊裝、運輸?shù)焦嘧⒌攸c，采用漏斗法灌注，依次堵塞流出砂漿的排氣孔，直到砂漿灌注面高于板底最高點20mm以上時，停止灌注。五、施工進度指標分析1、京津城際無砟軌道鋪裝工程16.204雙線公里，共計鋪裝4986塊標準長度的型軌道板（6.45m長）。2、投入專用設備：鋪板懸臂龍門吊4臺、精調(diào)測量框架8套、砂漿攪拌灌注車4臺。3、設備施工時間：粗放: 2007.9.22007.11.5 ，共65天，平均工效19.2塊/（臺.日）；精調(diào)：2007.10.22007.11.8，共38天，平均工效16.4塊/（臺.日）；灌漿：2007.10.72007.11.10，共35天，平

10、均工效35.6塊/（臺.日）。整套設備日工效：4986÷7071.2塊4、各設備施工時間比例鋪板門吊：65÷7092；精調(diào)系統(tǒng)：38÷7054；砂漿車： 35÷70505、工效修正：因軌道板粗放有部分為路基施工（2.908雙線公里），同時部分采取了汽車吊提板上橋存儲再由鋪板門吊進行粗放的工藝，所以京津鋪板門吊工效在京滬線沒有參照意義。經(jīng)過調(diào)查，京津線鋪板門吊正常鋪板（包括吊板上橋、粗放完成）工效基本在20塊/（臺.日）左右。六、京滬高速鐵路鋪板準備情況1、工程概況中鐵六局承建京滬高速鐵路土建二標滄德特大橋DK238+470.17DK285+903段，計4

11、2.518公里的全部施工任務（約占該橋總長度40%）。工程位于河北省滄州市南皮縣和東光縣境內(nèi)，其中南皮縣境內(nèi)20.959公里，東光縣境內(nèi)21.559公里。2、交通運輸條件我局施工段地處河北省滄州市境內(nèi)，全部位于平原地段；結(jié)合現(xiàn)場情況，軌道板鋪裝材料的運輸方式主要采用汽運；施工段內(nèi)主要與京滬高速鐵路交叉的公路有9條，河道11條，線路不經(jīng)過繁華的市鎮(zhèn)；施工便道采用橋梁墩身施工留下的便道，加以維護即可作為軌道板鋪裝材料運輸通道；河道除了在大浪淀排干處需要繞行外，其余地段采用埋管或搭設便橋通過。3、主要工程數(shù)量軌道板鋪裝工程數(shù)量有：橋上型軌道板鋪裝42.518雙線公里；其中：鋪裝型軌道板13082塊，

12、灌注板下CA砂漿6505m3（按板下標準厚度30mm的CA砂漿層計），澆注底座板C30混凝土47662m3（暫時均按直線地段，底座板截面尺寸：2.95 m×0.19m計）。4、軌道板存放在橋下加高、夯實原有地面，做好排水，支墊枕木和40cm×40cm的硬雜木做臨時存放場地，根據(jù)需板計劃運輸軌道板到橋下對應的位置存放；存放過程中設專人看護，防止軌道板損壞并觀察存板基礎沉降情況。5、施工工期安排型軌道板鋪裝工期為2009年10月15日開工，2010年10月20日完成，施工工期為370天。6、鋪設方案（1）、隊伍構(gòu)成我局高度重視京滬高速鐵路建設，在京津城際鐵路施工人員的基礎上，選

13、撥了全局范圍內(nèi)優(yōu)秀的管理、施工人員，組成了“中鐵六局京滬高速鐵路土建二標一工區(qū)項目經(jīng)理部”；工區(qū)設工程管理部、安全質(zhì)量部、物資設備部、計劃財務部、中心試驗室、綜合部；統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理工區(qū)內(nèi)施工隊伍。型軌道板鋪裝施工由我局橋梁一、二大隊分別承擔，其中：橋梁一大隊負責DK238+470.17DK259+431段，20.959雙線公里，鋪裝6448塊軌道板；橋梁二大隊負責DK259+431DK285+903段，21.559雙線公里，鋪裝6634塊軌道板，施工段落及施工順序劃分對應線下架梁順序，先滬向、后京向。（2）、大臨工程分布及總體設計軌道板鋪裝的大臨工程分別利用線下施工橋墩的既有設施，其中橋梁一大隊

14、利用既有的1、2混凝土拌合站和5個鋼筋加工場來完成成品及半成品的加工，橋梁二大隊利用既有的3混凝土拌合站和6個鋼筋加工場來完成成品及半成品的加工，軌道板臨時存放在橋下永久地界內(nèi)；臨時駐地和材料倉庫也使用各自線下既有設施。(3)、施工用電臨時用電主要采用線下橋墩施工時沿線拉通的臨時電線供電，備用適當數(shù)量的發(fā)電機以備拌合站、鋼筋加工場及現(xiàn)場停電時使用。（4）、施工用水拌合站采用線下既有水井供水；橋上底座板混凝土養(yǎng)護等用水，采用在橋上安置儲水桶，水車拉水、泵送上橋供給的方式解決。（5）、施工測試軌道板鋪裝測量屬于精密測量，我局該項工作主要由參加過京津城際鐵路施工測量的技術(shù)人員和儀器設備來完成；再補充部分技術(shù)人員，經(jīng)過嚴格的理論和實做培訓，符合京滬高速鐵路軌道施工技術(shù)的要求后上崗。試驗工作利用線下施工既有的試驗室，添置部分軌道板鋪裝專用試驗儀器來完成；編制培訓計劃，有針對性的培訓試驗人員，使其滿足軌道板鋪裝的要求。7、資源配置京滬高速鐵路我局管段為42.518雙線公里，鋪板數(shù)量為13082塊。按照10個月工期共300天計算。參照京津城際鐵路施工經(jīng)驗，底座板施工約1/3工期后，開始粗放精調(diào)灌漿施工，考慮后續(xù)施工天數(shù)，實際設備使用期約為180天左右進行估算。（1）、設備數(shù)量估算：鋪板門吊：經(jīng)驗施工時