國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通行車組織》判斷題題庫及答案(試卷代號：2604)

1、國家開放大學(xué)電大城市軌道交通行車組織判斷題題庫及答案(試卷代號：2604)盜傳必究一、判斷題(7)1.城市軌道交通具有運量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地而積少等 多方而的優(yōu)勢。(X)2.冷卻塔是為地下車站及隧道提供通風(fēng)、換氣的設(shè)施，在地下車站或隧道發(fā)生火災(zāi)時還能送風(fēng) 和排煙。(7)3.客車車輛是城市軌道交通中技術(shù)含量較高的重要設(shè)備之一。()4.混合折返兼有站后折返與站前折返的特點，有利于行車組織調(diào)整，適用于對折返能力要求較 局的終端站。(X)5.運營控制中心的調(diào)度大廳，是所有調(diào)度員和乘務(wù)人員集中的場所。(X)6.采用站間電話聯(lián)系法組織行車時準(zhǔn)備進路及接發(fā)列車作業(yè)方法與區(qū)段

2、閉塞法不相同。(J)7.區(qū)段閉塞法是指在沒有機械、電氣設(shè)備控制的條件下，僅憑電話聯(lián)系來保證列車空間間隔的 行車閉塞法，安全程度較低。(X)8.發(fā)現(xiàn)列車冒進信號后，不必立即停車，可以移動列車。之后再將后續(xù)列車扣停在后方車站， 確認(rèn)進路安全后，安排列車退行回車站。()9.當(dāng)列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)發(fā)生故障時，需要行車調(diào)度員在控制中心實施人工控制，對所管轄線 路上的信號機和道岔進行操作，辦理列車進路，組織和指揮列車運行。(7)10.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，車站原則上不用接發(fā)工程列車。(7)11.城市軌道交通與其他交通工具相比，除了能充分利用城市空間和避免地而擁擠外，還具有運 量大、速度快、準(zhǔn)時、方便等優(yōu)點。

3、(X)12.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。(7)13.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護工作量小等特點。(7)14.總開行列車數(shù)二載客列車數(shù)十空駛列車數(shù)(列)。(X)15.按整個區(qū)段內(nèi)各車站間列車運行時分來確定車站中心線。(7)16.進路建立過程是指從車站操作人員辦理進路到防護該進路的信號機開放為止。(7)17.為防止車輛溜逸，避免列車沖撞事故，需制定列車.、車輛的防溜及防護規(guī)定。(X)18.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)。(7)19 .行車安全是城市軌道交通運營安全中最重要、最核心的部分。(X)20.脫軌是指車輛在通過道岔區(qū)段時擠壞道岔設(shè)備。(7)21.城市

4、軌道交通是一種投資高、技術(shù)要求高、施工難度高的“三高”系統(tǒng)。(X)22.車體的定員決定著車體的容量和載重。()23.線路爬行往往引起軌縫不勻、軌枕歪斜等病害，對軌道的破壞性極大，嚴(yán)重時甚至危及行車 安全。(7)24.總開行列車數(shù)二載客列車數(shù)十空駛列車數(shù)(列)。(X)25.采用混合折返方式的目的是為了提高列車通過能力。(X)26.控制中心是車站日常運營管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心，也是軌道交通系統(tǒng)的信息 收發(fā)中心、通信聯(lián)絡(luò)中心。(7)27.進路控制過程是指一條進路從辦理到列車或車列通過進路的全過程。(X)28.施工計劃的編制周期一般以月計，主要根據(jù)各設(shè)備系統(tǒng)的修程不同或突發(fā)的故障情況來制

5、定。()29.城市軌道交通由于采用了較多的先進設(shè)備，自動化程度較高，因此出現(xiàn)意外情況的機率較小。(X)30.導(dǎo)致地鐵列車發(fā)生大事故的是列車脫軌，其形成原因是車輛走行部存在問題。(X)31.為確保獨立運營，每條地鐵線路的正線數(shù)目為雙線，列車左側(cè)行車。(X)32.車體的定員決定著車體的容量和載重。(7)33.車輛段微機聯(lián)鎖系統(tǒng)能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，自動關(guān)閉防護該進路的信號機。(7)34.單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。(X)35.列車運行圖實際上是為運營調(diào)度部門提供一種組織列車在區(qū)間運行的圖解形式的計劃。(X)36.調(diào)車信號機在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機后

6、自動解鎖。(7)37.為防止車輛溜逸，避免列車沖撞事故，需制定列車、車輛的防溜及防護規(guī)定。(7)38.行車安全是城市軌道交通運營安全中最重要、最核心的部分。(X)39.確認(rèn)列車發(fā)生脫軌、顛覆、沖突后，立即啟動相應(yīng)的疏散程序，不必組織相關(guān)車站現(xiàn)場疏導(dǎo)。(X)40.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，工程列車不可反方向運行。(7)41.行車組織指揮體系是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員的實施，實行高度 集中，統(tǒng)一指揮，使各個環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運作，保證列車安全、正點運行。(X)42.微型地鐵是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型，運量較大， 通常采用高站臺。(7)43.城市軌道交通一般采用穩(wěn)定性良好的寬底式鋼軌。(7)44.列車運送速度是指城市軌道交通列車在運營線路上運載乘客時從始發(fā)站出發(fā)抵達折返站的平 均運行速度。(X)45.在采用微機聯(lián)鎖設(shè)備時，列車進路辦理主要在乘務(wù)員工作站上進行。(7)46.當(dāng)列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)發(fā)生故障時，需要行車調(diào)度員在控制中心實施人工控制，對所管轄線 路上的信號機和道岔進行操作，辦理列車進路，組織和指揮列車運行。(7)47.為防止車輛溜逸，避免列車沖撞事故，需制定列車、車輛的防溜及防護規(guī)定。(X)48.從城市軌道交通的線路布置和先進技術(shù)設(shè)備的采用來看，列車在折返站的折返時間往往大于 正線的追蹤