汽車檢測與診斷技術(shù)第3章1ppt課件

1、汽車檢測與診斷技術(shù)宋力（6學(xué)時）內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)交通運輸系目 錄第1章 汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識 (4學(xué)時) 第2章 汽車檢測站 （2學(xué)時）第3章 發(fā)動機(jī)的檢測與診斷（18學(xué)時）（重點）第4章 汽車底盤的檢測與診斷 （8學(xué)時）（重點）第5章 汽車綜合性能檢測 （6學(xué)時）（重點）第6章 汽車電源系統(tǒng)和起動系統(tǒng)故障診斷2學(xué)時）第7章 汽車巡航控制系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)故障診斷 （2學(xué)時）課程總結(jié) 考試2學(xué)時）3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測 3.2 氣缸密封性檢測 3.3 燃油供給系統(tǒng)的檢測 3.4 點火系統(tǒng)的檢測 3.5 潤滑系統(tǒng)的檢測 3.6 冷卻系統(tǒng)的檢測 3.7 發(fā)動機(jī)異響診斷 第3章 發(fā)動機(jī)的檢測與診斷

2、第3章 發(fā)動機(jī)的檢測與診斷教學(xué)要求： 本章主要應(yīng)掌握發(fā)動機(jī)的檢測與診斷技術(shù)。其重點是了解發(fā)動機(jī)功率和氣缸密封性的檢測方法，掌握發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)的檢測方法和常見故障的診斷，掌握冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷及發(fā)動機(jī)異響診斷。 3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測一、發(fā)動機(jī)功率測試方法 1.穩(wěn)態(tài)測功 （有負(fù)荷測功或有外載測功 ） 定義：穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。 基本方法：發(fā)功機(jī)有效功率 、有效轉(zhuǎn)矩 和轉(zhuǎn)速 之間有如下關(guān)系： 常見的測功器有水力測功器、電力測功器和電渦流測功器三種。 ePeMn9549nMPee

3、p負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動機(jī)性能參數(shù)數(shù)值隨節(jié) 氣門開度變化規(guī)律。p速度特性：節(jié)氣門開度一定，發(fā)動機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。p特點:p 優(yōu)點是結(jié)果比較準(zhǔn)確、可靠 ，多為發(fā)動機(jī)設(shè)計、制造、院校和科研 單位做性能試驗所采用。 p 缺點是測功時費時費力、成本較高，并且需要大型、固定安裝的測功器。汽車維修企業(yè)和汽車檢測站中采用不多。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測2.動態(tài)測功 （無負(fù)荷測功或無外載測功 ） 定義：動態(tài)測功是指發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變動狀態(tài)下，測定發(fā)動機(jī)功率的一種方法。 基本方法：當(dāng)發(fā)動機(jī)在怠速或空載某一轉(zhuǎn)速下，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機(jī)克服自身慣性和內(nèi)部各種運轉(zhuǎn)阻力而加速運轉(zhuǎn)時，其加

4、速性能的好壞能直接反映出發(fā)動機(jī)功率的大小。 特點： 優(yōu)點：所用儀器輕便，測功速度快，方法簡單，用小巧的無負(fù)荷測功儀就車檢測即可。對于汽車使用單位經(jīng)常需要在不解體條件下進(jìn)行就車試驗測定發(fā)動機(jī)功率。 缺點是測功精度較低。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測二、無負(fù)荷測功原理及測試方案 按測功原理，無負(fù)荷測功可分為兩類： 1. 用測定瞬時角加速度的方法測定瞬時功率； 2. 用測定加速時間的方法測定平均功率。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測p用測定瞬時角加速度的方法測定瞬時功率p 根據(jù)剛體定軸轉(zhuǎn)動微分方程，發(fā)動機(jī)有效轉(zhuǎn)矩與角加速度間的關(guān)系為 p p將 代入 可得p令 那么 eMdtdnnCPe12

