港口集裝箱信息

1、第二版 港口集裝箱信息 2013年06月04日港口集裝箱信息GANGKOU JIZHUANGXIANG XINXI中國(guó)港口協(xié)會(huì)集裝箱分會(huì) 主辦 第1017期2013年06月04日 出版 （電子周刊）東方海陸開(kāi)展操作崗員工換位培訓(xùn) 近日，天津東方海陸集裝箱碼頭有限公司針對(duì)碼頭現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指揮手開(kāi)展了安全換位培訓(xùn)，即讓地面作業(yè)指揮手登上裝卸橋，以裝卸橋司機(jī)的視角進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)觀摩，通過(guò)對(duì)指揮手安全站位及裝卸橋司機(jī)作業(yè)盲點(diǎn)的相互了解，促進(jìn)了兩個(gè)崗位間的安全配合。該公司已連續(xù)5年來(lái)在多個(gè)一線崗位間持續(xù)開(kāi)展安全換位培訓(xùn)，效果顯著，對(duì)于公司安全生產(chǎn)的穩(wěn)定和作業(yè)效率的提高起到了良好保障。(曹然)寧波港航道可通行世

2、界最大集箱船 寧波舟山港梅山港區(qū)15萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)港航道工程建設(shè)已經(jīng)正式啟動(dòng)。屆時(shí)，寧波舟山港梅山港區(qū)進(jìn)港航道將具備通行15萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船甚至世界目前在建最大的18000TEU集裝箱船能力，從而為梅山保稅港區(qū)后續(xù)發(fā)展提供必要的配套條件，并有助于促進(jìn)寧波舟山港一體化發(fā)展。 該項(xiàng)目于4月初通過(guò)由浙江省發(fā)改委和省交通廳聯(lián)合組織的預(yù)可行性研究報(bào)告審查，爭(zhēng)取年內(nèi)開(kāi)工，明年上半年完工。梅山保稅港區(qū)集裝箱碼頭一期工程1號(hào)5號(hào)泊位中，1號(hào)2號(hào)泊位已經(jīng)建成投產(chǎn)，后3個(gè)泊位基本建成，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)可以投入使用，屆時(shí)，碼頭將具有靠泊15萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船舶的能力。6號(hào) 10號(hào)規(guī)劃為15萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭，已進(jìn)入前期階段。由于目前

3、船舶進(jìn)出梅山保稅港區(qū)航道為自然水深航道，最淺水深僅15.6m,僅可滿足測(cè)結(jié)果顯示，2015年、2020年，梅山保稅港區(qū)航道通航密度將分別為25艘次/天、48.6艘次/天，其中15萬(wàn)噸級(jí)及以上集裝箱船通航密度分別為1.39艘次/天、3.43艘次/天，結(jié)合周邊水深條件等實(shí)際情況，本工程航道建設(shè)規(guī)模為15萬(wàn)噸級(jí)滿載集裝箱船乘潮雙向通航，兼顧20萬(wàn)噸滿載集裝箱船乘潮雙向通航要求。該航道建成后，除了直接服務(wù)于梅山保稅港區(qū)集裝箱泊位區(qū)外，對(duì)促進(jìn)寧波舟山港一體化發(fā)展同樣具有重要意義，航道建成后，還可服務(wù)于舟山六橫港區(qū)的東浪嘴作業(yè)區(qū)和漲起港已建的金潤(rùn)15萬(wàn)噸級(jí)及以上燃料油碼頭，待六橫漲起港作業(yè)區(qū)雙嶼門(mén)30萬(wàn)噸

4、級(jí)航道建成后，該航道工程軸線還可作為六橫港區(qū)漲起港作業(yè)區(qū)進(jìn)出港船舶線。該工程的建推雙窗口作業(yè)洋山港提升服務(wù)能級(jí) 近日，隨著船長(zhǎng)280米的英國(guó)籍“中遠(yuǎn)新加坡”輪在洋山港海事處VTS中心的組織指揮下從盛東NO.1泊位順利離泊開(kāi)航，為洋山海事穩(wěn)步推進(jìn)“雙窗口”離泊作業(yè)、提升洋山港服務(wù)能級(jí)、融入上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)再次增添濃墨重彩的一筆。 “雙窗口”離泊作業(yè)是洋山港海事處結(jié)合上海洋山深水港通航功能提升課題研究成果，為滿足洋山深水港區(qū)發(fā)展需要，優(yōu)化上海集疏運(yùn)體系，在前期推行了內(nèi)支線集裝箱船“雙檔靠泊”、大型集裝箱船“雙套作業(yè)”和“雙向通航”基礎(chǔ)上又一創(chuàng)新服務(wù)舉措，是通過(guò)對(duì)大型集裝箱船舶進(jìn)行順利離泊作業(yè)，

