頂進框架橋施工組織設(shè)計

1、青阜鐵路增建二線三期工程K12+290 1-8.75m頂進框架橋施工組織設(shè)計編 制 ：復(fù) 核 ：審 核 ：中鐵二十五局青阜鐵路增建二線三期工程項目部二0一0年二月目 錄第一章 編制依據(jù)及工程概況31.1 編制依據(jù)31.2 工程概況31.3 工程數(shù)量41.4 工程施工條件4第二章 施工組織機構(gòu)及施工隊伍安排42.1 施工組織機構(gòu)42.2 施工隊伍安排5第三章 主要施工方案53.1 圍堰施工方案73.2 測量放線83.3 工作坑的開挖、滑板施工及箱身預(yù)置83.4 線路架空施工方案143.5 拆除既有梁式橋183.6 頂進作業(yè)183.7 恢復(fù)線路223.8 附屬工程22第四章 質(zhì)量保證措施234.1

2、 質(zhì)量保證體系：234.2 質(zhì)量保證措施25第五章 安全保證措施265.1 安全保證體系265.2 安全保證措施28第六章 工期保證措施326.1 總工期安排326.2 工期保證措施33第七章 其他應(yīng)說明的事項357.1 環(huán)境保護357.2 水土保持367.3文明施工的技術(shù)保證措施367.4夜間施工措施387.5交叉施工措施397.6 工地出入管理制度397.7 施工配合措施39第八章 應(yīng)急預(yù)案39第九章 后背及樁基檢算42第一章 編制依據(jù)及工程概況1.1 編制依據(jù) 青阜鐵路增建二線（三期）工程有關(guān)設(shè)計圖紙和設(shè)計資料； 青阜鐵路增建二線（三期）工程實施性施工組織設(shè)計； 國家、鐵道部和地方政府（

3、省、直轄市）的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定； 國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準； 現(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設(shè)備等定額； D型施工便梁使用說明書；上海鐵路局316號文件；本段現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料、水文地質(zhì)調(diào)查的相關(guān)資料； 我公司綜合施工能力，現(xiàn)有機械設(shè)備、材料以及參加類似鐵路橋梁工程的施工經(jīng)驗。1.2 工程概況本橋橫跨小閻河，本橋為改建1-8.755.5m箱形框架橋，拆除既有2-6.75m普通鋼筋混凝土梁橋，新建橋長13.3m，中心里程K12+290,既有線和設(shè)計線的線間距4.5m。本橋為頂進施工，采用D24便梁防護，箱身采用C40鋼筋混凝土，工作坑周圍采用土袋圍堰。橋面設(shè)雙側(cè)電纜槽及鋼立

4、桿欄柱。箱頂設(shè)TQF-1防水層，鋼纖維混凝土保護層，箱身兩側(cè)與土接觸部分涂溶劑型再生橡膠瀝青防水涂料兩層。翼墻帽石及基礎(chǔ)采用C30砼，墻身采用漿砌片石。與既有線夾角為120。(橋平面位置見下圖) 1.3 工程數(shù)量1.4 工程施工條件便道：本橋施工便道可利用鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路和施工地點之間大概有100m需要新修便道，總體來說交通條件比較方便。 水電：施工用水采用就近打井取水或利用經(jīng)處理達到符合施工規(guī)范的河水； 施工用電就近撥接民用電，確保工程施工生產(chǎn)正常用電，并結(jié)合現(xiàn)場情況配備1臺120kw發(fā)電機組材料：材料盡量就地取材，但主要通過供應(yīng)商轉(zhuǎn)購來滿足工程需要，各種材料均經(jīng)專門試驗員做檢驗批實驗，通

5、過監(jiān)理工程師鑒定合格后方可使用。第二章 施工組織機構(gòu)及施工隊伍安排2.1 施工組織機構(gòu)為確保本橋的工期、質(zhì)量、安全符合設(shè)計和施工規(guī)范要求，選用綜合素質(zhì)高、曾參與過既有線鐵路施工、專業(yè)技術(shù)能力強、職能明確、精干高效、運轉(zhuǎn)靈活、指揮有力的人員，組建中鐵二十五局集團青阜鐵路增建二線（三期）工程項目第一架子隊，項目部監(jiān)督管理。施工組織機構(gòu)見下圖。施工組織機構(gòu)圖項目經(jīng)理：朱小鵬副經(jīng)理：李亮總工程師：黃耀清計劃財務(wù)部部物資設(shè)備部部工程技術(shù)部部部部安全質(zhì)量部部部部綜合管理部部部部架子隊隊長：龍科技術(shù)總工：林建章綜合管理室部部部施工技術(shù)室物資設(shè)備室部安全質(zhì)量室部部部2.2 施工隊伍安排施工隊伍采用架子隊管理模

6、式施工，依照中鐵二十五局集團轉(zhuǎn)發(fā)的鐵道部有關(guān)架子隊管理文件，按照“管理有效、監(jiān)控有力，運作高效”的原則組建。架子隊設(shè)置專職隊長、技術(shù)負責人，領(lǐng)工員、工班長等架子隊主要組成人員。架子隊由項目部直接管理和領(lǐng)導(dǎo)，嚴格施工管理，從各個環(huán)節(jié)控制施工質(zhì)量，確保本工程施工質(zhì)量達到目標要求。主要管理及技術(shù)人員素質(zhì)要求，從專業(yè)、經(jīng)驗、工作業(yè)績及人員數(shù)量上能充分確保本工程施工的具體需要。第三章 主要施工方案本橋采用頂進施工，施工工藝流程如下圖： 施工準備開挖工作坑修筑滑板預(yù)制框架修筑后背 安裝頂進設(shè)備、調(diào)試 頂 進 就 位刃角補長 補底板整修、恢復(fù)線路籌制頂進設(shè)備模板制作觀 測加工框架鋼筋線路加固安全檢查挖土運土

7、 拆除頂進設(shè)備框架橋頂進施工工藝流程圖 （圖三）三）三）圍堰、排水機械設(shè)備的安排，配備設(shè)備數(shù)量時，充分考慮了影響施工工期、質(zhì)量、安全的各種因素。主要機械設(shè)備配備表承擔任務(wù)數(shù) 量備 注打夯機土石方施工1臺混凝土輸送泵砼施工1臺1500L攪拌機砼施工一座插入式砼振動器砼施工3臺泥漿泵抽 水1臺抽水機抽 水3臺潛水泵抽 水3臺對焊機鋼筋施工1臺鋼筋切斷機鋼筋施工3臺木工圓鋸機木工施工2臺挖掘機0.3m3土方施工1臺挖掘機1.25m3土方施工1臺自卸汽車5.0噸土方施工5臺空壓機頂進施工3臺臥式千斤頂頂進7臺TDW-320t （一臺備用）絕緣橡膠墊80塊D24便梁1套3.1 圍堰施工方案 本橋橫跨小閻

