最新纜索吊裝施工計(jì)劃

1、施工組織審批單工程名稱：沐川洋溪河大橋工程纜索吊裝施工方案目,錄1,工程概況錯(cuò)誤!未指定書簽。2,編制依據(jù)錯(cuò)誤!未指定書簽。3,纜索吊裝施工方法及施工順序錯(cuò)誤!未指定書簽。4,吊裝準(zhǔn)備錯(cuò)誤!未指定書簽。5,吊裝觀測(cè)錯(cuò)誤!未指定書簽。6,拱箱吊裝工藝錯(cuò)誤!未指定書簽。7吊裝質(zhì)量保證措施錯(cuò)誤!未指定書簽。8吊裝安全保證措施錯(cuò)誤!未指定書簽。9纜索吊裝計(jì)算參數(shù)錯(cuò)誤!未指定書簽。10主地錨計(jì)算錯(cuò)誤!未指定書簽。1,工程概況1.1,沐川洋溪河大橋位于舟壩鎮(zhèn)馬邊河西側(cè)支流洋溪河谷兩岸，為深切割中低山貌，橋位區(qū)地勢(shì)總體西高東低，谷坡上緩下陡，橋位處谷坡坡頂標(biāo)高約476米，河床底標(biāo)高約380米，相對(duì)高差約96

2、米。本施工組織設(shè)計(jì)為橋梁纜索吊裝施工工程。2,編制依據(jù)2.1,四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的沐川縣洋溪大橋施工設(shè)計(jì)圖。2.2,現(xiàn)場(chǎng)勘察調(diào)查。3,纜索吊裝施工方法及施工順序3.1總體方案吊裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用一套吊裝設(shè)備單基肋合攏成拱。吊裝時(shí)先中肋開始合攏吊裝，再分別上游拱肋、下游拱肋吊裝。主索扣索共用塔架，塔架的高度根據(jù)最不利的沐川端扣索角度來(lái)確定塔架的高度?？刂频踔匕醋钪氐倪吚哌叾蝸?lái)設(shè)計(jì),最大吊重P=56t，考慮配重及沖擊載荷設(shè)計(jì)吊重為64.06t。根據(jù)地形條件主纜索凈跨取215m,兩岸塔架等高40m，采用萬(wàn)能桿件拼設(shè)而成。主地錨采用重力加樁錨結(jié)構(gòu)。3.2吊裝施工工藝流程框圖（見附后表）

3、3.2.1主索系統(tǒng)及主跑車主索設(shè)置為一組，每組主索由7根47.5鋼絲繩組成，并通過(guò)移動(dòng)塔頂主索鞍實(shí)現(xiàn)逐肋對(duì)中吊裝。主索兩端設(shè)置80t轉(zhuǎn)向滑車將主索并成7排，保證主索的收緊及均勻受力，并用收緊滑車組調(diào)節(jié)主索的垂度、張力，使其符合設(shè)計(jì)要求。主索最大張力H=194.67t，跨中最大吊重時(shí)最大垂度為18米，空載垂度（含跑車及配重）為14.92米，主索安全系數(shù)為K=4.2。拱肋采用正吊正就位。主索的安裝采用小拖大的間接拖拉方法安裝。主跑車為七門60T級(jí)跑車，雙跑車設(shè)計(jì)吊重為120噸。施工時(shí)在拱座上預(yù)埋千斤扣，將兩臺(tái)跑車固定在上面，同時(shí)穿好跑車間的間距繩。布置主索的同時(shí)即可將跑車穿繞在主索上，主索穿繞完畢

4、后再慢慢放松跑車固定繩，同時(shí)收緊主索，跑車才慢慢升上天空。主索的收緊利用主地錨和橋臺(tái)之間的空間來(lái)收放，完成主索及跑車的布置。3.2.2起重系統(tǒng)拱箱在制梁場(chǎng)采用人工橫移至主索正下面，拱箱吊點(diǎn)為預(yù)留孔穿吊帶結(jié)構(gòu)。拱箱每端采用四點(diǎn)起吊，每臺(tái)吊梁跑車配置一組起重機(jī)構(gòu)，在橋沐川岸主地壟上設(shè)兩臺(tái)8t起重卷?yè)P(yáng)機(jī)組，作為起升動(dòng)力。每根起重索用21.5鋼絲繩走“12”布置，活端通過(guò)塔架頂轉(zhuǎn)向進(jìn)入8t卷?yè)P(yáng)機(jī)，死端通過(guò)跑車定滑輪固定在對(duì)岸地錨上。起重索拉力安全系數(shù)為K=5.22。在布置主索安裝跑車時(shí)，須在收緊主索前將起重索穿繞好。起重索采用花穿，使起重小車均衡受力。3.2.3牽引系統(tǒng)吊梁跑車的牽引走行系統(tǒng)為：橋的兩

