民用機場航站樓弱電系統(tǒng)工程設(shè)計施工和驗收規(guī)范

1、民用機場航站樓弱電系統(tǒng)工程設(shè)計施工和驗收規(guī)范民用機場航站樓弱電系統(tǒng)工程設(shè)計、施工和驗收規(guī)范編寫情況介紹中航機場設(shè)備有限公司民用機場航站樓弱電系統(tǒng)規(guī)范編寫組近年來,隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展,信息技術(shù)的浪潮正在沖擊和改變著人們傳統(tǒng)的思維方式、工作方式及當(dāng)今社會的各個領(lǐng)域?，F(xiàn)代建筑,尤其是高大建筑,是人類智慧的結(jié)晶。它不僅是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和文化藝術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物,而且是現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中重要的節(jié)點和組成部分。隨著人們對現(xiàn)代化大廈服務(wù)功能的進一步要求及大廈本身管理的需要,信息技術(shù)必然會溶入大廈建設(shè)中的各個領(lǐng)域,智能型大廈就成了信息時代的必然產(chǎn)物,它是社會發(fā)展水平的一種標(biāo)志。從使用功能和運營管理的角度來講,

2、民用機場航站樓由于其業(yè)務(wù)的特殊性要求應(yīng)該是最智能化的多功能建筑。任何一個機場都是展示當(dāng)?shù)卣?、?jīng)濟和精神面貌的窗口,都會被列位省市的重點工程。機場航站樓是連接空側(cè)和路側(cè)的交通樞紐,是中外旅客聚集、交往和疏散的重要場所。新建或擴建后的航站樓都會成為當(dāng)?shù)氐臉?biāo)志性建筑和重要的人文景觀。迄今為止,全國共有民用航空運輸機場141個。至1997年底,年旅客吞吐量超過1000萬人次的超大型機場有北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場3個(正在修建中的上海浦東機場有望成為第4個;年旅客吞吐量在300500萬人次之間的有5個昆明、深圳、成都、廈門、?？?年旅客吞吐量在50300萬人次之間的有30個;至98年底

3、,省會機場除長春外,開放城市機場除汕頭外均已擴建或正在擴建或遷建。近幾年,尤其是95年以來,我國民用機場的建設(shè)有了長足的發(fā)展。在上述機場的建設(shè)中,大部分機場都已有了加強弱電系統(tǒng)管理、采用系統(tǒng)集成的概念和思路。但是在具體運作過程中,或由于投資額度的控制,或由于地理位置的差異,或由于人員結(jié)構(gòu)的不同,或由于建設(shè)經(jīng)驗和經(jīng)歷的限制,或由于管理體制的差異,在具體的做法上均有所不同。這里面有成功的經(jīng)驗,也有許多有待探討和思考的問題。為加強對民用機場航站樓弱電系統(tǒng)設(shè)計、施工及驗收工作的管理,健全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系,為規(guī)范工程設(shè)計行為,使航站樓內(nèi)弱電系統(tǒng)的建設(shè)更加規(guī)范化,填補民航系統(tǒng)在這一方面的空白, 1998年5月

4、民航總局基建機場司正式委托中航機場設(shè)備有限公司組織編寫民用機場航站樓弱電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范和民用機場航站樓弱電系統(tǒng)施工和驗收規(guī)范(總局基函1998056號。公司領(lǐng)導(dǎo)對規(guī)范編寫工作十分重視,以最快的速度成立了規(guī)范編制的寫作班子和專家委員會,編制了規(guī)范編寫研討提綱。并于98年5月1213日由總局基建機場司召集有關(guān)設(shè)計院(所、部分在建機場指揮部,在北京召開了規(guī)范編寫研討會。與會人員對規(guī)范編寫研討提綱進行了研討,對如何編寫規(guī)范提出了很多寶貴意見,對規(guī)范編寫寄予很高的熱情。一致認(rèn)為,根據(jù)近幾年的機場建設(shè)情況,編寫規(guī)范是十分及時和很有必要的。為機場建設(shè)項目的立項、審批提供依據(jù),為弱電系統(tǒng)的設(shè)計、施工、驗收及規(guī)范