8、河，小閻河河水流速小，流量小，橋所在處及施工處水深均小于1m.土袋圍堰（后附圍堰圖）圍堰施工順序：先施工上游后施工下游圍堰。土袋圍堰施工:在施工前，應(yīng)對河床進行適度的清理，保證堰袋的角拉環(huán)套在毛竹上，灌土時讓膜袋順定位樁沉入基較為平順，沒有尖銳物，避免對土袋產(chǎn)生破壞。先施工河床最深處的鋪袋，宜選擇平流時開始施工，便于作業(yè)。土袋采用竹樁定位，根據(jù)堰體尺寸，在鋪放處四個角插上毛竹，將其深入河底。土袋圍堰應(yīng)用黏土填心，袋內(nèi)裝入松散黏性土后，袋口應(yīng)縫合，裝袋量約為袋容量的60%，流速較大處，外側(cè)土袋內(nèi)可裝粗砂或小卵石。堰頂寬度為1-2m，外側(cè)邊坡為1：05-1：1，內(nèi)側(cè)邊坡為:1:0.2-1:0.5,

9、堰頂內(nèi)側(cè)坡腳距基坑頂緣距離不小于1m。堆碼時土袋應(yīng)平放，其上下層和內(nèi)外層應(yīng)相互錯縫，搭接長度為1/2-1/3。填土出水面后應(yīng)進行夯實.圍堰防滲:圍堰的滲漏主要有三個部位:堰體與原河床接觸面;堰體與岸坡接觸面;袋與袋之間。特別是前兩個部位，是破壞力最大，也最危險的地方。防滲的主要措施有:利用黏土自身致密性好、透水能力差的特點，自身防滲。在堰體迎水側(cè)從堰頂鋪設(shè)兩層土工編織布至堰腳，并深入河床1.5m ，編織布用砂包梅花狀壓面固定;在塑料編織布搭接處，則要用砂包密鋪壓實。堰體與岸坡連接處，需夯填粘土，嵌入岸堤，形成嵌入式防滲截水槽。外堰腳宜填土壓腳，作為防滲體。 排水本橋圍堰排水采用兩臺7.5KW的

10、抽水機排水，根據(jù)流量控制抽水時間，且準備一臺等規(guī)格的抽水機備用，以備抽水機出現(xiàn)故障或者下雨時流量增大時備用。拉通排到K11+442過水涵之間的水溝，排出的水直接通過水溝流向過水涵。3.2 測量放線測量放線后，必須對周邊建筑物、構(gòu)筑物、地下管線和設(shè)施的分布及結(jié)構(gòu)質(zhì)量情況進行調(diào)查，并核對設(shè)計圖紙、地質(zhì)勘察資料等，如發(fā)現(xiàn)與設(shè)計相相突，要及時上報設(shè)計單位做相關(guān)變更處理。基坑開挖前，應(yīng)對頂進工作坑進行放樣確?？蚣軜蛏黹L度，箱底的高程的正確，確定好框架橋身的位置與高程。將基坑開挖的平面位置、施工范圍、開挖深度等標示在地面上，通常以“-”號表示下挖，以“+”號表示上填。3.3 工作坑的開挖、滑板施工及箱身預(yù)

11、置頂進工作坑平面圖工作坑的開挖.1開挖工作坑之前，先與鐵路相關(guān)部門簽訂安全防護協(xié)議，明確我單位在遷改中的責任和義務(wù)，我們將按316號文件及相關(guān)規(guī)范要求做好、并配合好相關(guān)部門通信電纜的改移以及路基邊坡的防護工作。.2開挖工作坑時注意要留出足夠的空間便于施工，基坑挖好后，將基底夯實。采用1臺挖掘機開挖5輛自卸車外運。汽車運土時要控制汽車容載量，汽車駛出前現(xiàn)場派專人拍實車槽，蓋好氈布。開挖工作坑時注意要留出足夠的空間便于施工?；油诤煤?，將基底夯實。工作坑的開挖自后背向前開挖，每向前開挖5米左右即夯填碎石墊層。.3工作坑開挖的技術(shù)及安全要求.頂進框架橋身工作坑在定位的基坑處靠既有線按1:1.5放坡開

12、挖，兩側(cè)按1：1放坡開挖工作坑；在坑頂基坑外應(yīng)設(shè)置截水溝，防止雨水浸入坑內(nèi)。.開挖過程中，組織機械分層開挖。同時以人工配合刷坡，清底找平，做到隨挖隨清。技術(shù)測量人員全程跟蹤測量基底標高及工作坑幾何尺寸。 . 為避免超挖，在機械開挖至設(shè)計標高以上0.3m 時，采用人工挖土挖至設(shè)計標高，基坑在設(shè)計的地錨梁位置，按設(shè)計尺寸開挖深槽，在開挖時做到不擾動地基土，保證基底承載力以及對地錨梁的橫向阻力。.施工期間處于雨季，為防止基坑內(nèi)積水，在坑底四周留有0.5m 排水溝，基坑后角留集水井，安排專人及時抽水，水由基坑后部抽出，保證線路側(cè)邊坡不受浸泡。同時為防止雨季暴雨突襲，在基坑頂四周設(shè)置截水溝，確保地表水不

13、會流入坑內(nèi)，造成坑內(nèi)積水。 .工作坑坑底尺寸左右大出主體邊緣各1.5m，前方留出1.0m 的頂進過渡段，后方留后靠背位置及漿砌片石空間。. 工作坑開挖前在工作坑四周及施工場地設(shè)立圍擋，架設(shè)照明及夜間警示燈。 .開挖完畢后，立即報請監(jiān)理工程師共同進行基底承載力檢驗，檢驗合格后并經(jīng)監(jiān)理工程師書面簽認后則馬上進行滑板施工，避免基底長時間暴露造成承載力下降。 . 工作坑開挖時，由工務(wù)部門進行監(jiān)護，開挖過程中隨時觀測線路變化情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題立即處理，保證鐵路行車安全。 . 在開挖工作坑前準備好應(yīng)急措施，準備好搶險材料，草袋、編織袋、枕木、片石、道碴、抬筐、鐵鍬、抬杠、繩索、起道機、鎬頭等料具。 槽鋼樁

14、施工開挖工作坑前應(yīng)先打好槽鋼樁，槽鋼滑板是頂進的關(guān)鍵程序，滑板必須作平?；逑缕叫芯€路的抗滑槽要滿足設(shè)計要求。為防止頂進栽頭，我們將滑板做成平坡，不允許有集水現(xiàn)象，并整體提高5cm。潤滑層滿澆石蠟，然后灑滑石粉和鋪塑料布，要防止框架鋼筋組焊時燒破塑料布，確保減小摩擦力，啟動頂進順利。設(shè)計采用C20混凝土滑板，下設(shè)100mm 厚碎石墊層，滑板設(shè)間距3 米500*400mm 地錨梁，兩側(cè)設(shè)導(dǎo)向墩。 技術(shù)及質(zhì)量要求：滑板澆筑后在其終凝前將其壓光，用以減小起動摩擦力，。2、當滑板混凝土強度達到75%，開始在滑板頂面設(shè)置潤滑隔離層的工作。潤滑劑采用石蠟摻機油（一般機油用量為25，氣溫高時酌減），厚度為3

