淺談地鐵出入口及形式

1、淺談地鐵出入口的形式問(wèn)題 摘  要 文章通過(guò)分析地鐵出入口的建筑形式對(duì)城市標(biāo)識(shí)性、城市地段歸屬感、時(shí)代特色的影響，從不同的視角審視了小體量建筑對(duì)于城市設(shè)計(jì)不可忽略的重要性，并通過(guò)對(duì)該類建筑形式的分析和總結(jié)，深入探討了與人們生活密切相關(guān)的小建筑形象與城市空間結(jié)合的進(jìn)一步要求。關(guān)鍵詞 地鐵出入口 城市標(biāo)識(shí)性 地段歸屬感 時(shí)代感       諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)獲得者英國(guó)劇作家Rudyard Kipling 曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“交通是一種文明,”將交通僅僅看成是一種被動(dòng)的需求是不夠的，尤其是今天社會(huì)文化程度快速發(fā)展，

2、市民的藝術(shù)審美不斷提升，城市的公共交通系統(tǒng)更需要以美的形式面對(duì)來(lái)往于其中的廣大人群，以喚醒人們對(duì)城市美好生活的感受。      地鐵出入口作為城市公共交通的重要節(jié)點(diǎn)，每天迎接著城市中萬(wàn)千的客流人群，由于它在城市中的特殊性，它與市民和城市公共活動(dòng)之間的聯(lián)系變得日益緊密，首先人們需要通過(guò)出入口的形式快速提高在大都市中進(jìn)行空間辨識(shí)和定位的能力；其次，地鐵出入口還經(jīng)常是人們進(jìn)行各種公共活動(dòng)的重要場(chǎng)所，其形象對(duì)人們的地段感受有強(qiáng)烈影響，因此應(yīng)反映地段的特色；還有，地鐵出入口本身還是城市建設(shè)和城市交通發(fā)展的真實(shí)記錄，是建筑材料與建筑技術(shù)發(fā)展的見(jiàn)證。因此，盡

3、管地鐵出入口體量較小，但其形式對(duì)城市生活環(huán)境質(zhì)量的重要影響卻不容忽視。 1 出入口形式與城市標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的關(guān)系      隨著城市生活圈的不斷擴(kuò)張和生活節(jié)奏的不斷加快，城市標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)在城市中扮演的角色越來(lái)越重要，人們需要通過(guò)城市標(biāo)識(shí)性建筑物獲得城市區(qū)位感、引導(dǎo)城市人流、標(biāo)識(shí)地段場(chǎng)所和時(shí)代特征等。就如建筑師路易斯 康曾經(jīng)在其講學(xué)的過(guò)程中提及的，建筑應(yīng)能夠回應(yīng)人們?cè)诔鞘兄小皬哪睦飦?lái)？到哪里去？1”的需求。      筆者認(rèn)為標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)可以分為圖案文字標(biāo)識(shí)和空間形體標(biāo)識(shí)兩個(gè)部分。一

4、般來(lái)講，用圖案文字標(biāo)識(shí)傳遞信息主要通過(guò)標(biāo)識(shí)導(dǎo)向牌，它能夠給人以比較明確的方向和位置指示。但是在人流攢動(dòng)的封閉交通廊道內(nèi)，通過(guò)這種手段近距離辨識(shí)、解讀文字和圖案信息時(shí)不太方便而且常令人感覺(jué)疲憊，并且對(duì)于熟悉環(huán)境的通勤者們來(lái)說(shuō)往往不會(huì)借助這種手段尋找區(qū)位和方向，因此大多數(shù)通勤乘客更希望通過(guò)其它空間標(biāo)識(shí)物獲得區(qū)位和方向感。此時(shí)，地鐵室內(nèi)裝飾、地鐵出入口等就成為輔助人們獲取這種空間標(biāo)識(shí)體的重要媒介。      標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)首先要解決區(qū)位的問(wèn)題，它需要通過(guò)建筑與環(huán)境的差異性標(biāo)識(shí)出不同地點(diǎn)以方便人們定位，但是過(guò)去由于一條地鐵線路經(jīng)常有許多出入口同時(shí)施工，工