5、化管理提供權(quán)威性的標(biāo)準(zhǔn),無疑對規(guī)范航站樓的建設(shè)會有極大的好處。與會代表對規(guī)范編寫寄予厚望,盼望規(guī)范的早日出臺。會后我公司根據(jù)代表的意見,整理編寫了規(guī)范編寫大綱報總局批準(zhǔn)。同時組織有關(guān)專業(yè)人員深入各機場進行廣泛的調(diào)查和征求意見。并多次召開專題討論會。目前各位編委均在努力的工作,力爭98年底拿出“征求意見稿”,計劃99年春再次召開研討會,廣泛征求大家的意見,屆時將邀請有關(guān)單位的代表和專家到會研討和指導(dǎo)。本次弱電系統(tǒng)規(guī)范編制的范圍和主要內(nèi)容有:1. 總則(目的、適用范圍、機場分類2. 信息管理及系統(tǒng)集成3. 航班動態(tài)顯示系統(tǒng)4. 離港計算機管理系統(tǒng)5. 時鐘系統(tǒng)6. 廣播系統(tǒng)7. 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)8

6、. 綜合布線系統(tǒng)9. 設(shè)備自動化系統(tǒng)準(zhǔn)備納入規(guī)范的還有:站坪指揮調(diào)度系統(tǒng)、飛機泊位引導(dǎo)系統(tǒng)、標(biāo)志燈箱系統(tǒng)、突發(fā)事件處理中心。規(guī)范編制掌握的基本原則為:1.對規(guī)范的通用部分,可借鑒目前已有的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀及航站樓的特點和實際情況進行編寫。2.對規(guī)范中民航系統(tǒng)的專業(yè)部分,則根據(jù)研討會的精神、設(shè)計院的設(shè)計實踐和實際施工經(jīng)驗,以及考察調(diào)研的情況進行編寫。3.涉及到國家強制性的標(biāo)準(zhǔn)或要求部分,將按國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。按國家標(biāo)準(zhǔn)照搬到本規(guī)范中來。4.規(guī)范編寫時,以強調(diào)和要求系統(tǒng)功能及配置要求為主。對具體實現(xiàn)的方法,由設(shè)計單位或施工單位在規(guī)范允許的范圍內(nèi)根據(jù)所選機場的實際情況確定。5.規(guī)范

7、具有較強的可操作性和一定程度的強制性。規(guī)范編寫組的有關(guān)人員對近兩年來新建和擴建的航站樓進行了廣泛的調(diào)研,與航站樓弱電系統(tǒng)的設(shè)計者、施工者、管理者和使用者進行了廣泛的交流,認(rèn)真聽取了他們的意見。在近半年的工作中,規(guī)范編寫小組得到了民航總局機場司、計劃司、運輸司、公安局以及民航各管理局機場基建管理部門和各設(shè)計院(所的大力支持,得到了首都機場、浦東機場、深圳機場、珠海機場、福州機場、廈門機場、南京機場等諸多機場的大力支持,得到了沈陽機場、南昌機場、長沙機場、蕭山機場等諸多機場建設(shè)或擴建指揮部的大力支持。我們在對機場狀況和需求功能進行調(diào)研時,發(fā)現(xiàn)了一些需要值得注意的問題與傾向,根據(jù)我們的體會談一些看法

8、,與大家商榷和探討。1. 系統(tǒng)集成的尺度應(yīng)與運營管理的機制相結(jié)合:目前我國機場的管理模式有幾種情況。一種是有獨立的機場管理公司,專門負(fù)責(zé)機場的運營管理;一種是省級管理局與機場管理合一;還有一種是省級管理局、機場管理公司和航空公司三位一體。系統(tǒng)集成,只是為航站樓的運營管理提供了一種現(xiàn)代化的管理手段。其目的是為了信息資源共享,便于集中管理、減少機構(gòu)重復(fù)設(shè)置,提高辦公效率,降低成本,增加效益。但只有與民航的管理機制相結(jié)合,才能發(fā)揮集成的作用。我們認(rèn)為,從純技術(shù)的角度講,目前機場內(nèi)所有的設(shè)備均可以納入信息集成系統(tǒng),以航班動態(tài)信息為主線實現(xiàn)自動控制。但集成控制并不等于無人控制,必要的確認(rèn)、巡檢工作仍需由

