唐鋼物流信息系統(tǒng)張樂(lè)

1、唐鋼物流信息系統(tǒng)一、現(xiàn)狀分析（一）業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析唐鋼的物流業(yè)務(wù)包括原材料供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。具體管理涉及港口到廠區(qū)；廠區(qū)半成品和產(chǎn)成品和成品銷售。.1 唐鋼采購(gòu)現(xiàn)狀1.1基本流程進(jìn)口礦：根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，確定采購(gòu)明細(xì)物料采購(gòu)海運(yùn)辦理海關(guān)手續(xù)港口卸船倉(cāng)儲(chǔ)制定發(fā)運(yùn)計(jì)劃發(fā)運(yùn)到廠地方礦：根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，確定采購(gòu)明細(xì)協(xié)調(diào)、溝通供應(yīng)商采購(gòu)制定發(fā)運(yùn)計(jì)劃發(fā)運(yùn)到廠自產(chǎn)礦：根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃，確定采購(gòu)明細(xì)采購(gòu)（資源方送至門口）裝卸倉(cāng)儲(chǔ)1.2原料產(chǎn)地含鐵礦石主要來(lái)自進(jìn)口；原煤和焦炭主要來(lái)自內(nèi)蒙和山西地區(qū)。2 倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀2.1 原料倉(cāng)庫(kù)原料倉(cāng)庫(kù)主要含有含鐵物料、原煤和焦炭三種，其中北區(qū)倉(cāng)庫(kù)：含鐵物料40萬(wàn)噸（日耗2.5萬(wàn)噸

2、）、原煤6萬(wàn)噸（日耗3240噸）、焦炭4萬(wàn)噸（日耗9000噸）；南區(qū)倉(cāng)庫(kù)：含鐵物料20萬(wàn)噸（日耗1.1萬(wàn)噸）、原煤3萬(wàn)噸（日耗1400噸），焦炭3萬(wàn)噸（日耗4000噸）。2.2 產(chǎn)成品庫(kù)存熱板一期2.5萬(wàn)噸（日產(chǎn)8000噸）、二期1.1萬(wàn)噸（日產(chǎn)6000噸），冷板1.5萬(wàn)噸（日產(chǎn)7000噸），棒材0.8萬(wàn)噸（日產(chǎn)6000噸），高線0.4萬(wàn)噸（日產(chǎn)3000噸），中型2.5萬(wàn)噸（日產(chǎn)1500噸），開(kāi)發(fā)庫(kù)3萬(wàn)噸。3產(chǎn)成品出口由于受公司產(chǎn)品銷售半徑和流向影響，2009年鐵路發(fā)貨量為268.42萬(wàn)噸，占總發(fā)貨量的28%，2010年前9個(gè)月為206.41萬(wàn)噸，占30%。其中，螺紋鋼、線材銷售流向京津唐地區(qū)

3、占約50%，其它流向天津、山東、上海地區(qū)的中遠(yuǎn)途熱板分別占30%、50%和20%。在運(yùn)輸方式上，短途運(yùn)輸以汽運(yùn)為主，鐵運(yùn)為輔的形式。這是由于雖然鐵路具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但因不能直接到達(dá)客戶手中，還需產(chǎn)生二次短倒運(yùn)費(fèi)，加之公司對(duì)汽車運(yùn)輸方式有運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼的政策；中遠(yuǎn)途運(yùn)輸上采用“海運(yùn)+汽運(yùn)”和完全汽運(yùn)的形式。目前銷往上海和海外部分基本上采用水、陸聯(lián)運(yùn)方式，貨物集港后由京唐港、天津新港發(fā)往上海。另外一些銷往中遠(yuǎn)途地區(qū)由于有汽車運(yùn)補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，而大量由汽運(yùn)來(lái)完成。4生產(chǎn)物流現(xiàn)狀唐鋼各分廠的原料存在大量廠間不規(guī)則調(diào)劑的問(wèn)題，由于生產(chǎn)計(jì)劃不確定，導(dǎo)致調(diào)劑量接近各分廠的實(shí)際使用量。這大大提高了物流成本，降低了物流效

