QC-1盾構(gòu)穿越原水箱涵施工技術(shù)控制

1、 第二十六次第二十六次 QC小組成果小組成果上海市軌道交通上海市軌道交通7號(hào)線號(hào)線24標(biāo)含楊高南路站錦繡路站，標(biāo)含楊高南路站錦繡路站，錦繡路站滬南路站兩個(gè)區(qū)間，隧道全長錦繡路站滬南路站兩個(gè)區(qū)間，隧道全長4956.712m，均，均設(shè)計(jì)為雙線單圓盾構(gòu)法隧道。設(shè)計(jì)為雙線單圓盾構(gòu)法隧道。其中楊高南路站錦繡路站區(qū)間隧道單線長約其中楊高南路站錦繡路站區(qū)間隧道單線長約1203m，采用日本三菱土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)，在隧道全長采用日本三菱土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)，在隧道全長2/3位置，盾構(gòu)須穿越一大型重要原水箱涵，該涵與區(qū)間隧道位置，盾構(gòu)須穿越一大型重要原水箱涵，該涵與區(qū)間隧道斜交，該段盾構(gòu)掘進(jìn)土層主要為斜

2、交，該段盾構(gòu)掘進(jìn)土層主要為灰色淤泥質(zhì)粘土層、灰色淤泥質(zhì)粘土層、1灰色粘土層。灰色粘土層。該涵為混凝土結(jié)構(gòu)，斷面寬該涵為混凝土結(jié)構(gòu)，斷面寬10.26m，高，高3.2m（詳見（詳見下頁圖），該處地面標(biāo)高約為下頁圖），該處地面標(biāo)高約為4.23m,管頂標(biāo)高約為管頂標(biāo)高約為1.93m,管外底標(biāo)高（包括管外底標(biāo)高（包括0.1的墊層）的墊層）-1.27m，覆土厚度，覆土厚度2.3m,距距隧道凈高為隧道凈高為4.69m。1003503000350300035030003501040035025003503200原 水 箱 涵 斷 面 結(jié) 構(gòu) 圖100箱 涵箱 涵箱 涵墊 層3.0m25m上行線隧道14.3m8

3、00原水箱涵 護(hù)管橋樁基4.69m原水箱涵(砼）下行線隧道1、原水箱涵為楊樹浦、浦東、居家橋等水廠的上游原原水箱涵為楊樹浦、浦東、居家橋等水廠的上游原水，日供應(yīng)量達(dá)到水，日供應(yīng)量達(dá)到180多萬立方米，一旦損壞將直接影響多萬立方米，一旦損壞將直接影響浦東、浦西中心城區(qū)的自來水供應(yīng)，因此必須嚴(yán)格控制，浦東、浦西中心城區(qū)的自來水供應(yīng)，因此必須嚴(yán)格控制，確保安全、順利穿越。確保安全、順利穿越。2、在建（構(gòu)）筑物密集的城市采用盾構(gòu)法修建地鐵隧在建（構(gòu)）筑物密集的城市采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)將不可避免地須近距離穿越一些重大建筑物或管道，盾構(gòu)將不可避免地須近距離穿越一些重大建筑物或管線，而如何更經(jīng)濟(jì)、更

4、快捷、更安全地穿越一直是盾構(gòu)法線，而如何更經(jīng)濟(jì)、更快捷、更安全地穿越一直是盾構(gòu)法隧道施工值得探討及研究的課題，從而進(jìn)一步提高盾構(gòu)法隧道施工值得探討及研究的課題，從而進(jìn)一步提高盾構(gòu)法施工技術(shù)，減少投入，提高效益施工技術(shù)，減少投入，提高效益。3、總結(jié)一套較為成熟的盾構(gòu)近距離穿越重大建（構(gòu)）總結(jié)一套較為成熟的盾構(gòu)近距離穿越重大建（構(gòu)）筑物及管線隧道掘進(jìn)施工方法，為不斷拓展盾構(gòu)法隧道工筑物及管線隧道掘進(jìn)施工方法，為不斷拓展盾構(gòu)法隧道工領(lǐng)域打好扎實(shí)基礎(chǔ)。領(lǐng)域打好扎實(shí)基礎(chǔ)。 1、目前，由于城市交通需要，盾構(gòu)須近距離穿越重大目前，由于城市交通需要，盾構(gòu)須近距離穿越重大建筑物、管線現(xiàn)象已逐漸增多，施工難度也日