15、mm左右。潤滑層鋪設(shè)方法是：將石蠟加熱至150左右（夏季略低，冬季略高），再摻入機油攪拌均勻后，用扁嘴噴壺澆注在滑板上預(yù)先放置的兩道10號鉛絲（每米1道）之間，隨即用木刮板刮平，鉛絲抽去后的槽痕可用噴燈烤合。澆灑的石蠟面上還需要灑滑石粉一道，約1mm，然后再鋪塑料薄膜一層。為使塑料薄膜層成一整體，可用塑料膠帶（寬5cm）粘結(jié)接縫處，可避免搭接時出現(xiàn)的錯動現(xiàn)象。 3、滑板表面光滑平整,高程誤差不超過3mm。 技術(shù)及質(zhì)量要求：鋼筋的綁扎:鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應(yīng)清除凈;鋼筋應(yīng)平直，無局部折曲;加工后的鋼筋，表面不應(yīng)有削弱鋼筋截面的痕跡;鋼筋宜在常溫狀態(tài)下加工，

16、不宜加熱。鋼筋焊接由持證且有經(jīng)驗的人員操作，正式施焊前先確定焊接工藝，經(jīng)試焊合格后，監(jiān)理工程師簽認后正式施焊，焊接試件按規(guī)定送檢。本橋鋼筋焊接均采用閃光對焊接頭。對焊外觀應(yīng)：接頭周緣應(yīng)有適合的鐓粗部分，并呈均勻的毛刺外形;鋼筋表面不就有明顯的燒傷或裂紋;接頭彎折的角度不得大于4度;接頭軸線的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。鋼筋綁扎應(yīng)按技術(shù)交底的內(nèi)容仔細綁扎，鋼筋搭接長度采用鋼筋直徑5倍。不得有故意增大間距的情況發(fā)生，由技術(shù)員，施工員現(xiàn)場指導(dǎo)，完畢后由鋼筋工、木工、技術(shù)、安檢進行自檢，自檢合格后由再由監(jiān)理工程師對鋼筋進行檢驗，合格簽認后，進行下道工序施工。 模板：采用鋼模與木模相結(jié)合。按

17、照規(guī)范要求進行模板安裝，模板加固和支撐采用鋼管和碗扣進行加固和支撐。模板的總體要求是：穩(wěn)定、牢固、平整、密封、潔凈等，保證砼實體外美內(nèi)實。對于模板應(yīng)檢查以下內(nèi)容：.模板的高程、位置及截面尺寸，施工的預(yù)留拱度。.模板、支架、支撐、支柱等結(jié)構(gòu)的可靠程度.拆卸支架器具（如木楔、砂筒等）的裝備狀態(tài)。.鋼筋骨架的安裝位置。.脫模劑涂刷情況?？蚣芡庑纬叽缫螅?寬度50mm ，頂、底板厚度+20mm；-5mm，邊墻厚度+20mm；-5mm，梗肋3%。 澆注砼前仔細檢查防撞角鋼與邊墻防水預(yù)埋20mm 厚鋼板預(yù)埋件是否齊全，位置是否正確，在澆注砼時如有移動及時校正。在澆筑前應(yīng)將模板內(nèi)雜質(zhì)和鋼筋上的污漬清理干凈

18、。箱體混凝土澆筑 1.所用的混凝土均采用砼攪拌站集中拌和，混凝土罐車運輸，機械振搗，灌注過程中有專人指揮，專人負責振搗。箱體C40混凝土。選用混凝土時，選用低水泥用量的混凝土，可摻入適量粉煤灰和緩凝減水劑，以降低混凝土自身的水化熱?；炷凉捃囋谶\送過程中如有離析現(xiàn)象必須進行二次攪拌，但不得再次加水，攪拌好后測量其塌落度，合格后方可使用。灌注框架橋身混凝土灌注時除按現(xiàn)行鐵路混凝土及砌體工程施工規(guī)范辦理外，還應(yīng)注意下列事項：每次灌注混凝土前應(yīng)仔細檢查預(yù)埋件是否齊全，是否有松動，且在震搗混凝土時應(yīng)預(yù)防預(yù)埋件是否位移，以免影響下道工序施工?？驑?gòu)混凝土為抗?jié)B混凝土，按要求嚴格控制抗?jié)B劑摻入量。為減小干縮

19、裂和微裂紋的產(chǎn)生，應(yīng)嚴格按鋼筋混凝土的施工規(guī)范操作，盡量消除水化熱，加強混凝土的養(yǎng)護。灌注箱身底板混凝土強度達到設(shè)計的50%后，再綁扎上部鋼筋、立模、灌注邊墻及頂板混凝土?？蚣茼斆嬖O(shè)置1%單面橫坡，使得水排到墻頂盲溝內(nèi)。在框架鋼筋綁扎時，應(yīng)注意千斤頂頂進端的楔塊位置及頂進加強鋼筋的布置。2.底板澆筑施工 主體混凝土灌注前，將模板內(nèi)雜質(zhì)和鋼筋上的污漬清理干凈。底板砼澆筑從一側(cè)開始全斷面的推進，直至底板全部澆筑完畢?；炷琳駬v采用插入式振搗棒按梅花形布置，棒距不小于1.25 倍的有效半徑，并保證不出現(xiàn)漏振、欠振和過振現(xiàn)象的發(fā)生。底板中邊墻位置澆注高度為底板的梗肋頂面。底板混凝土強度達到設(shè)計強度的5

20、0%時，方進行綁扎邊墻鋼筋及支立邊墻模板施工，達到設(shè)計強度的75%后，方可在上面進行支立排架施工。 3.邊墻及頂板澆筑 在澆筑邊墻及頂板混凝土之前接茬處處理干凈，清理浮漿， 灑15mm 與混凝土灰砂比相同而水灰比略小的灰漿后接灌注。邊墻砼灌注采用左右對稱、水平、分層連續(xù)灌注的方法，至頂板交界處，再整體灌注頂板砼?；炷磷杂陕潴w高度不超過2 米。墻體混凝土分層灌注厚度一次不超過0.3 米。頂板混凝土澆注完畢后抹平壓光，以利于防水涂料的涂刷。同時為了防止橋體頂進時既有線發(fā)生橫移，在頂板澆注同時位于頂板后部按照間距3 米的位置預(yù)埋二排20 的鋼筋拉環(huán)。 4.混凝土施工過程中由試驗室做好混凝土澆注記錄