5、岸各設(shè)一臺(tái)10t牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)組，對(duì)稱布置在開闊地帶。每端牽引索走“4”布置，動(dòng)滑車組固定在跑車中軸上，定滑車組固定在塔頂。采用21.5鋼絲繩，鋼絲繩死端固定在塔頂后地壟上，活端通過(guò)跑車到塔頂再轉(zhuǎn)向進(jìn)入卷?yè)P(yáng)機(jī)。兩跑車內(nèi)側(cè)的間距繩用小于牽引索拉力的21鋼繩走2連接，作為保險(xiǎn)索。牽引索安全系數(shù)為K=5。在布主索及安裝跑車時(shí)預(yù)先在兩端跑車上設(shè)置一根臨時(shí)牽引繩，當(dāng)跑車及主索起升收緊到位后，用臨時(shí)牽引索將跑車牽至塔架頂位置固定，再行按設(shè)計(jì)要求穿繞好牽引索。在安裝馬邊段時(shí)，設(shè)置5噸卷?yè)P(yáng)機(jī)輔助牽引索?？鬯飨到y(tǒng)本橋扣索采用塔扣的方式，和主索共用塔架?？鬯鳛榘俗中握劢Y(jié)構(gòu)，在吊裝次邊段及中段時(shí)，拱箱需要穿過(guò)扣索。扣

6、索地錨設(shè)置在主地錨內(nèi)。收緊滑車（80T*7D）置于主地錨與橋臺(tái)之間的空間內(nèi)，利用橋臺(tái)作為一個(gè)地錨來(lái)調(diào)整扣索的收放。邊段扣索采用47.5鋼絲繩走“2”布置，次邊端扣索采用47.5鋼絲繩走“4”布置，最大扣索拉力為98噸發(fā)生在沐川端的次邊段，扣索拉力安全系數(shù)為K=2.8,次邊段扣索拉力角度為：22度。,3.2.5塔架及基礎(chǔ)塔架采用強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好的萬(wàn)能桿件拼裝。塔架基礎(chǔ)設(shè)置在兩岸橋臺(tái)上。橋臺(tái)施工完畢時(shí)預(yù)埋枕木，在枕木上鋪設(shè)鋼軌與塔架底支撐。兩岸塔架等高，均為40米。塔架的安裝均采用搖頭附著式扒桿垂直運(yùn)輸散件人工拼裝。拼裝結(jié)構(gòu)及材料見下圖表。塔架材料數(shù)量表編號(hào)桿件名稱及規(guī)格單重（kg）數(shù)量拼裝截面形

7、式N1H長(zhǎng)弦桿73.11216N2H短弦桿36.5192N4H立桿橫支撐15.51096N5H斜桿對(duì)角支撐21.51096N6弦桿拼接角11.81440N7支撐角10.9112N8連接節(jié)點(diǎn)板10.61036N18節(jié)點(diǎn)板5.89496N15弦桿拼接處填板3.64312墊圈01.5噸N21支撐靴32.432N22節(jié)點(diǎn)板20.1640N24螺栓0.42820024N25螺栓0.72133040N26節(jié)點(diǎn)板29.21116合計(jì)重t3.2.6地錨地錨主要包括主索地錨、扣索地錨、纜風(fēng)索地錨、卷?yè)P(yáng)機(jī)地錨等。主地錨的設(shè)計(jì)，根據(jù)地形和地質(zhì)條件采用重力式和樁錨相結(jié)合的結(jié)構(gòu)。主索、扣索、塔架后纜風(fēng)索、卷?yè)P(yáng)機(jī)等受力均