5、益增大。而建筑物、管線現(xiàn)象已逐漸增多，施工難度也日益增大。而以往盾構(gòu)法施工隧道大部分設(shè)計(jì)在無重大建筑物、管線的以往盾構(gòu)法施工隧道大部分設(shè)計(jì)在無重大建筑物、管線的地段或公路下方，以減少施工風(fēng)險(xiǎn)地段或公路下方，以減少施工風(fēng)險(xiǎn)。2、在盾構(gòu)穿越重大建筑物、管線等施工技術(shù)方法中，在盾構(gòu)穿越重大建筑物、管線等施工技術(shù)方法中，主要有：主要有：建筑物、管線提前拆遷或廢棄不用；建筑物、管線提前拆遷或廢棄不用；對(duì)建筑物、管線提前加以各種保護(hù)，或支撐、或加固對(duì)建筑物、管線提前加以各種保護(hù)，或支撐、或加固等；等；通過優(yōu)化、改進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)施工技術(shù)，減少對(duì)建筑物、通過優(yōu)化、改進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)施工技術(shù)，減少對(duì)建筑物、管線的干擾，從

6、而達(dá)到保護(hù)的目的。管線的干擾，從而達(dá)到保護(hù)的目的。或上述三種方法結(jié)合利用?；蛏鲜鋈N方法結(jié)合利用。3、在盾構(gòu)穿越原水箱涵段將有兩大難題：在盾構(gòu)穿越原水箱涵段將有兩大難題：穿越原水箱涵前及過程中施工參數(shù)的設(shè)定。穿越原水箱涵前及過程中施工參數(shù)的設(shè)定。穿越后對(duì)原水箱涵后期沉降的控制；穿越后對(duì)原水箱涵后期沉降的控制；通過采取優(yōu)化、改進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)施工技術(shù)的通過采取優(yōu)化、改進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)施工技術(shù)的措施，減少對(duì)建筑物、管線的干擾，將建筑物、措施，減少對(duì)建筑物、管線的干擾，將建筑物、管線的變形、沉降控制在其結(jié)構(gòu)受力、安全允許管線的變形、沉降控制在其結(jié)構(gòu)受力、安全允許范圍內(nèi)，從而達(dá)到即減少投入、又達(dá)到安全保護(hù)、范圍內(nèi)

7、，從而達(dá)到即減少投入、又達(dá)到安全保護(hù)、快捷施工的目的?？旖菔┕さ哪康?。人工 序 、 人 員 安 排 不 合 理穿 越 箱 涵 施 工 參 數(shù) 不 合 理未 進(jìn) 行 安 全 技 術(shù) 交 底試 驗(yàn) 段 及 參 數(shù) 設(shè) 置 不 當(dāng)監(jiān) 測 方 案 不 合 理盾 構(gòu) 出 土 外 運(yùn) 不 及 時(shí)施 工 材 料 供 應(yīng) 不 及 時(shí)監(jiān) 測 設(shè) 備 精 度 不 足關(guān) 鍵 儀 表 計(jì) 量 不 準(zhǔn) 確機(jī) 械 設(shè) 備 故 障 停 機(jī)不 具 備 關(guān) 鍵 崗 位 資 質(zhì)質(zhì) 量 意 識(shí) 差 、 責(zé) 任 心 不 強(qiáng)技 術(shù) 水 平 差 、 缺 乏 施 工 經(jīng) 驗(yàn)機(jī)械設(shè)備材料施工措施盾 構(gòu) 不 能 順利 、 安 全 穿越 原 水