4、率。而且各廠間調(diào)度還需要財(cái)務(wù)的往來(lái)，這也為公司內(nèi)部各分廠間的原料調(diào)撥造成了一定的麻煩。（二）信息化現(xiàn)狀分析唐鋼在現(xiàn)有的物流信息化基礎(chǔ)上提出整合改進(jìn)并最終實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的高度集成化。目前整個(gè)公司物流信息化呈現(xiàn)出單一系統(tǒng)水平高，總體水平低的態(tài)勢(shì)，員工重復(fù)性操作多個(gè)功能類似的獨(dú)立系統(tǒng)，不但沒(méi)有提高物流作業(yè)效率，局部反而起到了阻礙的作用。應(yīng)在搞好內(nèi)部信息集成的同時(shí)，逐步建立與外部系統(tǒng)（特別是商業(yè)公司）的對(duì)接，更好的實(shí)現(xiàn)信息的交互，數(shù)據(jù)的傳遞等工作。1.目前存在的信息化現(xiàn)狀（1）各個(gè)信息系統(tǒng)功能重疊，反而增加工作量。（2）各個(gè)信息系統(tǒng)比較分散，不集中。 （3）各個(gè)信息系統(tǒng)缺乏數(shù)據(jù)交換，形成多個(gè)信息孤島。

5、（4）各個(gè)信息系統(tǒng)穩(wěn)定性較差，有時(shí)影響正常生產(chǎn)。2.目前使用的信息系統(tǒng)ERP系統(tǒng)和運(yùn)輸生產(chǎn)組織自動(dòng)化指揮系統(tǒng)等信息化平臺(tái)的搭建與改進(jìn)，能夠?yàn)槲锪飨到y(tǒng)的一體化管控和全方位整合優(yōu)化提供強(qiáng)有力的支撐。隨著公司ERP系統(tǒng)和運(yùn)輸生產(chǎn)組織自動(dòng)化指揮系統(tǒng)功能的不斷豐富和完善，公司外采的各種貨物已逐步實(shí)現(xiàn)了從裝車地點(diǎn)到途中運(yùn)輸、進(jìn)廠時(shí)刻、物料品種及布料情況的實(shí)時(shí)跟蹤，先進(jìn)的信息化管理手段為實(shí)現(xiàn)物流的集中統(tǒng)一管控奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。但是ERP在計(jì)劃上的最大缺點(diǎn)是考慮的約束條件太局限。主要表現(xiàn)在計(jì)劃太片面,計(jì)劃往往不可行或需要大量的計(jì)劃員調(diào)節(jié)。（三）存在問(wèn)題分析為優(yōu)化唐鋼的物流模式，對(duì)物流信息化建設(shè)存在的問(wèn)題進(jìn)行了分

6、析，目前主要存在以下問(wèn)題：(1).缺乏物流調(diào)度信息平臺(tái)對(duì)車輛進(jìn)行自動(dòng)配載；(2).缺乏統(tǒng)一的物流管理信息平臺(tái)，未形成統(tǒng)一的考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)；(3).缺乏完善的考核體系，不能有效地對(duì)物流供應(yīng)商進(jìn)行考核；(4).缺乏統(tǒng)一的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)對(duì)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理；(5).未實(shí)行運(yùn)輸全業(yè)務(wù)流程的可視化和倉(cāng)儲(chǔ)物流全局庫(kù)存的可視化；(6).缺乏完善的信息系統(tǒng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)及庫(kù)存進(jìn)行有效管理；(7).不完善的倉(cāng)庫(kù)維護(hù)和規(guī)劃將影響物流裝車作業(yè)，降低效率，增加物流成本。(8).現(xiàn)有信息系統(tǒng)分散，存在“信息孤島”現(xiàn)象；(9).物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前僅應(yīng)用于運(yùn)輸方面，在倉(cāng)儲(chǔ)和物資管理方面仍有待加強(qiáng)。二、信息化建設(shè)目標(biāo)和原則信息化建設(shè)要求根據(jù)

7、物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，河北省政府、省國(guó)資委大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的要求，以及唐鋼的實(shí)際情況,以現(xiàn)代物流規(guī)劃的指導(dǎo)思想、目標(biāo)和基本原則，以制定全面、完整、專業(yè)的信息管理平臺(tái)。1 建設(shè)目標(biāo)在唐鋼現(xiàn)代物流建設(shè)規(guī)劃的總體目標(biāo)基礎(chǔ)上，為唐鋼的采購(gòu)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流等物流業(yè)務(wù)提供具有實(shí)用、高效、專業(yè)的物流信息管理平臺(tái)。2 方案設(shè)計(jì)原則根據(jù)唐鋼業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，規(guī)劃優(yōu)秀的、注重實(shí)效和投資回報(bào)的物流信息管理平臺(tái)，規(guī)劃方案應(yīng)基于以下原則：2.1全面完整的方案設(shè)計(jì)物流行業(yè)是現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的核心環(huán)節(jié)，充當(dāng)了銜接上下游企業(yè)的樞紐功能，其運(yùn)作效率直接影響到供應(yīng)鏈整體效率。因此如何利用信息流提高物流作業(yè)運(yùn)作效率是物流企業(yè)成敗