5、. 用測定加速時間的方法測定平均功率 根據(jù)動能原理，發(fā)動機(jī)無負(fù)荷加速過程中，其動能增量等于發(fā)動機(jī)所作的功。即 平均功率： 令 可得3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測TJTAPem212221 上式表明，加速過程中，發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍 內(nèi)的平均功率與加速時間 成反比。這樣，測某轉(zhuǎn)速范圍的平均功率，實質(zhì)上就成為測定該轉(zhuǎn)速范圍加速時間的問題。TCPem23.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測10003021212222nnJC 無負(fù)荷測功儀按其測功原理可分為兩種測試方案：測瞬時加速度方案和測加速時間方案。1.測瞬時加速度方案 是一種通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速的加速度從而獲得瞬時功率儀器方案。按這一方案設(shè)計的儀器，由傳感器

6、、脈沖整形裝置、時間信號發(fā)生器、加速度計算器和控制裝置、轉(zhuǎn)換分析器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、功率指示表、轉(zhuǎn)速表和電源等組成其方框圖如圖所示。 3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測 圖 測瞬時加速度方案的框圖1. 傳感器； 2. 整形裝置； 3. 時間信號發(fā)生器；4. 加速度計算器和控制裝置； 5. 轉(zhuǎn)速分析器；6. 轉(zhuǎn)換開關(guān)； 7. 功率指示表； 8. 轉(zhuǎn)速表； 9. 電源3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測復(fù)習(xí)內(nèi)容：列舉常見的速度傳感器：1. 飛輪磁電式 2. 車輪光電式3. 點火信號脈沖式 zfn60260nf 電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上的一個特制的加工孔內(nèi)，與飛輪齒圈的齒頂保持24mm的間隙，屬

7、于非接觸式傳感器。當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動時傳感器產(chǎn)生脈沖信號。脈沖信號的頻率為飛輪齒圈齒數(shù)乘以飛輪每秒鐘轉(zhuǎn)數(shù)，即為飛輪齒圈齒數(shù)這就是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信號。 從傳感器傳來的脈沖信號經(jīng)過脈沖整形裝置的整形、放大，變成矩形觸發(fā)脈沖信號。般要把脈沖信號的頻率放大24倍。倍頻的目的是為了提高儀器的靈敏度，矩形觸發(fā)脈沖信號要輸入到加速度計算器。 3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測 設(shè)定的起始轉(zhuǎn)速 和終止轉(zhuǎn)速 ，時間間隔由時間信號發(fā)生器控制，每一時間間隔的脈沖數(shù)與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，后一時間間隔和前一時間間隔脈沖數(shù)的差值則與發(fā)動機(jī)的加速度成正比，而發(fā)動機(jī)的有效功率又與加速度成正比，轉(zhuǎn)換分析器能把加速度計算器輸出的脈沖信號變成直流電壓信

8、號，輸入到指示儀表從而可直接讀取所測功率值。 1n1n2n2n3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測2. 測加速時間方案 是一種通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，從而獲得平均加速功率的方案。該方案由轉(zhuǎn)速信號傳感器、脈沖整形裝量、起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時間信號發(fā)生器、計算與控制裝置和顯示裝置等組成，其方框圖如圖所示。 3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測34576812圖3-2 測加速時間方案的框圖1-斷電器觸點；2-轉(zhuǎn)速信號傳感器；3-脈沖整形裝置；4-起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器；5-終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器；6-時間信號發(fā)生器；7-計算與控制裝置；8-顯示裝置 這種儀器能把來自點火系一次電路斷電