5、程上為了符合施工標(biāo)準(zhǔn)化要求往往忽視環(huán)境的差異性，這就造成人們辨識(shí)區(qū)位不便，所以即便在適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化前提下，為了加強(qiáng)地鐵出入口建筑的標(biāo)識(shí)導(dǎo)向性，也應(yīng)該在地下建筑的室內(nèi)和地鐵出入口等重點(diǎn)部位適當(dāng)有所變化，以對(duì)不同站點(diǎn)適度加以區(qū)分，形成符合城市區(qū)位感要求的城市環(huán)境（圖1）。      除了通過(guò)建筑與環(huán)境的差異性獲取區(qū)位感外，還可通過(guò)建筑形體的差異性標(biāo)識(shí)方位。尤其是現(xiàn)在地鐵周邊高層林立，在人們難以輕易分清東南西北方位時(shí)，可借助城市構(gòu)筑物或其組合群體方便人們辨識(shí)并找到通向目標(biāo)的方向。筆者認(rèn)為盡管地鐵出入口已將地鐵的功能延伸至地面，人們可以借助一些地面標(biāo)識(shí)物區(qū)

6、分方位，但由于許多地鐵口位于城市中的重要位置，人們?nèi)孕枰柚@些構(gòu)筑物的方向指示功能獲取方向感。尤其是一些大城市，街道較為寬闊，每個(gè)站點(diǎn)有數(shù)個(gè)出入口，彼此相距較遠(yuǎn)，更需要將不同的出入口在設(shè)計(jì)上通過(guò)色彩、形體等加以區(qū)分，以標(biāo)識(shí)不同方向和區(qū)位。      在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，相對(duì)于對(duì)稱的形體而言，不對(duì)稱的建筑形體更有利于人們區(qū)分方位。盡管地鐵出入口本身由于其開(kāi)口的設(shè)置已經(jīng)呈現(xiàn)了一些不對(duì)稱形式，但是如果將一個(gè)站點(diǎn)周邊所有的地鐵出入口都整合起來(lái)，通過(guò)多個(gè)有特色出入口的組合形成地段方向的指示性，這對(duì)于人們進(jìn)入地面后更加明確了解出入口周邊地段的整體特征以及完

7、善地段的標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)都大有益處。    圖1 香港不同地鐵站的不同色彩所標(biāo)示的區(qū)位性    圖2 巴黎新區(qū)地鐵出入口與周邊環(huán)境所形成的優(yōu)美場(chǎng)所    圖3 吉馬設(shè)計(jì)的鐵藝風(fēng)格地鐵出入口    圖4 奧托·瓦格納設(shè)計(jì)的卡爾斯廣場(chǎng)站地鐵出入口    圖5 澤比吉尼夫·彼得·皮尼斯基設(shè)計(jì)的法蘭克福波肯海曼·瓦特地鐵站    圖6 諾曼·福斯特設(shè)計(jì)的畢爾巴鄂地鐵站&

8、#160;      另外，在一些情況下，地鐵出入口還應(yīng)與相應(yīng)的文字和圖像標(biāo)識(shí)相結(jié)合，甚至與廣告物及城市周邊其他建筑等一起，共同完善城市標(biāo)識(shí)導(dǎo)向體系。 2 出入口形式與城市地段形象的聯(lián)系      場(chǎng)所感是相對(duì)于滿足了人們“從哪里來(lái)？到那里去？”以辨識(shí)空間方位為目的的標(biāo)識(shí)導(dǎo)向要求之后的另一種城市設(shè)計(jì)要求，涉及地段和自身的城市定位。它更多地詮釋人們?cè)诔鞘兄嘘P(guān)于“這是哪里？我能到此來(lái)做什么？”的要求。      如果一個(gè)地段的建筑

9、形象和城市空間能夠增強(qiáng)與市民生活的互動(dòng)，則可增加人們對(duì)于該地段的認(rèn)同感，并強(qiáng)化地段歸屬感，反之亦然。因此一種城市構(gòu)筑物的形式和場(chǎng)所空間能夠喚醒的城市活動(dòng)越豐富多彩，就越能令地段呈現(xiàn)更強(qiáng)的活力。一般說(shuō)來(lái)，大多數(shù)地鐵出入口由于便民服務(wù)要求，都與地段中心區(qū)較為靠近，其體量雖小，卻能影響人們對(duì)地段的感受。美國(guó)學(xué)者凱文 林奇曾經(jīng)在其著作城市意象中提到“城市軌道交通站可以作為城市空間的重要節(jié)點(diǎn)2”被加以強(qiáng)調(diào)，而地鐵出入口，作為地段城市節(jié)點(diǎn)中的核心部分更值得在設(shè)計(jì)時(shí)予以重視（圖2）。      作為進(jìn)出城市地下交通系統(tǒng)的門戶，地鐵出入口的形象與通勤者們對(duì)該地