8、考慮采用主地錨受力（卷?yè)P(yáng)機(jī)布置、扣索及地錨布置、主地錨示意見下頁(yè)插圖）。主地錨設(shè)計(jì)荷載考慮單基肋合攏所同時(shí)承受的扣索拉力及主索拉力、塔架后纜風(fēng)索拉力等設(shè)置在主地錨上的全部荷載的總和再考慮安全系數(shù)。斜向拉力400噸，角度為27度，水平拉力為卷?yè)P(yáng)機(jī)拉力考慮31噸。主地錨作特殊設(shè)計(jì)后選定各項(xiàng)參數(shù)。塔架前纜風(fēng)索、塔架側(cè)纜風(fēng)索、拱箱八字纜風(fēng)索、下拉索地錨設(shè)置按規(guī)范并結(jié)合地形設(shè)置。主索收緊及扣索收緊地錨設(shè)置在主地錨和兩岸橋臺(tái)上。在施工地錨時(shí)預(yù)埋千斤繩的數(shù)量和拉力系數(shù)儲(chǔ)備要足夠。預(yù)埋千斤繩各股受力要均勻。卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)置在主地錨上，在主地錨施工時(shí)預(yù)埋角鋼，卷?yè)P(yáng)機(jī)和預(yù)埋角鋼連接。所有的地錨在吊裝施工前均需要試?yán)囼?yàn)

9、，試?yán)梢圆捎玫劐^和地錨間的對(duì)拉。正式吊裝時(shí)在所有的千斤扣上和地錨的周圍均需做上相應(yīng)的記號(hào)，以便檢查地錨的狀況。3.2.7纜風(fēng)索采用單基肋合攏，靠岸邊的邊段、次邊段的拱箱八字抗風(fēng)索地錨設(shè)在河的兩岸橋墩的兩側(cè)；拱箱下拉索設(shè)置在拱座下，均采用15.5鋼絲繩走“1”布置，施工橋墩時(shí)預(yù)先設(shè)置千斤繩。拱箱八字纜風(fēng)索和下拉索及塔架側(cè)纜風(fēng)索的松緊調(diào)整采用5t手動(dòng)葫蘆?？紤]到塔架高度較高，受力夾角變化大，承受較大水平推力，塔架前后纜風(fēng)索設(shè)計(jì)21.5鋼絲繩走“4”布置的八字纜風(fēng)索加強(qiáng)塔架的穩(wěn)定性。4,吊裝準(zhǔn)備為了確保拱箱吊裝施工的質(zhì)量和安全，在吊裝前應(yīng)對(duì)拱箱、墩臺(tái)拱座和纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查并進(jìn)行試吊工作。A

10、.拱箱檢查：拱箱脫模達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，按照“公路工程施工技術(shù)規(guī)范”逐段進(jìn)行檢查。檢查拱箱有無(wú)裂縫、兩端定位螺栓孔及連接螺栓對(duì)位尺寸，接頭平整度，標(biāo)定拱箱中線，丈量拱箱上下弦長(zhǎng)等，為吊裝提供依據(jù)，保證吊裝精度。B.墩臺(tái)拱座檢查：墩臺(tái)拱座灌注完成后，復(fù)核凈跨及拱座標(biāo)高，在拱座上逐一畫出每段拱箱的上下邊線，并在落梁的各點(diǎn)抄平，與設(shè)計(jì)比較，保證拱箱端與拱座接觸精度。C.吊裝設(shè)備檢查：對(duì)全部吊裝設(shè)備進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合要求，方可試吊。如下表一：其中主要檢查項(xiàng)目有：主扣索地錨；纜風(fēng)索地錨；主索；扣索；塔架；各種鋼絲繩；卷?yè)P(yáng)機(jī)；起重滑輪組；牽引滑輪組；帽梁及索鞍各部。D.試吊：試吊前對(duì)各種設(shè)備再進(jìn)行一次全面檢查