21、，并按規(guī)范制作試件。 5.砼灌注完畢后，立即對混凝土裸露表面覆蓋草袋澆水養(yǎng)生，墻體灑水養(yǎng)生堅持養(yǎng)護7 天，以保證砼后期質(zhì)量。.2鋼刃角、鋼筋網(wǎng)的布置鋼刃角用10-20mm厚鋼板制成，寬50-60cm鋼刃角與箱身前端預(yù)埋螺栓相連接，擰緊牢固，并使上、底刃角保持水平，刃角邊的外框尺寸不應(yīng)出現(xiàn)負誤差，以免增大頂進阻力。在框架頂進時千斤頂與框架接觸部分布置10層10鋼筋按5cm*5cm，增強受力區(qū)域的穩(wěn)定性。.3主體防水層施工 頂板澆筑完成后，在頂板上以中軸線為坡頂向兩側(cè)用鋼纖維混凝土找2%坡后，鋪貼TQF-1防水層。主體防水層在主體養(yǎng)護7 天后方可進行，在做防水層前主體混凝土表面必須保證干燥清潔。

22、防水層表面不得有氣泡、裂紋、粘結(jié)、孔洞。 箱身兩側(cè)與土接觸部分涂溶劑型再生涂料橡膠瀝青涂料兩層。3.4 線路架空施工方案為確保在框構(gòu)頂進施工過程中不中斷鐵路運輸，在框構(gòu)穿越鐵路地段將軌道架空加固，鐵路列車限速60k3.4.1線路準備、根據(jù)頂進框架橋線路架空要求提前向上海鐵路局相關(guān)部門申報要點及慢行計劃；、事先要按規(guī)定辦理有關(guān)手續(xù)，并與鐵路局有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全施工協(xié)議，確立安全責任范圍；、提前報送線路架空所用鋼梁的卸車及裝車計劃，以便車站能根據(jù)工程的施工要求，妥善安排卸車要點。、提前加工和備好各種吊梁螺栓、扣件、機具、軌距桿等線路架空加固用材料，以便待用，決不能出現(xiàn)施工材料不到位而貽誤施工

23、要點，確保行車安全。 挖孔樁施工1、挖孔樁成孔施工：主跨挖孔樁的尺寸為200*150*983mm。副跨為直徑150cm、長度500cm的挖孔樁支撐墩。（詳見線路架空圖）開挖前采取吊軌加固線路，辦理慢行手續(xù)，并對線路和路基設(shè)置觀測點，掌握變化情況。開挖前在孔周圍木枕設(shè)置擋碴墻，防止道碴滾落，保護線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身安全。為保證施工人員的安全，每節(jié)護壁開挖深度控制在0.51m左右。護壁砼按設(shè)計配筋，混凝土強度達到80%后進行下一節(jié)成孔開挖施工作業(yè)。每成孔1m，應(yīng)及時檢查孔樁的垂直度，以確?？讟洞怪笔芰ΑＭ诳讟对陂_挖過程中，應(yīng)做好孔內(nèi)排水、通風及設(shè)備用電安全。在封閉孔樁前必須檢查孔樁的深度、樁底平

24、整度、地質(zhì)情況及孔徑斷面尺寸是否與設(shè)計相符。2、挖孔樁灌注混凝土施工在澆注樁身混凝土之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥盡可能地清除干凈。采用導(dǎo)管灌注混凝土，導(dǎo)管應(yīng)對準孔中心，混凝土在導(dǎo)管中自由墜落。開始灌注混凝土時，孔底積水不應(yīng)超過50，灌注速度應(yīng)盡可能加快，使混凝土對孔壁的側(cè)壓力大于滲水壓力，以防水滲入孔內(nèi)?；炷敛捎貌迦胧秸駝影粽駬v密實，混凝土的震搗要充分，應(yīng)保證混凝土的密實度，否則易有空間影響孔樁的受力。線路加固縱梁橫梁的架設(shè)施工利用線路封鎖時間進行.2縱梁就位架設(shè)縱梁利用計劃線路慢行時間段內(nèi)進行，縱梁架設(shè)前先標注挖孔樁中心位置并用油漆于線路縱、橫方向標注“+”字架，施工時派駐聯(lián)絡(luò)人員與車站

25、進行聯(lián)系，了解本線路列車運行情況，并確認封鎖施工時間方可進行架設(shè)縱梁施工。縱梁應(yīng)對稱布置于挖孔樁中心位置兩側(cè)，盡量減小挖孔樁偏心受力。按計劃位置，先將一片縱梁就位，另一片縱梁墊高。高出軌枕面0.2m左右，以便抽換枕木，待縱梁墊穩(wěn)撐牢之后，安裝聯(lián)結(jié)板S4及牛腿。.3橫梁就位安裝橫梁的位置應(yīng)與軌枕位置一致，事先應(yīng)將軌枕間距適當調(diào)整，抽換橫梁。由縱梁兩端向中心排列抽換，抽一根軌枕，塞一根橫梁，其中有一根鋼軌下需要墊大塊絕緣橡膠板，防止軌道電路短路，影響信號和行車，塞入橫梁時要對準主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時墊好橡膠墊，上好扣件。.4便梁使用過程中的注意事項在施工時，為增加鋼軌的橫向穩(wěn)定，要在橫梁上安裝擋碴

26、板S5，并搗固道床。逐段拆除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)，組裝過程中，聯(lián)結(jié)板S4及牛腿上23孔均應(yīng)滿螺栓，彈簧墊圈不得漏裝。便梁使用過程中的注意事項：牛腿及聯(lián)結(jié)板S4上全部螺栓應(yīng)同時上緊，彈簧墊圈置于螺母與平墊圈之間；使用過程中，應(yīng)隨時檢查，上緊松動的螺栓；斜桿S6，不得漏裝；橋上盡可能避開鋼軌接頭，不能避免時，鋼軌接頭必須調(diào)整在橫梁上（用接頭扣板）；必須應(yīng)該遵守便梁設(shè)置表中規(guī)定不能隨意改動；鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替橡膠墊板具有方向性，厚邊須放置在鋼軌外側(cè)；每次使用后均應(yīng)整修，補刷油漆，螺栓絲扣上油。橫抬梁穿設(shè)在既有鐵路鋼軌底部，與基本軌用絕緣橡膠墊隔開。

27、施工時，注意一次只能掏一孔枕木盒，隨即穿一片橫梁。.4線路加固絕緣措施1、穿橫抬梁和鋼枕時，設(shè)2名可靠人員手持大絕緣墊，在鋼枕頭接近鋼軌時，提前墊入絕緣墊；2、鋼枕和橫抬梁就位后，與軌道接觸部位，及時墊絕緣膠墊，用木楔打緊；3、派專人晝夜 輪流值班，對所有與軌道接觸部位的膠墊、木楔嚴格控制，杜絕連電。4、線路安全防護保證措施，線路加固完畢后，要嚴格檢查線路的方向、水平、軌距及加固螺栓扣件是否松動，其它料具嚴禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過一次列車檢查一遍。3.5 拆除既有梁式橋線路加固后，立即進行既有梁式橋的拆除。 拆除時自上而下，由機械配合人工拆除，拆除前應(yīng)圍蔽，設(shè)置