10、段起點(diǎn)和終點(diǎn)的印象亦密不可分，并且由于人們經(jīng)常在地鐵出入口旁等候和約會(huì)，還經(jīng)常有許多廣告宣傳和義捐活動(dòng)也在出入口周邊進(jìn)行，因此地鐵出入口的形象可以與許多社會(huì)交往事件相互作用，并成為大都市生活的人們生活經(jīng)歷中重要的一筆，因此其形式也要相應(yīng)能夠體現(xiàn)不同地段的人們對(duì)于建筑和城市風(fēng)格的不同要求。尤其是當(dāng)人們?cè)谌辗e月累的公交生活中感到厭煩和疲憊時(shí)，新鮮亮麗的出入口可以適當(dāng)消除倦意，并成為人們延續(xù)綠色環(huán)保生活方式的一個(gè)理由。      然而地鐵出入口與地面建筑、報(bào)亭、零售攤點(diǎn)等普通的地段構(gòu)筑物還有所不同，它與一個(gè)巨大的城市交通體系相連，尤其還要區(qū)分站點(diǎn)間因

11、線路和地段與區(qū)位的不同所帶來(lái)的雙重差異性。因此一條線路上的相關(guān)地鐵出入口應(yīng)盡可能在形體設(shè)計(jì)上反映一定的聯(lián)系性，而且還能夠同時(shí)反映不同地段之間的差異性，符合所謂“一線一色”與“一站一品”相結(jié)合的原則。這種聯(lián)系還需要通過(guò)設(shè)計(jì)師對(duì)建筑形體的系列性變化進(jìn)行相關(guān)把握，并且能夠強(qiáng)化建筑形體、質(zhì)感和色彩本身與城市地段的結(jié)合。    圖7 渡邊誠(chéng)設(shè)計(jì)的 “飯?zhí)飿蛘尽背鋈肟?#160;   圖8 簡(jiǎn)·米切爾·奧圖尼爾設(shè)計(jì)的“夜貓的涼亭    圖9 寧波地鐵出入口方案波韻    圖10

12、 寧波地鐵出入口方案盒趣1、2 3 出入口形式與社會(huì)時(shí)代發(fā)展的關(guān)聯(lián)      地鐵的發(fā)展是社會(huì)和時(shí)代進(jìn)步的產(chǎn)物，自1863年地鐵誕生以來(lái)，人們?cè)诘罔F建設(shè)、管理等方面一直不斷進(jìn)步，許多地鐵系統(tǒng)中的點(diǎn)睛之筆忠實(shí)地反映了那些時(shí)代的不同之處。久而久之，隨著時(shí)間的積累，不同時(shí)代建設(shè)的地鐵出入口在其建筑風(fēng)格上所反映的科技、社會(huì)和人文觀念的不同就成為一座城市歷史變遷的見(jiàn)證，并且演變成獨(dú)特的、記錄時(shí)代變遷的地鐵文化。許多精心設(shè)計(jì)的地鐵出入口甚至還影響了時(shí)代的設(shè)計(jì)潮流，并對(duì)后世的建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格演變有一定的影響。下面就根據(jù)世界地鐵百年的發(fā)展，列舉

13、一些出入口設(shè)計(jì)中的佼佼者：      20世紀(jì)初法國(guó)建筑師埃克托爾·吉馬運(yùn)用鑄鐵與手工工藝結(jié)合磨砂玻璃等現(xiàn)代材料為巴黎城市設(shè)計(jì)了一系列風(fēng)格別致的地鐵出入口，這些出入口建筑不但反映了當(dāng)時(shí)的新材料新工藝，同時(shí)還反映了當(dāng)時(shí)新藝術(shù)派的設(shè)計(jì)思潮。時(shí)過(guò)境遷，時(shí)至今日，這些建筑已成為當(dāng)時(shí)時(shí)代的建筑遺產(chǎn)，那濃縮了一個(gè)時(shí)代文化的鐵藝風(fēng)格也形成了巴黎地鐵獨(dú)特的標(biāo)志，并創(chuàng)造了所謂的巴黎“地鐵風(fēng)格”（圖3）。后來(lái)，“地鐵風(fēng)格”日漸突破工程領(lǐng)域的范疇，與新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)合流，促進(jìn)了現(xiàn)代建筑風(fēng)格的形成，開(kāi)辟了以小建筑推動(dòng)建筑思潮向現(xiàn)代建筑演變的先河。 