8、 箱 涵由于我部盾構(gòu)操作人員實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)較少，尤其是面對(duì)由于我部盾構(gòu)操作人員實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)較少，尤其是面對(duì)重大危險(xiǎn)源部位施工操作和控制普遍缺乏施工經(jīng)驗(yàn)重大危險(xiǎn)源部位施工操作和控制普遍缺乏施工經(jīng)驗(yàn)。1 1、聘請(qǐng)有關(guān)專家現(xiàn)場講解、聘請(qǐng)有關(guān)專家現(xiàn)場講解由于上海軌道交通由于上海軌道交通7號(hào)線號(hào)線24標(biāo)同時(shí)四條隧道盾構(gòu)掘標(biāo)同時(shí)四條隧道盾構(gòu)掘進(jìn)，主要人員較缺乏，且經(jīng)驗(yàn)也不豐富，為確保本項(xiàng)目順進(jìn)，主要人員較缺乏，且經(jīng)驗(yàn)也不豐富，為確保本項(xiàng)目順利開展、盾構(gòu)安全掘進(jìn)，我們采取在內(nèi)部選拔各崗位優(yōu)秀利開展、盾構(gòu)安全掘進(jìn)，我們采取在內(nèi)部選拔各崗位優(yōu)秀員工，盾構(gòu)掘進(jìn)前一個(gè)月進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)、利用晚上進(jìn)行學(xué)員工，盾構(gòu)掘進(jìn)前一個(gè)月進(jìn)行專

9、項(xiàng)培訓(xùn)、利用晚上進(jìn)行學(xué)習(xí)，并先后多次邀請(qǐng)上海市安質(zhì)監(jiān)站、申通項(xiàng)目公司、上習(xí)，并先后多次邀請(qǐng)上海市安質(zhì)監(jiān)站、申通項(xiàng)目公司、上海隧道股份相關(guān)專家到現(xiàn)場為技術(shù)人員、一線員工講解先海隧道股份相關(guān)專家到現(xiàn)場為技術(shù)人員、一線員工講解先進(jìn)施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，尤其是針對(duì)盾構(gòu)法施工中易出現(xiàn)的安進(jìn)施工技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，尤其是針對(duì)盾構(gòu)法施工中易出現(xiàn)的安全、質(zhì)量隱患進(jìn)行系列的案例分析，效果明顯。同時(shí)，項(xiàng)全、質(zhì)量隱患進(jìn)行系列的案例分析，效果明顯。同時(shí)，項(xiàng)目部采取目部采取“師帶徒師帶徒”措施，多帶出幾個(gè)崗位能手，增強(qiáng)技措施，多帶出幾個(gè)崗位能手，增強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，把施工遇到的難題及時(shí)解決。術(shù)儲(chǔ)備，把施工遇到的難題及時(shí)解決。 2 2、加強(qiáng)

10、對(duì)施工人員技術(shù)交底制度、加強(qiáng)對(duì)施工人員技術(shù)交底制度盾構(gòu)穿越前，根據(jù)工序要求編制了詳盡的安全技術(shù)交底盾構(gòu)穿越前，根據(jù)工序要求編制了詳盡的安全技術(shù)交底及應(yīng)急須知，張貼至各相關(guān)部位，要求施工人員能有效掌及應(yīng)急須知，張貼至各相關(guān)部位，要求施工人員能有效掌握、熟練應(yīng)用。同時(shí)，在每日班前點(diǎn)名時(shí)由項(xiàng)目經(jīng)理、生握、熟練應(yīng)用。同時(shí)，在每日班前點(diǎn)名時(shí)由項(xiàng)目經(jīng)理、生產(chǎn)副經(jīng)理、總工、技術(shù)人員針對(duì)當(dāng)天施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)，產(chǎn)副經(jīng)理、總工、技術(shù)人員針對(duì)當(dāng)天施工的重點(diǎn)、難點(diǎn)，對(duì)參與施工的每個(gè)人員進(jìn)行現(xiàn)場安全、技術(shù)交底。穿越全對(duì)參與施工的每個(gè)人員進(jìn)行現(xiàn)場安全、技術(shù)交底。穿越全過程由技術(shù)人員過程由技術(shù)人員24小時(shí)旁站監(jiān)督，直接解決

