xx省聯(lián)網(wǎng)高速公路交通狀態(tài)發(fā)布段劃分規(guī)則約定

1、xx省聯(lián)網(wǎng)高速公路交通狀態(tài)發(fā)布段劃分規(guī)則約定（征求意見稿）二O一四年一月1、 發(fā)布段定義自然路段是指高速公路按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)劃分路段以及立交內(nèi)的分、匯流點(diǎn)之間形成的道路自然分段；而發(fā)布路段主要是根據(jù)交通信息發(fā)布的需求，確定的由若干個(gè)自然分段構(gòu)成的或者由自然分段細(xì)分形成的交通信息基本發(fā)布路段。2、 發(fā)布段劃分需求交通信息的發(fā)布路段長度不宜過長和過短。如果將發(fā)布路段過長，就無法精確地顯示高速公路和國、省干道上的交通情況，更難以顯示交通事故所發(fā)生的具體位置及其對道路的影響情況。由于用戶所能看到的信息只是對于整個(gè)顯示路段的平均值，如果用戶在路段中遇到的交通信息中沒有表示的堵塞現(xiàn)象，即使系統(tǒng)輸出結(jié)果的總體精

2、度達(dá)到了要求，這樣的用戶體驗(yàn)也不能令人滿意。如果發(fā)布路段定義得過短而路段上交通狀況變化過多時(shí)，用戶可能難以立即分辨出整條道路的總體情況，進(jìn)而影響其路徑選擇的正確性。發(fā)布的交通信息包括：l 路段的交通狀態(tài)：通暢(綠色)、基本暢通（藍(lán)色）、一般（黃色）、擁擠（橙色）以及堵塞（紅色）五種狀態(tài)；l 交通事件信息。3、 發(fā)布段劃分原則發(fā)布段的劃分，一方面為道路使用者以及公眾出行提供道路信息，另一方面涉及到發(fā)布段狀態(tài)的生成。按照目前的要求發(fā)布段信息的生成既要滿足基于信息采集的自動(dòng)發(fā)布算法判別和基于人工視頻的狀態(tài)判別的需要。因此基于狀態(tài)判別（人工+ 自動(dòng)）和情報(bào)板設(shè)備信息發(fā)布的需要，制定高速公路發(fā)布段劃分需

3、要遵循的原則：第一階段劃分（現(xiàn)階段）：1）以互通（收費(fèi)站）、樞紐為依據(jù)進(jìn)行劃分；第二階段劃分（未來完善）：2）從便于駕駛員辨識發(fā)布段的角度，作為發(fā)布段分界的起點(diǎn)和終點(diǎn)必須是道路中能夠和其它部分明顯區(qū)分的位置點(diǎn)，以橋梁、加油站等為劃分依據(jù)。3）以市界、縣界等為劃分依據(jù)。4）如果發(fā)布段中存在情報(bào)板設(shè)備，并且情報(bào)板發(fā)布的內(nèi)容為本路段前方狀態(tài)信息，則應(yīng)當(dāng)把情報(bào)板作為發(fā)布段劃分點(diǎn)。5）考慮到算法自動(dòng)判別的需要發(fā)布段中應(yīng)當(dāng)至少有一組檢測斷面(包括手機(jī)信令數(shù)據(jù))，檢測設(shè)備為劃分依據(jù)。6）根據(jù)設(shè)備信息對發(fā)布段進(jìn)行2-3公里靈活分段。注：第二階段的劃分的前提條件：各個(gè)路公司提供數(shù)據(jù)支撐。4、 發(fā)布段劃分細(xì)則4.

4、1 發(fā)布段分界點(diǎn)和發(fā)布段第一階段劃分按照原則1），從駕駛員理解角度，發(fā)布段分界點(diǎn)選取道路上存在分流和合流的節(jié)點(diǎn)。根據(jù)節(jié)點(diǎn)起點(diǎn)和終點(diǎn)，將這些節(jié)點(diǎn)分為互通（收費(fèi)站）節(jié)點(diǎn)和立交樞紐節(jié)點(diǎn)。而當(dāng)?shù)缆纺硞€(gè)方位在立交區(qū)域有流向相同的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)，要求的文字和實(shí)際位置對應(yīng)關(guān)系。因此除特殊情況外需要細(xì)分外，將道路立交區(qū)域只考慮將樞紐和主線的邊界點(diǎn)作為發(fā)布段一級劃分的分界點(diǎn)（見下圖紅色點(diǎn)）,主線立交內(nèi)部區(qū)域不再作細(xì)分（下圖綠色點(diǎn)）。 4.2 發(fā)布段第二階段調(diào)整在一級劃分的基礎(chǔ)上根據(jù)原則2-6對發(fā)布段作拆分和合并的二級調(diào)整。1）長發(fā)布段長發(fā)布段是指發(fā)布段長度超過5km的路段。對長發(fā)布段進(jìn)行拆分時(shí)，按照超長發(fā)布段中交通

5、瓶頸、情報(bào)板、視頻攝像機(jī)以及是否具有其它標(biāo)志性位置（如橋梁、加油站等）進(jìn)行拆分。超長發(fā)布段拆分按照道路的特點(diǎn)進(jìn)行，但須考慮原則4）、 5）、6）的約束。2）發(fā)布段中上下游交通狀態(tài)長期不一致（包括樞紐區(qū)域）發(fā)布段上下游交通狀態(tài)長期不一致的路段是由于發(fā)布段上游為交通瓶頸而下游為出口匝道。在上游擁堵后，由于分流作用，交通擁堵總是在道路中間徘徊而不傳遞到下游。如果交通擁堵段和暢通段滿足原則4），且能夠擁堵和暢通分界點(diǎn)能夠保持相對穩(wěn)定，則對發(fā)布段進(jìn)行拆分。3）發(fā)布段路中存在交通瓶頸（包括樞紐區(qū)域）上坡點(diǎn)、彎道和車道減少等情況可能在道路中形成交通瓶頸，在瓶頸點(diǎn)的上游和下游交通流保持兩種不同的狀態(tài)，如果瓶頸點(diǎn)上游和下游均滿足原則4）的要求，由于瓶頸點(diǎn)本身就是