固體廢棄物課程設(shè)計

1、目錄前言2固體廢物處理與處置的設(shè)計任務(wù)書3第一節(jié)確定相關(guān)點數(shù)據(jù)6第二節(jié)收集過程的核算6一、每日垃圾收集安排6二、收集路線7三、從B點到處置場的往返距離和最遠(yuǎn)距離的計算8第三節(jié)確定固定容器收集操作收集車的容積8第四節(jié)每天的收集路線走向圖9第五節(jié) 結(jié)論和建議13第六節(jié) 關(guān)于本次設(shè)計的一些想法13參考文獻(xiàn)15前言隨著城市化進(jìn)程的加快和城市人口的增加，城市生活垃圾的產(chǎn)生量增長迅速，城市生活垃圾已經(jīng)成為中國城市環(huán)境的主要污染源之一。因此，依靠科技進(jìn)步，使城市生活垃圾收集、運輸及處置系統(tǒng)科學(xué)化、系統(tǒng)化、規(guī)范化，實現(xiàn)中國城市生活垃圾處置“減量化、資源化、無害化”的目標(biāo)，這是一項重要的社會發(fā)展戰(zhàn)略任務(wù)。城市生

2、活垃圾收集運輸路線設(shè)計的理想目標(biāo)是垃圾運輸成本最低，即荷載運輸路線最短和運輸過程中對周圍環(huán)境影響最小，但在實際運行中兩者不可能同時滿足。因此綜合考慮荷載運輸路線距離及各路段的居民環(huán)境要求，對荷載運輸路線距離和運輸過程中對周圍環(huán)境影響分別賦予權(quán)重，并考慮區(qū)域環(huán)境目標(biāo)要求不同，給垃圾運輸對各區(qū)域的環(huán)境影響賦予權(quán)重，建立目標(biāo)函數(shù)，通過比較各路線的目標(biāo)函數(shù)值，獲得垃圾收集最佳路線。 本設(shè)計采用固定容器收集操作法設(shè)計清運路線。垃圾車到各容器集裝點裝載垃圾，容器倒空后固定在原地不動，車裝滿后運往轉(zhuǎn)運站或處理處置場。固定容器收集法的一次行程中，裝車時間是關(guān)鍵因素。裝車又分為機(jī)械操作和人工操作之分，本設(shè)計采用

3、人工操作。固體廢物處理與處置的設(shè)計任務(wù)書一、課程設(shè)計的題目某生活區(qū)垃圾收集線路的設(shè)計二、設(shè)計原始資料下圖是為某生活區(qū)設(shè)計的移動容器收運系統(tǒng)和固定容器收運系統(tǒng)。總共有28個收集點和32個容器。 已知條件如下：1、兩種收集操作方法均在每日8小時中完成收集任務(wù)；2、一周兩次收集頻率的容器必須在周三和周五收集；3、一周三次收集頻率的容器必須在周一、周三和周五收集；4、容器可以在它們放置的十字路口的任意一邊裝載；5、每天都要在車庫開始和結(jié)束任務(wù)；6、對移動容器收運系統(tǒng)來說，收集應(yīng)該在周一到周五；7、移動容器收集操作法按交換模式進(jìn)行；8、對固定容器收運系統(tǒng)來說，收集應(yīng)該是每周四天（周一、周二、周三和周五）

4、，每天一趟；9、容器的平均填充系數(shù)為0.8，固定容器收集操作的收集車采用壓縮比為2的后裝式壓縮車；10、移動容器收集操作作業(yè)數(shù)據(jù)：容器集裝和放回時間為0.025h/次；卸車時間為0.04h/次；11、固定容器收集操作作業(yè)數(shù)據(jù)：容器卸空時間為0.04h/個；卸車時間為0.10h/次；12、容器間估算行駛時間常數(shù)為a=0.05h/次，b=0.05h/km；13、確定兩種收集操作的運輸時間、使用運輸時間常數(shù)為a=0.06h/次，b=0.025h/km；14、兩種收集操作的非收集時間系數(shù)均為0.15。三、設(shè)計要求1、編寫設(shè)計說明書（包括封面、前言、正文、結(jié)論和建議、參考文獻(xiàn)等部分）；2、確定處置場距B