9、器觸電開閉一次電流的感應(yīng)信號，作為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的脈沖信號，經(jīng)整形電路整形為矩形波形，并變?yōu)槠骄妷盒盘?。?dāng)發(fā)動機(jī)節(jié)氣門突然全開，轉(zhuǎn)速達(dá)到起始轉(zhuǎn)速時，此時與對應(yīng)的電壓信號通過觸發(fā)器觸發(fā)計算與控制電路，使時間信號進(jìn)入計算器并寄存，當(dāng)發(fā)動機(jī)加速到終止轉(zhuǎn)速時，對應(yīng)的電壓信號通過觸發(fā)器觸發(fā)計算與控制電路，使時間信號停止進(jìn)入計算器，并把寄存器中的時間脈沖數(shù)經(jīng)AD轉(zhuǎn)換成電流信號，在指示儀表上顯示加速時間或直接標(biāo)定成功率。 3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測三、底盤輸出功率檢測 底盤輸出功率檢測又稱底盤測功，底盤測功的目的，一是為了獲得驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力，以便評價汽車的動力性；二是用獲得的驅(qū)動車輪輸出功率和發(fā)動機(jī)

10、輸出功率進(jìn)行對比，并求出傳動效率，以便評價汽車傳動系統(tǒng)的技術(shù)狀況。底盤輸出功率的檢測在底盤測功試驗臺上進(jìn)行。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測1. 底盤測功試驗臺的基本功能：測試汽車驅(qū)動輪輸出功率或驅(qū)動力；測試汽車的加速能力；測試汽車的滑行能力和傳動系統(tǒng)的傳動效率；檢測校驗車速表2底盤測功試驗臺的結(jié)構(gòu)底盤測試驗臺一般由框架、滾筒裝置、舉升裝置、加載裝置、測量裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等構(gòu)成。其機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)如圖所示。 3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測圖4-1 底盤測功試驗臺機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖1-冷卻液入口 2-電渦流測功器 3-變速器 4-主滾筒 5-聯(lián)軸器 6-離合器 7-電刷 8

11、-飛輪 9-傳動帶輪 10-舉升裝置 11-速度傳感器 12-軸承座 13-副滾筒 14-壓力傳感器 15-測力杠桿 16-框架底盤測功機(jī) 框架 框架是底盤測功試驗臺的基礎(chǔ)，一般用型鋼組焊而成，坐落在地坑內(nèi)，用于安裝滾筒裝置、舉升裝置、加載裝置、測量裝置和一些輔助裝置等。 滾筒裝置 測功試驗時，汽車驅(qū)動輪在滾筒上滾動，從而帶動滾筒旋轉(zhuǎn)。因而，滾筒裝置的作用相當(dāng)于能夠連續(xù)移動的路面。底盤測功試驗臺的滾筒裝置有單滾筒和雙滾筒兩種類型，如下圖。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測圖4-2 滾筒裝置的結(jié)構(gòu)類型a單輪單滾筒式 b雙輪雙滾筒式 c） 單輪雙滾筒式車輪驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動，車不動，筒相當(dāng)

12、于路面。直徑小，接觸面小，比壓大，變形大，滾動阻力大，精度低，滑轉(zhuǎn)率大，損失功率大，損失1520。 FtFfFwFiFjFtFz雙滾筒：安置角影響測量精度滾筒直徑無窮大，接近于地面筒表面涂層滾花紋增加附著系數(shù)。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測滾筒試驗臺的受力情況安置角：是指車輪與滾筒接觸點的切線方向與水平方向的夾角。用表示。Ff=fG/cos滾動阻力隨安置角增大而增大。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測 加載裝置吸收功率、加載裝置，模擬汽車在路面上的各種阻力。水力、電力、電渦流三種。轉(zhuǎn)子與滾筒相連同步轉(zhuǎn)動，定子與測力裝置相連，可擺動，轉(zhuǎn)子與定子之間存在作用力。裝在滾筒的轉(zhuǎn)速傳感器測速，測距。3.1 發(fā)動機(jī)功率的

