08-09(一)《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》自測(cè)練習(xí)

1、 自測(cè)練習(xí)一、填空題4在齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算中，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，齒形系數(shù)(YF)僅決定于 齒數(shù) 。5平鍵的 兩側(cè)面 是工作面，普通平鍵連接的主要失效形式是工作面的 壓潰 ，若強(qiáng)度不夠時(shí)，可采用兩個(gè)鍵按 沿周向相隔1800 布置。6為提高緊螺栓連接強(qiáng)度，防止螺栓的疲勞破壞，通常采用的方法之一是減小 螺栓 剛度或增大 被連接件 剛度。9對(duì)于某一個(gè)軸承來(lái)說(shuō)，正常的實(shí)際使用中，未達(dá)到額定壽命而提前發(fā)生疲勞點(diǎn)蝕的概率是 10 。10根據(jù)軸所承受載荷的不同，即傳遞轉(zhuǎn)矩又承受彎矩的軸為 轉(zhuǎn)軸 ；只傳遞轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩或變彎矩很小的軸為 傳動(dòng)軸 ；只承受彎矩而不傳遞轉(zhuǎn)矩的軸為 心軸 。1. 在機(jī)構(gòu)中， 零件

2、 是制造的單元體， 構(gòu)件 是運(yùn)動(dòng)的單元體。2. 兩構(gòu)件通過(guò)面接觸組成的運(yùn)動(dòng)副稱為 低副 ，通過(guò)線接觸組成的運(yùn)動(dòng)副稱為 高 副。3按工作原理，彈簧墊圈和雙螺母屬于 摩擦 防松。5為了限制帶的 彎曲應(yīng)力 ，帶輪直徑不能太小。6帶傳動(dòng)包角越 大 越好。9. 漸開(kāi)線上任意一點(diǎn)的 法 線必與基圓相切。10. 從齒面硬度和制造工藝分，把齒面硬度HBS350的齒輪稱為 軟 齒面，把齒面硬度HBS>350的齒輪稱為 硬 齒面。11. 凸輪基圓半徑是指 凸輪理論 廓線最小向徑。9. 曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中，壓力角越 小 ，傳動(dòng)性能越好；傳動(dòng)角越大，傳動(dòng)性能越 好 。二、選擇填空題0.1 在機(jī)械中屬于制造單元的是

3、C 。 A機(jī)構(gòu) B構(gòu)件 C零件 D部件0.2 機(jī)構(gòu)與機(jī)器相比，不具備下面 C 特征。 A人為的各個(gè)實(shí)物組合 B各實(shí)物之間有確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng) C作有用功或轉(zhuǎn)換機(jī)械能 D價(jià)格較高0.3 構(gòu)件定義的正確表述是 C 。 A構(gòu)件是由機(jī)械零件組合而成的 B構(gòu)件是機(jī)器的制造單元 C構(gòu)件是機(jī)器的運(yùn)動(dòng)單元 D構(gòu)件是機(jī)器的裝配單元0.4 自行車(chē)車(chē)輪軸、電風(fēng)扇葉片、起重機(jī)上的起重吊鉤、臺(tái)虎鉗上的螺桿、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的曲軸和減速器中的齒輪，以上零件中有 D 種是通用零件。 A2 B5 C4 D33.1 車(chē)輪在軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輪與軌道間構(gòu)成 C 。 A轉(zhuǎn)動(dòng)副 B移動(dòng)副 C高副3.2 平面運(yùn)動(dòng)副的最大約束數(shù)為 B ，最小約束數(shù)

4、為 A 。 A1 B2 C33.3 平面機(jī)構(gòu)中，如引入1個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副，將帶入 個(gè)約束，保留了 個(gè)自由度。B A1，2 B2，1 C1，13.4 平面機(jī)構(gòu)中，若引入一個(gè)移動(dòng)副，將帶入 個(gè)約束，保留 個(gè)自由度。A A2，1 B1，2 C1，13.5 在平面機(jī)構(gòu)中，若引入一個(gè)高副，將帶入 個(gè)約束，保留 個(gè)自由度。C A2，1 B1，1 C1，23.6 具有確定運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其原動(dòng)件數(shù)目應(yīng) B 自由度數(shù)目。 A小于 B等于 C大于3.7 當(dāng)m個(gè)構(gòu)件在一處組成轉(zhuǎn)動(dòng)副時(shí)，其轉(zhuǎn)動(dòng)副數(shù)目為 B 個(gè)。 Am Bm-1 Cm+l3.8 當(dāng)機(jī)構(gòu)的自由度數(shù)F大于原動(dòng)件數(shù)目時(shí)，機(jī)構(gòu) B 。 A具有確定運(yùn)動(dòng) B運(yùn)動(dòng)不確定 C構(gòu)

5、件被破壞3.9 當(dāng)機(jī)構(gòu)的自由度數(shù)F小于原動(dòng)件數(shù)目時(shí)，則 A 。 A機(jī)構(gòu)中運(yùn)動(dòng)副及構(gòu)件被損壞 B機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)確定 C機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)不確定3.10 若設(shè)計(jì)方案中，構(gòu)件系統(tǒng)的自由度F=0，改進(jìn)方案使F=1，可以在機(jī)構(gòu)中適當(dāng)位置 A ，以使其具有確定的運(yùn)動(dòng)。 A增加一個(gè)構(gòu)件帶一低副 B. 增加一個(gè)構(gòu)件帶一高副 C減少一個(gè)構(gòu)件帶一低副3.11 若設(shè)計(jì)方案中，計(jì)算其自由度為2，構(gòu)件系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)不確定，可采用 A、C ，使其具有確定運(yùn)動(dòng)。 A增加一個(gè)原動(dòng)件 B. 減少一個(gè)原動(dòng)件C增加一個(gè)帶有2個(gè)低副的構(gòu)件3.2 平面機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖識(shí)記：運(yùn)動(dòng)副及構(gòu)件的表示方法3.3 平面機(jī)構(gòu)的自由度理解：復(fù)合鉸鏈、局部自由度、虛約束的概