5、點的最遠(yuǎn)距離；3、計算固定容器收集操作收集車的容積；4、確定最佳的收集路線，并將其畫在主圖上。 車庫 ··· · · ··N ·E··F ·A···H· ··B· ··G ··· D·· C · ··· B SW 單位容器垃圾量，m3 至處置場 1000 500 0 1000 N 容器數(shù)量 F 收集頻率，次/

6、周 O 容器編號 單位：m附：1、每個放置點單個容器垃圾量、容器數(shù)量及收集頻率2、 X代表組數(shù)，A、B、C、D、E、F、G、H分別代表相應(yīng)放置點。（N均為1）A點代表放置點 SW= X+1 當(dāng)X9時 F=1 當(dāng)X9時 F=2 B點代表放置點 SW= X+2 當(dāng)X9時 F=2 當(dāng)X9時 F=1 C點代表放置點 SW= X+3 當(dāng)X9時 F=1 當(dāng)X9時 F=2 D點代表放置點 SW= X+4 當(dāng)X9時 F=2 當(dāng)X9時 F=1E點代表放置點 SW= X+1 當(dāng)X9時 F=1 當(dāng)X9時 F=3 F點代表放置點 SW= X+2 當(dāng)X9時 F=3 當(dāng)X9時 F=1 G點代表放置點 SW= X+3 當(dāng)X

7、9時 F=1 當(dāng)X9時 F=3 H點代表放置點 SW= X+4 當(dāng)X9時 F=3 當(dāng)X9時 F=1第一節(jié) 確定相關(guān)點數(shù)據(jù)因為本設(shè)計小組為第十四小組，即X=14，又已知N=1,所以對于以下這些點可以計算出：A點代表放置點 SW= X+1 SW=15 F=2B點代表放置點 SW= X+2 SW=16 F=1C點代表放置點 SW= X+3 SW=17 F=2D點代表放置點 SW= X+4 SW=18 F=1E點代表放置點 SW= X+1 SW=15 F=3F點代表放置點 SW= X+2 SW=16 F=1G點代表放置點 SW= X+3 SW=17 F=3H點代表放置點 SW= X+4 SW=18 F

8、=1第二節(jié) 收集過程的核算一、每日垃圾收集安排疊加所有的垃圾量得出每天需要收集的垃圾量，如下表2-1：表2-1 每日垃圾收集安排收集次數(shù)垃圾量每日收集的垃圾量147552902920018018380808共計219555555054二、收集路線根據(jù)所收集的垃圾量，經(jīng)過反復(fù)試算制定均衡的收集路線，每日收集路線列于表2-2，A點和B點間的每日行駛距離列于表2-3：表2-2 固定容器收集操作法收集路線星期一星期二星期三星期五集裝次序垃圾量集裝次序垃圾量集裝次序垃圾量集裝次序垃圾量135992175877102227486814617318361221661132618811317311325489

9、204245264245275156305275245194236285285325315295295總計55總計55總計55總計54由任務(wù)書中的標(biāo)尺量得18.5mm代表1000 m的距離，根據(jù)一周四天的行程路線分別計算可以得出：周一：實際長為296mm，那么對應(yīng)的路線長為16 ；周二：實際長為327mm，那么對應(yīng)的路線長為17.7；周三：實際長為305.5mm，那么對應(yīng)的路線長為17.6 ；周五：實際長為313.5mm，那么對應(yīng)的路線長為16.9 .根據(jù)以上得到的數(shù)據(jù)列下表2-3表2-3 A點和B點間的每日行駛距離星期一二三五行駛距離1617.717.616.9三、從B點到處置場的往返距離和

10、最遠(yuǎn)距離的計算從表2-2可以得知，每天的行程收集的容器個數(shù)為10個，股容器間的平均行駛距離為：每次行程的集裝時間：從B點到處職場的往返清運距離：確定從B點到處置場的最遠(yuǎn)距離：第三節(jié) 確定固定容器收集操作收集車的容積確定每一集裝點收集的垃圾平均量，用下式估算收集車的容積（）：=10，r=2第四節(jié) 每天的收集路線走向圖周一的收集路線如下表： 車庫 ··· · · ··N ·E··F ·A···H· ··B· ·

11、·G ··· D·· C · ··· B周二的收集路線如下表： 車庫 ··· · · ··N ·E··F ·A···H· ··B· ··G ··· D·· C · ··· B周三的收集路線如下表： 車庫