14、60;    無(wú)獨(dú)有偶，19世紀(jì)末分離派建筑大師奧托·瓦格納為維也納地鐵設(shè)計(jì)的幾處出入口也對(duì)當(dāng)時(shí)建筑思潮的發(fā)展具有一定的激勵(lì)作用。瓦格納屬于當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)思想前衛(wèi)的建筑師、規(guī)劃師、家裝設(shè)計(jì)師、教育家兼作家，他的“卡爾斯廣場(chǎng)站”和“霍夫曼站”雖然還含有古典建筑裝飾主義的余韻，但它那融入了許多現(xiàn)代建筑理念的處理手法，同樣為后來(lái)現(xiàn)代建筑的發(fā)展奠定了基石（圖4）。      20世紀(jì)80年代的法蘭克福波肯海曼·瓦特地鐵站，仿佛是一輛從地底沖破路面的地鐵列車，一下子抓住了路人的注意力。設(shè)計(jì)師建筑師澤比吉尼夫&#

15、183;彼得·皮尼斯基稱他的創(chuàng)作靈感來(lái)自超現(xiàn)實(shí)主義藝術(shù)家雷尼·馬格利特，以沖出地表的列車表現(xiàn)一種“動(dòng)態(tài)”，以求打破周圍城市空間的沉默與寂靜，這更像一種“正在進(jìn)行中或發(fā)生著的”活的事物。該建筑并沒(méi)有像現(xiàn)代主義建筑師所倡導(dǎo)的那樣，“形式服務(wù)于功能”，它的形式為地鐵出入口建筑表達(dá)了另外一種存在的涵義，或是回歸或是突破。該建筑雖小，卻成為后現(xiàn)代建筑的典范（圖5）。      20世紀(jì)的最后20年，世界范圍內(nèi)地鐵建設(shè)有了新發(fā)展，不少建筑大師相繼參與地鐵出入口的設(shè)計(jì)，如諾曼·福斯特、倫佐·皮亞諾、西扎·佩里

16、、卡拉特拉瓦等。建筑師的參與不但把建筑藝術(shù)文化引入到了地鐵工程領(lǐng)域，同時(shí)還形成了一種建筑時(shí)尚，都市中的小建筑逐漸成為引導(dǎo)城市文化走向的時(shí)尚精品。西班牙巴斯克地區(qū)的畢爾巴鄂不僅擁有獨(dú)一無(wú)二的現(xiàn)代藝術(shù)館，還以它現(xiàn)代化的地鐵系統(tǒng)而自豪。畢爾巴鄂地鐵站由諾曼·福斯特設(shè)計(jì)，福斯特使用一種簡(jiǎn)單而令人愉悅的設(shè)計(jì)手法，創(chuàng)造了一種寬敞明亮的地鐵站空間。其入口尤其獨(dú)特，彎曲的拱形鋼管和曲面玻璃像一個(gè)玻璃管道伸出地面，宛若一只蟲子由地下爬出，形成一種獨(dú)特的街道景觀（圖6）。差不多與此同時(shí)，日本東京大江戶線的“飯?zhí)飿蛘尽苯ǔ伞！帮執(zhí)飿蛘尽苯ㄖ煻蛇呎\(chéng)，采用金屬和玻璃材料，在建筑物的外表面設(shè)計(jì)了像植物的葉子和

17、花一樣的金屬構(gòu)筑物，并與地鐵內(nèi)部的裝飾相呼應(yīng)。這種藝術(shù)般的處理手法喚醒了城市的新形式，并成為城市的一種時(shí)尚和潮流（圖7）。藝術(shù)家簡(jiǎn)·米切爾·奧圖尼爾為巴黎盧浮宮旁的“皇家宮殿站”地鐵口設(shè)計(jì)的“夜貓的涼亭”亦古老亦新潮，一身的珠光寶氣形成一種流線，既彰顯了巴黎的典雅與高貴，又寓示了巴黎這座繁華的大都市午夜過(guò)后的寂寞與蒼涼（圖8）。      這些優(yōu)秀的實(shí)例表明：僅僅將地鐵出入口設(shè)計(jì)理解為一種功能性的通道與構(gòu)筑物是不夠的，而應(yīng)該結(jié)合更廣泛的科技、人文、社會(huì)背景進(jìn)行其設(shè)計(jì)，利用這種特殊建筑物的時(shí)代與人文特性，著力刻畫城市與地段的特