6、念掌握：機(jī)構(gòu)具有確定運(yùn)動(dòng)的條件平面機(jī)構(gòu)自由度的計(jì)算4.1 鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)是按 B 的不同形式分為三種基本型式的。 A搖桿 B連架桿 C連桿4.2 縫紉機(jī)的腳踏板機(jī)構(gòu)是以 C 為主動(dòng)件的曲柄搖桿機(jī)構(gòu)。 A曲柄 B連桿 C搖桿4.3 機(jī)車(chē)車(chē)輪機(jī)構(gòu)是鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)基本型式中的 B 機(jī)構(gòu)。 A曲柄搖桿 B雙曲柄 C雙搖桿4.4 鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)中，當(dāng)滿足 A 條件時(shí)，機(jī)構(gòu)才會(huì)有曲柄。 A最短桿+最長(zhǎng)桿其余兩桿之和 B最短桿+最長(zhǎng)桿其余兩桿之和 C最短桿+最長(zhǎng)桿>其余兩桿之和4.5 一對(duì)心曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，若以連桿為機(jī)架時(shí)，則將演化成 B 機(jī)構(gòu)。 A轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)桿 B曲柄搖塊 C曲柄移動(dòng)導(dǎo)桿4.6 一對(duì)心曲柄滑塊機(jī)

7、構(gòu)，若以滑塊為機(jī)架時(shí)，機(jī)構(gòu)將演化成 A 機(jī)構(gòu)。 A移動(dòng)導(dǎo)桿 B曲柄搖塊 C擺動(dòng)導(dǎo)桿4.7 一對(duì)心曲柄滑塊機(jī)構(gòu)，若將曲柄作為機(jī)架，則機(jī)構(gòu)將變?yōu)?A 機(jī)構(gòu)。 A轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)桿 B曲柄移動(dòng)導(dǎo)桿 C擺動(dòng)導(dǎo)桿4.8 鉸鏈四桿機(jī)構(gòu)具有急回特性的條件是 A 。 Aq>00 Bq =00 CK=14.9 在 A 條件下，曲柄滑塊機(jī)構(gòu)有急回特性。 A偏距e大于零 B偏距e等于零4.10 在曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中，以 B 為機(jī)架時(shí)，機(jī)構(gòu)為雙搖桿機(jī)構(gòu)。 A最短桿 B最短桿相對(duì)桿 C最短桿相鄰桿4.11 在曲柄搖桿機(jī)構(gòu)中，當(dāng)以 B 為主動(dòng)件時(shí)，機(jī)構(gòu)會(huì)有死點(diǎn)位置出現(xiàn)。 A曲柄 B搖桿 C連桿4.12 在曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中，當(dāng) B

8、處于共線位置時(shí)，出現(xiàn)最小傳動(dòng)角。 A曲柄與連桿 B曲柄與機(jī)架 C搖桿與機(jī)架4.13 當(dāng)平面連桿機(jī)構(gòu)在死點(diǎn)位置時(shí)，其壓力角為和傳動(dòng)角分別為 A 。 A 900、00 B 00、900 C 900、9004.14 擺動(dòng)導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)中，當(dāng)曲柄為主動(dòng)件時(shí)，其導(dǎo)桿的傳動(dòng)角始終為 A 。 A 900 B 00 C 4504.15 十字溝槽聯(lián)軸節(jié)是屬于雙移動(dòng)副四桿機(jī)構(gòu)中的 B 。 A雙滑塊機(jī)構(gòu) B雙轉(zhuǎn)塊機(jī)構(gòu) C雙曲柄機(jī)構(gòu)5.1 組成凸輪機(jī)構(gòu)的基本構(gòu)件有幾個(gè)? B A2個(gè) B3個(gè) C4個(gè) D5個(gè)5.2 與平面連桿機(jī)構(gòu)相比，凸輪機(jī)構(gòu)的突出優(yōu)點(diǎn)是什么? A A能?chē)?yán)格的實(shí)現(xiàn)給定的從動(dòng)件運(yùn)動(dòng)規(guī)律 B能實(shí)現(xiàn)間歇運(yùn)動(dòng) C能實(shí)

9、現(xiàn)多種運(yùn)動(dòng)形式的變換 D傳力性能好5.3 凸輪輪廓與從動(dòng)件之間的可動(dòng)聯(lián)接是什么類型的運(yùn)動(dòng)副? B A移動(dòng)副 B高副 C轉(zhuǎn)動(dòng)副 D可能是高副也可能是低副5.4 剛體的運(yùn)動(dòng)形式有：1)平動(dòng)；2)平面運(yùn)動(dòng)；3)往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；4)定軸運(yùn)動(dòng)。凸輪機(jī)構(gòu)的原動(dòng)件凸輪的運(yùn)動(dòng)形式有哪幾種? B A1)和2) B3)和4) C1)和3) D2)和4)5.5 若要盤(pán)形凸輪機(jī)構(gòu)的從動(dòng)件在某段時(shí)間內(nèi)停止不動(dòng)，對(duì)應(yīng)的凸輪輪廓應(yīng)是什么曲線? D A一段直線 B一段圓弧 C一段拋物線 D以凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)中心為圓心的圓弧5.6 從動(dòng)件的推程采用等速運(yùn)動(dòng)規(guī)律時(shí)，在什么位置會(huì)發(fā)生剛性沖擊? D A推程的起始點(diǎn) B推程的中點(diǎn) C推程的終點(diǎn)

