盾構(gòu)下穿既有地鐵線路施工控制

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上盾構(gòu)下穿既有地鐵線路施工控制作者：張建忠 董志成來(lái)源：環(huán)球市場(chǎng)2017年第19期        摘要：隨著地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，盾構(gòu)下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵技術(shù)廣泛應(yīng)用，確保既有線路正常運(yùn)營(yíng)以及盾構(gòu)安全順利穿越變得尤為重要。本文結(jié)合深圳地鐵9號(hào)線西延線科技城站紅樹灣站區(qū)間盾構(gòu)下穿既有運(yùn)營(yíng)線路2號(hào)線的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)盾構(gòu)施工過(guò)程中的控制措施進(jìn)行探討分析。        關(guān)鍵詞：盾構(gòu)；下穿；既有線路；施工措施 

2、0;      1 工程概況        深圳地鐵9號(hào)線西延線科技城站紅樹灣站區(qū)間，采用6280mm盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，成環(huán)隧道外徑6.0m，內(nèi)徑5.4m。        左線628638環(huán)下穿2號(hào)線右線（604-614環(huán)）， 640650環(huán)下穿2號(hào)線左線（598-608環(huán)），最小垂直間距為1.895m。穿越位置位于沙河高爾夫球場(chǎng)范圍。   

3、0;    盾構(gòu)下穿2號(hào)線處地質(zhì)情況如下：素填土、淤泥質(zhì)粘土、礫砂、硬塑狀礫質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。        2 工程重難點(diǎn)        （1）施工距離近，從2號(hào)線既有運(yùn)營(yíng)隧道下方穿越，最小垂直距離約1.895m。        （2）地質(zhì)條件較為復(fù)雜，存在基巖突起，典型上軟下硬地層。且以前2號(hào)線

4、、11號(hào)線施工均在此處出現(xiàn)地表沉降問(wèn)題。        （3）地面為沙河高爾夫球場(chǎng)，該球場(chǎng)地面為砂層填土，透水量非常大，地表松軟且不穩(wěn)定。        3 施工措施        3.1 穿越前的準(zhǔn)備工作        根據(jù)前期施工總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)值，在穿越2號(hào)線區(qū)域嚴(yán)格按照技

5、術(shù)交底內(nèi)容進(jìn)行施工，技術(shù)交底內(nèi)容應(yīng)該包括：推力范圍，土壓控制范圍，每環(huán)出土量，每環(huán)注漿量，泡沫添加比例，刀盤轉(zhuǎn)速及扭矩控制范圍等關(guān)鍵參數(shù)。        3.2 下穿2號(hào)線掘進(jìn)措施        （1）推進(jìn)速度控制        盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)通過(guò)設(shè)定推進(jìn)速度，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的排土量來(lái)實(shí)現(xiàn)土壓平衡，控制地層壓力與土倉(cāng)壓力的差值在一定范圍，將土倉(cāng)壓力波動(dòng)控制在最小幅度

6、，以控制地面沉降。        左右線盾構(gòu)距2號(hào)線成型隧道較近，加強(qiáng)地面監(jiān)測(cè)頻率，根據(jù)地面沉降等各種反映出的變化，不斷地調(diào)整優(yōu)化推進(jìn)參數(shù)。        盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時(shí)速度不宜過(guò)快，設(shè)定為30mm/min左右，通過(guò)控制土倉(cāng)內(nèi)土壓力，保證地層壓力與土倉(cāng)壓力的差值在一定范圍，將土倉(cāng)壓力波動(dòng)控制在最小幅度，以控制地面沉降。為防止?jié)L刀磨損嚴(yán)重，扭矩應(yīng)保持在10001200KN.m，刀盤轉(zhuǎn)速設(shè)置在1.2r/min。  

7、0;     （2）土壓力控制        土壓升高或降低對(duì)2號(hào)線成型隧道都是不利的，土壓力要保持均勻性，防止忽高忽低。同時(shí)土壓的控制要和地面監(jiān)測(cè)密切配合，便于技術(shù)部門及時(shí)調(diào)整土壓力控制參數(shù)。        （3）嚴(yán)格控制出渣量，根據(jù)實(shí)際情況動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)格控制出土量，盡量保持欠挖的狀態(tài)，同時(shí)需密切注意地表沉降、隆起情況。     

8、;   3.3 注漿措施        在施工過(guò)程中，采用同步注漿、基底反壓注漿及頂部土體應(yīng)力補(bǔ)償注漿相結(jié)合的綜合措施，以使隧道穿越階段及其工后的沉降控制取得預(yù)期效果。在飽和軟土地層中，盾構(gòu)同步注漿材料建議優(yōu)先采用高稠度（小于9 cm） 和高密度（大于1.8）、小收縮率的漿液。        當(dāng)穿越施工的工后沉降不穩(wěn)定時(shí)，須采取壁后二次補(bǔ)漿，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求，采用恰當(dāng)?shù)淖{工藝、材料及工序，應(yīng)遵循多點(diǎn)、少量、

9、多次、均勻的循序漸進(jìn)原則，并根據(jù)隧道沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，適時(shí)調(diào)整注漿量和注漿時(shí)間間隔，以確保后續(xù)沉降的穩(wěn)定。        3.4 監(jiān)測(cè)措施        在整個(gè)施工過(guò)程中不但要采取更為嚴(yán)格而科學(xué)的施工方法，而且需要采用高精度、自動(dòng)化的隧道監(jiān)測(cè)設(shè)備監(jiān)控隧道變形，以即時(shí)的隧道變形數(shù)據(jù)為施工指導(dǎo)，精心組織，精心施工，方能使穿越獲得成功。        （1）地面監(jiān)測(cè)&

10、#160;       區(qū)間施工監(jiān)測(cè)，每天監(jiān)測(cè)兩次，每天出一份監(jiān)測(cè)報(bào)告        （2）自動(dòng)化監(jiān)測(cè)        9號(hào)線西延線區(qū)間盾構(gòu)下穿2號(hào)線隧道施工過(guò)程中，為確保2號(hào)線成型隧道穩(wěn)定，對(duì)盾構(gòu)施工過(guò)程加強(qiáng)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)手段，在2號(hào)線成型隧道內(nèi)布設(shè)監(jiān)測(cè)斷面，布設(shè)原則為側(cè)穿段隧道間距9m范圍內(nèi)，每5m布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面；重疊段每5m布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面；穿出段隧道間距20m范圍內(nèi)，每10m布設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面。        4 總結(jié)        科紅區(qū)間左線盾構(gòu)歷時(shí)5天盾尾脫離2號(hào)線左線，順利下穿2號(hào)線。2號(hào)線自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、地面沉降監(jiān)測(cè)，各監(jiān)測(cè)點(diǎn)無(wú)異常測(cè)值，巡視未發(fā)現(xiàn)異常信息。