8、的關(guān)鍵。物流企業(yè)和信息系統(tǒng)是密不可分的。物流行業(yè)同時(shí)也是變化非?？斓男袠I(yè)，新的技術(shù)和流程會(huì)不斷主動(dòng)或者被動(dòng)的為物流公司所接受。因此其信息化建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化的過(guò)程。本方案的設(shè)計(jì)將按照全面完整的原則進(jìn)行，除了包括產(chǎn)品選擇方案、建設(shè)目標(biāo)方案外，還將特別著重于為唐鋼制定切實(shí)可行的實(shí)施方案。這也往往是容易受到忽視的方面，忽視對(duì)于實(shí)施過(guò)程的管理，沒(méi)有良好的實(shí)施方法論和質(zhì)量控制體系，物流系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)不易獲得成功。2.2確保投資回報(bào)和速度投資回報(bào)由回報(bào)和投資兩部分構(gòu)成。確保用戶投資回報(bào)就必須：一方面通過(guò)先進(jìn)的技術(shù)和有效的實(shí)施方法，提高回報(bào)的規(guī)模和回報(bào)的速度；另一方面需要根據(jù)實(shí)際，理性選擇必要的技

9、術(shù)和產(chǎn)品，結(jié)合供應(yīng)商和企業(yè)自身的技術(shù)特長(zhǎng)，有效的控制投資規(guī)模。2.3采用先進(jìn)成熟的技術(shù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)必須基于先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，能夠確保建設(shè)完成的物流系統(tǒng)的先進(jìn)性，保護(hù)用戶投資。同時(shí)系統(tǒng)采用的技術(shù)必須成熟可靠，必須是得到業(yè)界廣泛使用和好評(píng)的優(yōu)秀產(chǎn)品，從而避免不必要的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。2.4支持開(kāi)放性和標(biāo)準(zhǔn)化由于物流系統(tǒng)的使用不僅僅局限在公司內(nèi)部，往往需要和供應(yīng)鏈伙伴，包括客戶，物流供應(yīng)商進(jìn)行信息共享，物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間也需要密切的信息交流管道。所以物流系統(tǒng)產(chǎn)品需要在結(jié)構(gòu)上真正實(shí)現(xiàn)開(kāi)放，支持國(guó)際開(kāi)放式標(biāo)準(zhǔn)，滿足客戶二次開(kāi)發(fā)的要求。2.5支持靈活的高可擴(kuò)展能力在客戶需求發(fā)生改變的時(shí)候，能夠進(jìn)行靈活的擴(kuò)充和調(diào)配的

10、選擇，系統(tǒng)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)需要兼顧現(xiàn)有需求和系統(tǒng)擴(kuò)整，滿足未來(lái)的應(yīng)用要求。2.6提供用戶使用友好性優(yōu)秀的物流系統(tǒng)，應(yīng)該以統(tǒng)一的方式和操作習(xí)慣向用戶提供包括報(bào)表查詢，多維分析，調(diào)度決策等多種數(shù)據(jù)分析展現(xiàn)手段。對(duì)于系統(tǒng)的訪問(wèn)需要能夠支持ANY TIME, ANY WHERE。能夠避免諸如讓最終客戶安裝、下載，和管理特殊的客戶端軟件等要求。2.7提供可靠的安全機(jī)制提供強(qiáng)大的管理機(jī)制和控制手段，確保系統(tǒng)和信息的安全。三、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)1供應(yīng)鏈管理應(yīng)用藍(lán)圖.供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)應(yīng)用架構(gòu)分三大層面，分別是優(yōu)化與決策層、業(yè)務(wù)管控與執(zhí)行層、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理層。優(yōu)化與決策層：主要實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、線路優(yōu)化、運(yùn)力資源配載三個(gè)