18、征，在此情況下，建筑體量的大小并不影響其對(duì)城市文化的貢獻(xiàn)。 4 出入口形式設(shè)計(jì)案例分析及應(yīng)用      筆者通過(guò)以上三個(gè)方面分析了地鐵出入口形式設(shè)計(jì)對(duì)城市的重要影響。最近筆者與北京城建設(shè)計(jì)研究總院合作為寧波地鐵設(shè)計(jì)了一系列出入口方案，下面將通過(guò)具體的實(shí)例分析，介紹作者在設(shè)計(jì)的過(guò)程中是如何把地鐵出入口小型建筑與城市的形象、城市的藝術(shù)品位、城市的歷史等相聯(lián)系起來(lái)的。4.1 波韻      寧波素有海上絲綢之路的稱號(hào)，該系列出入口方案考慮外罩用一道道曲線的涂層鋼管以形成具

19、有一定起伏狀的形體，并通過(guò)駁接抓固定內(nèi)部曲面的玻璃或金屬板材形體，形成浪與波的韻律感，與寧波海上絲綢之路和城市亦古老亦現(xiàn)代的城市風(fēng)格相呼應(yīng)。      筆者認(rèn)為盡管地鐵出入口體量較小，但由于它和人們的距離較近，而且屋面一般不需要上人，因此在其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上可以獲得較大的突破；同時(shí)與城市中其他一些大體量的巨型建筑相比，該類建筑具有易實(shí)施、易操作的特性，適于建筑師進(jìn)行思想的再創(chuàng)造，盡可能的使其形式具有雕塑感和視覺(jué)沖擊。實(shí)踐證明，具有現(xiàn)代感和形式挑戰(zhàn)性的建筑形體更容易讓人印象深刻，形成城市重點(diǎn)地段的重要標(biāo)識(shí)物。   

20、0;  該系列方案正是通過(guò)利用鋼型材料結(jié)合玻璃等現(xiàn)代藝術(shù)板材，通過(guò)鋼管的彎曲結(jié)合、色彩變化及內(nèi)襯玻璃和金屬板材的相互搭接形成一系列有共性又有差異性的造型。一方面，它可以適用于多個(gè)不同地區(qū)的不同站點(diǎn)；另一方面，它絢麗的色彩情調(diào)和獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式容易給人以強(qiáng)烈的視覺(jué)感受，成為城市地段形象的代表。      本方案設(shè)計(jì)之初主要考慮放置在寧波的櫻花公園中，可被看成是公園中的裝置和雕塑品（圖9）。4.2 盒趣      該系列方案主要考慮寧波的海港和碼頭文化。建筑外層用穿孔板或者條形的槽

21、鋼，內(nèi)部用槽鋼做框，再襯以防風(fēng)擋雨的透明玻璃；整個(gè)建筑利用防淹臺(tái)階的高差被抬起，端頭彎曲的扶手從箱體內(nèi)突出，建筑側(cè)面可適當(dāng)增添廣告燈箱和招貼畫。出入口的形式設(shè)計(jì)隱喻了寧波的海港碼頭文化，與寧波的現(xiàn)代化都市氣氛相呼應(yīng)。      本方案通過(guò)穿孔板的顏色及印刷紋理或者通過(guò)條形鋼槽的疏密變化，還可以形成一系列相互聯(lián)系又有差異性的造型（圖1011），適于城市各個(gè)區(qū)域的站點(diǎn)。4.3 化蝶      寧波是一座具著悠久歷史的文化古城，它以自己的胸懷海納百川般吸收了各種新鮮事物并不斷的激勵(lì)自己向前發(fā)展?？紤]該形式設(shè)計(jì)位于福明路小學(xué)附近，設(shè)計(jì)運(yùn)用曲面透明印花玻璃和鋼材相結(jié)合，以形成一個(gè)仿佛萬(wàn)花筒般的地鐵出入口。新材料和新技術(shù)的不斷發(fā)展，各種玻璃幕墻、非線性面材和一些表面肌理較為特殊的材料已被廣泛應(yīng)用于各類建筑，結(jié)合寧波城市的歷史特性以及接納新潮的城市風(fēng)格，運(yùn)用新型材料不但可以形成更具都市色彩的效果，還可以體現(xiàn)寧波城市的現(xiàn)代與文明。另外新材料和新技術(shù)的發(fā)展為發(fā)掘地鐵出入口的形象沖擊力創(chuàng)造了有利