11、。試吊主要程序是反復(fù)進(jìn)行空載運(yùn)轉(zhuǎn)，靜載試吊和吊重物運(yùn)行等項(xiàng)目的試驗(yàn)，待每一個(gè)檢查項(xiàng)目檢查、觀測(cè)工作完成并無(wú)異?，F(xiàn)象后，進(jìn)行下一個(gè)項(xiàng)目試驗(yàn)。5,吊裝觀測(cè)觀測(cè)工作是保證吊裝工作準(zhǔn)確安全的重要措施，在吊裝的全過(guò)程中專人負(fù)責(zé)觀測(cè)，作好記錄并隨時(shí)向指揮人員報(bào)告。5.1垂度觀測(cè)：用經(jīng)緯儀測(cè)主索跨中仰角計(jì)算實(shí)際初始垂度，吊重后實(shí)測(cè)最后垂度。5.2塔架觀測(cè):有條件時(shí)可用垂線丈量，或在塔架頂設(shè)一固定標(biāo)尺，用經(jīng)緯儀測(cè)出位移前與位移后的讀數(shù)，兩次讀數(shù)之差即為塔架位移。5.3中線觀測(cè)：將經(jīng)緯儀設(shè)在拱箱中線方向上復(fù)核，拱箱合攏時(shí)控制中箱中線。5.4水平觀測(cè)，邊段與次邊段及次邊段與頂端接頭標(biāo)高，包括抬高量（7cm14cm

12、）作為合攏預(yù)留高度，合攏時(shí)觀測(cè)各接頭及拱頂標(biāo)高，控制五段拱箱均勻下降。5.5,施工全過(guò)程,在拱肋L/8,L/4,3L/8,L/2處建處7個(gè)固定點(diǎn)，進(jìn)行變形觀測(cè)，并做好記錄備案工作，分析變形的發(fā)展趨勢(shì)，以便采取相應(yīng)措施，一旦出現(xiàn)不均勻變形，應(yīng)立即停止加載，查明原因后方可繼續(xù)。6,拱箱吊裝工藝6.1懸掛1#邊段、2#次邊段拱箱跑車將1#邊段拱箱吊離橫移軌道后，繼續(xù)起吊高度超過(guò)起拱線，用牽引索把1#拱箱牽引到安裝位置上空，下落使箱端在拱座上就位。上好端接頭螺栓，在拱箱另一端掛上纜風(fēng)索和扣索，扣索掛在拱箱扣點(diǎn)處，用起重索提拱箱，收緊扣索，再靠下降起重索使扣索充分受力使拱箱接頭標(biāo)高比設(shè)計(jì)標(biāo)高高7cm?？?/p>

13、制接頭超高7cm，通過(guò)起降起重索和收放扣索，調(diào)整拱箱接頭標(biāo)高，滿足要求，再對(duì)稱收緊纜風(fēng)索，調(diào)整拱箱中線。1#邊段拱箱中線調(diào)整好后，檢查上端頭面與合攏預(yù)留孔的兩背鐵墊板間是否有不均勻空隙，并用相似形狀的薄鋼板補(bǔ)滿，防止合攏后拱箱中線偏離。接頭上方放一水平尺，調(diào)整跑車起重索和纜索，使拱箱端水平、端底面與拱座預(yù)留孔的兩底鐵板間如有不均勻空隙，則用鋼板墊平，防止拱箱側(cè)傾。邊段拱箱的中線，水平調(diào)整好后，摘除跑車。吊運(yùn)2#次邊段拱箱，吊運(yùn)方式同1#拱箱。次邊段拱箱就位后，上好接頭螺栓，擰緊下緣螺栓，在另一端掛好纜風(fēng)索和扣索，調(diào)整中線。由于次邊段的作用，接頭會(huì)逐漸下降，等到下降穩(wěn)定后控制接頭抬高量14cm，

14、收緊2#拱箱扣索，并將1#邊段拱箱之端接頭螺栓擰緊一些。防止拱肋接頭處開裂。用同樣的方法吊裝另一岸邊段拱箱和次邊段拱箱（3#和4#）。6.2拱箱頂段定位及合攏用跑車將5#頂段拱箱吊就位，使頂段拱箱兩端接頭較設(shè)計(jì)高3cm，用“定長(zhǎng)松索”工藝使兩端邊段拱箱及次邊段拱箱同時(shí)對(duì)稱松索，向頂段拱箱靠攏，然后下降頂段拱箱之起重索，。松索時(shí)要控制、接頭下降后的抬高量大致符合1:2的比例。，每次下降后再測(cè)量?jī)山宇^標(biāo)高，將不成比例的數(shù)值在下次松索（調(diào)整起重索、扣索和纜風(fēng)索）中調(diào)整。如此循環(huán)操作便可較好地控制接頭標(biāo)高。每次松索控制接頭標(biāo)高變化不超過(guò)1cm，使次邊段拱箱逐漸與頂段拱箱接近，當(dāng)快要接近時(shí)，將接頭螺栓孔