11、優(yōu)化功能和決策支持分析、績(jī)效考核、綜合查詢報(bào)表三個(gè)綜合查詢與分析功能。業(yè)務(wù)管控與執(zhí)行層：主要實(shí)現(xiàn)工藝配方管理、采購(gòu)管理、訂單管理、運(yùn)輸管理、物流單據(jù)管理、倉(cāng)庫(kù)管理、營(yíng)銷管理、成本計(jì)費(fèi)八大業(yè)務(wù)管控功能，以及生產(chǎn)指揮管理與生產(chǎn)執(zhí)行管理兩大執(zhí)行與指導(dǎo)功能。其中物流信息管理平臺(tái)涉及：訂單管理、倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理、物流單據(jù)管理、成本計(jì)費(fèi)等。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)管理層：主要實(shí)現(xiàn)承運(yùn)商數(shù)據(jù)、物料主數(shù)據(jù)、供應(yīng)商主數(shù)據(jù)、產(chǎn)品目錄四大主數(shù)據(jù)管理功能。2物流管理應(yīng)用架構(gòu)物流信息管理由SOA數(shù)據(jù)總線與外部系統(tǒng)對(duì)接；由OMS訂單管理系統(tǒng)接收外部訂單、處理訂單、分派任務(wù)和跟蹤反饋執(zhí)行結(jié)果；由TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)接收OMS訂單管理分派的

12、任務(wù)，并安排調(diào)度；由WMS倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)接收OMS訂單管理分派的任務(wù)，并安排倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)。所有計(jì)費(fèi)信息由BMS計(jì)費(fèi)管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)自動(dòng)采集自動(dòng)計(jì)費(fèi)。3業(yè)務(wù)關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)現(xiàn)方案3.1精益化物流管理由于沒(méi)有一套專業(yè)的物流信息調(diào)度系統(tǒng)支持，用戶目前只能依靠ERP系統(tǒng)以及原有運(yùn)輸部來(lái)進(jìn)行粗放式的物流管理，暫時(shí)無(wú)法對(duì)唐鋼復(fù)雜的現(xiàn)代物流進(jìn)行細(xì)致管理。要實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的細(xì)致管理，必須依靠一套先進(jìn)的專業(yè)的物流信息管理系統(tǒng)。3.2集中調(diào)度優(yōu)化拼載物流調(diào)度信息平臺(tái)的調(diào)度管理模塊，要提供智能化自動(dòng)配載，可按路線自動(dòng)配載，也可按可用車輛自動(dòng)配載，消除了只有靠人工豐富經(jīng)驗(yàn)才能做配車調(diào)度的局限。做過(guò)調(diào)度的訂單不能被重復(fù)調(diào)度，沒(méi)有及時(shí)調(diào)度的訂

13、單會(huì)在訂單監(jiān)控屏報(bào)警，克服了人工調(diào)度容易造成重復(fù)調(diào)度和調(diào)度漏單的難題。支持陸運(yùn)、海運(yùn)、鐵路等多種運(yùn)作模式，可以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。物流調(diào)度信息平臺(tái)的人性化調(diào)度界面，要能提示未配載的作業(yè)量情況和運(yùn)輸服務(wù)時(shí)間情況，方便調(diào)度員進(jìn)行訂單的調(diào)度和拼載，盡量達(dá)到配載的最優(yōu)化，大大提高調(diào)度的準(zhǔn)確度，克服人工調(diào)度造成的配載優(yōu)化性差、拼載率低、準(zhǔn)確度低的難題。物流調(diào)度信息平臺(tái)的訂單監(jiān)控管理模塊，要能對(duì)訂單調(diào)度情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；通過(guò)調(diào)度單查詢功能，能查詢出當(dāng)天調(diào)度的調(diào)度單情況及歷史調(diào)度的調(diào)度單情況。由物流管理中心調(diào)度員在這個(gè)信息平臺(tái)上做總調(diào)度，將運(yùn)輸任務(wù)分配給物流供應(yīng)商進(jìn)行運(yùn)輸。在做總調(diào)度時(shí)，調(diào)度員可在系統(tǒng)中看清運(yùn)輸線

14、路以及運(yùn)輸作業(yè)量情況，將運(yùn)輸任務(wù)統(tǒng)籌分配給物流供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)資源共享。一級(jí)承運(yùn)商在接到運(yùn)輸任務(wù)后，通過(guò)物流調(diào)度信息平臺(tái)做二級(jí)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)車輛資源的最優(yōu)利用。3.3統(tǒng)一平臺(tái)統(tǒng)一管理目前，由于各業(yè)務(wù)板塊的物流業(yè)務(wù)在管理上獨(dú)立運(yùn)作，各自為政，沒(méi)有統(tǒng)一的物流管理信息平臺(tái)，導(dǎo)致資源不能合理分配，管理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，難以管理和考核。物流調(diào)度信息平臺(tái)要能基于ESB總線，與相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行集成。通過(guò)EDI接口從相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)傳向物流信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)訂單統(tǒng)一入口。3.4物流供應(yīng)商KPI考核目前，用戶不能有效地對(duì)物流供應(yīng)商進(jìn)行考核，雖然已建立一套KPI考核指標(biāo)體系并在試行，但是仍不能全面掌握各個(gè)物流供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)價(jià)