13、檢測測功機(jī)工作原理3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測測功機(jī)工作原理3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測電渦流測功機(jī)工作原理 車輪驅(qū)動滾筒，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動而汽車不動。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使通過定子繞組的磁通量發(fā)生變化，定子轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用，且作用力矩相等，轉(zhuǎn)子受阻，定子擺動，定子中電流增加，磁場增強(qiáng)，作用力變大。PkFv/36003.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測Pc-測功機(jī)損失Pc滾動阻力損失： 機(jī)械摩擦損失： 打滑損失：10-20% 注意：測功機(jī)已損失1520。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測四、底盤測功機(jī)的使用方法試驗條件和準(zhǔn)備工作 環(huán)境狀態(tài)環(huán)境溫度 040；環(huán)境濕度 85；大氣壓力 80110KPa。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測 車輛難備 汽車開上

14、底盤測功試驗臺以前，必須通過路試運行至正常工作溫度； 調(diào)整發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)至最佳工作狀態(tài)； 檢查傳動系統(tǒng)、車輪的連接情況并緊固； 清潔輪胎，檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測 底盤測功機(jī)的準(zhǔn)備 對于水冷測功機(jī)，將冷卻水閥打開； 接通電源，根據(jù)被測車型選擇測試功率的檔位； 將冷卻風(fēng)扇置于被測汽車前方和左右驅(qū)動車輪的附近，對發(fā)動機(jī)和左右驅(qū)動車輪吹風(fēng)，防止發(fā)動機(jī)和左右驅(qū)動車輪過熱； 用被檢車輛帶動底盤測功試驗臺滾筒運轉(zhuǎn)，使試驗臺預(yù)熱至正常熱狀態(tài)。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測確定測功項目 對汽車進(jìn)行底盤測功前，首先應(yīng)根據(jù)測試目的或車主要求，確定測功項目。一般有以下幾項： 發(fā)動機(jī)額定

15、功率下，驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力。 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下，驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力。 發(fā)動機(jī)全負(fù)荷選定車速下，驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力。 發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷選定車速下，驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測測功方法 檢測發(fā)動機(jī)額定功率和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力時，將變速器掛入選定檔位，松開駐車制動，踩下加速踏板，同時調(diào)節(jié)測功器制動力矩對滾筒加載，使發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門全開的情況下以額定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，待發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)后，讀取并打印驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力值、試驗車速值。 3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測p 如需測出驅(qū)動車輪在變速器不同擋位下的輸出功率或驅(qū)動力，則要依次

16、掛入每一檔位按上述方法進(jìn)行檢測。p 當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅(qū)動車輪的額定輸出功率；p 當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，掛1擋，可測得驅(qū)動車輪的最大驅(qū)動力。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測p 發(fā)動機(jī)全負(fù)荷選定車速下驅(qū)動車輪輸出功率或驅(qū)動力的檢測，是在踩下加速踏板的同時調(diào)節(jié)測功器制動力矩對滾筒加載，使發(fā)動機(jī)在節(jié)氣門全開情況下以選定的試驗車速穩(wěn)定運轉(zhuǎn)進(jìn)行的。發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷選定車速下驅(qū)動車輪輸出功率或驅(qū)動力的檢測與此相同，只不過發(fā)動機(jī)是在選定的部分負(fù)荷下工作的。p以上各測功項目的檢測，均應(yīng)重復(fù)測試三次，然后取平均值。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測四、測功儀器的使用1.便攜式無負(fù)荷測功儀 濟(jì)南WFJI型發(fā)功機(jī)檢

17、測儀 ，采用通過測試加速時間測定平均功率的測試原理 。 天津YT4l6型發(fā)動機(jī)檢測儀，采用通過測角加速度以確定瞬時功率的測試原理 。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測自校測試轉(zhuǎn)速模仿檢查測試Tn電源門控復(fù)零n2微調(diào)n1微調(diào)輸入圖3-3 便攜式無負(fù)荷測功儀面板圖n1n2通用的測功方法如下 :儀器準(zhǔn)備發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備 儀器與發(fā)動機(jī)聯(lián)機(jī) 測功方法 查對功率 3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測表表3-1 3-1 東風(fēng)東風(fēng)EQ6100EQ6100l l型發(fā)動機(jī)的功率型發(fā)動機(jī)的功率時間對照表時間對照表加速時間/s0.310.360.46穩(wěn)態(tài)外特性功率值/kW99.388.366.22