9、值班人員完成。在某些關(guān)鍵崗位,人應(yīng)比機器更可靠。凡是牽扯到人身和設(shè)備安全的地方,建議只監(jiān)不控,并可在控制中心實現(xiàn)緊急情況下的關(guān)斷,以確保人身和設(shè)備的絕對安全。關(guān)斷后的設(shè)備需重新啟動時,必須派員到現(xiàn)場,檢查無誤并確認(rèn)后,由人工進行再啟動。在完成系統(tǒng)集成,自動控制和監(jiān)視的同時,還應(yīng)備一套手工干預(yù)的控制手段。以備萬一自動控制發(fā)生故障時,仍能由人工操作完成系統(tǒng)功能,以確保航空港的不間斷運行。2. 加強公共信息的發(fā)布手段。據(jù)一項公共調(diào)查結(jié)果表明,人們,尤其是年齡偏大的人群,在公共場所獲取信息的主要手段,一是通過觀看公共信息的發(fā)布牌,二是通過問訊工作人員或他人。在中國民航報上刊登的公共問卷調(diào)查中,也是把機

10、場內(nèi)公共信息發(fā)布手段是否齊全放在首位。航站樓作為連接空側(cè)和路側(cè)的交通樞紐,利用公共信息的發(fā)布和圖形符號的引導(dǎo),使即使初次乘機的旅客或身處異地他鄉(xiāng)的游客也能很快的找到自己的位置,方便的完成自己的旅行。如果發(fā)生旅客在航站樓內(nèi)到處打聽或查詢有關(guān)信息的情況,那么至少說明,要么航站樓內(nèi)公共信息的發(fā)布手段有問題,要么我們的工作和服務(wù)人員的服務(wù)意識存在尚需改進的因素。根據(jù)我們對多家機場的調(diào)研,發(fā)現(xiàn)有些機場雖然采用了現(xiàn)代化的信息發(fā)布手段,但感到設(shè)置明顯的不足,尤其是方向性引導(dǎo)標(biāo)志。旅客不能根據(jù)標(biāo)志迅速找到自己的位置,找到了位置也看到了標(biāo)志的現(xiàn)象時有發(fā)生。尤其是在流程交叉、轉(zhuǎn)彎或通道較長的地方,應(yīng)該加強方向性引

11、導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置。許多機場對標(biāo)志燈箱系統(tǒng)重視不夠,其實標(biāo)志燈箱系統(tǒng)是一種結(jié)構(gòu)簡單明了、可以跨越語言障礙、投資又少的公共信息發(fā)布手段。3. 選擇優(yōu)秀的系統(tǒng)集成商是優(yōu)化設(shè)計和施工管理的關(guān)鍵。一個優(yōu)良的項目,必須首先要有一個優(yōu)良的設(shè)計,然后需要一支高素質(zhì)的施工隊伍,通過精心施工才能將優(yōu)良的設(shè)計變成優(yōu)良工程。航站樓內(nèi)弱電系統(tǒng)工程的施工是一個綜合性系統(tǒng)工程,它不同于傳統(tǒng)建筑的施工,更不同于土建部門的施工,其主要體現(xiàn)在技術(shù)的密集性和資金的密集性及設(shè)備的“非一體化制造”性上。弱電系統(tǒng)工程包括的子系統(tǒng)多且復(fù)雜,技術(shù)先進,設(shè)備和材料品種多、價格昂貴,設(shè)備材料占工程造價的比重相當(dāng)大,技術(shù)含量高。許多設(shè)備可能選自不同的

12、國家、這些設(shè)備遵循著不同的制造標(biāo)準(zhǔn)、用于不同的目的和環(huán)境。有些設(shè)備供應(yīng)商為了知識產(chǎn)權(quán)和市場競爭的需要,有些技術(shù)不公開,給系統(tǒng)連接造成了一定的困難。必須將這些軟、硬件設(shè)備有機的融合為一體才能達(dá)到正?？刂频哪康?這就對系統(tǒng)集成商的素質(zhì)提出了很高的要求。施工中除弱電各子系統(tǒng)之間存在著諸多界面和接口外,弱電系統(tǒng)與土建工程、強電工程、裝修裝飾工程、消防工程、空調(diào)工程及各類工藝設(shè)備之間也存在著大量的接口、界面,各種管線的預(yù)埋、安裝支架的預(yù)埋、預(yù)留孔洞等諸多問題。這些都不是一般的工程承包商和普通安裝公司所能勝任的,它要求工程承包商必需具備很強的項目綜合管理能力、高質(zhì)量的設(shè)備、器材配套能力和高精密工程檢測能力