5、即把工作著力點(diǎn)直接對(duì)準(zhǔn)船舶裝卸完貨而因潮水走不了、其他船舶靠不上來(lái)的尷尬，實(shí)現(xiàn)頂流、順流兩種窗口時(shí)間安全離泊，打破過(guò)去大型集裝箱船舶離泊窗口時(shí)間單一的瓶頸，減少了大型集裝箱船舶待泊時(shí)間3-6小時(shí)，對(duì)縮短船舶班期、提高船公司營(yíng)運(yùn)效益有至關(guān)重要的意義。 自2013年3月1日首次成功指揮實(shí)施洋山港“雙窗口”離泊作業(yè)以來(lái)，洋山海事積極總結(jié)試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，完善并嚴(yán)格落實(shí)科學(xué)實(shí)施方案，先后再次主動(dòng)試驗(yàn)了“馬士基邁阿密”、“韓進(jìn)雅典”“費(fèi)德諾”、“現(xiàn)代朝代”輪等數(shù)艘次船舶順流離泊試驗(yàn)。截止4月底，短短兩個(gè)月時(shí)間里業(yè)已為港航單位創(chuàng)造效益近200萬(wàn)元，通過(guò)此舉進(jìn)一步提高了船舶周轉(zhuǎn)效率和船公司的生產(chǎn)效益，實(shí)現(xiàn)了國(guó)際干線

6、集裝箱船舶靠離港的“零耽擱”，推動(dòng)了洋山港服務(wù)能級(jí)的大幅提升。以“學(xué)習(xí)型、責(zé)任型、服務(wù)型、創(chuàng)新型”為核心內(nèi)容的“四型海事”，是“十二五”期全國(guó)海事系統(tǒng)科學(xué)發(fā)展的戰(zhàn)略部署。作為服務(wù)洋山港安全發(fā)展科學(xué)發(fā)展的海事部門(mén)，洋山港海事處繼續(xù)以深入推進(jìn)“四型海事”建設(shè)為契機(jī)，提升洋山港服務(wù)能級(jí)為著力點(diǎn)，鎖準(zhǔn)行政相對(duì)人的切實(shí)需要，以適時(shí)巧干、實(shí)干精神為動(dòng)力，創(chuàng)新海事服務(wù)正能量，為積極融入服務(wù)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)再立新功。10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船通航，無(wú)法滿足15萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船進(jìn)出港需要。因此，建設(shè)15萬(wàn)噸級(jí)進(jìn)港航道，對(duì)于確保梅山港區(qū)后續(xù)正常運(yùn)營(yíng)十分必要。該工程建設(shè)將主要是在現(xiàn)有自然航道基礎(chǔ)上，對(duì)水深不足水域進(jìn)行挖深

7、、炸礁以及設(shè)立新的航標(biāo)等，項(xiàng)目投入工程費(fèi)用約3000萬(wàn)元。 港航管理部門(mén)對(duì)航道通過(guò)量預(yù)設(shè)還能有效整合佛渡水域航道錨地資源，規(guī)范船舶通航和錨泊秩序。該航道項(xiàng)目的建設(shè)，滿足了港區(qū)超大型集裝箱船進(jìn)出港需求，將進(jìn)一步增強(qiáng)寧波舟山港的物流功能和集裝箱國(guó)際中轉(zhuǎn)能力，從而吸引更多的國(guó)際集裝箱干線航班掛靠寧波舟山港，為拓展臨港產(chǎn)業(yè)體系、促進(jìn)寧波市產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造有力條件。新加坡港務(wù)入股福建江陰集箱碼頭 新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)（PSA International）收購(gòu)中國(guó)福建江陰國(guó)際集裝箱碼頭有限公司部分股權(quán)，擴(kuò)大它在中國(guó)福州的業(yè)務(wù)。新加坡港務(wù)集團(tuán)并未透露集團(tuán)所收購(gòu)的江陰國(guó)際股權(quán)份額和投資額，僅表示這項(xiàng)交易完