18、. 單缸斷火功率檢測 檢測單缸功率的方法是：先測出發(fā)動機(jī)整機(jī)功率，再測出某單缸斷火情況的發(fā)動機(jī)功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。技術(shù)狀況良好的發(fā)動機(jī)，各缸功率應(yīng)是一致的，稱為動力平衡。 3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測表表3-2 3-2 單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值發(fā)動機(jī)缸數(shù)單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值/(r/min)4缸1506缸1008缸50三、發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀及其使用 發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀(以下簡稱“分析儀”)，也稱為發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀或發(fā)動機(jī)綜合參數(shù)測試儀，是發(fā)動機(jī)檢測、診斷儀器中，檢測項目最多、功能最全、涉及面最廣的一種儀器，當(dāng)然，也是一

19、種結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、技術(shù)含量最高的儀器。 3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測p分析儀的類型p按使用方式分，可分為臺式移動式和便攜式；p按示波器形式分，可分為模擬示波器式和數(shù)字示波器式；p按示波器顯示器形式分，可分為陰極射線管顯示器式和液晶顯示器式 p按控制方式分可分為電子控制式、微機(jī)控制式和模塊控制式p按使用的電源分，可分為交流220V式、直流12V式和直流電池 3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測2. 分析儀的功能與功能特點 (1) 功能1)汽油機(jī)檢測點火系檢測。無負(fù)荷測功。動力平衡分析。轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析。溫度檢測。進(jìn)氣管真空度檢測。起動機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測。廢氣分析(須附帶廢氣分析儀)。數(shù)字萬用表功能。 3.1 發(fā)動機(jī)功率的

20、檢測2) 柴油機(jī)檢測 噴油壓力檢測。檢測噴油壓力數(shù)據(jù)，觀測、分析供油壓力波形。 檢測噴油提前角。 無負(fù)荷測功。 煙度檢測(須附帶煙度計)。 起動機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測。 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析。 數(shù)字萬用表功能。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測3)電控燃油噴射發(fā)動機(jī)檢測 空氣流量檢測。 轉(zhuǎn)速檢測。 溫度檢測。 進(jìn)氣管真空度檢測。 節(jié)氣門位置檢測。 爆燃信號檢測。 氧傳感器檢測。 噴油脈沖信號檢測。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測(2)功能特點 分析儀具有以下三個功能特點； 1) 具有動態(tài)測試功能 2) 具有普遍性和通用性 3) 具有主動性 3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測2.分析儀的基本組成信息提取系統(tǒng)信息處

21、理系統(tǒng)采控顯示系統(tǒng)圖3-4 發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀的基本組成3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測圖3-5 EA2000型發(fā)動機(jī)綜合性能分析儀外形圖3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測圖3-6 信號提取系統(tǒng)3. 分析儀的使用方法(1) 準(zhǔn)備工作1)分析儀準(zhǔn)備接通電源(220V10，50Hz)，打開分析儀總開關(guān)、微機(jī)主機(jī)開關(guān)和微機(jī)顯示器開關(guān)暖機(jī)20min。在發(fā)動機(jī)不工作和點火系關(guān)閉的情況下，將信號提取系統(tǒng)連接到被測發(fā)動機(jī)上。電源線必須可靠接地。在測試電控燃油噴射發(fā)動機(jī)電子控制器(ECU)時，除儀器電源接地外，儀器地線必須與發(fā)動機(jī)共地，測試人員必須隨時與汽車車身接觸。 3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測2)發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備發(fā)動機(jī)應(yīng)預(yù)熱至正常