15、對(duì)中，裝上接頭螺栓，繼續(xù)松索，使接頭抵緊，再繼續(xù)松索，直到接頭標(biāo)高變化很小時(shí)稍稍收緊下拉索。當(dāng)接頭下降至比設(shè)計(jì)高1cm時(shí)，停止松索，檢查和調(diào)整兩端接頭標(biāo)高基本相符后，用鋼板楔緊所有接頭空隙，擰緊所有的接頭螺栓，按照松扣索起重索扣索的順序繼續(xù)循環(huán)松索，當(dāng)扣索和起重索的拉力愈來(lái)愈小，接頭標(biāo)高變化很小時(shí)，表明拱箱已抵緊成拱。這時(shí)可將全部扣索放松，讓起重索部分受力，以控制接頭不低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，同時(shí)調(diào)整下拉索，控制接頭不高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，在接頭標(biāo)高基本穩(wěn)定后，再重復(fù)將接頭螺栓擰緊，臨時(shí)固定纜風(fēng)索、起重索、下拉索，此時(shí)已合攏成拱，拱箱接頭的連接工序完成后，摘除扣索和起重索，纜風(fēng)索和下拉索暫時(shí)不能松。6.3,拱箱

16、接頭電焊作業(yè)在調(diào)整完軸線偏差，嵌塞并壓緊接頭鋼板之后和全部松索成拱前進(jìn)行。拱肋接頭部件電焊時(shí)，采用分層、間斷、交錯(cuò)方法施焊，每層不可一次焊得過(guò)厚，以免周圍混凝土燒壞。最后將各接頭螺栓擰緊并焊死。單基拱箱成形后，照上法再按吊裝順序吊裝其余拱箱6.4,吊裝施工順序,6.5吊裝勞動(dòng)力組織吊裝工作由指揮1人，副指揮1人及八個(gè)小組組成，分工協(xié)作，每個(gè)組設(shè)組長(zhǎng)1人，共計(jì)50人，吊裝前，由施工負(fù)責(zé)人對(duì)所有參加吊裝作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，統(tǒng)一操作和信號(hào)要求，合格后方可進(jìn)行空載、重載操作演練，然后才能參加施工作業(yè)。人員分工如下勞動(dòng)力組織計(jì)劃表序號(hào)工種人數(shù)工作內(nèi)容備,注塔架安裝組15組裝門架、布索及完工的拆除周明、許坤

17、、張宏偉等卷?yè)P(yáng)機(jī)組4跑車牽引、啟動(dòng)，卷?yè)P(yáng)機(jī)操作及監(jiān)護(hù)張宏偉、秦選友、宋長(zhǎng)河、許坤扣索組6兩岸扣索收緊、捆綁移梁組8拱箱縱橫移由安裝組配合安裝組10拱箱就位懸掛，扣索、纜風(fēng)索安裝，接頭處理，合攏操作，兩拱箱間墊板、腳手架按拆由移梁組配合電焊組7焊接所有鋼筋接頭及接頭鋼板彭兵等安全組4檢查吊裝設(shè)備，維護(hù)兩岸交通安全，地壟觀測(cè)測(cè)量組4拱箱接頭拱頂標(biāo)高、中線、龍門架偏移測(cè)量指揮2現(xiàn)場(chǎng)指揮通信合計(jì)60實(shí)際需要40人7吊裝質(zhì)量保證措施7.1拱箱及墩（臺(tái)）拱座的檢查拱箱接頭和箱端的檢查拱箱接頭和箱端用樣板校正，突出部分應(yīng)予鑿除，凹缺部分用環(huán)氧樹脂砂漿抹平，應(yīng)保證端面與拱箱中線相垂直，接頭面的傾斜度正確，接頭