11、施工中出現(xiàn)的小時(shí)旁站監(jiān)督，直接解決施工中出現(xiàn)的問題。問題。原水箱涵段覆土厚度原水箱涵段覆土厚度2.3m,距隧道凈高為距隧道凈高為4.69m。盾構(gòu)。盾構(gòu)掘進(jìn)地質(zhì)主要為掘進(jìn)地質(zhì)主要為灰色淤泥質(zhì)粘土層、灰色淤泥質(zhì)粘土層、1灰色粘土層，灰色粘土層，施工中須注意該兩層土流塑粘性土層的觸變、流變特性，施工中須注意該兩層土流塑粘性土層的觸變、流變特性，但該類土層有利于盾構(gòu)掘進(jìn)。對(duì)此考慮到箱涵的埋深、所但該類土層有利于盾構(gòu)掘進(jìn)。對(duì)此考慮到箱涵的埋深、所處位置、地面沉降階段趨勢，擬定試驗(yàn)段長處位置、地面沉降階段趨勢，擬定試驗(yàn)段長120m，即，即100環(huán)，各主要參數(shù)設(shè)定如下頁：環(huán)，各主要參數(shù)設(shè)定如下頁：土壓力的設(shè)

12、定：土壓力的設(shè)定：由于試驗(yàn)段處于豎曲線上，坡度在由于試驗(yàn)段處于豎曲線上，坡度在616.5間，距原水箱涵有間，距原水箱涵有2m的高差，盾構(gòu)正面土壓受力逐漸變化，為消除相對(duì)的土壓差，土壓力根據(jù)的高差，盾構(gòu)正面土壓受力逐漸變化，為消除相對(duì)的土壓差，土壓力根據(jù)埋深設(shè)定為埋深設(shè)定為0.190.22kg/cm2間，實(shí)際施工中采用插入法及時(shí)調(diào)整土壓間，實(shí)際施工中采用插入法及時(shí)調(diào)整土壓力，并根據(jù)地面變形情況作相應(yīng)調(diào)整。力，并根據(jù)地面變形情況作相應(yīng)調(diào)整。推進(jìn)速度：推進(jìn)速度：推進(jìn)速度比穿越箱涵段稍快設(shè)定，控制在推進(jìn)速度比穿越箱涵段稍快設(shè)定，控制在2.53.5cm/min，一旦盾構(gòu)，一旦盾構(gòu)偏移軸線過大或地面變形偏

13、大，就及時(shí)調(diào)整推進(jìn)速度。偏移軸線過大或地面變形偏大，就及時(shí)調(diào)整推進(jìn)速度。出土量：出土量：嚴(yán)格控制出土量，防止超挖和欠挖。在穿越過程中，每環(huán)出土量控制嚴(yán)格控制出土量，防止超挖和欠挖。在穿越過程中，每環(huán)出土量控制在在98%左右。左右。盾構(gòu)姿態(tài)控制：盾構(gòu)姿態(tài)控制：穿越過程中盾構(gòu)姿態(tài)變化不宜過大、過頻；并且嚴(yán)格控制隧道平面與高程穿越過程中盾構(gòu)姿態(tài)變化不宜過大、過頻；并且嚴(yán)格控制隧道平面與高程偏差引起的隧道軸線折角不超過偏差引起的隧道軸線折角不超過0.2%，盾構(gòu)切口與盾尾平面、高程偏差，盾構(gòu)切口與盾尾平面、高程偏差控制在控制在15mm以內(nèi)。以內(nèi)。同步注漿及壁后補(bǔ)壓漿：同步注漿及壁后補(bǔ)壓漿：由于可硬性漿液