15、浮動(dòng)、運(yùn)力狀況。必須建立一套規(guī)范的KPI考核指標(biāo)體系，每項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)據(jù)采集一定要準(zhǔn)確、完整，客觀；考核數(shù)據(jù)應(yīng)該直接來(lái)自于作業(yè)環(huán)節(jié)的信息采集，而不是人工整理和登記；針對(duì)用戶特點(diǎn)規(guī)劃了OTD（訂單及時(shí)率） 考核體系，成本考核體系，質(zhì)量考核體系三大KPI 管控體系； OTD考核針對(duì)物流作業(yè)過(guò)程中，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，建立獨(dú)立的考核時(shí)效指標(biāo)；對(duì)于各物流執(zhí)行單元進(jìn)行清晰的責(zé)任劃分；通過(guò)對(duì)于作業(yè)完成情況的實(shí)時(shí)采集和記錄，在其上建立一整套OTD 考核體系；3.4.2平臺(tái)支持全面的三級(jí)結(jié)算體系；可以獲得收入和成本的精確數(shù)據(jù)。通過(guò)內(nèi)置的成本分?jǐn)偰Ｐ?，將成本分?jǐn)偟矫繌埼锪饔唵危辉诖藬?shù)據(jù)基礎(chǔ)上，可以構(gòu)建完整的基于收入

16、的成本分析和考核體系；進(jìn)行橫向和縱向?qū)Ρ确治?，可以通過(guò)選擇優(yōu)質(zhì)物流供應(yīng)商，多使用回程車輛，實(shí)現(xiàn)改進(jìn)作業(yè)成本的目標(biāo)；3.4.3 質(zhì)量考核體系包含貨損，貨差，延誤，投訴等一系列基本KPI 指標(biāo)；本系統(tǒng)同時(shí)將建立物流供應(yīng)商平衡計(jì)分管控體系，當(dāng)物流供應(yīng)商發(fā)生違規(guī)作業(yè)后，可以進(jìn)行扣分處罰；平衡計(jì)分分值也同樣是質(zhì)量考核體系中重要的一個(gè)KPI 考核指標(biāo)；上述三大考核體系覆蓋對(duì)于物流管理中心，物流供應(yīng)商，司機(jī)三級(jí)考核，可以對(duì)于每一級(jí)進(jìn)行獨(dú)立的KPI 考核/分析；同時(shí)可以對(duì)于倉(cāng)庫(kù)備貨工作建立獨(dú)立的KPI 考核體系，用于評(píng)估非運(yùn)輸原因?qū)τ谡w服務(wù)水平的影響情況，以便更好的區(qū)分責(zé)任。3.5智能倉(cāng)儲(chǔ)管理倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)基

17、于供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的配置，實(shí)現(xiàn)對(duì)于各種特性倉(cāng)庫(kù)管理的支持。能夠應(yīng)用于各種不同業(yè)務(wù)模式下的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)。大大提高庫(kù)存準(zhǔn)確性，提升倉(cāng)庫(kù)作業(yè)效率，降低成本。提供強(qiáng)大的上架策略，揀選策略，補(bǔ)貨策略，波次策略，盤(pán)點(diǎn)策略；當(dāng)作業(yè)指令到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后，系統(tǒng)能夠根據(jù)預(yù)先制定的策略，自動(dòng)編制執(zhí)行方案；在滿足客戶各類收發(fā)貨要求（例如先進(jìn)先出，后進(jìn)先出，按批次發(fā)貨等）的基礎(chǔ)上，優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)作業(yè)動(dòng)線，節(jié)省叉車和作業(yè)人員工作量，解決作業(yè)瓶頸，優(yōu)化庫(kù)存擺放布局。按照收貨、上架、揀貨、發(fā)貨、移位、盤(pán)點(diǎn)、庫(kù)內(nèi)加工等將庫(kù)內(nèi)的各種作業(yè)模式進(jìn)行細(xì)分，按照任務(wù)排入作業(yè)隊(duì)列，各個(gè)區(qū)域的操作員會(huì)自動(dòng)接收到作業(yè)任務(wù)。能通過(guò)庫(kù)存日志，完整記錄