18、砼接觸面要鑿毛，鋼筋部分應(yīng)除銹，螺栓孔要用樣板套孔，規(guī)格不合格時(shí)用挫擴(kuò)孔。在接頭及向端面上還要標(biāo)定中線。墩(臺(tái))拱座的檢查墩臺(tái)拱座修鑿后，檢查時(shí)應(yīng)要求拱座水平面高程稍小于等于設(shè)計(jì)標(biāo)高，拱座端平面應(yīng)與橋軸線垂直，傾斜面的水平傾角應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求或小于設(shè)計(jì)角度。同時(shí)在拱座端面上標(biāo)出拱箱安裝位置的臺(tái)口線、拱軸線和拱肋寬度線。復(fù)核兩岸起拱線間凈跨，對(duì)其施工誤差在允許差值范圍內(nèi)可墊鋼板來(lái)調(diào)整。7.2拱箱縱向穩(wěn)定措施7.2.1在五段吊裝的拱箱邊段與次邊段接頭接頭，合攏后易發(fā)生上冒變形，次邊段與頂段接頭發(fā)生下沉變形，這是由于拱肋線與裸肋壓力線不重合，以及拱的彈性壓縮所引起的。因此，必須在邊段與次邊段接頭處設(shè)置

19、下拉索張拉，這樣不但可以減少1#接頭上冒，而且也相應(yīng)減少2#接頭下沉。下拉索用2根21.5mm鋼絲繩帽固在接點(diǎn)下放，收緊程度以觀測(cè)的拱箱接頭上冒程度來(lái)控制。下拉索應(yīng)保留至拱上構(gòu)造施工完畢后方可摘除。,8吊裝安全保證措施8.1纜索設(shè)備的檢查與試吊地錨試?yán)涸谑┕がF(xiàn)場(chǎng)將地錨進(jìn)行分類設(shè)置后，地錨應(yīng)全部進(jìn)行試?yán)?。一般采用試吊?lái)檢測(cè)主地錨的狀況。,主地錨的設(shè)置施工應(yīng)嚴(yán)格的按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行。環(huán)環(huán)檢查簽認(rèn)。,8.1.3作主地錨錨桿抗拔試驗(yàn)：在主地錨洞開挖成型后，按設(shè)計(jì)設(shè)置錨桿，并請(qǐng)權(quán)威專門機(jī)構(gòu)對(duì)錨桿作抗拔試驗(yàn)，以確定安全加強(qiáng)措施的最大值。作到安全系數(shù)及安全加強(qiáng)措施雙保險(xiǎn)。8.2鋼絲繩與及索具檢查鋼絲繩的檢查：

20、當(dāng)鋼絲繩在受力過(guò)程中拉伸、彎曲的次數(shù)超過(guò)一定值時(shí)，便開始破壞，并且由于鋼絲與鋼絲、鋼絲與滑輪、索鞍等相互摩擦發(fā)生斷絲現(xiàn)象，從而降低了鋼絲繩的承載能力。為保證安全，當(dāng)鋼絲繩一個(gè)節(jié)距內(nèi)的斷絲數(shù)超過(guò)一定的數(shù)值時(shí)，即不能繼續(xù)使用。工作鋼絲繩的外觀檢查，應(yīng)20天一次，14個(gè)月進(jìn)行一次定期潤(rùn)滑。8.2.2索具的檢查：定期、定人檢查索、吊具。主要是檢查鋼繩夾頭、彎曲處的耳環(huán)、卸甲、轉(zhuǎn)向輪、收緊處的滑輪組、手動(dòng)葫蘆及動(dòng)力裝置的連接是否可靠，安裝是否符合安全要求，是否有裂紋，潤(rùn)滑是否良好。8.2.2,所有操作人員應(yīng)具有相應(yīng)工作崗位的上崗證。并具有高空作業(yè)的健康身體8.2.3,吊裝系高空作業(yè)，所有工作及工序應(yīng)遵循