14、可減少后期沉降，穿越時(shí)同步注漿采用可硬性漿液，考由于可硬性漿液可減少后期沉降，穿越時(shí)同步注漿采用可硬性漿液，考慮到漿液多引起隧道上浮，注漿量為慮到漿液多引起隧道上浮，注漿量為2.42.8m3，即建筑空隙的，即建筑空隙的145170；漿液配比如下表：；漿液配比如下表： 為防止盾尾漏漿而影響壓漿效果，在推進(jìn)過程中確保盾尾油脂的壓注量。為防止盾尾漏漿而影響壓漿效果，在推進(jìn)過程中確保盾尾油脂的壓注量。為避免隧道后期沉降對(duì)地面建筑物的影響，及時(shí)采取二次補(bǔ)壓漿，補(bǔ)壓漿為避免隧道后期沉降對(duì)地面建筑物的影響，及時(shí)采取二次補(bǔ)壓漿，補(bǔ)壓漿的位置主要為上半環(huán)，并根據(jù)具體情況而定。的位置主要為上半環(huán)，并根據(jù)具體情況而

15、定。 雙液漿漿液配比表見下表：雙液漿漿液配比表見下表：(重量比重量比) 千斤頂推力千斤頂推力 千斤頂推力設(shè)定在千斤頂推力設(shè)定在10001200t間，同時(shí)根據(jù)掘進(jìn)速度盡量降低千斤頂間，同時(shí)根據(jù)掘進(jìn)速度盡量降低千斤頂總推力，若推力出現(xiàn)異常，須及時(shí)反饋?？偼屏?，若推力出現(xiàn)異常，須及時(shí)反饋。1、監(jiān)測布點(diǎn)要點(diǎn)、監(jiān)測布點(diǎn)要點(diǎn)原水箱涵主要采用直接點(diǎn)、地表監(jiān)測點(diǎn)、深層監(jiān)測點(diǎn)相結(jié)合的方原水箱涵主要采用直接點(diǎn)、地表監(jiān)測點(diǎn)、深層監(jiān)測點(diǎn)相結(jié)合的方式進(jìn)行布置、布設(shè)位置主要考慮箱涵沉降縫位置，沿箱涵兩側(cè)布設(shè)。式進(jìn)行布置、布設(shè)位置主要考慮箱涵沉降縫位置，沿箱涵兩側(cè)布設(shè)。在箱涵頂部沿管涵軸線兩側(cè)每隔在箱涵頂部沿管涵軸線兩側(cè)每

16、隔4.0m布設(shè)一個(gè)直接監(jiān)測點(diǎn)，在箱涵兩布設(shè)一個(gè)直接監(jiān)測點(diǎn)，在箱涵兩側(cè)距離箱涵邊側(cè)距離箱涵邊3m,每隔每隔5m布設(shè)一個(gè)深層監(jiān)測點(diǎn)。布設(shè)一個(gè)深層監(jiān)測點(diǎn)。5 m5 m5 m5 m4 m4 m4 m4 m4 m4 m4 m深 層 監(jiān) 測 孔直 接 監(jiān) 測 點(diǎn)上 行 線 隧 道下 行 線 隧 道原 水 箱 涵盾 構(gòu) 掘 進(jìn) 方 向S1S2S3S4S5S10S9S8S7S6Y1Y2Y3Y4Y5Y6Y7Y8Y9Y10Y11Y12Y13Y14Y15Y1611 原水箱涵監(jiān)測點(diǎn)布置平面圖示原水箱涵監(jiān)測點(diǎn)布置平面圖示-9.13m原水箱涵4.69m4.23m深層監(jiān)測孔 磁環(huán)5.0m6.0m5.0m直接監(jiān)測點(diǎn)2.0m2