28、2名防護員，且應(yīng)有經(jīng)驗豐富的現(xiàn)場指揮人員。拆除時應(yīng)注意安全，且應(yīng)在線路慢行的時間段進行。設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，火車經(jīng)過前應(yīng)所有工作人員及設(shè)備應(yīng)停止施工。拆除的廢棄物應(yīng)及時運出，以免影響其他部分施工。拆除時應(yīng)盡量避免擾動周圍土體。3.6 頂進作業(yè)頂進作業(yè)開始時，全面檢查頂進前的施工準備工作：箱身C40砼必須達到設(shè)計強度100%；路架固情況及頂進設(shè)備情況；場照明、液壓系統(tǒng)安裝及調(diào)式情況；測記錄人員的組織及儀器裝置；工人員與鐵路行車單位（部門）聯(lián)系情況。經(jīng)檢查合格后，再經(jīng)過試驗驗證、試頂有無異狀，方可正式頂進作業(yè)。傳力設(shè)備1.根據(jù)設(shè)計文件，1-8.75m框架橋計算最大頂力為1219t，需320t頂鎬6臺，

29、 頂程16.96m;2.配備頂鐵：頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分10cm、20cm 、25cm 、30cm、40cm、50cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1cm、2cm、3cm厚的補空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。3.配備頂柱：616.96=101.76m.。頂柱用鋼板和舊鋼軌焊接制成,長度為1m、2m、4m,按最大頂程計算配備數(shù)量。安裝、調(diào)試、試頂 試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土，填筑后背時預(yù)留8米通道。便道坡度不得大于5%,頂進逢雨時，便道要鋪砂石墊路?；宀课惶钔翂|道。出土采用一臺P210挖掘機挖土，一臺0.3m3小挖掘機清基、修整坡。兩臺裝載機出土，人

30、工清基，嚴禁挖神仙土和超挖亂挖，每次進尺一般約0.5米為宜(視土質(zhì)情況而定)。正面開挖坡度應(yīng)控制在1：0.50.8之間。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開頂前再切除弧面部分。列車通過時，挖土人員應(yīng)離開工作面2米以外，嚴禁繼續(xù)搶掏土。如發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備有故障，不能頂進時，應(yīng)立即停止挖土，并做好防護措施。在后背一定距離設(shè)置觀測站，設(shè)經(jīng)緯儀和水準儀各一臺，及時觀測箱身的軸線和標高。挖土必須進緊密結(jié)合，每頂一鎬，測量一次，并做好記錄，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻側(cè)土壓力及便于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖5-10cm；清基時予留1520cm土層。吃土頂進；因框構(gòu)較重，當框構(gòu)主體離開滑

31、板1/3時,可能出現(xiàn)扎頭,如扎頭,在框架前方邊墻兩側(cè)施工速凝砼帶,具體尺寸根據(jù)實際情況確定。頂進就位時允許軸線偏差20cm，標高上、下偏差為頂程的1%以內(nèi)，但偏高15cm，偏低20cm。為避免箱橋頂進時栽頭過大，洞內(nèi)挖土要及時清除，防止在洞內(nèi)囤積大量土方和增大頂進噸位。頂進容許誤差注意事項：每次頂進前要做好檢查，油管及頂鐵位置嚴禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。頂進時對線路要加強養(yǎng)護，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)立即停止施工及時糾正。發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進、挖土，處理后方可重新開始：頂進設(shè)備控制失靈；千斤頂、油管漏油嚴重，使油壓力不穩(wěn)；路基坍塌，危及既有線行車；線路橫移；夜間施工照明中斷；后背破壞無

32、法持力；列車通過時；交接班時。3.7 恢復(fù)線路頂進就位后，先安排恢復(fù)線路，如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石，并且進行夯實填平；隨即補充道碴，要搗固結(jié)實。線路恢復(fù)時與換橋枕同步進行；抽撤鋼枕和舊砼枕，按隔六抽一的原則，抽一根舊枕換一根新橋枕，每換一根橋枕要隨即補充道碴并搗實。橋枕安裝前，規(guī)范要求錨固螺紋道釘，并安排列順序準確排列，避免返工。確認路基無病害后方可撤梁。 縱梁下道前，每片縱梁要留兩根鋼枕用來穩(wěn)定縱梁，待縱梁下道后再全部撤除。縱梁下道，利用天窗點封鎖線路，用4050T吊車吊裝撤離。 便梁下道后為保證擋墻施工不危及線路，在擋墻開挖前，在開挖側(cè)橫向穿鋼枕，縱向采用1-2束扣軌梁，利用挖

33、孔樁支點，將線路扣牢，確保行車安全。線上施工結(jié)束，要根據(jù)道床沉降情況，隨時補充道碴，加強養(yǎng)護，確認線路穩(wěn)定后，方可移交工務(wù)段。3.8 附屬工程 ：欄桿為鐵構(gòu)件。頂板澆注時預(yù)埋地袱鋼筋，澆注地袱后與預(yù)埋件相焊接。欄桿保證其尺寸準確， 安裝牢固、外觀質(zhì)量好。安裝完畢后欄桿表面刷涂油漆。 橋面兩側(cè)電纜槽單孔設(shè)置，澆注地袱時一并澆注。 有料具一律距鋼軌外側(cè)3.5m 以上，保證行車及人身安全，杜絕紅光帶的發(fā)生。第四章 質(zhì)量保證措施4.1 質(zhì)量保證體系：質(zhì)量目標我項目部的工程質(zhì)量目標是：全工程創(chuàng)優(yōu)，確保承包范圍內(nèi)全部工程質(zhì)量標準達到國家、現(xiàn)行的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范和施工工程質(zhì)量驗收標準。施工工藝符合國家、部

34、頒施工規(guī)范及施工技術(shù)規(guī)則、施工安全規(guī)則。工程質(zhì)量一次驗收合格率達到100%，并滿足工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標要求。創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃.1分項、分部工程一次檢驗合格率100%。.2 施工工質(zhì)量符合國家、部頒發(fā)施工規(guī)范及施工技術(shù)規(guī)則、施工安全規(guī)則要求的標準。.3 試驗檢測資料、產(chǎn)品合格證、各種檢查驗收簽證齊全規(guī)范，混凝土、砂漿及各種混合料的級配件合格率100%。.4嚴格執(zhí)行材料采購質(zhì)量鑒定驗收制度，確保施工用料符合合規(guī)范要求的標準。.5內(nèi)業(yè)資料管理標準規(guī)范，竣工資料編制及時、圖文（含照片錄像）齊全、規(guī)范，數(shù)據(jù)記錄真實可靠。質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)檢工程師第一架子隊隊長班組兼職質(zhì)檢員工班班組長項目總工程師質(zhì)檢員項目經(jīng)理部項目

