自行車高速相關概念理論技術研究

1、CYCLE HIGHWAYS 自行車高速路相關理念技術研究1.1.概念與背景概念與背景2.2.國外相關案例國外相關案例3.3.國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀4.4.設計理念設計理念5.5.相關技術相關技術1.1.概念與背景概念與背景1.1.概念與背景概念與背景隨著我國經(jīng)濟水平的高速發(fā)展和人們生活水平的不斷提髙，小汽車的擁有量也迅速増加，大中城市特別是特大城市中也城區(qū)交通擁堵己成常態(tài)化，道路交通問題不斷，不僅給人造成較大的出行困難，也給社會増加了嚴重的經(jīng)濟成本和環(huán)境壓力。 城市交通擁堵城市交通擁堵 空氣污染嚴重空氣污染嚴重 人民亞健康人民亞健康 交通安全問題突出交通安全問題突出 隨著我國國民經(jīng)濟水平的

2、提高，人民對于環(huán)境、健康問題的關注度日益提升，自行車漸漸回到了人民的日常生活中。自行車的使用率增大與交通基礎設施缺乏之間的矛盾急需解決。1.1.概念與背景概念與背景p 自行車高速公路，是指路面平坦寬闊、專門用于騎自行車的城市交通線路。這些專用通道兩邊雖然不是全封閉的，但全程沒有交叉路口，因此不用設紅綠燈，時速可達40公里，晚間也有夜光照明標識。路上禁止行人行走及汽車行駛，這使得騎車人能以極快的速度在城市中或城市間來往。道路基礎設施的重建，新建設施多數(shù)模仿美國，以容納機動車輛為主。二次世界大戰(zhàn)后交通事故比例不斷攀升，交通安全被逐步重視。1950-1960政策和預算、設計都傾向于設立自行車專用道和

3、建立物理隔離帶分隔機動車輛和自行車車道。1970-現(xiàn)今p 自行車高速公路的發(fā)展歷程自行車高速公路的發(fā)展歷程1.1.概念與背景概念與背景1.1.概念與背景概念與背景上世紀90年代，德國人最早提出“自行車高速“這一概念對于自行車高速的實踐大多是像丹麥、荷蘭、德國等自行車使用比重較大的歐洲國家，而在美國等國家使用人群所占交通比重較低，這也和國家人口規(guī)模及社會發(fā)展模式有關。 提升使用自行車出行的效率，縮短出行時間；提升使用自行車出行的效率，縮短出行時間； 實現(xiàn)機動車、非機動車分行，保證出行安全性；實現(xiàn)機動車、非機動車分行，保證出行安全性； 減少能源消耗和汽車尾氣排放，實現(xiàn)經(jīng)濟社會的可持減少能源消耗和汽

4、車尾氣排放，實現(xiàn)經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展；續(xù)發(fā)展； 改善人民的生活方式，提升人民身體素質(zhì)改善人民的生活方式，提升人民身體素質(zhì) 利用城市高架灰空間，形成復合式交通，改善城市交利用城市高架灰空間，形成復合式交通，改善城市交通秩序通秩序 自行車高速公路可以，自行車高速公路可以，我國自行車產(chǎn)量變化趨勢2.2.國外相關案例國外相關案例-丹麥哥本哈根-英國倫敦-德國魯爾工業(yè)區(qū)丹麥丹麥 哥本哈根哥本哈根p20 世紀 60 和 70 年代 已經(jīng)形成局部的自行車道路網(wǎng)絡，有 1/3 的市民選擇利用自行車上下班。在哥本哈根自行車道有公里，而哥本哈根的城市面積才平方公里，且自行車道和化動車道完全獨立分開。p 2012

5、年哥本哈根開通了一條全長約 22km 的自行車專用道，被稱為自行車專用“高速路”；這條自行車專用道連接哥本哈根市和郊區(qū)艾爾伯特倫德鎮(zhèn)，是整個哥本哈根區(qū) 26 條“自行車高速路”項目中首條通行的路線。 自行車專用道寬 4m，位于街道兩側(cè)，沿途每隔一英里就設有自行車充氣站、修理站、?？空荆ㄌ峁╋嬎?、避雨服務），方便騎車族使用；使用特殊交通信號系統(tǒng)，騎行者可以優(yōu)先通行，最大限度減少路口處的延誤。2.2.國外相關案例國外相關案例丹麥丹麥 哥本哈根哥本哈根p2015年建成最著名最成功的就是位于哥木哈根市購物中的自行車之蛇（）。道路全長僅235m， 方面連通了海港大橋和城市公路，提高騎行者們騎車的效率性，

6、另一方面將步行和行車流線完全獨立，極大地保障了行人和騎車人的安全性和可達性。2.2.國外相關案例國外相關案例英國英國 倫敦倫敦p 在倫敦，政府大力推進“騎車革命”，實行自行車租賃計劃。而目前倫敦正在大力修建的一個自行車最新項目也是規(guī)模十分巨大的項目-skycycle空中自行車高速公路。 該項自由著名建筑師諾曼福斯特主持，在倫敦現(xiàn)有的鐵道上架構(gòu)自行車專用高速通道，從倫敦東區(qū)進入市區(qū)中?，F(xiàn)在在建的第一期工程從倫敦東區(qū)開始到利物浦火車站約.公里，投資超2億英鎊。 總工程預計在未來二十年內(nèi)建成十條總長約公里的空中車道，依附鐵路進行架設，從各個方向進入倫敦市區(qū)。 車道禁止機動車、行人入內(nèi)，不設任何信號燈