10、 D推程的始點(diǎn)和終點(diǎn)5.7 當(dāng)從動(dòng)件作無(wú)停留區(qū)間的升降連續(xù)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，采用何種運(yùn)動(dòng)規(guī)律才不會(huì)發(fā)生沖擊? D A推程和回程均采用等速運(yùn)動(dòng)規(guī)律 B推程和回程均采用等加速等減速運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C推程采用簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)規(guī)律，回程采用等加速等減速運(yùn)動(dòng)規(guī)律 D推程和回程均采用簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)規(guī)律5.8 某凸輪機(jī)構(gòu)從動(dòng)件用來(lái)控制刀具的進(jìn)給運(yùn)動(dòng)，試問(wèn)處在切削階段時(shí)，從動(dòng)件宜采用何種運(yùn)動(dòng)規(guī)律? A A等速運(yùn)動(dòng) B等加速等減速運(yùn)動(dòng) C簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng) D其他運(yùn)動(dòng)5.9 與連桿機(jī)構(gòu)相比，凸輪機(jī)構(gòu)最大的缺點(diǎn)是 B 。 A慣性力難以平衡 B點(diǎn)、線接觸，易磨損 C設(shè)計(jì)較為復(fù)雜 D不能實(shí)現(xiàn)間歇運(yùn)動(dòng)5.10 與其他機(jī)構(gòu)相比，凸輪機(jī)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)是 A 。

11、 A可實(shí)現(xiàn)各種預(yù)期的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 B便于潤(rùn)滑 C制造方便，易獲得較高的精度 D從動(dòng)件的行程可較大5.11 C 盤(pán)形凸輪機(jī)構(gòu)的壓力角恒等于常數(shù)。 A擺動(dòng)尖頂推桿 B直動(dòng)滾子推桿 C擺動(dòng)平底推桿 D擺動(dòng)滾子推桿5.12 對(duì)于直動(dòng)推桿盤(pán)形凸輪機(jī)構(gòu)來(lái)講，在其他條件相同的情況下，偏置直動(dòng)推桿與對(duì)心直動(dòng)推桿相比，兩者在推程段最大壓力角的關(guān)系為 D 。 A偏置比對(duì)心大 B對(duì)心比偏置大 C一樣大 D不一定5.13 下述幾種運(yùn)動(dòng)規(guī)律中， B 既不會(huì)產(chǎn)生柔性沖擊也不會(huì)產(chǎn)生剛性沖擊，可用于高速場(chǎng)合。 A等速運(yùn)動(dòng)規(guī)律 B擺線運(yùn)動(dòng)規(guī)律(正弦加速度運(yùn)動(dòng)規(guī)律) C等加速等減速運(yùn)動(dòng)規(guī)律 D簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)規(guī)律(余弦加速度運(yùn)動(dòng)規(guī)律)5.1

12、4 對(duì)心直動(dòng)尖頂推桿盤(pán)形凸輪機(jī)構(gòu)的推程壓力角超過(guò)許用值時(shí)，可采用 A 措施來(lái)解決。 A增大基圓半徑 B改用滾子推桿 C改變凸輪轉(zhuǎn)向 D改為偏置直動(dòng)尖頂推桿7.1 在常用的螺紋連接中，自鎖性能最好的螺紋是 A 。 A三角形螺紋 B梯形螺紋 C鋸齒形螺紋 D矩形螺紋7.2 相同公稱尺寸的三角形細(xì)牙螺紋和粗牙螺紋相比，因細(xì)牙螺紋的螺矩小，內(nèi)徑大，故細(xì)牙螺紋 B 。 A自鎖性好，強(qiáng)度低 B自鎖性好，強(qiáng)度高 C自鎖性差，強(qiáng)度低 D自鎖性差，強(qiáng)度高7.3 設(shè)計(jì)螺栓組連接時(shí)，雖然每個(gè)螺栓的受力不一定相等，但各個(gè)螺栓仍采用相同的材料、直徑和長(zhǎng)度，這主要是為了 C 。 A受力均勻 B外形美觀 C購(gòu)買(mǎi)方便 D便于

13、加工和裝配7.4 當(dāng)兩個(gè)被連接件之一太厚，不宜制成通孔，且連接不需要經(jīng)常拆裝時(shí)，往往采用 B 。 A螺栓連接 B螺釘連接 C雙頭螺柱連接 D緊定螺釘連接7.4.1當(dāng)兩個(gè)被連接件之一太厚，不宜制成通孔，且連接需要經(jīng)常拆裝時(shí)，往往采用 C 。A螺栓連接 B螺釘連接 C雙頭螺柱連接 D緊定螺釘連接7.5 當(dāng)鉸制孔用螺栓組連接承受橫向載荷或旋轉(zhuǎn)力矩時(shí)，該螺栓組中的螺栓 D 。 A必受剪切力作用 B必受拉力作用 C同時(shí)受到剪切與拉伸的作用 D既受剪切又受擠壓作用7.6 計(jì)算緊螺栓連接的拉伸強(qiáng)度時(shí)，考慮到拉伸與扭轉(zhuǎn)的復(fù)合作用，應(yīng)將拉伸載荷增加到原來(lái)的 B 倍。 A1.1 B1.3 C1.25 D0.37.

