橋涵臺(tái)背回填鉆孔注漿處理施工工法

1、橋涵臺(tái)背回填鉆孔注漿處理施工工法中鐵二十局集團(tuán)四公司一、前言橋頭剛?cè)徇^度段的設(shè)計(jì)和施工一直是我們研究的重點(diǎn)和方向，近年來隨著我國(guó)橋梁施工經(jīng)驗(yàn)的不斷積累和國(guó)內(nèi)高速公路的不斷修建，我們?cè)跇蛄簶蝾^剛?cè)徇^度段的設(shè)計(jì)和施工已有了一套比較成熟的施工方案和設(shè)計(jì)方案，橋頭跳車的通病也已達(dá)到了有效的控制。我公司在昌金高速公路橋梁臺(tái)背回填處理時(shí)就應(yīng)用了鉆孔灌漿的施工方案，在工程實(shí)踐中掌握了其施工技術(shù)，對(duì)之進(jìn)行總結(jié)形成了本工法。二、工法特點(diǎn)1.施工機(jī)械比較簡(jiǎn)單。一般采用XY型百米鉆機(jī)沖鉆成孔，砂漿攪拌機(jī)拌制砂漿，SYB50/50型壓漿機(jī)進(jìn)行注漿成型。2.操作簡(jiǎn)單，勞動(dòng)強(qiáng)度低，施工安全。3.施工速度快，見效快。4.施

2、工工序安排較靈活。橋臺(tái)若必須提前施工搭板時(shí)，可以按照鉆孔要求預(yù)留注漿孔，并保證注漿孔垂直度小于1%。三、適用范圍適用于臺(tái)背填料為砂礫、石料的路堤加固處理。四、施工工藝1.布孔：在橋梁搭板范圍內(nèi)，第一排注漿孔距臺(tái)背.m，最外一排注漿孔距搭板外緣.m，在中央分隔帶一側(cè)注漿孔距分割帶1.0m；沿線路縱向每排注漿孔的間距為1.5m，橫向孔距：在行車道、超車道一側(cè)孔距為1.2m，硬路肩一側(cè)孔距為1.5m；若構(gòu)造物為斜交，應(yīng)視實(shí)際情況適當(dāng)增加注漿孔。2.孔深：每排孔深為臺(tái)背回填厚度（路床頂面至原地面）。3.壓漿技術(shù)要求：注漿施工設(shè)備采用SYB50/50液壓機(jī)注漿或HB80型注漿機(jī)注漿，泵壓控制在0.20.

3、5m之間，流量為2050L/min，水灰比為0.50.6，采用32.5級(jí)普通硅酸鹽水泥，不摻外加劑，為水泥凈漿。4.施工技術(shù)要求注漿孔必須采用干鉆成孔，除非鉆遇路基結(jié)構(gòu)層或大塊石頭等障礙物確實(shí)無法鉆進(jìn)時(shí)，才可以加少量水濕潤(rùn)，平常嚴(yán)禁清水鉆孔，成孔后為防止雨水灌入，必須采用有效方法封孔或及時(shí)進(jìn)行壓漿；孔徑需確保注漿管的放置。灌漿時(shí)必須一次性將灌漿管放置到設(shè)計(jì)深度，從下而上進(jìn)行注漿，砂性土注漿壓力達(dá)到0.2mpa，粘性土注漿壓力達(dá)到0.5mpa，方可終止注漿。冒漿處理：在注漿過程中，水泥漿液沿土體孔隙往上串流冒出地面，稱為地表冒漿。地表冒漿處理時(shí)必須耐心細(xì)致，有時(shí)可能要多次反復(fù)處理;一般是在冒漿處

4、用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封堵，若封堵無效，則可采用降壓、改變水灰比或孔隙灌濃水泥漿等辦法進(jìn)行處理。串漿：在注漿過程中，水泥漿液從注漿孔內(nèi)流出的現(xiàn)象叫串漿。發(fā)生串漿的原因是在地層中孔隙、裂縫較多，壓力較高時(shí)，相互串連造成串漿通路。處理的辦法有：適當(dāng)延長(zhǎng)相鄰孔之間的注漿間隔時(shí)間；串漿孔和注漿孔同時(shí)進(jìn)行壓漿；封堵串漿孔。五、主要機(jī)械設(shè)備見表1表1 主要機(jī)械設(shè)備表序號(hào)機(jī)械名稱規(guī) 格單位數(shù)量1百米鉆機(jī)XY型臺(tái)42型壓漿SYB50/50臺(tái)13砂漿攪拌機(jī)臺(tái)14發(fā)電機(jī)組15kw1六、勞動(dòng)組織見表2表2 勞動(dòng)組織序 號(hào)工 種人 數(shù)分 工1機(jī)械工4機(jī)長(zhǎng)2普 工8工人3技術(shù)員1技術(shù)指導(dǎo)4管理人員1現(xiàn)場(chǎng)管理七、質(zhì)量保

5、證1.施工前由技術(shù)人員向施工人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，明確每道工序的質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。2.施工過程中必須貫徹“三檢”制度，合格后向監(jiān)理報(bào)檢。3.施工現(xiàn)場(chǎng)所采購的水泥必須要有出廠合格證書，并經(jīng)試驗(yàn)室化驗(yàn)合格后方可使用。八、安全措施1.加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全教育，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置專職安全員處理安全隱患，防止安全事故的發(fā)生。2.現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)區(qū)域設(shè)置醒目的安全標(biāo)識(shí)牌。3.機(jī)械操作人員必須定人定機(jī)，加強(qiáng)機(jī)械安全操作章程的學(xué)習(xí)。九、效益分析橋臺(tái)臺(tái)背注漿處理比普通摻白灰或水泥降低成本30%40%，并能良好的解決橋頭跳車的質(zhì)量通病，保證了工程質(zhì)量。十、工程實(shí)例我公司承建的昌金高速公路羅家灣中橋、廖家分離立交和宜湖分離立交臺(tái)

6、背處理就采用了注漿處理方案。三座橋臺(tái)背高均在10m13m之間，臺(tái)后填土設(shè)計(jì)用滲水性土回填，但在實(shí)際施工過程中由于施工機(jī)械和填料以及工期等多方面的原因，在后期用重型動(dòng)力觸探儀進(jìn)行臺(tái)背檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)臺(tái)背填料回彈模量均在2634mpa之間；經(jīng)為期40天的注漿處理后，再經(jīng)江西省交通工程質(zhì)量檢測(cè)站檢測(cè)，三個(gè)臺(tái)背回填實(shí)測(cè)回彈模量最小值E都大于設(shè)計(jì)回彈模量E（35mpa）。執(zhí)筆：徐利 楊延勇工 法 申 報(bào) 表填報(bào)單位：（章）工 法 名 稱橋涵臺(tái)背回填鉆孔注漿處理施工工法工法編號(hào)類 別企業(yè)級(jí)編寫人審核人徐 利 楊延勇工法開發(fā)或推廣單位中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司科技成果鑒定（評(píng)定）單位及時(shí)間科技成果獲獎(jiǎng)等級(jí)及時(shí)間工法推廣應(yīng)用情況及經(jīng)濟(jì)效益橋臺(tái)臺(tái)背注漿處理比普通摻白灰或水泥降低成本30%40%，并能良好的解決橋頭跳車的質(zhì)量通病，保證了工程質(zhì)量。申報(bào)單位意見文章結(jié)合我公司昌金高速