《汽車底盤構(gòu)造與維修》期末考試試卷(A卷)

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流汽車底盤構(gòu)造與維修期末考試試卷(A卷).精品文檔. 城市職業(yè)學(xué)院汽車底盤構(gòu)造與維修考試試卷試卷審核人：_注意事項(xiàng)：1、本試卷適合汽車工程系專業(yè)1-5班 2、本試卷共 頁，答題時(shí)間120分鐘      班級(jí)_姓名_         學(xué)號(hào)_          題號(hào)一二三四總分得分得分評(píng)卷人 一、填空題

2、（20分）1,普通汽車傳動(dòng)系中，按發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪位置不同。其布置型式可分為 前置后驅(qū) ,前置前驅(qū) 和 后置后 驅(qū)三種形式.2,普通行星齒輪差速器是由 太陽輪 ,齒圈, 行星架 和 行星齒輪 組成；當(dāng)差速器左輪轉(zhuǎn)速為每分鐘300轉(zhuǎn)，右輪轉(zhuǎn)速為每分鐘200轉(zhuǎn)時(shí)，主減速器從動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)速應(yīng)為每分鐘250轉(zhuǎn),汽車應(yīng)向右（填左，右）轉(zhuǎn)彎。3,變速器齒輪的換檔結(jié)構(gòu)形式有 有級(jí)式 ， 無級(jí)式 和 綜合式 三種。4,主減速器的調(diào)整項(xiàng)目有 軸承預(yù)緊度調(diào)整 , 嚙合印痕調(diào)整 和 嚙合間隙調(diào)整 三項(xiàng).5,解放CA141型汽車半軸受力情況是半軸兩端均不承受 各種反力 和 彎矩 ,只承受 轉(zhuǎn)矩 ,因此這種支承形式稱為

3、全浮 式.6,通常將主傳動(dòng)軸制成兩段,中間通過軸頭花鍵連接,其目的是 軸上移動(dòng)的導(dǎo)向裝置 .得分評(píng)卷人二，判斷是非題(10分)1，離合器結(jié)合和分離時(shí)，壓緊彈簧都處于壓縮狀態(tài)。（      ）2，離合器結(jié)合時(shí)，壓緊彈簧的變形量比分離時(shí)變形量大。（   ×   ）3，離合器踏板自由行程過大，離合器則會(huì)打滑；自由行程過小時(shí)，又會(huì)分離不徹底。（    ）4，若將驅(qū)動(dòng)輪架空,且固定住傳動(dòng)軸,若一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng),則另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪也必然以相同的轉(zhuǎn)速向前轉(zhuǎn)動(dòng).（ 

4、;  ×   ）5，變速器的傳動(dòng)比等于所有從動(dòng)齒輪扭矩乘積與所有主動(dòng)齒輪扭矩乘積之比。（  × ）6，直接檔就是通過結(jié)合套將輸入軸與輸出軸連起來，實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。（      ）7，為了防止自動(dòng)脫檔和掛檔，因此在變速器上沒有自鎖裝置。（  ×  ）8，普通十字軸式剛性萬向節(jié)，不等速程度是隨軸間夾角加大而加大的。（    ）9，如圖所示,萬向節(jié)和傳動(dòng)軸排列時(shí),能實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)(  &

5、#160;   )10，差速器無論差速與否，兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與差速器行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無關(guān)。（    ）得分評(píng)卷人三,選擇題(20分)1，對(duì)離合器的主要要求是（   A   ）A：接合柔和，分離徹底；                B：接合柔和，分離柔和；C：接合迅速，分離徹底   

6、60;                D：接合迅速，分離柔和。2，離合器從動(dòng)盤磨損后，其踏板自由行程將會(huì)（  B  ）A：變大；          B：變?。?#160;         C：不變；    &#

7、160;     D：不一定3，離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防止（   B   ）A：曲軸共振；      B：傳動(dòng)系共振；    C：離合器共振4，同步器在待嚙合齒輪未同步前，掛不上檔的原因是（  B  ）A：變速桿推力不夠；    B作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用；C：磨擦錐角太??；      &#

8、160; D：齒端錐角太小。5，變速器由高檔換入低檔的過程中。中間加空油是為了（   A   ）A：提高主動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速；                   B：提高輸出軸的轉(zhuǎn)速；C：加快同步時(shí)間；              

9、60;             D：縮短換檔時(shí)間；6，鎖環(huán)式慣性同步器，在換檔過程是，未同步前鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速（   A   ）A：等于結(jié)合套的轉(zhuǎn)速；    B：等于接合齒圈的轉(zhuǎn)速；    C：介于兩者之間7，球叉式等速萬向節(jié)在工作中每次傳力時(shí)（   A   ）A：只有兩個(gè)鋼球傳力；   

10、60;            B：只有三個(gè)鋼球傳力C：只有四個(gè)鋼球傳力；                D：五個(gè)鋼球均傳力；8，所謂普通十字軸剛性萬向節(jié)"傳動(dòng)的不等速性"是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)（  B  ）A：從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是不相等的； B：從動(dòng)軸在一周中的角速度是變化的；C：從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速是

11、相等的，角速度也是相等的。9，汽車后橋主減速器的作用是（   A   ）A：增大扭矩      B：增大功率；    C：增大轉(zhuǎn)速；    D：增大附著力；10，在討論差速器什么時(shí)候起作用時(shí)。甲認(rèn)為："差速器在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)起作用"；乙認(rèn)為："汽車直線行駛時(shí)，差速器也隨時(shí)起作用"。（  C  ）：甲對(duì)，乙不對(duì)；  ：甲不對(duì)，乙對(duì)；  ：甲乙都對(duì)；

12、60; ：甲乙都不對(duì)11,如將一輛汽車的后驅(qū)動(dòng)橋架起來,并掛上檔,這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車輪,那么另一人側(cè)車輪(   B   )A:同向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng);    B,反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng);     C,不轉(zhuǎn)動(dòng);     D,反向并以不相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)得分評(píng)卷人四,問答題(50分)1,汽車在行駛中如何由低檔換入高檔?又怎么從高檔換入低檔?(配合油門的使用,采用兩腳離合器說明換檔的操作過程)(20分)答：在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或其他的情況下,由高擋換低擋,現(xiàn)在的汽車都裝有"同步器"具體操作如下:踏下離合器.把變速桿置至空擋,抬起離合器,再踏下,變速桿換入你所需要的擋位,抬離合器的同時(shí),逐漸加油門,使汽車正常平穩(wěn)行駛.簡(jiǎn)單的說:2腳離合器換擋.以前的汽車沒有同步器,那需要2腳離合器之間,加一下空油門,也能使汽車正常平穩(wěn)的行駛2,解放CA141型汽車一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪因掉進(jìn)泥坑以1000轉(zhuǎn)/分鐘的速度在原地空轉(zhuǎn),而另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪不動(dòng)時(shí),差速器和轉(zhuǎn)動(dòng)軸的