21、高空作業(yè)的要求設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)設(shè)施，如安全繩、安全網(wǎng)、安全區(qū)域。,8.3吊裝通訊與聯(lián)絡(luò)吊裝中的通訊方式：主要采用短波無(wú)線對(duì)講機(jī)，同時(shí)還要約定旗語(yǔ)、口哨、手勢(shì)等聯(lián)絡(luò)方式，以確保對(duì)講機(jī)無(wú)法使用時(shí)的安全作業(yè)。要經(jīng)常維護(hù)檢查短波無(wú)線電對(duì)講機(jī)，在有備用電池塊的情況下，每塊電池要保證5小時(shí)的正常工作，無(wú)備用電池的情況下要保證8小時(shí)的正常供電。吊裝前要對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)演習(xí)，明確各種聯(lián)絡(luò)方式的定義，防止工作中發(fā)生差錯(cuò)。9,吊裝施工工期吊裝的主要系統(tǒng)必須在0#、6#臺(tái)墩完成以后才能實(shí)施，安排塔架搭設(shè)時(shí)間計(jì)劃40天，布索10天，完成該系統(tǒng)的安裝及試運(yùn)行5天。拱箱吊裝時(shí)間計(jì)劃18天。但受場(chǎng)地所限拱箱不能一次

22、制完，吊裝時(shí)間受制梁所限，此時(shí)間不定。纜索吊裝系統(tǒng)總檢查驗(yàn)收表吊裝工班：自檢意見：班長(zhǎng)：年,月,日項(xiàng),目,部：檢查意見：經(jīng)理:項(xiàng)目總工：年,月,日公司檢查組：意,見：檢查組成員年,月,日公司總工程師意見：總工程師：年,月,日吊裝設(shè)備機(jī)具材料表序號(hào)名稱規(guī)格單位數(shù)量備注1鋼絲繩47.5（6*37+1）米50002鋼絲繩21.5（6*37+1）米30003鋼絲繩21.5（6*37+1）米30004鋼絲繩21.5（6*37+1）米10005鋼絲繩15.5（6*19+1）米10006鋼絲繩36.5（6*37+1）米5007鋼絲繩8.7（6*19+1）米5008主跑車七門臺(tái)29動(dòng)滑車臺(tái)210吊具套311扣

23、具套412索鞍7門套213索鞍五門套214索鞍2門套815塔頂套216單轉(zhuǎn)向滑車80件1217扣索三角架件4新制18扣索連接架件3新制19收緊滑車HD80*7件820滑車組HD20*2件2021滑車HD10*1G件1522手拉葫蘆SH5件423手拉葫蘆SH2件224千斤頂YQ-50件625千斤頂YQ-10件226運(yùn)梁平車50t臺(tái)227鋼軌P43m20028卷?yè)P(yáng)機(jī)JM-5臺(tái)429卷?yè)P(yáng)機(jī)JM-8臺(tái)429卷?yè)P(yáng)機(jī)JM-10臺(tái)230卷?yè)P(yáng)機(jī)JM-1臺(tái)231單門滑車H3*1個(gè)1032圓鋼80*2.5m根233絞線器5t個(gè)134繩卡50個(gè)18035繩卡40個(gè)7036繩卡22個(gè)30037繩卡15個(gè)10038繩卡

24、10個(gè)2040滑車組HD30*3個(gè)2吊裝施工工藝流程框圖纜索吊裝安全檢查驗(yàn)收表（一）,檢查日期：,年,月,日順號(hào)檢查驗(yàn)收內(nèi)容設(shè)計(jì)要求操,作,人初,驗(yàn),人復(fù),查,人公司檢查人1安全技術(shù)交底書面意見簽名意見簽名意見簽名意見簽名2安全交驗(yàn)針對(duì)性強(qiáng)、記錄3地壟不松動(dòng)、不滑移4主索47.5鋼絲繩走“7”5起重索21.5鋼絲繩走“12”6塔架按設(shè)計(jì)搭設(shè)螺栓緊固7塔頂壓板齊備、螺栓緊固8塔頂鋼軌、索鞍壓板齊備、軌撐可靠8塔架基礎(chǔ)按設(shè)計(jì)、鋼軌、支撐牢固9鋼繩索卡按起重規(guī)范安裝10通信器材正常50拱箱檢查按規(guī)范9纜索吊裝計(jì)算參數(shù)名,稱主,索起重索牽引索扣索纜風(fēng)索型號(hào)6×37+16×37+16