18、每一個(gè)系統(tǒng)動(dòng)作，和庫(kù)存變化情況，當(dāng)發(fā)生貨差后，能夠做到有據(jù)可查。系統(tǒng)支持部分收貨、部分揀選、部分發(fā)運(yùn)、退貨、退揀等各種特殊作業(yè)要求。能夠通過(guò)記錄相關(guān)工作量，可以實(shí)現(xiàn)員工KPI考核，協(xié)助管理人員調(diào)整定崗定責(zé)的工作量測(cè)算。除了按貨主、商品代碼來(lái)區(qū)分貨物品項(xiàng)外，提供可自定義的貨物批次屬性，包括：包裝、規(guī)格、供應(yīng)商、原產(chǎn)地、顏色、批次、批號(hào)、保質(zhì)期等。能夠彌補(bǔ)ERP系統(tǒng)無(wú)法對(duì)于物料進(jìn)行細(xì)致區(qū)分，并指導(dǎo)作業(yè)的缺點(diǎn)。批次屬性為倉(cāng)庫(kù)管理者提供了對(duì)于相同物料細(xì)節(jié)差異管理的手段。 支持RF作業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)無(wú)紙化作業(yè)要求，提升庫(kù)存準(zhǔn)確率和及時(shí)率。支持紙質(zhì)作業(yè)，可以滿足不具備自動(dòng)化作業(yè)條件的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作。3.6.物流

19、全程可視化在運(yùn)輸角度，要能實(shí)現(xiàn)從訂單管理、到運(yùn)輸管理、到運(yùn)力資源管理的全業(yè)務(wù)流程的可視化。可以和各種類型的GPS/GIS的集成，實(shí)現(xiàn)在途監(jiān)控，也可以通過(guò)驅(qū)動(dòng)式的狀態(tài)填報(bào)功能實(shí)現(xiàn)對(duì)于沒(méi)有裝備GPS設(shè)備的車輛進(jìn)行跟蹤管理的業(yè)務(wù)要求。在倉(cāng)儲(chǔ)角度，全面實(shí)現(xiàn)物流全局庫(kù)存的可視化，通過(guò)集中式管理，掌握所有倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存，從不同角度查看庫(kù)存總量、分布情況，以及計(jì)劃在途、實(shí)際在途庫(kù)存等。實(shí)現(xiàn)精確的庫(kù)齡管理，庫(kù)存周轉(zhuǎn)控制，對(duì)各倉(cāng)庫(kù)之間的調(diào)撥和庫(kù)內(nèi)移位提供依據(jù)和支撐。 3.7.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在現(xiàn)有運(yùn)輸跟蹤的基礎(chǔ)上，結(jié)合已有的條碼、GPS/GIS、紅外感應(yīng)等技術(shù)，通過(guò)RFID應(yīng)用、攝像頭監(jiān)控等手段，全面實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)和物資管理

20、的可視、可知、可控制，為倉(cāng)儲(chǔ)和物資信息的反饋采集提供有力支撐。采用大屏幕監(jiān)控方式，對(duì)作業(yè)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)采集的作業(yè)信息、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控信息、訂單執(zhí)行監(jiān)控信息和GIS監(jiān)控信息等進(jìn)行統(tǒng)一展現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管控。 RFID標(biāo)簽將RFID粘貼在需要管控的物資上，對(duì)其出入庫(kù)和庫(kù)存作業(yè)的過(guò)程，在物流信息管理平臺(tái)上進(jìn)行登記確認(rèn)，防止物資流失，并實(shí)現(xiàn)物資全生命周期跟蹤。3.7.2 網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控在倉(cāng)庫(kù)部署網(wǎng)絡(luò)攝像頭，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端可視的目的，監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況。3.7.3 在途跟蹤GPS通過(guò)國(guó)家局在途系統(tǒng)獲取車輛的定位信息，并傳遞給GIS平臺(tái)，由GIS平臺(tái)與物流信息管理平臺(tái)集成。3.8.物流作業(yè)協(xié)同物流作業(yè)中最容易出現(xiàn)問(wèn)題、影響訂單發(fā)