14、7 螺紋連接防松的根本問(wèn)題在于 D 。 A增加螺紋連接的剛度 B增加螺紋連接的軸向力 C增加螺紋連接的橫向力 D防止螺紋副的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)7.8 當(dāng)螺栓組承受橫向載荷或旋轉(zhuǎn)力矩時(shí)，若用普通螺栓連接，該螺栓組中的螺栓 C 。 A受扭矩作用 B受拉力作用 C同時(shí)受扭轉(zhuǎn)和拉伸作用 D既可能受扭轉(zhuǎn)，也可能受拉伸作用7.9 預(yù)緊力為F0的單個(gè)緊螺栓連接，受到軸向工作載荷F作用后，螺栓受到的總拉力F B 。 A大于 B等于 C小于 D大于或等于7.10 不控制預(yù)緊力時(shí)，螺栓的安全系數(shù)選擇與其直徑有關(guān)，是因?yàn)?A 。 A直徑小，易過(guò)載 B直徑小，不易控制預(yù)緊力 C直徑大，材料缺陷多 D直徑大，安全7.11 若要提

15、高受軸向變載荷作用的緊螺栓的疲勞強(qiáng)度，則可 D 。 A在被連接件間加橡膠墊片 B增大螺栓長(zhǎng)度 C采用精制螺栓 D螺母下安裝彈性元件7.12 對(duì)受軸向變載的緊螺栓連接，提高疲勞強(qiáng)度的有效措施是 A 。 A增大被連接件剛度 B減小被連接件剛度 C增大螺栓的剛度7.13 在螺栓連接設(shè)計(jì)中，若被連接件為鑄件，則有時(shí)在螺栓孔處制作沉頭座孔或凸臺(tái)，其目的是 A 。 A避免螺栓受附加彎曲應(yīng)力作用 B便于安裝 C為安置防松裝置 D為避免螺栓受拉力過(guò)大7.14 螺紋連接防松的方法很多，按其工作原理可分為摩擦防松、機(jī)械防松、永久防松和化學(xué)防松。7.15 以受拉螺栓為例，提出改進(jìn)螺栓連接強(qiáng)度的措施有：改善螺紋牙間的

16、載荷分配、減小螺栓的應(yīng)力變化幅度、減少應(yīng)力集中、避免附加應(yīng)力。8.1 帶傳動(dòng)是依靠 B 來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的。 A帶與帶輪接觸面之間的正壓力 B帶與帶輪接觸面之間的摩擦力 C帶的緊邊拉力 D帶的松邊拉力8.2 帶張緊的目的是 D 。 A減輕帶的彈性滑動(dòng) B提高帶的壽命 C改變帶的運(yùn)動(dòng)方向 D使帶具有一定的初拉力8.3 選取V帶型號(hào)，主要取決于 A 。 A帶傳遞的功率和小帶輪轉(zhuǎn)速 B帶的線速度 C帶的緊邊拉力 D帶的松邊拉力8.4 帶傳動(dòng)中，v1為主動(dòng)輪圓周速度，v2為從動(dòng)輪圓周速度，v為帶速。這些速度之間存在的關(guān)系是 B 。 Av1 = v2= v1 Bv1> v> v2 Cv1 &

17、lt; v < v2 Dv1= v> v28.5 中心距一定的帶傳動(dòng)，小帶輪上包角的大小主要由 D 決定。 A小帶輪直徑 B大帶輪直徑 C兩帶輪直徑之和 D兩帶輪直徑之差8.6 兩帶輪直徑一定時(shí)，減小中心距將引起 D 。 A帶的彈性滑動(dòng)加劇 B帶傳動(dòng)效率降低 C帶工作噪聲增大 D小帶輪上的包角減小8.7 設(shè)計(jì)V帶傳動(dòng)時(shí)，為防止 A ，應(yīng)限制小帶輪的最小直徑。 A帶內(nèi)的彎曲應(yīng)力過(guò)大 B小帶輪上的包角過(guò)小 C帶的離心力過(guò)大 D帶的長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)8.8 帶傳動(dòng)在工作時(shí)，假定小帶輪為主動(dòng)輪，則帶內(nèi)應(yīng)力的最大值發(fā)生在帶 B 。 A進(jìn)入大帶輪處 B進(jìn)入小帶輪處 C離開(kāi)大帶輪處 D離開(kāi)小帶輪處8.9

18、帶傳動(dòng)在工作中產(chǎn)生彈性滑動(dòng)的原因是 C 。 A帶與帶輪之間的摩擦系數(shù)較小 B帶繞過(guò)帶輪產(chǎn)生了離心力 C帶的彈性與緊邊和松邊存在拉力差 D帶傳遞的中心距大8.10 帶傳動(dòng)不能保證準(zhǔn)確的傳動(dòng)比，其原因是 C 。 A帶容易變形和磨損 B帶在帶輪上出現(xiàn)打滑 C帶傳動(dòng)工作時(shí)發(fā)生彈性滑動(dòng) D帶傳遞的中心距大8.11 同步帶傳動(dòng)是靠帶齒與輪齒間的 C 來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的。 A摩擦力 B壓緊力 C嚙合力 D楔緊力8.12 當(dāng)摩擦系數(shù)與初拉力一定時(shí)，則帶傳動(dòng)在打滑前所能傳遞的最大有效拉力隨 B的增大而增大。 A帶輪的寬度 B小帶輪上的包角 C大帶輪上的包角 D帶的線速度8.13 帶傳動(dòng)按傳動(dòng)原理分：摩擦帶傳動(dòng)、