17、.0m1.5m1.5m1.5m2.5m8.5m盾構(gòu)掘進(jìn)方向 原水箱涵監(jiān)測點(diǎn)布置斷面圖示原水箱涵監(jiān)測點(diǎn)布置斷面圖示2、監(jiān)測過程控制要點(diǎn)、監(jiān)測過程控制要點(diǎn)（1）測量時(shí)間：）測量時(shí)間：從盾構(gòu)刀盤距原水箱涵邊緣從盾構(gòu)刀盤距原水箱涵邊緣30m之日起到盾構(gòu)通過該箱涵后之日起到盾構(gòu)通過該箱涵后1個(gè)月、個(gè)月、同時(shí)滿足單次沉降值在同時(shí)滿足單次沉降值在2mm以內(nèi)的條件止為測定時(shí)段。以內(nèi)的條件止為測定時(shí)段。（2）監(jiān)測頻率）監(jiān)測頻率： 在盾構(gòu)刀盤距原水箱涵在盾構(gòu)刀盤距原水箱涵3010m，每天監(jiān)測，每天監(jiān)測2次，間隔次，間隔12小時(shí)；小時(shí)； 在盾構(gòu)刀盤距原水箱涵在盾構(gòu)刀盤距原水箱涵10m5m，每天監(jiān)測，每天監(jiān)測6次，間

18、隔次，間隔4小時(shí)；小時(shí)； 盾構(gòu)機(jī)穿越原水箱涵時(shí)全天盾構(gòu)機(jī)穿越原水箱涵時(shí)全天24小時(shí)監(jiān)控，每小時(shí)小時(shí)監(jiān)控，每小時(shí)1次；次； 盾構(gòu)機(jī)穿過原水箱涵至盾尾距箱涵盾構(gòu)機(jī)穿過原水箱涵至盾尾距箱涵30m內(nèi)每天內(nèi)每天6次，間隔次，間隔4小小時(shí)；時(shí)； 之后正常監(jiān)測，每天之后正常監(jiān)測，每天2次，間隔次，間隔12小時(shí)。小時(shí)。（3）監(jiān)測警戒值確定）監(jiān)測警戒值確定箱涵最大隆沉量范圍箱涵最大隆沉量范圍+5mm-5mm，單次沉降報(bào)警值，單次沉降報(bào)警值0.5mm。原水箱涵伸縮縫兩側(cè)差異沉降允許值為不超過原水箱涵伸縮縫兩側(cè)差異沉降允許值為不超過5mm，報(bào)警值，報(bào)警值為為2.5mm.1、試驗(yàn)段成果分析、試驗(yàn)段成果分析100環(huán)（即

19、對(duì)應(yīng)環(huán)（即對(duì)應(yīng)740841環(huán)）試驗(yàn)段施工自環(huán)）試驗(yàn)段施工自2007年年6月月30日日2007年年7月月10日，共日，共11天。施工過程中，各項(xiàng)參數(shù)基本維持在初設(shè)值天。施工過程中，各項(xiàng)參數(shù)基本維持在初設(shè)值范圍內(nèi)，實(shí)施效果較好，較能具體說明盾構(gòu)掘進(jìn)前后地層沉降變化趨范圍內(nèi)，實(shí)施效果較好，較能具體說明盾構(gòu)掘進(jìn)前后地層沉降變化趨勢，現(xiàn)根據(jù)盾構(gòu)穿越土層擾動(dòng)理論作四個(gè)階段的分析：勢，現(xiàn)根據(jù)盾構(gòu)穿越土層擾動(dòng)理論作四個(gè)階段的分析：第一階段第一階段 盾構(gòu)到達(dá)前盾構(gòu)到達(dá)前主要分析范圍：盾構(gòu)切口前主要分析范圍：盾構(gòu)切口前1020米處。該段沉降主要由于盾米處。該段沉降主要由于盾構(gòu)機(jī)的推力過大或出土量過多等引起的開挖面