25、×37+16×37+16×37+1直徑（mm）47.521.521.547.521.5單位重(kg/m)7.9291.6381.6387.9291.638面積(mm2)843.47174.27174.27843.47174.27抗拉強(qiáng)度Mpa16701670167016701670破斷拉力(t)117.2624.2524.25117.2624.25鋼絲直徑(mm)2.21.01.02.21.0一、主索,1主索為平坡，采用47.5的鋼絲繩走7布置，跑車間距為18米，塔架間距l(xiāng)為215米，起重鉤行程為40米，作用于主索上的載荷為：,集中載荷：p=p1+p2+p3+p4

26、+p5=64.06t拱肋重：p5=56t,2,主索最大張力和相應(yīng)垂度：當(dāng)跑車滿載位于跨中時(shí)，主索張力最大，控制主索的設(shè)計(jì)，取控制主索安全系數(shù)K=3.5，,容許張力Tmax：Tmax=Tn/K=234.52t?。褐魉魉綇埩,=Tmax，,f=Gl/8H+P(L-a)/4H=14.865米相對(duì)垂度：f/L=1/14.43,主索的安裝張力及安裝垂度：為了保證主索加設(shè)后再吊重時(shí)的最大張力不超過(guò)容許值，則需求出主索的安裝張力和安裝垂度，以便利用控制調(diào)整主索的張力和標(biāo)高，H0=73.56t跨中垂度：f0=11.8m4、在索鞍前25米位置安裝拱肋時(shí)主索的張力和垂度，Hx=164t相應(yīng)垂度：fx=9.66

27、2m5、主索應(yīng)力：,應(yīng)力安全系數(shù)：,k=/,=3.7>3二、起重索：,1、,起重索采用21.5鋼絲繩“走12”布置，起重和轉(zhuǎn)向滑輪均采用球軸承（n=0.98）轉(zhuǎn)向滑輪數(shù)c=4，動(dòng)滑輪數(shù),a=6,y=4.64t,可采用8t卷?yè)P(yáng)機(jī)作動(dòng)力裝置。起重索安全系數(shù)拉力安全系數(shù)：k=T/y=5.226>5三,牽引索由前面計(jì)算可知，跑車吊運(yùn)拱肋在塔架前25米處主索升角=10.48，牽引索按“走4”布置，,3個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪（均為球軸承滑輪），當(dāng)起重索一端固定在支架上（如圖所示），跑車運(yùn)行阻力系數(shù)為f=0.01：,總牽引力為：,=1+2+3=25t卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引力：y=/4*0.983=6.58t,牽引索拉力

28、安全系數(shù)k=T/y=3.98<5四、扣索：扣索采用47.5鋼絲繩走4布置正扣方式，由于沐川端的扣索夾角最小，扣索力最大，故計(jì)算沐川端的扣力，次邊段扣索拉力,T1=,t1+,t2=97.4tH=,H1+,H2=90.378tV=,V1+,V2=50.898t邊段扣索拉力：安裝邊段拱圈產(chǎn)生的扣索拉力（拱圈自重）。t2=(,W1x-,E0),P2/,A1=32.,73tH2=,t2cos1=28.385tV2=,P2-,t2sin1=38.7t次邊段拱圈架設(shè)后，架設(shè)中箱時(shí)產(chǎn)生的豎直力產(chǎn)生的邊段扣索拉力。t3=V1,X2/,A1=59.26t次邊段拱圈扣好后，安裝中箱時(shí)產(chǎn)生的水平力產(chǎn)生的邊段扣索拉力。t4=(,Cx-,AX),P1X-(,Dy-,Ay),Hx/,A1=-11.286t邊段扣索拉力,T2=,t1+,t2+,t3=80.71tH=,H2=28.385tV=,V2=38.7t4、扣索安全系數(shù)，扣索采用47.5鋼絲繩走“2”“4”布置。邊段扣索拉力安全系數(shù)：K=T/0.5T2=2.8次邊段扣索拉力安全系數(shù)：K=T/0.25T2=4.65、扣索收緊系統(tǒng)的選擇:扣索收緊滑車組選用21.5鋼絲繩走10布置,=10*0.986*,=8.858,次邊段：,y=T1/(*4)=2.86t,邊段：,y=,T2/(*2),=4.73t