7、，只供自行車使用者使用，預計共有多個進出口供自行車使用者出入，建設高度約9m，雙向車道寬8-15m，每條車道車速可達到每小時公里，每小時容納名使用者。2.2.國外相關案例國外相關案例p 巴克萊自行車高速路（Barclays Cycle Superhighway），是由倫敦市長博里斯強森發(fā)起，邀請英國第二大的銀行集團巴克萊共同攜手合作打造的公共自行車計劃。 在2015年前建成12條自行車高速路，由倫敦外圍區(qū)通向市中心，騎行時速最高可達24 km。目前已建成4條線路：線路2約4.3 km，20 min騎程；線路3約 12.3 km，55 min騎程；線路7約13.7 km，45 min 騎程；線路

8、8約8.2 km，30 min騎程。 該項目使用了當前最先進的移動數(shù)據(jù)采集技術，系統(tǒng)全天24小時開放運營，覆蓋區(qū)域為44 km2。在倫敦中心城區(qū)有8 000多輛自行車，近600個自行車停取點，為市民和游客提供租賃自行車服務。英國英國 倫敦倫敦2.2.國外相關案例國外相關案例德國德國 魯爾區(qū)魯爾區(qū)p2002年，在德國傳統(tǒng)的工業(yè)重地魯爾區(qū)，魯爾地區(qū)協(xié)會與政府合作實施自行車高速公路項目，預計全程60km，已于2016年首先通車5km。 這條自行車高速公路將德國西部10個城市和4所大學連接起來，主要沿著魯爾工業(yè)區(qū)（RVR）廢棄的鐵路軌道行進，這條路線兩旁兩公里區(qū)域內(nèi)生活著約200萬人，部分路段將能夠用

9、于上班族日常通勤。 新型自行車道大約4米寬，有超車道，通常通過高架橋和立交橋跨越公路。2.2.國外相關案例國外相關案例荷蘭埃因霍溫荷蘭埃因霍溫p Van Gogh Path ，2014年建成。p Tunnel de la Croix Rousse Lyon法國里昂法國里昂自行車高速公路與科技特效結(jié)合，豐富騎行體驗自行車高速公路與科技特效結(jié)合，豐富騎行體驗2.2.國外相關案例國外相關案例2.2.國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀p 中國中國 深圳深圳 2015年深圳福田區(qū)計劃從梅林至福田修建兩條自行車髙架專用車道。一條是跨越北環(huán)新洲立交修建的連接梅麗路和新洲路的獨立自行車專用車道，另外還將在福田南區(qū)修建多

10、條總長約的過街“空中連廊，將自行車和地面的機動車車道、人行道獨立開來，這項工程也是包含在深圳福田中也區(qū)及周邊片區(qū)慢行系統(tǒng)規(guī)劃之中。實踐嘗試實踐嘗試p 中國中國 北京北京 2016年，北京首條封閉式自行車“高速路”提上規(guī)劃日程，設在北京昌平區(qū)南部的回龍觀。第一條線路是通勤型線路，從出發(fā)到上地距離6.3公里，到中關村13.9公里；第二條線路穿越多片綠化帶，共15.3公里，環(huán)境更好，適合休閑騎行3.3.國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀4.4.設計理念設計理念周邊道路交通、居住、交通流量大小等現(xiàn)狀和自行車高架建成后對于自行車交通出行的改善作用在造價上節(jié)約建設成本，減少一定的費用滿足出行人流較大的路段，解決人們

11、的出行和換乘需求。自行車高架快速路建設選址依據(jù)自行車高架快速路建設選址依據(jù)自行車高架快速路建設的可行性分析自行車高架快速路建設的可行性分析出行需求和建設意義-方便快捷地換乘及回家的最后距離道路建設條件-不過分擠占地面機動車道及人行道考慮道路拓寬-利用城市現(xiàn)有的高架進行自行車高架的構(gòu)建自行車高架快速路建設的實際意義-提高出行效率、節(jié)約時間成本，能夠極大地改善人們的交通出行5.5.相關技術相關技術自行車高架快速路的建設形式自行車高架快速路的建設形式p橋梁主體的修建形式一種是采用依附式建構(gòu)在城市機動車高架橋側(cè)邊，利用高架橋己有受力基礎和修建條件進行自行車高架路修建，大大減少建設成本，這種方式最為常見

12、。另一種是柱式承重獨立修建，和機動車高架的修建形式類似，也是以下部支撐柱的形式承載上部主體橋梁p墩柱的修建形式自行車高架因為承重力和車流量沒有機動車道那么大，所以在建設上可以巧輕承受重量在結(jié)構(gòu)選型上考慮形柱、形柱、倒梯形和單柱形的比較選擇自行車高架快速路相關技術指標自行車高架快速路相關技術指標自行車高架快速路設計凈空高度在4-4.5米；高架車道寬度設計為來回方向雙車道約米寬；一般自行車的行駛速度在10-15，而在高架快速路行駛的自行車理想速度應不低于25；自行車高架快速路的縱斷面上坡設計坡度1.5-2，縱斷面下坡設計坡度2.5-3；自行車上下高架的混合梯設計高度約為3-3.5米；匝道形式為防止電動車和摩托車等上高架則采用600的坡道和踏步結(jié)合的方式修建。p 自行車高架快速路出入口設置自行車高架快速路出入口設置 上下坡形式出入口采用坡道踏步混合梯的形式，一方面這樣的結(jié)構(gòu)形式占地面積較小，另一方面，這種形式方便于騎車人和自行車的上下坡出入，還能阻止其他三輪車、電動車等進入自行車高架。 出入口數(shù)量 按照自行車高速最小設計時速25化為標準，建議設出入口之間最小間距為4