13、。更要具有一支高素質(zhì)的深化設(shè)計和施工隊伍,完成從技術(shù)到施工的全方位服務(wù),這就是系統(tǒng)集成商的主要任務(wù)。現(xiàn)代化的工程需要系統(tǒng)集成商。系統(tǒng)集成商有別于普通專業(yè)公司,應(yīng)該說是更高一級的綜合性專業(yè)公司。我們認(rèn)為承擔(dān)航站樓內(nèi)弱電系統(tǒng)工程集成的系統(tǒng)集成商,起碼應(yīng)該具備下述幾個條件:1 具有高度的獻(xiàn)身民航事業(yè)的敬業(yè)精神。民航業(yè)有別于其它行業(yè),具有其固有的特點和管理模式。航站樓內(nèi)的現(xiàn)代化也有別于其它智能化建筑。只有長期從事民航機場建設(shè)的建設(shè)者,才能在不斷總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,使機場航站樓建設(shè)的一個比一個更好。2 應(yīng)該具有一批復(fù)合型專業(yè)技術(shù)人才。這些人精通多種專業(yè)技術(shù),具有豐富的設(shè)計經(jīng)驗和現(xiàn)場施工經(jīng)驗,更具備綜合管理

14、能力,他們利用自己的技術(shù)專長和成熟的管理經(jīng)驗,在業(yè)主和產(chǎn)品供應(yīng)商之間架起一座橋梁,可以根據(jù)工程進展的不同階段為業(yè)主提供上述的各種服務(wù)。3 熟悉和掌握弱電系統(tǒng)中各個子系統(tǒng)的設(shè)計、施工和驗收規(guī)范和國家標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣,才有可能按照規(guī)范去進行設(shè)計和施工,才能保證工程質(zhì)量符合國家的驗收標(biāo)準(zhǔn)。4 熟悉和了解航站樓內(nèi)的各種工藝設(shè)備。有些設(shè)備甚至應(yīng)該比生產(chǎn)廠家了解的更加深入。因為生產(chǎn)廠家僅關(guān)心本廠的產(chǎn)品質(zhì)量和制作成本,與外界的相關(guān)聯(lián)系關(guān)心的較少。而作為系統(tǒng)集成商,必須把不同國別、不同廠商的設(shè)備集成到一起。除了解其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、質(zhì)量外,還必須掌握其與外界聯(lián)系的接口和界面,若生產(chǎn)商不了解或未配套,還必須對其提出具體的

15、要求,以滿足集成的需要。5 熟悉和掌握民航運營業(yè)務(wù)和各種程序流程。航站樓內(nèi)的弱電系統(tǒng)集成還有別于其它智能建筑的系統(tǒng)集成。其具有民航自己的營運特色和特殊要求。設(shè)備的配置是否合理、系統(tǒng)的配套是否齊全,集成起來的系統(tǒng)是否好用,開發(fā)出來的應(yīng)用軟件是否符合民航現(xiàn)代機場的管理模式,完全取決于對民航運營業(yè)務(wù)的熟悉情況。6 具有工程總承包和項目綜合管理的資質(zhì)和能力。航站樓內(nèi)的弱電系統(tǒng)所含子系統(tǒng)較多,牽扯到的電子設(shè)備、工藝設(shè)備較多,接口和界面也多,更存在著與土建、空調(diào)、消防、配電、照明、裝修等一系列工程的相互配合和協(xié)調(diào)。若處理不好,就會發(fā)生相互扯皮,拖延工期,發(fā)生大量設(shè)計變更的現(xiàn)象。7 應(yīng)具備自己的骨干施工隊伍。在實行工程總協(xié)調(diào)的過程中，雖然個別 子系統(tǒng)可以根據(jù)業(yè)主的意愿進行分包，但主要系統(tǒng)應(yīng)由系統(tǒng)集成商自己完成。尤其是公用 性部分，如主干橋架、