8、成后，集團(tuán)將成為江陰國(guó)際的第二大股東，僅排在福州港務(wù)集團(tuán)之后。 江陰國(guó)際港區(qū)岸線總長(zhǎng)667公尺，并配備三臺(tái)超級(jí)超巴拿馬型岸吊，水深達(dá)17.5公尺，可裝卸目前全球最大噸位集裝箱船。這也是新加坡港務(wù)集團(tuán)與福州港務(wù)集團(tuán)至今第三個(gè)合資項(xiàng)目。此前，港務(wù)集團(tuán)已和福州港務(wù)集團(tuán)聯(lián)營(yíng)福州國(guó)際集裝箱碼頭和福州青州集裝箱碼頭。如今加上江陰國(guó)際，港務(wù)集團(tuán)和福州港務(wù)集團(tuán)在福州港聯(lián)營(yíng)共八個(gè)集裝箱泊位，港區(qū)岸線總長(zhǎng)超過(guò)2000公尺。 對(duì)此合作，新加坡港務(wù)集團(tuán)總裁陳聰敏表示，集團(tuán)將利用其豐富資源，協(xié)助推動(dòng)福州港取得成功。港務(wù)集團(tuán)東北亞區(qū)域總裁王金榜則表示，福州港作為中國(guó)主要集裝箱樞紐港，可支持中國(guó)南部、東部和西部的中國(guó)工業(yè)腹

9、地的進(jìn)一步投資發(fā)展，具有巨大潛能。專家建議深港共建世界第一大港 5月29日，深圳市鹽田區(qū)舉辦了第二屆“新品質(zhì)新鹽田”論壇，論壇以“機(jī)遇，挑戰(zhàn)，港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展”為主題，邀請(qǐng)到國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域的六位權(quán)威專家，為加快轄區(qū)港口物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展建言獻(xiàn)策。與會(huì)專家建議，深圳與香港港口相鄰，功能互補(bǔ)，應(yīng)妥善處理競(jìng)爭(zhēng)和合作的關(guān)系，推動(dòng)建設(shè)一體化的“深港物流圈”，形成一個(gè)年吞吐量達(dá)5000萬(wàn)標(biāo)箱的世界第一大港。香港物流商會(huì)常務(wù)副主席葉海京在論壇上提到，深港之間無(wú)論從業(yè)務(wù)規(guī)模、客服層次還是航線分布來(lái)看都具有廣闊的合作空間，應(yīng)從分散運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)向“兩翼齊飛”的一體化發(fā)展，加快建設(shè)“深港物流圈”，實(shí)現(xiàn)貨柜箱輸送量超5000

10、萬(wàn)標(biāo)箱的目標(biāo)。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長(zhǎng)賈大山也表示，包括鹽田港在內(nèi)的深圳港，要充分利用香港的自由港、國(guó)際航運(yùn)中心優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)步發(fā)展深港跨境物流，利用深圳的政策環(huán)境更多地承接香港自由港轉(zhuǎn)移出來(lái)的業(yè)務(wù)，降低深港綜合物流成本。鹽田區(qū)區(qū)委書(shū)記郭永航在論壇上表示，鹽田港口物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展必須走綠色低碳的生態(tài)文明之路。東方海陸公司內(nèi)貿(mào)集港再上新水平歐盟將加強(qiáng)三百余重要港口建設(shè) 天津東方海陸碼頭對(duì)內(nèi)貿(mào)出口箱采取了“隨到隨集”的滾動(dòng)集港作業(yè)模式，成立了集港作業(yè)效率PIT小組，全力攻克內(nèi)貿(mào)集港困難、場(chǎng)地分散、搗箱率偏高等問(wèn)題。PIT小組通過(guò)客戶拜訪、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，確定出制約內(nèi)貿(mào)集港的關(guān)鍵和次關(guān)鍵因素16項(xiàng)，并

11、通過(guò)逐一數(shù)據(jù)分析、理論計(jì)算、模擬試驗(yàn)和抽樣實(shí)際操作，最終突破瓶頸，確定了根據(jù)航線、箱型、場(chǎng)地不同而“區(qū)分堆碼”的攻關(guān)方向，制定出內(nèi)貿(mào)集港策劃書(shū)，從內(nèi)貿(mào)集港場(chǎng)地、機(jī)械使用調(diào)配等方面重新進(jìn)行調(diào)整和規(guī)范。經(jīng)過(guò)近兩個(gè)月的跟蹤統(tǒng)計(jì)，階段性成效顯著，內(nèi)貿(mào)集港收箱質(zhì)量、集港超時(shí)比、出口搗箱率及出口作業(yè)效率等方面均有明顯改善。集港效率的提升滿足了船公司及運(yùn)輸車隊(duì)的需求，得到了客戶的認(rèn)可與好評(píng)。PIT小組在改進(jìn)內(nèi)部集港流程的同時(shí)將在六、七月份研究推行內(nèi)貿(mào)預(yù)約集港。內(nèi)貿(mào)集港將向可控、有序方向發(fā)展。(曹然) 歐委會(huì)出措施對(duì)歐盟內(nèi)319個(gè)重要港口升級(jí)。歐委會(huì)以法案形式提出了一攬子措施：一是在港口服務(wù)提供商的選擇上提高