19、嚙合帶傳動(dòng)。8.14 帶傳動(dòng)按截面形狀分：平帶、V帶、多楔帶、圓形帶、同步帶。8.15 V帶由包布層、伸張層、強(qiáng)力層、壓縮層。8.16 帶傳動(dòng)工作時(shí)，帶中的應(yīng)力由以下三部分組成：由拉力產(chǎn)生的拉應(yīng)力、由離心力產(chǎn)生的離心拉應(yīng)力、彎曲應(yīng)力。8.17 問(wèn)答題：打滑和彈性滑動(dòng)的區(qū)別為何帶速既不能過(guò)高也不能過(guò)低為何帶傳動(dòng)中中心距不能過(guò)大也不能過(guò)小帶傳動(dòng)中影響包角的因素10.1.1 齒輪傳動(dòng)分為平面齒輪傳動(dòng)和空間齒輪傳動(dòng)。10.1.2 平面齒輪傳動(dòng)分為直齒圓柱齒輪傳動(dòng)、斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)和人字齒輪傳動(dòng)。10.1.3 圓柱齒輪傳動(dòng)分為外嚙合傳動(dòng)、內(nèi)嚙合傳動(dòng)和齒輪齒條傳動(dòng)。10.1.4 按工作條件的不同，齒輪傳動(dòng)

20、分為開(kāi)式齒輪傳動(dòng)和閉式齒輪傳動(dòng)。10.1.5 按照齒廓表面的硬度可分為軟齒面齒輪傳動(dòng)和硬齒面齒輪傳動(dòng)。10.1 齒輪漸開(kāi)線的形狀取決于 B 。 A齒頂圓半徑的大小 B基圓半徑的大小 C分度圓半徑的大小 D壓力角a的大小10.2 對(duì)于一個(gè)齒輪來(lái)說(shuō)， D 不存在。 A基圓 B分度圓 C齒根圓 D節(jié)圓10.3 一對(duì)漸開(kāi)線齒輪的連續(xù)傳動(dòng)條件是 D 。 A模數(shù)要大 B齒數(shù)要多 C實(shí)際嚙合線與齒距之比大于1 D實(shí)際嚙合線與基圓齒距之比大于110.4 漸開(kāi)線齒輪齒頂圓壓力角aa與基圓壓力角ab的關(guān)系是 C 。 Aaa =ab Baa <ab Caa > ab Daaab10.5 關(guān)于嚙合角，下列

21、說(shuō)法正確的是 C 。 A一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)齒輪的嚙合角即為標(biāo)準(zhǔn)壓力角 B嚙合角大于或等于標(biāo)準(zhǔn)壓力角 C嚙合角是嚙合線與過(guò)節(jié)點(diǎn)的兩節(jié)圓切線的夾角 D嚙合角不會(huì)變化10.6 兩個(gè)漸開(kāi)線齒輪齒形相同的條件是 C 。 A分度圓相等 B模數(shù)相等 C基圓相等 D齒數(shù)相等10.7 齒條不同高度廓線的模數(shù)和壓力角 B 。 A從齒根到齒頂逐漸增大 B始終不變 C從齒根到齒頂逐漸減小 D從齒根到齒頂模數(shù)逐漸增加，壓力角不變10.8 在正常工作條件和制造安裝正確情況下， D 能夠保證瞬時(shí)傳動(dòng)比不變。 A螺旋傳動(dòng) B帶傳動(dòng) C鏈傳動(dòng) D齒輪傳動(dòng)10.9 漸開(kāi)線齒廓上任意點(diǎn)的法線都切于 B 。 A分度圓 B基圓 C節(jié)圓 D齒根圓

22、10.10 當(dāng)齒輪的模數(shù)增大一倍，而其它參數(shù)不變時(shí)，齒輪齒頂圓壓力角 A 。 A保持不變 B增大一倍 C減少50 D和模數(shù)的平方成正比10.11 在齒輪的工作圖上標(biāo)注公法線平均長(zhǎng)度及偏差是為了控制 A 。 A齒輪的齒厚 B齒輪的模數(shù) C分度圓的徑向跳動(dòng) D壓力角的大小10.12 測(cè)量直齒圓柱齒輪的分度圓弦齒厚和弦齒高時(shí)，應(yīng)以 A 作為測(cè)量基準(zhǔn)。 A齒頂圓 B分度圓 C基圓 D齒根圓10.13 漸開(kāi)線齒輪的幾何尺寸中，當(dāng)齒數(shù)為偶數(shù)時(shí)，其中 C 是可以測(cè)量的。 A分度圓、齒頂圓 B節(jié)圓、齒根圓 C齒根圓、齒頂圓 D基圓、齒根圓10.14 用范成法加工齒輪時(shí)，根切現(xiàn)象發(fā)生在 C 場(chǎng)合。 A模數(shù)太大