22、工作溫度。調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速，怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)中。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測(2)啟動分析儀1) 分析儀已經(jīng)過預(yù)熱。2) 鼠標(biāo)左鍵雙擊顯示器上“元征發(fā)動機(jī)分析儀圖標(biāo)，啟動分析儀綜合性能檢測程序。3) 分析儀主機(jī)對單片機(jī)通信、8個適配器逐一進(jìn)行自檢。自檢通過為綠，未通過將給以提示。4) 顯示屏出現(xiàn)“用戶資料錄入界面。點擊“修改按鈕，錄入汽車用戶資料，然后點擊“確定顯示屏出現(xiàn)檢測主、副菜單。顯示屏主、副菜單及分區(qū).5) 在主菜單上選擇要測試的“汽油機(jī)”、“柴油機(jī)”、“電控發(fā)動機(jī)參數(shù)或“故障分析等項。如果前述步驟中未進(jìn)行汽車用戶資料錄入，則選擇“參數(shù)設(shè)定”，點擊“修改按鈕，錄入汽車用戶

23、資料后點擊“確定即可。6) 如需清除以前測試的數(shù)據(jù)，按F2熱鍵或點擊顯示器下方的“清除數(shù)據(jù)按鈕。 3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測(3) 檢測方法1) 在主菜單上選擇要測試的“汽油機(jī)”、“柴油機(jī)”、“電控發(fā)功機(jī)參數(shù)或“故障分析等項中的其中一項，點擊后進(jìn)入下一級菜單。2) 在下一級菜單中再選擇要測試的項，點擊后進(jìn)入檢測界面。3)按檢測界面上的要求進(jìn)行操作、讀數(shù)、存儲和打印。4)如須清除測試數(shù)據(jù)，按F2熱鍵或點擊顯示屏下方的“清除數(shù)據(jù)軟按鈕即可。 3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測習(xí)題：1. 術(shù)語解釋無負(fù)荷測功穩(wěn)態(tài)測功2. 填空題常見的測功器有 水力測功器 、 電力測功器 和 電渦流測功器 三種。按測功原理，無負(fù)荷

24、測功可分為兩類：用測定 瞬時角加速度 的方法測定瞬時功率；用測定 加速時間 的方法測定平均功率。3.1 發(fā)動機(jī)功率的檢測 氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。 氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、氣缸漏氣率及進(jìn)氣管真空度等。 氣缸密封性的參數(shù)有：缸壓、漏氣率、進(jìn)氣管真空度。 3.2 氣缸密封性檢測復(fù)習(xí)：1.壓縮比2.氣缸漏氣3.曲軸箱通風(fēng)4.進(jìn)氣管真空度3.2 氣缸密封性檢測p燃燒室容積燃燒室容積Vc）：）：p 活塞在上止點時其上活塞在上止點時其上方的容積方的容積p氣缸總?cè)莘e氣缸總?cè)莘eVa）：）：p 活塞在下止點時其上活

25、塞在下止點時其上方的全部容積方的全部容積p Va=Vc+Vhp壓縮比：壓縮比：p 氣缸總?cè)莘e與燃燒室氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比容積之比p =Va/Vc上止點上止點下止點下止點燃燒燃燒室容室容積積總總?cè)萑莘e積2Rp氣缸墊氣缸墊p作用：密封氣缸作用：密封氣缸p結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式p 金屬金屬-石棉墊石棉墊p 復(fù)合式復(fù)合式p 低碳鋼低碳鋼活塞環(huán)活塞環(huán)功用功用: :密封密封 刮油刮油 傳熱傳熱氣環(huán)氣環(huán)a.a.氣環(huán)的密封原理氣環(huán)的密封原理 環(huán)的徑向彈力和氣體環(huán)的徑向彈力和氣體側(cè)壓力側(cè)壓力形成徑向形成徑向 密封面密封面 活塞上下運動和氣體活塞上下運動和氣體正壓力正壓力形成軸向形成軸向密封面密封面b.b.斷面形