12、公開(kāi)性和透明度，提升港口服務(wù)水平、防止價(jià)格欺詐；二是推進(jìn)港口與內(nèi)陸的銜接，通過(guò)“連通歐洲”相關(guān)基金支持海港與鐵路、內(nèi)陸水道和公路等連接項(xiàng)目建設(shè)；三是擴(kuò)大港口自主權(quán)，允許港口收取一定的基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)管，保證相關(guān)資金用于公共目的；四是建立港口“社會(huì)對(duì)話委員會(huì)”，允許雇員與雇主就碼頭工作相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行對(duì)話，進(jìn)一步理順勞資關(guān)系，歐委會(huì)將提供技術(shù)和行政性支持。太平洋海協(xié)看好長(zhǎng)灘港今年業(yè)績(jī) 上海港和寧波港腹地貨源大爭(zhēng)奪 太平洋海事協(xié)會(huì)（PMA）的年度報(bào)告指出，越來(lái)越多從亞洲運(yùn)往美國(guó)的貨物，都繞過(guò)西岸，而經(jīng)由蘇伊士、巴拿馬運(yùn)河運(yùn)往東岸，使東、西岸港口間競(jìng)爭(zhēng)加劇，也引發(fā)一些雇用矛盾。但有關(guān)變化對(duì)西岸的

13、長(zhǎng)灘港來(lái)說(shuō)，似乎并不構(gòu)成威脅，該港透過(guò)拓建計(jì)劃，于去年創(chuàng)造了逾5000個(gè)新職位，該港高層并看好港口今年業(yè)績(jī)，今年將是該港拓建計(jì)劃所創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)最多的一年。 PMA的報(bào)告指，一個(gè)碼頭工人若每周工作40小時(shí)，平均每年可掙到13.3萬(wàn)美元，比2007年平均每年賺12.5萬(wàn)美元，薪金有所提升。2012年，碼頭運(yùn)營(yíng)商付予工人的工資合計(jì)達(dá)到15億美元，比十年前增加了50%。對(duì)于貨物海運(yùn)路線的微妙改變，該協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官James McKenna表示，要保障各港口職位數(shù)目和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，港口運(yùn)營(yíng)商必須靈活應(yīng)對(duì)未來(lái)幾年的變化，確保各自的碼頭有長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)灘港的運(yùn)營(yíng)情況良好，去年，世界兩大班輪商-地中海航運(yùn)和

14、法國(guó)達(dá)飛輪船，都選擇了長(zhǎng)灘港卸貨，而在行業(yè)不算景氣的情況下，該港的集裝箱吞吐量?jī)H有輕微下跌，年末則重回升勢(shì)，是表現(xiàn)不錯(cuò)的一年。展望今年的情況，他指出，該港引入兩條世界主要航線，相信有助保持上升勢(shì)頭，而就目前的情況看，吞吐量增幅明顯，故看好今年全年表現(xiàn)。 報(bào)告提到，全球范圍內(nèi)，為提升營(yíng)運(yùn)效率及節(jié)省人工成本，各碼頭運(yùn)營(yíng)商都將現(xiàn)代化裝卸改革提上日程，這對(duì)碼頭工人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)創(chuàng)痛。但從另一個(gè)角度來(lái)看，碼頭運(yùn)作的科技化、現(xiàn)代化，不僅提升了港口運(yùn)作效率，也為碼頭工人創(chuàng)造了更多高薪工作機(jī)會(huì)。近日，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港發(fā)生由六百名國(guó)際碼頭及倉(cāng)庫(kù)工會(huì)成員發(fā)起的罷工行動(dòng)，為時(shí)一周，PMA表示，有關(guān)行動(dòng)是惡化雇用關(guān)係