23、B模數(shù)太小 C齒數(shù)太少 D齒數(shù)太多10.15 用 a =200，的齒條型標(biāo)準(zhǔn)刀具按范成法加工直齒圓柱齒輪，其不發(fā)生根切的最少齒數(shù)Zmin C 。 A14 B15 C17 D1810.16 用范成法加工齒輪，為了使少于17齒的直齒圓柱齒輪不發(fā)生根切，下列哪個(gè)措施不起作用 D 。 A增大壓力角 B滾刀向輪坯中心外移一定距離 C采用短齒制 D換一把大模數(shù)的滾刀10.17 用同牌號(hào)鋼材料制造一配對(duì)軟齒面齒輪，其熱處理方案應(yīng)選 B 。 A小輪正火，大輪調(diào)質(zhì) B小輪調(diào)質(zhì)，大輪正火 C小輪氮化，大輪淬火 D小輪調(diào)質(zhì)，大輪淬火10.18 一般開(kāi)式齒輪傳動(dòng)，其主要失效形式是 B 。 A齒面點(diǎn)蝕 B齒面磨粒磨損

24、C齒面塑性變形 D齒面膠合10.19 材料為20Cr的齒輪要達(dá)到硬齒面，適宜的熱處理方法是 B 。 A整體淬火 B滲碳淬火 C調(diào)質(zhì) D表面淬火10.20 一減速齒輪傳動(dòng)，主動(dòng)輪1用45鋼調(diào)質(zhì)，從動(dòng)輪2用45鋼正火，則它們的齒面接觸應(yīng)力的關(guān)系是 A 。 A sH1= sH2 BsH1> sH1 CsH1< sH1 D無(wú)法確定10.21 按接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)一般閉式齒輪傳動(dòng)是為了避免 C 失效。 A膠合 B磨粒磨損 C齒面點(diǎn)蝕 D輪齒折斷10.22 提高齒輪抗疲勞點(diǎn)蝕能力的措施之一是 B 。 A適當(dāng)降低潤(rùn)滑的粘度 B提高齒面硬度 C增大齒輪模數(shù) D減小齒輪齒數(shù)10.23 齒面塑性變形一般

25、在 D 情況下容易發(fā)生。 A硬齒面齒輪高速重載下工作 B開(kāi)式齒輪傳動(dòng)潤(rùn)滑不良 C鑄鐵齒輪過(guò)載工作 D軟齒面齒輪低速重載下工作10.24 設(shè)計(jì)一對(duì)受沖擊載荷較大硬齒面齒輪傳動(dòng)，小齒輪材料和熱處理方案應(yīng)選 D 。 A40調(diào)質(zhì) B20Cr表面淬火 C35SiMn調(diào)質(zhì) D20Cr滲碳淬火10.25 高速重載齒輪傳動(dòng)，當(dāng)潤(rùn)滑不良時(shí)，最可能出現(xiàn)的失效形式是 A 。 A齒面膠合 B齒面疲勞點(diǎn)蝕 C齒面磨損 D輪齒疲勞折斷10.26 齒面硬度為5662 HRC的合金鋼齒輪的加工工藝過(guò)程為 C 。 A齒坯加工一淬火一磨齒一滾齒 B齒坯加工一淬火一滾齒一磨齒 C齒坯加工一滾齒一滲碳淬火一磨齒 D齒坯加工一滾齒一磨

26、齒一淬火10.27 一對(duì)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，若zl=18，z2=72，則這對(duì)齒輪的彎曲應(yīng)力 A 。 AsF1>sF2 BsF1<sF2 CsF1=sF2 DsF1sF210.28 對(duì)于齒面硬度350 HBS的閉式鋼制齒輪傳動(dòng)，其主要失效形式為 C 。 A輪齒疲勞折斷 B齒面磨損 C齒面疲勞點(diǎn)蝕 D齒面膠合10.29 對(duì)于硬度350 HBS的閉式齒輪傳動(dòng)，設(shè)計(jì)時(shí)一般 A 。 A先按接觸強(qiáng)度計(jì)算 B先按彎曲強(qiáng)度計(jì)算 C先按磨損條件計(jì)算 D先按膠合條件計(jì)算10.30 設(shè)計(jì)一對(duì)軟齒面齒輪傳動(dòng)時(shí)，從等強(qiáng)度要求出發(fā)，應(yīng)使 B 。 A兩者硬度相等 B小齒輪硬度高于大齒輪硬度 C大齒輪硬度高于小齒輪

27、硬度 D小齒輪采用硬齒面，大齒輪采用軟齒面10.31 在設(shè)計(jì)閉式硬齒面齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)直徑一定時(shí)，應(yīng)取較少的齒數(shù)，并使模數(shù)增大以 B 。 A提高齒面接觸強(qiáng)度 B提高輪齒的抗彎曲疲勞強(qiáng)度 C減少加工切削量，提高生產(chǎn)率 D提高抗塑性變形能力10.32 在直齒圓柱齒輪設(shè)計(jì)中，若中心距保持不變，而增大模數(shù)m，則可以 B 。 A提高齒面的接觸強(qiáng)度 B提高輪齒的彎曲強(qiáng)度 C彎曲與接觸強(qiáng)度均可提高 D彎曲與接觸強(qiáng)度均不變10.33 輪齒的彎曲強(qiáng)度，當(dāng) D ，則齒根彎曲強(qiáng)度增大。 A模數(shù)不變，增多齒數(shù)時(shí) B模數(shù)不變，增大中心距時(shí) C模數(shù)不變，增大直徑時(shí) D齒數(shù)不變，增大模數(shù)時(shí)10.34 為了提高齒輪傳動(dòng)的接觸強(qiáng)