35、經(jīng)理工程技術(shù)部安全質(zhì)量部物資設(shè)備部試驗室.1質(zhì)量保證體系說明1、完善的質(zhì)量管理組織機構(gòu)項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理任組長，項目副經(jīng)理、總工程師任副組長的質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，負責全項目的質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)工作；安質(zhì)環(huán)保部為相應(yīng)的質(zhì)量主管部門；架子隊設(shè)專職的質(zhì)檢工程師，施工班組設(shè)專職的質(zhì)檢員，形成系統(tǒng)化的質(zhì)量管理組織機構(gòu)體系。2、嚴格的技術(shù)管理工作體系建立健全的以項目總工程師為首的技術(shù)質(zhì)量管理體系，項目經(jīng)理部設(shè)工程技術(shù)部和安質(zhì)環(huán)保部，分別配備相應(yīng)的專業(yè)工程師；架子隊設(shè)技術(shù)室，配技術(shù)總工一名，專業(yè)工程師23名；單位工程設(shè)主管工程師12名。實行技術(shù)工作統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理，劃分各級技術(shù)權(quán)限，明確各級技術(shù)負責人的職責人的

36、職責，推行技術(shù)承包責任制，一展技術(shù)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。.2嚴密的質(zhì)量檢驗程序嚴抓過程控制，無論是材料驗收還是工序檢驗都將建立起嚴密的質(zhì)量檢驗程序，以過程控制來實現(xiàn)產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)。 4.2 質(zhì)量保證措施一般要求嚴把材料質(zhì)量關(guān)。對原材料、成品半和成品要嚴格按質(zhì)量標準進行訂貨、采購、運輸、保管和供應(yīng)。加計量工作，配備必要的計量用具、檢測工具，在施工中嚴格按砼配合比、試驗單進行控制，并對砼的上料、攪拌、運輸、灌注、搗固及養(yǎng)生全過程按標準化作業(yè)施工。嚴隱蔽檢查、簽證制度。在自檢合格后，按規(guī)定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前48小時，通知監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進行檢查，并在檢查證上簽字，方可繼續(xù)施工。雨季施工保證措施砼

37、灌注砼突然下雨時，要在已灌注的砼表面上覆蓋塑料布、蓬布等遮雨物。同時應(yīng)備有足夠的砂、石料，以免雨季砂石產(chǎn)量小，影響工程進度。工作坑開挖A、對進行檢查、疏通或加固，必要時增加排水設(shè)施。B、現(xiàn)場應(yīng)備或其它原因引起的線路變形，確保行車安全暢通。C、雨天應(yīng)派在線路上巡視，密切注意基坑四周邊坡情況，特別是靠近線路一側(cè)邊坡，發(fā)現(xiàn)塌方、裂縫等異常情況，及時組織搶險，確保雨季行車安全。D、基坑邊坡必要的防雨水沖刷措施，覆蓋彩條布等。其它措施A、保持排水設(shè)施的暢通，嚴禁將棄土、棄渣、生活垃圾等堆積于鐵路兩側(cè)的排水溝或臨時排水溝附近，保證其泄洪能力。B、材料庫應(yīng)有防潮的得力措施。對易受水蝕的材料（如鋼材、水泥、木

38、材等）要架離地面，妥善保管。C、電器設(shè)備應(yīng)有避雨防潮設(shè)施，使用前應(yīng)檢查接地裝置等是否正常。第五章 安全保證措施必須嚴格執(zhí)行鐵道部和上海鐵路局文件的有關(guān)規(guī)定。牢固樹立安全第一、預(yù)防為主的指導(dǎo)思想，本著進度、效益服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設(shè)施安全為目標，軌邊及臨近線路施工必須設(shè)防護員。5.1 安全保證體系安全目標我架子隊在該工程施工過程中，將認真貫徹安全第一、預(yù)防為主的方針；嚴格執(zhí)行國家及鐵道部頒布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)則和施工安全的規(guī)定，嚴格執(zhí)行上海鐵路局在既有線施工保證安全的有關(guān)規(guī)定和規(guī)則。中標后及時與建設(shè)單位簽訂安全責任狀，把確保行車安全放在首位，采取嚴厲的防范措施，預(yù)防為主。我

39、們的安全目標是：消滅一切重傷以上人身傷害事故及行車事故。在運營線上施工確保人身安全，把青阜鐵路增建二線（三期）工程施工工地建成安全生產(chǎn)文明施工的標準化工地。安全保證體系（一）安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)建立完善的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，項目經(jīng)理部設(shè)安質(zhì)部，配備相應(yīng)安檢工程師；架子隊設(shè)專職安全員，工班設(shè)兼職安全員。實行崗位責任制，明確分工，責任到人，做到齊抓共管。（二）安全生產(chǎn)保證體系 建立強有力的安全生產(chǎn)保證體系，既注重安全思想宣傳教育和安全技能培訓(xùn)，又注重日常安全生產(chǎn)工作的檢查、落實。項目經(jīng)理部由辦公室牽頭，其它各科室積極配合，對參與施工人員經(jīng)常分批進行安全和專業(yè)技術(shù)教育，強化安全意識，增強預(yù)防能力。安全

40、施工領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)定期主持召開施工安全例會，分析安全情況，總結(jié)評比前期情況，預(yù)防后期施工安全隱患并擬定確決方案；安全施工領(lǐng)導(dǎo)小組定期組織檢查，安檢人員不定期組織檢查，檢查過程中安全質(zhì)量監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)、安全措施不落實、質(zhì)量不合格，應(yīng)責令施工隊立即糾正，危及行車安全時有權(quán)下令停工。把安全生產(chǎn)納入競爭機制，納入承包內(nèi)容，逐級簽訂包保責任狀，我方將設(shè)立綜合金的相關(guān)部分作為安全獎勵基金，對在施工過程中為排除重大安全隱患和做好日常安全工作的施工隊伍和個人進行獎勵。對造成安全事故或?qū)Π踩ぷ鞑患氈碌膯挝缓蛡€人，我們將進行嚴厲的處罰。造成重大安全事故觸及法律的將移交司法機關(guān)處理。 5.2 安全保證措施既有線

41、上施工安全措施1、開工前，先辦理路外建設(shè)項目施工許可證，并與設(shè)備管理單位簽訂施工安全協(xié)議書，并經(jīng)工程管理中心及安監(jiān)室審查批準后，方可開工。提前一個月向路局提報列車慢行要點計劃，并轉(zhuǎn)鐵路局運輸處，待接到鐵路局行車調(diào)度臺要點命令并到車站登記確認，由安全員按技規(guī)規(guī)定設(shè)好防護后，方可進行線路加固。2、施工對裝卸工字鋼要點作業(yè)，必須親自組織、精心安排，點內(nèi)完成，及時消點。3、開挖支點土方、穿設(shè)橫抬梁前，要先挖設(shè)探溝對路基邊坡電纜、光纜等線路設(shè)備及附屬物進行調(diào)查，對影響線路加固施工的線路設(shè)備、附屬物妥善防護。具體防護措施由工管中心與各相關(guān)設(shè)備管理單位確認。4、每組橫抬梁由卷揚機配合人力穿設(shè)后，抬梁頂與枕木