21、運(yùn)的一個(gè)環(huán)節(jié)就是倉(cāng)庫(kù)裝車作業(yè)。當(dāng)沒(méi)有做有效規(guī)劃時(shí)，由于運(yùn)輸部門和倉(cāng)庫(kù)部門作業(yè)銜接問(wèn)題，往往會(huì)出現(xiàn)貨物在月臺(tái)準(zhǔn)備完成但是車輛未及時(shí)到達(dá)倉(cāng)庫(kù)裝運(yùn)，影響后續(xù)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)。或者出現(xiàn)車輛已到達(dá)倉(cāng)庫(kù)，但倉(cāng)庫(kù)未及時(shí)進(jìn)行備貨作業(yè)，需要長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等候的情況；一旦發(fā)生延誤情況，管理層往往很難界定到底由于哪個(gè)作業(yè)部門問(wèn)題造成最終的結(jié)果，不容易確定責(zé)任歸屬，影響了業(yè)務(wù)改進(jìn)；而物流供應(yīng)商由于車輛長(zhǎng)時(shí)間等待，也影響了其車輛使用率，間接增加了整體物流成本?？梢跃S護(hù)管理每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的作業(yè)吞吐量，以及每日撿貨波次計(jì)劃；在系統(tǒng)接收到運(yùn)輸訂單后，訂單管理人員可根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的吞吐能力，將訂單分?jǐn)傇诟鱾€(gè)不同的波次進(jìn)行作業(yè)。確定波次后，系統(tǒng)可分批將

22、訂單傳遞給WMS,通知其進(jìn)行備貨。而向物流供應(yīng)商發(fā)布的運(yùn)輸指令也確切定義其到倉(cāng)庫(kù)提貨的時(shí)間；不同波次的任務(wù)在不同時(shí)間段內(nèi)到達(dá)倉(cāng)庫(kù)。避免不必要的車輛排隊(duì)等待時(shí)間。可以采集倉(cāng)庫(kù)的備貨完成時(shí)間；車輛到達(dá)倉(cāng)庫(kù)時(shí)間，和離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)時(shí)間；通過(guò)這些時(shí)間點(diǎn)，可以清晰的分析延誤出現(xiàn)的問(wèn)題點(diǎn)。4技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)現(xiàn)方案4.1.基于SOA架構(gòu)的接口4.1.1 信息系統(tǒng)集成基于ESB總線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息管理系統(tǒng)與主數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)等信息系統(tǒng)的集成，使用戶現(xiàn)有系統(tǒng)中的信息能夠迅速、準(zhǔn)確的進(jìn)行交互，對(duì)用戶在物流方面的管理都得到較大的提升。(現(xiàn)存系統(tǒng)有哪些)接口技術(shù)統(tǒng)一采用，通過(guò)XML格式異步方式傳遞（小部分接口

23、采用同步模式）；并根據(jù)業(yè)務(wù)和集成需求，公開(kāi)SOA適配器接口，以便其他系統(tǒng)調(diào)用和獲取物流調(diào)度管理系統(tǒng)的服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程貫穿，消除信息孤島的目標(biāo)。4.1.2 LDAP用戶認(rèn)證接口通過(guò)LDAP協(xié)議，將用戶輸入的用戶名和密碼向LDAP服務(wù)器進(jìn)行身份認(rèn)證，身份認(rèn)證通過(guò)后，通過(guò)本系統(tǒng)的權(quán)限授予體系，獲得用戶對(duì)應(yīng)權(quán)限，控制用戶能夠訪問(wèn)的數(shù)據(jù)和功能。4.2.安全體系解決方案4.2.1 數(shù)據(jù)安全建議采用高可靠服務(wù)器，采用HA和磁盤(pán)陣列構(gòu)成雙機(jī)熱備方案，以確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不會(huì)出現(xiàn)單點(diǎn)故障。同時(shí)配備高速磁帶備份設(shè)備，用于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的全面和增量備份。數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)可采用標(biāo)準(zhǔn)要求的數(shù)據(jù)庫(kù)DB2。確保數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，

24、具備大容量數(shù)據(jù)吞吐能力。對(duì)于數(shù)據(jù)庫(kù)管理員權(quán)限，需制定嚴(yán)格的密碼管理機(jī)制，確保數(shù)據(jù)無(wú)法被通過(guò)非系統(tǒng)手段獲取，修改和刪除。4.2.2 用戶身份認(rèn)證系統(tǒng)提供完整的用戶，用戶組，角色三層安全訪問(wèn)設(shè)置功能。使用標(biāo)準(zhǔn)的LDAP模式存放用戶名和密碼；通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的LDAP協(xié)議實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一認(rèn)證機(jī)制，避免用戶記錄多個(gè)密碼帶來(lái)的安全隱患和操作麻煩；LDAP產(chǎn)品進(jìn)行用戶認(rèn)證的好處是安全級(jí)別高，訪問(wèn)響應(yīng)速度快。4.2.3 基于ACL（訪問(wèn)控制清單）技術(shù)的授權(quán)機(jī)制系統(tǒng)內(nèi)置的角色授權(quán)機(jī)制采用ACL模式實(shí)現(xiàn)；系統(tǒng)中所有的需要控制的資源包括：菜單，界面，按鈕功能，鏈接，數(shù)據(jù)都可以在系統(tǒng)中以ACL模式進(jìn)行細(xì)粒度授權(quán)，確保所有用戶都能夠