28、度，可采取 B 的方法。 A采用閉式傳動(dòng) B增大傳動(dòng)中心距 C減少齒數(shù) D增大模數(shù)10.35 圓柱齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)齒輪的直徑一定時(shí)，減小齒輪的模數(shù)、增加齒輪的齒數(shù)，可以 C 。 A提高齒輪的彎曲強(qiáng)度 B提高齒面的接觸強(qiáng)度 C改善齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性 D減少齒輪的塑性變形10.36 標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪傳動(dòng)的彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算中，齒形系數(shù)YF只取決于 B 。 A模數(shù)m B齒數(shù)zC分度圓直徑d1 D齒寬系數(shù)10.37 一對(duì)圓柱齒輪，通常把小齒輪的齒寬做得比大齒輪寬一些，其主要原因是 D 。 A為使傳動(dòng)平穩(wěn) B為了提高傳動(dòng)效率 C為了提高齒面接觸強(qiáng)度 D為了便于安裝，保證接觸線長(zhǎng)10.38 齒輪傳動(dòng)在以下幾種工

29、況中 C 的齒寬系數(shù)可取大些。 A懸臂布置 B不對(duì)稱布置 C對(duì)稱布置 D同軸式減速器10.39 斜齒圓柱齒輪設(shè)計(jì)時(shí)，一般螺旋角b 的取值范圍為 B 。 Ab20100 Bb80250 Cb =150200 Db =20040010.40 斜齒圓柱齒輪的齒數(shù)z與模數(shù)mn不變，若增大螺旋角b ，則分度圓直徑dl A 。 A增大 B減小 C不變 D不一定增大或減小10.41 選擇齒輪精度等級(jí)的主要依據(jù)，是根據(jù)齒輪的 A 。 A圓周速度的大小 B轉(zhuǎn)速的高低 C傳遞功率的大小 D傳遞轉(zhuǎn)矩的大小10.42 對(duì)于齒面硬度350 HBS的齒輪傳動(dòng)，當(dāng)大、小齒輪均采用45號(hào)鋼，一般采取的熱處理方式為 C 。 A

30、小齒輪淬火，大齒輪調(diào)質(zhì) B小齒輪淬火，大齒輪正火 C小齒輪調(diào)質(zhì)，大齒輪正火 D小齒輪正火，大齒輪調(diào)質(zhì)10.43 一對(duì)圓柱齒輪傳動(dòng)中，當(dāng)齒面產(chǎn)生疲勞點(diǎn)蝕時(shí)，通常發(fā)生在 D 。 A靠近齒頂處 B靠近齒根處 C靠近節(jié)線的齒頂部分 D靠近節(jié)線的齒根部分10.44 以下 A 種做法不能提高齒輪傳動(dòng)的齒面接觸承載能力。 Ad不變而增大模數(shù) B改善材料 C增大齒寬 D增大齒數(shù)以增大d10.45 齒輪設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)因齒數(shù)選擇過(guò)多而使直徑增大時(shí)，若其他條件相同，則它的彎曲承載能力 B 。 A成線性地增力 B不成線性但有所增加 C成線性地減小 D不成線性但有所減小10.46 直齒錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算時(shí)，是以 C 為計(jì)算依據(jù)

31、的。 A大端當(dāng)量直齒錐齒輪 B齒寬中點(diǎn)處的直齒圓柱齒輪 C齒寬中點(diǎn)處的當(dāng)量直齒圓柱齒輪 D小端當(dāng)量直齒錐齒輪10.47 對(duì)大批量生產(chǎn)、尺寸較大(D>500 mm)、形狀復(fù)雜的齒輪，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)選擇 D 。 A自由鍛毛坯 B焊接毛坯 C模鍛毛坯 D鑄造毛坯10.48 今有四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，已知：齒數(shù)z1=20，z2=40，z3=60，z4=80；模數(shù)m1=4 mm，m2=3 mm，m3=2 mm，m4=2 mm，則齒形系數(shù)最大的為 D 。 AYFl BYF2 CYF3 DYF410.49 一對(duì)減速齒輪傳動(dòng)中，若保持分度圓直徑d1不變，而減少齒數(shù)和增大模數(shù)，其齒面接觸應(yīng)力將 C 。 A增大

32、B減小 C保持不變 D略有減小10.50 一對(duì)直齒錐齒輪兩齒輪的齒寬為bl、b2，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)取 B 。 Abl> b2 Bbl= b2 Cbl< b2 Dbl= b2+(3050)mm10.51 問(wèn)答題：閉式齒輪傳動(dòng)和開(kāi)式齒輪傳動(dòng)的主要失效形式及設(shè)計(jì)準(zhǔn)則為何在確定大、小齒輪硬度時(shí)應(yīng)注意使小齒輪的齒面硬度比大齒輪的齒面硬度高3050HBS為何要使小齒輪比配對(duì)大齒輪寬（510）mm在設(shè)計(jì)閉式齒輪傳動(dòng)時(shí)，為何總要設(shè)法減小模數(shù)、增加齒數(shù)12.1 輪系的下列功用中，哪一功用必須依靠行星輪系實(shí)現(xiàn)? D A實(shí)現(xiàn)變速傳動(dòng) B實(shí)現(xiàn)大的傳動(dòng)比 C實(shí)現(xiàn)分路傳動(dòng) D實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的合成和分解12.2 定軸輪系有下