12、83;·· · · ··N ·E··F ·A···H· ··B· ··G ··· D·· C · ··· B周五的收集路線如下表： ··· · · ··N ·E··F ·A···H

13、· ··B· ··G ··· D·· C · ··· B 第五節(jié) 結(jié)論和建議 考慮生活垃圾運輸過程中對周圍環(huán)境影響，通過建立目標(biāo)函數(shù)設(shè)計城市生活垃圾收集路線，對減少城市生活垃圾收集運輸過程中的環(huán)境污染和保障城市環(huán)境管理具有重要意義。 我們在計算生活垃圾最佳收集運輸路線時，因為研究點至垃圾填埋場所經(jīng)路線僅有兩條，所以計算時用了窮舉法。如果所經(jīng)路線比較多時，可利用動態(tài)規(guī)劃結(jié)合建立的目標(biāo)函數(shù)設(shè)計城市生活垃圾最佳收集運輸路線。此外，在收集運輸城市生活垃圾

14、時，可以利用反饋系統(tǒng)，實現(xiàn)收集運輸車輛和收集路線的動態(tài)分配，減少車輛資源的浪費，這對于將來城市生活垃圾的收季運輸是非常重要的。 該設(shè)計方案是每天按固定路線固定時間收運，這是目前采用最多的收集方案。環(huán)衛(wèi)人員每天按照預(yù)設(shè)固定路線進(jìn)行收集。該法具有收集時間固定、路線長短可根據(jù)人員和設(shè)備進(jìn)行調(diào)整的特點。但也存在一些不足，主要是人力設(shè)備使用利用率較低，在人力和設(shè)備出現(xiàn)故障時會影響收集工作的正常運行，而且當(dāng)線路垃圾產(chǎn)生量發(fā)生變化時，不能及時調(diào)整收集路線。我覺得還有最后一點需要注意，就是隨著城市的發(fā)展，該生活區(qū)的垃圾有可能會發(fā)生變化（當(dāng)然每天不會有太大的波動），那么相應(yīng)的這些垃圾的分布、種類、數(shù)量等等也會隨

15、著時間發(fā)生變化，所以，垃圾收運的路線也應(yīng)當(dāng)不斷完善，以滿足垃圾收運工作的實際需要和變化。 第六節(jié) 關(guān)于本次設(shè)計的一些想法在做該設(shè)計的過程中，我有種這樣的想法：針對任務(wù)書里面已經(jīng)給出的拖曳式容器計算法的相關(guān)數(shù)據(jù)，如果能再加上這兩種方案的一些成本，然后我們可以通過用兩種方法來設(shè)計出一個更合理更經(jīng)濟(jì)更實用的垃圾清運方式。這樣一來，我們可以加深兩種計算方法的印象，而且考慮到一些成本問題，可以把該設(shè)計做得更完善，更能清晰的決定采用哪種方案更有利。合理的收運系統(tǒng)應(yīng)注意與垃圾處理之間的協(xié)調(diào)：包括工藝的協(xié)調(diào)和結(jié)合點的協(xié)調(diào)。此外，還要注意對環(huán)境的影響。有營養(yǎng)被面對外部環(huán)境的影響，包括垃圾的二次污染、噪聲污染和視

16、覺污染等。在本次設(shè)計過程中，還注意到了這樣一些問題:需要按照該小區(qū)的基本情況和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)以及系統(tǒng)硬件的特性來定制作業(yè)規(guī)程。在這里我們理應(yīng)考慮到該小區(qū)的人口密度、街道空間等因素是否利于車輛進(jìn)出。車輛流動收集方式的優(yōu)點是其靈活性大，垃圾的收集點可以隨意變更，但由于車輛必須到收集點進(jìn)行作業(yè)，對收集點周圍環(huán)境造成影響，如噪聲，粉塵等。針對以上的這些想法，我覺得流動式收集應(yīng)該更注重實際情況，譬如一些對噪聲等噪聲污染控制要求較高的城市或小區(qū)，應(yīng)采用中轉(zhuǎn)站的收集方式，然后實行上門收集或分類收集。手機(jī)系統(tǒng)模式設(shè)計一般需要有一個反復(fù)的過程，通過各種因素的比較和權(quán)衡，最后獲得最佳的生活垃圾收運模式。各個環(huán)節(jié)的合理配置、協(xié)調(diào)配合可獲得最大的環(huán)境、社會和經(jīng)濟(jì)利益，相反則會造成環(huán)