25、獲得且僅獲得其工作所需要的功能和數(shù)據(jù)訪問(wèn)權(quán)限。 4.2.4 作業(yè)日志系統(tǒng)對(duì)于所有關(guān)鍵業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，都嚴(yán)格記錄其訪問(wèn)和修改的情況；記錄最后被誰(shuí)修改，什么時(shí)間修改都可以通過(guò)報(bào)表直接查詢。4.2.5 網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)于核心業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，保護(hù)信息的傳輸安全至關(guān)重要。在網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)氖菙?shù)據(jù)信息，有效地保護(hù)這些數(shù)據(jù)信息是網(wǎng)絡(luò)傳輸控制的最重要的方面。為了確保用戶整體信息平臺(tái)不受到安全威脅，可以采用硬件防火墻技術(shù)，將系統(tǒng)的應(yīng)用服務(wù)器放置于DMZ中，開(kāi)放且僅開(kāi)放80端口供外界訪問(wèn)。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器放置于數(shù)據(jù)中心獨(dú)立網(wǎng)段，僅向應(yīng)用服務(wù)器開(kāi)放DB2 數(shù)據(jù)訪問(wèn)端口。4.3.硬件部署解決方案4.3.1硬件部署拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)1）數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器用

26、于存儲(chǔ)相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，支撐整合系統(tǒng)運(yùn)行的核心服務(wù)器；建議采用ORACLE數(shù)據(jù)庫(kù)和UNIX操作系統(tǒng)；硬件采用INTEL技術(shù)框架設(shè)備或者IBM，SUN，HP等高端廠商設(shè)備；配置建議采用四路CPU，6GB以上內(nèi)存；雙數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用服務(wù)器加SAN的方式，兩臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器間用心跳線連接，監(jiān)測(cè)對(duì)方活躍狀況，此種方式在保證高性能訪問(wèn)的同時(shí)，又滿足了服務(wù)器容災(zāi)容備的要求。數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器只安裝數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用程序和集群軟件。2）應(yīng)用服務(wù)器部署ELOG系統(tǒng)，通過(guò)J2EE容器運(yùn)行基于B/S架構(gòu)的ELOG系統(tǒng)，提供所有業(yè)務(wù)操作界面；以及后臺(tái)處理功能。J2EE 容器可以采用WEBLOGIC，WEBSPHERE，TOMCAT等多種容器

27、；應(yīng)用服務(wù)器可采用普通PC-Server來(lái)支撐。配置建議采用雙路或四路服務(wù)器，配置8GB以上內(nèi)存；考慮到回單影像的存儲(chǔ)問(wèn)題，建議兩臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器連接到SAN，將回單影像以文件形式存儲(chǔ)在SAN上。EDI Server可以部署在應(yīng)用服務(wù)器上，EDI Server負(fù)責(zé)協(xié)同其它系統(tǒng)，如CLOP系統(tǒng)；該服務(wù)器除了收發(fā)各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)外，還需負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和清洗；同樣的，報(bào)表服務(wù)也可以部署在應(yīng)用服務(wù)器上。3）跳轉(zhuǎn)服務(wù)器負(fù)責(zé)頁(yè)面訪問(wèn)的跳轉(zhuǎn)，部署在DMZ（中立區(qū)/交火區(qū)），可以有效阻止外部連接對(duì)服務(wù)器的直接攻擊；減少了因攻擊服務(wù)器造成的損失。因?yàn)槠湫阅芑緵](méi)有要求，配置建議采用單路服務(wù)器，4GB以上內(nèi)存。4）光纖交換機(jī)光纖交換機(jī)用于連接所有與SAN進(jìn)行數(shù)據(jù)交互的服務(wù)器，不需要直接連接內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。在使用單線連接的模式下，只需要激活8個(gè)光纖端口。5）SAN用于數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，可以將數(shù)據(jù)庫(kù)文件和回單影像文件存儲(chǔ)在SAN上，采用高速存儲(chǔ)加