20、土壓力失衡所致。本階構(gòu)機(jī)的推力過大或出土量過多等引起的開挖面土壓力失衡所致。本階段試驗(yàn)段地表監(jiān)測數(shù)據(jù)以隆起為主，均在段試驗(yàn)段地表監(jiān)測數(shù)據(jù)以隆起為主，均在1mm3mm內(nèi)，控制較好，內(nèi)，控制較好，說明出土量及土壓設(shè)置較合理。說明出土量及土壓設(shè)置較合理。第二階段第二階段 盾構(gòu)通過中盾構(gòu)通過中主要分析范圍：盾構(gòu)切口前主要分析范圍：盾構(gòu)切口前05米至盾尾處。該段沉降大小主米至盾尾處。該段沉降大小主要與盾構(gòu)機(jī)正面壓力平衡狀態(tài)、出土量、掘進(jìn)速度有關(guān)。這一階段地要與盾構(gòu)機(jī)正面壓力平衡狀態(tài)、出土量、掘進(jìn)速度有關(guān)。這一階段地表監(jiān)測點(diǎn)表現(xiàn)出有沉降、有隆起，但主要為隆起為主，最大隆起累計(jì)表監(jiān)測點(diǎn)表現(xiàn)出有沉降、有隆起，

21、但主要為隆起為主，最大隆起累計(jì)值為值為4.88 mm，單次平均在，單次平均在1.3 mm左右，接近累計(jì)隆起限值，說明左右，接近累計(jì)隆起限值，說明盾構(gòu)機(jī)土倉設(shè)置稍有偏大，可適當(dāng)降低。盾構(gòu)機(jī)土倉設(shè)置稍有偏大，可適當(dāng)降低。第三階段第三階段 盾構(gòu)通過后盾構(gòu)通過后28天天主要分析范圍：位于盾構(gòu)尾部測點(diǎn)主要分析范圍：位于盾構(gòu)尾部測點(diǎn)28天后，這一期間產(chǎn)生的沉天后，這一期間產(chǎn)生的沉降主要是土被擾動(dòng)引起的土體應(yīng)力釋放及同步注漿填充率、效果所致。降主要是土被擾動(dòng)引起的土體應(yīng)力釋放及同步注漿填充率、效果所致。充填較理想時(shí)，沉降就小，反之就大，為隧道沉降、隆起出現(xiàn)峰值階充填較理想時(shí)，沉降就小，反之就大，為隧道沉降、

22、隆起出現(xiàn)峰值階段。主要沉降在前段。主要沉降在前7天幾乎可達(dá)總沉降值天幾乎可達(dá)總沉降值60，本次試驗(yàn)段仍以沉降，本次試驗(yàn)段仍以沉降為主，最大累計(jì)沉降值為為主，最大累計(jì)沉降值為4.1mm，單次沉降平均在，單次沉降平均在0.8mm左右，左右，說明同步注漿效果較好。說明同步注漿效果較好。第四階段第四階段 盾構(gòu)掘進(jìn)后期盾構(gòu)掘進(jìn)后期在盾構(gòu)掘進(jìn)完成一個(gè)月后地面沉降主要為固結(jié)沉降和蠕變殘余在盾構(gòu)掘進(jìn)完成一個(gè)月后地面沉降主要為固結(jié)沉降和蠕變殘余變形所致，沉降大小與地質(zhì)有關(guān)，對(duì)于地質(zhì)較差的地段沉降具有長期變形所致，沉降大小與地質(zhì)有關(guān)，對(duì)于地質(zhì)較差的地段沉降具有長期性、緩慢性特征，沉降最大可占總沉降量的性、緩慢性特