42、底或軌底要用楔形硬雜木板填牢，保證軌道標高值。穿設(shè)抬梁、挖空道碴要平整順直，每隔6根枕木挖一根，穿一根，穿插進行。穿好一根，抬梁下用道碴搗實一根，縱梁拉上后，抓緊進行縱橫梁聯(lián)結(jié)，確保線路穩(wěn)定。抬梁穿設(shè)要有專人安設(shè)絕緣墊，防止抬梁接觸軌底，造成軌道短路。5、縱、橫梁設(shè)好后，股道與縱梁間，每隔23m用88cm的木支撐支牢，以增強加固的整體能力，不致使線路產(chǎn)生橫移。6、在線路加固的自始至終都要設(shè)線路工，對股道的水平、方向、軌距進行檢查并校正，尤其每通過一次列車要進行一次整修，直到頂進完畢、線路加固拆除。同時設(shè)線路防護員對加固施工人員的人身安全進行防護。7、線路防護人員必須由經(jīng)過培訓(xùn)、持有合格證的人員

43、擔任；施工防護人員所用的信號標志，顯示明確，防護位置要正確，佩戴用具要齊全，要有交接班制度和記錄。8、線路加固開始，全體防護人員和安全質(zhì)量人員要全部進入工作狀態(tài)。穿抬梁挖道碴要及時清除，要防止將道碴及其它雜物掉落在線下，發(fā)生人身傷害事故。9、對職、所使用的撬棍、扳手要加絕緣套，防止一切鐵制機具材料同時接觸兩股道鋼軌，防止軌道電路短路。10、頂進線路路基邊坡采用防水雨布或用水泥砼噴錨進行防護，防止框架箱身預(yù)制施工過程中因雨水沖刷造成塌方。11、箱橋頂進就位后，抽抬梁必須按步驟進行，不得以任何理由簡化施工程序。拆除的縱梁、抬梁等材料要及時運出股道外。不得侵入限界，確保行車安全。道床回填、搗固完畢后

44、，可隔一孔抽除一根橫抬梁，并對此孔進行搗固、整修。12、人身安全具體做到“十不準”不準扒車或上下班走道心、枕木頭。不準在鋼軌、枕木頭上或車下坐臥、乘涼、休息、避雨和鉆車。不準與通過列車搶道，堅持“一站二看三通過”。不準雷雨時在大樹下、電桿旁躲藏。鄰線來車時，本線不準作業(yè)。不準無進行線路作業(yè)。不準在兩線間避車。不準作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。不準在的車輛5m范圍內(nèi)繞行。不準作業(yè)所帶工具材料侵入供電帶電設(shè)備2m禁區(qū)。其它施工安全措施 工作坑A、開挖前，開挖探溝探明開挖范圍內(nèi)的地下管線，并對其防護后，方可繼續(xù)開挖。對挖出的管線，請產(chǎn)權(quán)單位的專業(yè)人員進行防護。B、坡頂四周設(shè)

45、牢固的鋼管防護圍欄，夜晚設(shè)紅色警示燈。C 、各種機械在工作坑頂操作時要有大于2.44m的安全距離，非施工人員禁止進入施工場地。D、頂進工作頂緣距線路中心3.2m，嚴禁侵入既有道床?；舆吰缕露炔淮笥?:1。 鋼筋砼施工A、操作人員應(yīng)經(jīng)常對機械檢查保養(yǎng)，嚴禁機械帶病、超負荷作業(yè)；夜間施工，應(yīng)有足夠的照明設(shè)施，工作視線不清時，不得作業(yè)。B、鋼筋、安裝前，必須搭設(shè)腳手架，作業(yè)平臺上設(shè)置欄桿及上下扶梯。模板就位后，立即用撐木固定，以防傾倒傷人；拆除模板時，不得自上而下拋擲，以防損壞模板和傷人。C、嚴格遵守高空作業(yè)的規(guī)定，系好安全帶、戴好安全帽，崗前嚴禁飲酒。D、臨時供電線路，保險絲應(yīng)按負荷配置，動力線

46、路不得使用裸線；電氣設(shè)備的金屬外殼及其支架，均應(yīng)有可靠的接地裝置；配電盤設(shè)在防雨并加鎖的閘刀箱內(nèi)。E、裸露部位的電氣設(shè)備，應(yīng)設(shè)置警示標。 框架橋頂進及現(xiàn)澆施工頂進挖土：A、每次挖土進尺控制在1.5m2m以內(nèi)，開挖坡度以1:0.5為宜。開挖面應(yīng)平順，自上而下挖土，嚴禁挖神仙土（掏洞挖土），嚴禁人機混挖，機械開挖鏟斗不得碰撞橋主體結(jié)構(gòu)、線路設(shè)備和架空設(shè)備。B、列車通過時，嚴禁繼續(xù)挖土，人員應(yīng)撤離開挖面1m以外。當挖土或頂進過程中發(fā)生塌方，影響行車安全時，應(yīng)迅速組織搶修加固，并對行車作有效防護。C、挖土應(yīng)與觀測人員密切配合，隨時根據(jù)橋頂進方向和水平偏差，采取超、欠挖（超、欠挖量控制在37cm）糾偏措

47、施。D、挖土應(yīng)派人對土體變化態(tài)勢進行觀測監(jiān)護，尤其是清底過程中更要做好監(jiān)護，發(fā)生異常情況時，應(yīng)立即撤離危險區(qū)，并向開來的列車發(fā)出停車信號。E、有下列之一者，不得挖土：掏洞取土或倒坡挖土時；列車通過時；機械設(shè)備發(fā)生故障時；頂進暫停期內(nèi)；中雨以上天氣。框架頂進：A、頂進的各部件，應(yīng)單體試驗，合格后方可安裝。全部安裝后必須試運轉(zhuǎn)，檢查油路、千斤頂及控制臺，達到額定油壓30MPa方可使用。B、頂進中，當液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴禁在工作狀態(tài)下檢查和調(diào)整。C、試頂應(yīng)符合的要求：各有關(guān)部位及觀測點均應(yīng)有專人負責隨時檢查變化情況；開泵后，每當油壓升高10Mpa時，須停泵觀察，發(fā)生異狀及時處理；當千斤頂活塞開始伸

48、出，頂柱（鐵）壓緊后應(yīng)即停頂，經(jīng)檢查各部位無異?，F(xiàn)象時，可再開泵，直至橋身起動。D、頂進應(yīng)符合的要求：每次頂進前應(yīng)檢查液壓系統(tǒng)、頂柱（鐵）安裝和后背變化情況等；橋身每前進一挖土進尺，應(yīng)觀測軸線和高程至少一次（并對施工負責人進行書面交底），發(fā)生偏差及時糾正；頂進時，應(yīng)對各觀測點變化情況進行仔細觀測，發(fā)現(xiàn)異狀，應(yīng)立即停止頂進，待問題處理后再頂進作業(yè)；應(yīng)做到隨挖隨頂，挖好的工作面不得長時間暴露，嚴禁超前挖土。E、施頂時，非操作人員應(yīng)撤離工作坑，嚴禁施工人員接近或跨越頂鐵，或站在已經(jīng)就位的頂鐵上。F、頂進過程中每頂完一鎬或列車通過后，應(yīng)對線路進行全面檢查。如發(fā)現(xiàn)線路異狀，經(jīng)整修后方可放行列車。第六章