15、。PMA與ILWU達(dá)成的一項(xiàng)勞工合約將于明年7月1日到期，在此敏感時(shí)期，西岸的碼頭運(yùn)營(yíng)商都寄望雇用關(guān)系早日趨于平和。面對(duì)海運(yùn)路線變化及工人罷工，長(zhǎng)灘港高層仍保持樂(lè)觀。因?yàn)閷?duì)于碼頭來(lái)說(shuō)，裝卸貨物只成功了一半，將貨物迅速運(yùn)往目的地才是大功告成。而擁有貨運(yùn)軌道、貨車等多種送貨渠道的長(zhǎng)灘港，正是在運(yùn)貨方面具備優(yōu)勢(shì)。該港執(zhí)行董事表示，不會(huì)視客戶選擇長(zhǎng)灘港為理所當(dāng)然，而會(huì)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升服務(wù)質(zhì)素，保持競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)灘港正進(jìn)行一項(xiàng)維時(shí)十年的拓建計(jì)劃，已于2010年啟動(dòng)。Lytle補(bǔ)充說(shuō)，該港一項(xiàng)耗費(fèi)8000萬(wàn)美元的綠色軌道重整項(xiàng)目完成后，將有近六英里的新軌道由該港向各地鋪開(kāi)。他強(qiáng)調(diào)，港口的各項(xiàng)改革將創(chuàng)造上

16、千工作機(jī)會(huì)，大部分都面向當(dāng)?shù)厝?。去年，其港口拓建?jì)劃為當(dāng)?shù)貛?lái)的新職位達(dá)5166個(gè)，其中一半都被當(dāng)?shù)鼐用瘾@得。而從過(guò)去三年的情況看，職位數(shù)量呈遞增趨勢(shì)，2011年，與工程相關(guān)的新職位有2985個(gè)，2010年則有880個(gè)新職位。而今年將是該港拓展計(jì)劃所創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)最多的一年，當(dāng)中有一段時(shí)間，兩個(gè)大型項(xiàng)目的建設(shè)時(shí)間重疊。長(zhǎng)灘港發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，該港面向全美國(guó)，但毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)?shù)厝藭?huì)最先受惠於該港發(fā)展。 隨著寧波港大規(guī)模碼頭基建項(xiàng)目的投產(chǎn)，其對(duì)于更多貨源的渴望也與日俱增，這加劇了滬甬兩港在腹地貨源上的爭(zhēng)奪。同處于長(zhǎng)三角港口群且互為近鄰的寧波港和上海港，一直是該地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。隨著寧波港大規(guī)模碼頭基建項(xiàng)目的投

17、產(chǎn)，其對(duì)于更多貨源的渴望也與日俱增，這加劇了滬甬兩港在腹地貨源上的爭(zhēng)奪。 早在2004年，寧波港就開(kāi)始布局內(nèi)陸腹地貨源，啟動(dòng)了打通長(zhǎng)江“海進(jìn)江”航線的1號(hào)戰(zhàn)略。為了這個(gè)戰(zhàn)略，寧波港專門(mén)成立一家船公司，也就是現(xiàn)在的寧波遠(yuǎn)洋，并在南京港和太倉(cāng)港興建碼頭，在武漢和九江成立分公司，欲將寧波港的遠(yuǎn)洋和沿海、長(zhǎng)江集裝箱運(yùn)輸串聯(lián)起來(lái)。而現(xiàn)在，寧波港又引入海鐵聯(lián)運(yùn)、“無(wú)水港”和甩掛運(yùn)輸?shù)葎?chuàng)新的物流模式，將原本屬于上海港傳統(tǒng)腹地的貨源逐步吸引了過(guò)來(lái)。浙江省內(nèi)的貨源以前70%都是從上海港走的，現(xiàn)在，有6070%從寧波港走了。江西東部地區(qū)的貨源，原本幾乎全部從上海港走，也被寧波港吸引近20%。開(kāi)拓海鐵聯(lián)運(yùn) 寧波港海

18、鐵聯(lián)運(yùn)于2009年起步，當(dāng)年，義烏-寧波集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列順利開(kāi)通，寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)歷史性突破，完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量1690TEU。2011年，為開(kāi)拓寧波港口腹地，寧波港成功開(kāi)通上饒寧波集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)“五定”班列，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋南昌、上饒、新余、景德鎮(zhèn)等江西區(qū)域。同年又開(kāi)通臺(tái)州寧波集裝箱班列，寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量全年達(dá)到4.7萬(wàn)TEU。這年10月，寧波到華東地區(qū)線路被列入全國(guó)首批6個(gè)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)通道示范項(xiàng)目之一。去年，寧波港又開(kāi)通金華寧波集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)班列。 隨著海鐵聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，一季度，寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱量達(dá)23248TEU，同比增長(zhǎng)74%，成為全國(guó)貨運(yùn)量排名第二的海鐵聯(lián)運(yùn)目的地港口。