33、列情況：1)所有齒輪軸線平行；2)首末兩輪軸線平行；3)首末兩輪軸線不平行；4)所有齒輪軸線都不平行。其中有多少種情況的傳動(dòng)比冠以正負(fù)號(hào)? B A1種 B2種 C3種 D. 4種12.3定軸輪系有下列情況：1)所有齒輪軸線都不平行，2)所有齒輪軸線平行；3)首末兩輪軸線平行；4)所有齒輪之間是外嚙合；5)所有齒輪都是圓柱齒輪。其中有多少種適用(-1)m(m為外嚙合次數(shù))決定傳動(dòng)比的正負(fù)號(hào)? A A1種 B2種 C3種 D4種12.4 某人總結(jié)惰輪在輪系中的作用如下：1)改變從動(dòng)輪轉(zhuǎn)向；2)改變從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速；3)調(diào)節(jié)齒輪軸間距離；4)提高齒輪強(qiáng)度。其中有多少條是正確的? B A1條 B2條 C3條

34、 D4條12.5 行星輪系轉(zhuǎn)化輪系傳動(dòng)比若為負(fù)值，則齒輪A與齒輪B轉(zhuǎn)向 C 。 A一定相同 B一定相反 C不一定14.1 工作時(shí)既承受彎矩又承受轉(zhuǎn)矩的軸，稱為 B 。 A傳動(dòng)軸 B轉(zhuǎn)軸 C心軸14.2 工作時(shí)只承受彎矩，不傳遞扭矩的軸，稱為 A 。 A心軸 B轉(zhuǎn)軸 C傳動(dòng)軸14.3 火車(chē)車(chē)廂的車(chē)輪軸按承載情況分析，應(yīng)是 A 。 A心軸 B轉(zhuǎn)軸 C傳動(dòng)軸14.4 單級(jí)齒輪減速器中的齒輪軸所承受的載荷情況是 C 。 A轉(zhuǎn)矩 B彎矩 C轉(zhuǎn)矩+彎矩14.9 普通平鍵聯(lián)接一般多選用 B 。 AC型 BA型 CB型14.11 自行車(chē)的前軸為 B 。 A轉(zhuǎn)動(dòng)心軸 B固定心軸 C轉(zhuǎn)軸14.12 在齒輪減速器中

35、，低速軸軸徑一般比高速軸軸徑 A 。 A大 B小 C一樣14.13 軸環(huán)的作用是 C 。 A加工軸時(shí)的定位面 B提高軸的強(qiáng)度 C使軸上零件獲得軸向固定14.14 軸最細(xì)處的直徑是按 B 來(lái)初步計(jì)算的。 A彎曲強(qiáng)度 B扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 C軸段上零件的孔徑14.15 作用在轉(zhuǎn)軸上的各種載荷中，能產(chǎn)生對(duì)稱循環(huán)彎曲應(yīng)力的是 B 。 A軸向力 B徑向力 C扭矩14.16 轉(zhuǎn)軸上的載荷和支點(diǎn)位置都已確定后，軸的直徑可以根據(jù) C 來(lái)進(jìn)行計(jì)算或校核。 A彎曲強(qiáng)度 B扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度 C彎扭合成強(qiáng)度14.17 增大軸在截面變化處的圓角半徑，有利于 B 。 A零件的軸向定位 B降低應(yīng)力集中，提高軸的疲勞強(qiáng)度 C使軸的加工方便14

36、.18 當(dāng)軸上的零件要承受較大的軸向力時(shí)，采用 A 定位較好。 A圓螺母 B緊釘螺釘 C彈性擋圈15.1 一直齒輪軸，其兩端宜選用 A 。 A向心軸承 B推力軸承 C向心推力軸承15.2 一蝸桿軸，其兩端宜選用 B 。 A推力軸承 B向心軸承 C向心推力軸承15.3 滾動(dòng)軸承中，僅能承受軸向力的軸承為 A 。 A5類 BNA類 CN類15.4 軸承中，既能承受徑向力，又能承受較大軸向力的軸承為 A 。 A3類 B1類 C2類15.5 軸向接觸軸承的接觸角a為 C 度。 A00 B450 C90015.6 向心角接觸軸承的接觸角a為 A 度。 A00<a450 B450a<900 C

37、a=90015.7 在軸承公差等級(jí)0、5、2三級(jí)中，由高精度到低精度的排列順序?yàn)?B 。 A5，2，0 B2，5，0 C0，2，515.8 對(duì)于一般轉(zhuǎn)速的軸承，其主要失效形式為 A 。 A疲勞點(diǎn)蝕 B塑性變形 C膠合15.9 基本額定壽命是指同型號(hào)的軸承在相同條件下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)， B 的軸承未發(fā)生疲勞點(diǎn)蝕前運(yùn)轉(zhuǎn)的總轉(zhuǎn)數(shù)。 A100 B90 C1015.10 軸承在基本額定動(dòng)載荷的作用下，運(yùn)轉(zhuǎn)106轉(zhuǎn)而不發(fā)生點(diǎn)蝕的壽命可靠度為 A 。 A. 90 B100 C1015.11 3類、7類軸承是 B 軸承。 A. 徑向接觸 B向心角接觸 C軸向接觸15.12深溝球軸承6307的軸承內(nèi)徑為 C 。 A. 7mm B.