49、工期保證措施6.1 總工期安排開工日期：2010年3月11日竣工日期：2010年5月5日總工期：56個日歷天。6.2 工期保證措施充分發(fā)揮我單位從事類似工程施工所積累的較為豐富的施工經(jīng)驗和較強的機械設(shè)備能力以及現(xiàn)代科學(xué)管理的優(yōu)勢，選派有豐富施工管理和技術(shù)管理經(jīng)驗、科研開發(fā)能力強的領(lǐng)導(dǎo)及專業(yè)人員組成精干、高效、務(wù)實的工程項目部，全面負責組織實施該項目施工。各級業(yè)務(wù)部門超前操作，高效務(wù)實，強化管理，發(fā)揮保障作用。 立即組織隊伍、設(shè)備上場，并做好開工前的準備工作，一是做好技術(shù)準備工作，熟悉設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，辦理交接樁，搞好復(fù)測和材料取樣鑒定，編制好實施性施工組織設(shè)計，搞好技術(shù)交底。二是搞好物資

50、準備，做好材料計劃，疏通供應(yīng)渠道。三是抓好施工力量及時到位。四是辦理征（租）地手續(xù)，做好施工便道及臨時房屋的修建工作。架設(shè)、配備、修建電力、通訊線路和供水設(shè)備。保證做 到三快，即進場快、安家快、開工快。 加強管理，施工中做到統(tǒng)籌規(guī)劃，周密安排，全方位有序協(xié)調(diào)。項目經(jīng)理部進一步完善實施性施組的編制，強化計劃管理、網(wǎng)絡(luò)管理、目標管理和成本管理。 選派具有類似工程施工經(jīng)驗，業(yè)績突出的專業(yè)施工隊伍上場，并配足各專業(yè)技術(shù)工人。根據(jù)施工組織進度安排，調(diào)配好勞動力。配備性能優(yōu)良數(shù)量滿足施工要求的各種機械設(shè)備投入施工，做到機械設(shè)備配置齊全、合理，性能先進，能保證施工進度和施工質(zhì)量的要求。 編制好施工用料計劃，

51、疏通施工用料各種供應(yīng)渠道，確保各種用料及時供應(yīng)，并在施工現(xiàn)場和料庫存放一定數(shù)量的材料以保證施工的順利進行。制定周密的冬雨季施工方案，合理安排冬雨季施工，見縫插針，緊密銜接，減少冬雨季對施工的影響 做好施工中的技術(shù)保證工作。在接到設(shè)計資料后，立即組織有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員進行圖紙會審，認真領(lǐng)會設(shè)計意圖，積極與設(shè)計單位溝通，抓緊時間進行技術(shù)交底。設(shè)立技術(shù)攻關(guān)組，對關(guān)鍵性技術(shù)問題進 行攻關(guān)。加強現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)和測試工作，杜絕發(fā)生技術(shù)性失誤；對技術(shù)要求強的工種、工序開工前進行培訓(xùn)，在施工中組織專業(yè)化隊伍以加快進度，提高質(zhì)量。通過健全的質(zhì)量保證體系、嚴格的質(zhì)量管理制度和行之有效的質(zhì)量保證措施以及施工中的規(guī)范操作

52、，確保在跟蹤檢測、復(fù)檢、抽檢中實現(xiàn)各項工程施工一次合格，避免返工。 搞好計劃管理，保持均衡生產(chǎn)，施工進度分階段控制，計劃部門根據(jù)全標段工程量和總工期要求，結(jié)合施工組織設(shè)計，編制施工進度計劃。 開展目標管理，搞好經(jīng)濟承包。包任務(wù)、包投資、包工期、包安全、包工程質(zhì)量、包環(huán)境保護。及時進行評比，落實規(guī)定，獎懲兌現(xiàn)，提高全體職工的主動性、創(chuàng)造性，在全體參建職工中掀起你爭我趕的良好氛圍。施工過程中，加強指揮與協(xié)調(diào)，定期召開工程分析會。每天按時召開調(diào)度交班會，根據(jù)存在的問題及時調(diào)劑力量、設(shè)備和器材，保證施工順利進行。 創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。一是主動與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位建立良好關(guān)系，通力合作，主動認真接受監(jiān)

53、督指導(dǎo)；二是在建設(shè)單位的指導(dǎo)下與鐵路有關(guān)單位建立良好的關(guān)系，在施工中密切配合保證施工高效率進行；三是與當?shù)卣案浇罕娊⑷谇⒌年P(guān)系，取得他們的支持和幫助，解決施工中遇到的相關(guān)問題，減少干擾，確保施工的順利進行。第七章 其他應(yīng)說明的事項7.1 環(huán)境保護7.1.1環(huán)境保護目標嚴格遵守國家有關(guān)控制環(huán)境污染的法律和法規(guī)，制定與采取有效控制措施，對施工噪聲、振動、廢水、廢氣和固體廢棄物進行全面控制，減少污染所造成的影響，作到文明施工、保護文物和當?shù)卦O(shè)施與綠化，維護施工區(qū)域整潔，創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場和環(huán)境保護典范。7.1.2環(huán)境保護組織機構(gòu)本工程成立以項目經(jīng)理任組長的領(lǐng)導(dǎo)小組，安質(zhì)環(huán)保部具體負責，設(shè)立工程

54、環(huán)保與水保獎勵基金，對環(huán)保與水保進行全方位控制。見環(huán)境保護體系框圖。7.1.3環(huán)境保護的技術(shù)保證措施7.1.3.1貫徹GB/T24001：2004環(huán)境管理體系標準，遵照環(huán)境保護政策和本標段環(huán)境保護的要求，制定本項目環(huán)境保護和水土保持計劃貫徹到整個施工過程中。7.1.3.2防止水土流失和廢料廢方處理（1）防水排水施工期間在施工隊伍駐地、頂進工作坑、原鐵路縱向排水溝旁修建臨時排水溝渠道保證工地的良好排水。（2）沖刷與淤積臨時場地周圍修筑好臨時排水設(shè)施，防止場地受沖刷。頂進橋路基開挖部分雨天采用塑料布覆蓋，防止路基邊坡受雨水沖刷，導(dǎo)致坍塌及污染。（3）廢料廢方處理頂進橋工作坑、頂進出土方在工程完工后即時清除干凈，運至設(shè)計或監(jiān)理工程師同意的棄土場。7.1.3.3防止和減輕水、大氣、噪聲污染（1）污水排放施工污水經(jīng)沉淀后再排入污水管線。機械廢油回收利用或妥善存放化學(xué)品的庫房，遠離水渠及飲用水井，做好防滲處理。施工現(xiàn)場臨時食堂設(shè)置隔油池。（2）控制揚塵施工道路隨時進行灑水降塵。（3）減少噪聲、廢氣污染機械車輛鳴笛采用低音喇叭。居民區(qū)附近施工的作業(yè)時間限定在7：0022：00。7.1.3.4保護綠色植被（1）施工時盡量保護鐵路用地范圍之外的綠色植