19、2月份，交通運(yùn)輸部在關(guān)于國(guó)家集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用（寧波港）示范工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)中，同意在寧波港開(kāi)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程建設(shè)。 該工程總投資5430萬(wàn)元（其中430萬(wàn)元專項(xiàng)用于標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范建設(shè)），約50%申請(qǐng)國(guó)家發(fā)改委專項(xiàng)資金補(bǔ)助和交通運(yùn)輸部安排投資，其余部分由寧波港自籌解決。交通運(yùn)輸部投資主要用于應(yīng)用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)資源、數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和關(guān)鍵設(shè)備建設(shè)。工程建設(shè)期24個(gè)月，由寧波港組織負(fù)責(zé)實(shí)施。 目前，寧波港計(jì)劃在已有腹地資源的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)成都-寧波海鐵聯(lián)運(yùn)班列，打造寧波港浙贛鐵路沿海1000公里物流大通道和甬臺(tái)溫、蕭甬杭宣海鐵聯(lián)運(yùn)通道，初步形成海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前，

20、寧波港已開(kāi)通至江西上饒、湖北襄陽(yáng)以及省內(nèi)臺(tái)州、金華四個(gè)地區(qū)的“五定”班列，每周發(fā)送對(duì)開(kāi)班次30列以上。未來(lái)還將在已有腹地資源的基礎(chǔ)上，積極推進(jìn)成都寧波海鐵聯(lián)運(yùn)班列，打造寧波港浙贛鐵路沿海1000公里物流大通道和甬臺(tái)溫、蕭甬杭宣海鐵聯(lián)運(yùn)通道，初步形成海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。創(chuàng)新物流模式 在完善海鐵聯(lián)運(yùn)基建的同時(shí)，寧波港還在在內(nèi)陸地區(qū)加快建設(shè)“無(wú)水港”，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)提供一站式口岸服務(wù)，以吸引更多貨源。目前，寧波港在杭州、蕭山、紹興、慈溪、義烏、金華、衢州、上饒、鷹潭、新余、萍鄉(xiāng)等整個(gè)浙贛鐵路沿線建立 “無(wú)水港”，提高物流效率，降低了貨主的成本。以前，上饒、鷹潭、新余、萍鄉(xiāng)的集裝箱都是先運(yùn)到南昌港或九江港，

21、通過(guò)長(zhǎng)江，走水路到上海，現(xiàn)在寧波到上饒、鷹潭開(kāi)通“五定”班列，上述地區(qū)的集裝箱可以通過(guò)“五定”班列，直接走鐵路發(fā)到寧波裝船。此外，像杭州、紹興、蕭山地區(qū)，以前都屬于上海的腹地，我們通過(guò)交通運(yùn)輸部試點(diǎn)雙重甩掛運(yùn)輸，大大降低了客戶的成本，這些貨源的一部分就轉(zhuǎn)回寧波。該負(fù)責(zé)人還表示，從九江港到上海港，如果走水路的話，物流成本其實(shí)并不高，但時(shí)間可能需要710天。因此，多數(shù)貨主選擇走公路到上海，一只集裝箱從上饒到上海的公路運(yùn)費(fèi)大概需要6000元，而走“五定”班列到寧波港，全程只需要17小時(shí)，運(yùn)費(fèi)只有4500元，對(duì)貨主的吸引力很大。南沙港區(qū)成為航運(yùn)商華南門(mén)戶港 目前，南沙港區(qū)吸引了世界前20大集裝箱班輪公司進(jìn)駐，在華南地區(qū)物流的影響力正持續(xù)上升。擁有超過(guò)600艘集裝箱船隊(duì)的馬士基看好南沙港區(qū)的前景，布子南沙港區(qū)，參股建設(shè)南沙港區(qū)并在南沙港區(qū)掛靠國(guó)際航線，已在南沙港區(qū)開(kāi)通10多條外貿(mào)班輪航線，覆蓋美洲、歐洲、非洲、南亞、地中海沿岸及印度洋地區(qū)。馬士基的“頭羊效應(yīng)”，帶動(dòng)了其他班輪公司、物流商等在南沙港區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)，使南沙港區(qū)的集裝箱班輪業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健發(fā)展，預(yù)計(jì)今年外貿(mào)班輪航線將