23、征，沉降最大可占總沉降量的 40%。由于試驗(yàn)段及原水。由于試驗(yàn)段及原水箱涵段處于粘土層，地質(zhì)較好，沉降具有滯后性，但沉降量不大，可箱涵段處于粘土層，地質(zhì)較好，沉降具有滯后性，但沉降量不大，可通過二次注漿進(jìn)行減小沉降。本試驗(yàn)段截止到通過二次注漿進(jìn)行減小沉降。本試驗(yàn)段截止到2007年年11月最新一次監(jiān)月最新一次監(jiān)測成果（盾構(gòu)掘進(jìn)后測成果（盾構(gòu)掘進(jìn)后3個(gè)月）顯示，本階段沉降量在個(gè)月）顯示，本階段沉降量在3mm5mm間，間，最大累計(jì)沉降值為最大累計(jì)沉降值為4.3mm。從總體上看，沉降量和沉降速率較大階段發(fā)生在第（從總體上看，沉降量和沉降速率較大階段發(fā)生在第（2）和第（）和第（3）階段，即盾構(gòu)施工過程中

24、，控制沉降的第（階段，即盾構(gòu)施工過程中，控制沉降的第（2）階段和第（）階段和第（3）階段最）階段最為關(guān)鍵。第（為關(guān)鍵。第（2）階段變形控制要素是土倉壓力、掘進(jìn)速度、出土量，）階段變形控制要素是土倉壓力、掘進(jìn)速度、出土量，第（第（3）階段變形控制要素是盾尾間隙注漿的及時(shí)性和充填率。）階段變形控制要素是盾尾間隙注漿的及時(shí)性和充填率。第第四四階階段段第第三三階階段段第第二二階階段段第第一一階階段段盾盾構(gòu)構(gòu)機(jī)機(jī)區(qū)區(qū)間間盾盾構(gòu)構(gòu)隧隧道道原原地地面面累計(jì)沉降監(jiān)測值地地表表沉沉降降監(jiān)監(jiān)測測點(diǎn)點(diǎn) 盾構(gòu)掘進(jìn)至試驗(yàn)段中部時(shí)瞬時(shí)的地面各監(jiān)測點(diǎn)累計(jì)沉降曲線圖盾構(gòu)掘進(jìn)至試驗(yàn)段中部時(shí)瞬時(shí)的地面各監(jiān)測點(diǎn)累計(jì)沉降曲線圖 2、

25、穿越原水箱涵參數(shù)確定、穿越原水箱涵參數(shù)確定 據(jù)對(duì)試驗(yàn)段各項(xiàng)參數(shù)分析，盾構(gòu)穿越原水箱涵段施工除土倉壓據(jù)對(duì)試驗(yàn)段各項(xiàng)參數(shù)分析，盾構(gòu)穿越原水箱涵段施工除土倉壓力、速度稍作改變外均可維持試驗(yàn)段設(shè)定值或趨勢。力、速度稍作改變外均可維持試驗(yàn)段設(shè)定值或趨勢。 土倉壓力：由于箱涵為盛滿水的實(shí)箱體，土倉壓力須根據(jù)模擬土倉壓力：由于箱涵為盛滿水的實(shí)箱體，土倉壓力須根據(jù)模擬計(jì)算以平衡箱涵附加應(yīng)力。計(jì)算以平衡箱涵附加應(yīng)力。 掘進(jìn)速度：由于速度直接影響對(duì)周圍土體的擾動(dòng)大小，采取降掘進(jìn)速度：由于速度直接影響對(duì)周圍土體的擾動(dòng)大小，采取降低速度，并保持勻速可減少對(duì)原水箱涵的影響。低速度，并保持勻速可減少對(duì)原水箱涵的影響。 各參數(shù)設(shè)置如下：各參數(shù)設(shè)置如下： 本區(qū)間上、下行線盾構(gòu)分別于本區(qū)間上、下行線盾構(gòu)分別于2007年年7月月13、2007年年8月月23日順日順利穿越原水箱涵，穿越利穿越原水箱涵，穿越1天后原水箱涵上直接監(jiān)測點(diǎn)最大沉降僅天后原水箱涵上直接監(jiān)測點(diǎn)最大沉降僅3mm，穿越穿越15天后，最大累計(jì)沉降值僅為天后，最大累計(jì)沉降值僅為3mm，后期沉降控制效果良好，穿，后期沉降