26、狀斷面形狀 矩形環(huán)矩形環(huán) 結(jié)構(gòu)簡單，密封性與磨結(jié)構(gòu)簡單，密封性與磨合性差，易產(chǎn)生泵油作合性差，易產(chǎn)生泵油作用用扭曲環(huán)扭曲環(huán)密封性、磨合性好，結(jié)構(gòu)密封性、磨合性好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜復(fù)雜扭曲原理：扭曲原理： 外層拉應(yīng)力，內(nèi)層壓應(yīng)外層拉應(yīng)力，內(nèi)層壓應(yīng)力，由于截面不對稱，力，由于截面不對稱，產(chǎn)生一力偶，使環(huán)發(fā)生產(chǎn)生一力偶，使環(huán)發(fā)生扭曲扭曲裝置裝置: :內(nèi)上，外下內(nèi)上，外下梯形環(huán)梯形環(huán)自潔作用好自潔作用好工藝性差工藝性差桶面環(huán)桶面環(huán)氣缸表面適應(yīng)性好氣缸表面適應(yīng)性好磨合性，密封性好磨合性，密封性好錐面環(huán)錐面環(huán)磨合性好，易磨成矩形環(huán)磨合性好，易磨成矩形環(huán)鼻形環(huán)鼻形環(huán)刮油能力好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜刮油能力好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜曲軸箱通風(fēng)

27、曲軸箱通風(fēng)p自然通風(fēng)自然通風(fēng)p 曲軸箱油蒸曲軸箱油蒸氣與大氣直接氣與大氣直接相通相通p強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng)p 用進(jìn)氣管的用進(jìn)氣管的真空抽吸曲軸真空抽吸曲軸箱油氣箱油氣曲軸箱通風(fēng)一、氣缸壓縮壓力的檢測一、氣缸壓縮壓力的檢測1. 1. 組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體、組成燃燒室的零件有：活塞及活塞環(huán)、氣缸體、氣門、缸墊、火花塞孔噴油器孔），因此上述氣門、缸墊、火花塞孔噴油器孔），因此上述零件的損壞影響密封性。零件的損壞影響密封性。配缸間隙：配缸間隙：氣門密封帶：氣門密封帶：活塞環(huán)形狀：活塞環(huán)形狀：氣門油封：氣門油封：3.2 氣缸密封性檢測1. 組成燃燒室的零件2. 配缸間隙：3. 氣門密封帶

28、：4. 活塞環(huán)形狀：5. 氣門油封：2.氣缸壓縮壓力檢測的方法氣缸壓縮壓力檢測的方法 用氣缸壓力表檢測用氣缸壓力表檢測 1構(gòu)造構(gòu)造 氣缸壓力表一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等氣缸壓力表一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成。壓力表頭多為鮑登管組成。壓力表頭多為鮑登管(Bourdon-tube)式，其驅(qū)式，其驅(qū)動元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子，一端為固定端，動元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動端?；顒佣送ㄟ^杠桿另一端為活動端。活動端通過杠桿,齒輪機(jī)構(gòu)與表頭指針齒輪機(jī)構(gòu)與表頭指針相連。當(dāng)氣體壓力進(jìn)入彎管時，彎管伸直。于是，通過杠相連。當(dāng)氣體壓力進(jìn)入彎管時，彎管

29、伸直。于是，通過杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動表頭指針擺動，在表盤上指示出氣體壓桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動表頭指針擺動，在表盤上指示出氣體壓力的大小。力的大小。 3.2 氣缸密封性檢測3.2 氣缸密封性檢測圖3-9 氣缸壓力表外形p2) 檢測條件 發(fā)動機(jī)應(yīng)運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，用起動機(jī)帶動己拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定。p 3) 檢測方法 拆下發(fā)動機(jī)空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器，并按氣缸順序放置。對于汽油發(fā)動機(jī)，還應(yīng)把點火系二次高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。然后，把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器扎內(nèi)，扶正壓

30、緊。將節(jié)氣門(帶有阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門)置于全開位置，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸35s(不少于四個壓縮行程)，待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記錄讀數(shù)按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。3.2 氣缸密封性檢測p4)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 對于在用汽車發(fā)動機(jī)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)GBl85652019的規(guī)定，發(fā)動機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)應(yīng)不大于8，柴油機(jī)應(yīng)不大于l0。對于大修竣工發(fā)動機(jī)按照國家標(biāo)準(zhǔn)GBT 15746.22019附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計規(guī)定；每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機(jī)不超過8，柴油機(jī)不超過10。3.2

31、 氣缸密封性檢測p5)結(jié)果分析 p p 式中 氣缸壓縮壓力MPa）p 壓縮比。3.2 氣缸密封性檢測22. 015. 0pp3.2 氣缸密封性檢測汽車或發(fā)動機(jī)型號壓縮比氣缸壓力/kPa檢測壓力時的轉(zhuǎn)速r/min解放CA6102東風(fēng)EQ6100-1躍進(jìn)NJG427ANJD433A北京2020CA188天津夏利TJ7100一汽捷達(dá)桑塔納JV奧迪100切諾基豐田4M、5M7.47.07.5206.68.19.58.58.58.58.68.5、8.8930不小于833（各缸差147）981不小于3040784896102912259001200(各缸差300)100013008001100106812

32、751078.73100150100150200250200250300200250350200250200250200250200250250用起動電流間接測缸壓：原理:起動轉(zhuǎn)矩M與起動電流成正比，電流與缸內(nèi)壓力成正比。起動轉(zhuǎn)矩克服機(jī)械摩擦阻力、慣性力、壓縮壓力。M與I和壓縮壓力成正比。 M=KmIs3.2 氣缸密封性檢測 起動機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩為驅(qū)動力矩，穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時，應(yīng)與發(fā)動機(jī)的起動阻力矩平衡。發(fā)動機(jī)的起動阻力矩由機(jī)械阻力矩、慣性阻力矩和氣缸壓縮空氣的反力矩構(gòu)成。正常情況下，前兩種阻力矩變化不大，可看作常數(shù)；而壓縮空氣反力矩顯然是周期性波動的，在每一缸活塞到達(dá)壓縮行程上止點時具有峰值，若阻力矩增

33、加電磁轉(zhuǎn)矩便暫時小于阻力矩，起動機(jī)轉(zhuǎn)速n下降；隨著n下降，反電動勢將減小，而電樞電流將增入。于是電磁轉(zhuǎn)矩隨之增加，直到與阻力矩達(dá)到新的平衡。若阻力矩降低，則起動機(jī)加速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速n增大，反電動勢隨之增大，從而電樞電流及轉(zhuǎn)矩減小，直至與平衡，由此可見，發(fā)動機(jī)起動時，壓縮壓力的波動引起了起動機(jī)起動工作電流的波動，電流波動的峰值與氣缸壓縮壓力成正比。如果能確定某一電流峰值所對應(yīng)的氣缸，如第一缸，按點火次序即可確定各缸所對應(yīng)的起動電流峰值，其大小可代表該缸氣缸壓縮壓力值。 3.2 氣缸密封性檢測3.2 氣缸密封性檢測二、氣缸漏氣量檢測 氣缸漏氣量的檢測采用氣缸漏氣量檢測儀進(jìn)行，檢測的基本原理是利用充入氣缸的壓縮空氣，用壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點時氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個氣缸組的密封性。即不僅表征氣缸活塞摩擦副的密封性，還能表征進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。 3.2 氣缸密封性檢測 1.檢測方法：活塞在上止點從燃燒室通入接近于缸壓的空氣，壓力由進(jìn)氣壓力表讀出氣源壓力）。測量表調(diào)到0.4MPaP1），漏氣時0.4MPa下降到某一值P2） P1-P2Q2/22A23.2 氣缸密封性檢測漏氣量測出后的分析：