交通安全組織方案

1、一、編制依據(jù)二、工程概況三、交通安全組織方案四、龍門互通匝道拼寬龍長高速公路交通安全組織五、危險源狀況及防范措施六、危險源識別和風(fēng)險評價表附件：1、龍長高速公路LCK0+800- LCK1+350段雙向封閉改道行駛交通組織布控方案圖2、龍門互通主線橋左、右幅橋型布置圖3、B匝道橋型布置圖（一）（二）4、C匝道橋型布置圖（一）（三）5、F匝道橋型布置圖（一）（二）雙永高速公路A10合同段龍門互通主線橋、B、C、F匝道橋與龍長高速公路LCK0+800- LCK甘350交叉施工交通安全組織方案一、編制依據(jù)1、福建省永春至永定（閩粵界）高速公路龍巖段 A10合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)資料。2、中華人民共和

2、國交通部部頒標(biāo)準(zhǔn) JTGH30-2004公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程以及JTJ076-95公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程。3、施工現(xiàn)場踏勘實(shí)際情況和調(diào)查資料。4、參考福建省交通廳、公安廳聯(lián)合制定的沈海高速公路福莆泉廈漳段擴(kuò)建工程交通 組織管理（暫行）辦法及相關(guān)文件精神。5、結(jié)合我公司實(shí)際情況，現(xiàn)有施工能力及同類工程施工經(jīng)驗(yàn)和作業(yè)水平。二、工程概況本合同段龍門樞紐互通，位于福建省龍巖市新羅區(qū)龍門鎮(zhèn)西側(cè)約1.2Km處，與龍長高速公路十字相交，其中龍門互通主線橋長 886.9米，該橋第32跨40m梁底面與現(xiàn)有龍長高 速公路凈空為5.58m； B C F匝道橋上跨龍長高速公路第13跨、第22跨和第2、3跨均為預(yù) 應(yīng)

3、力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，其上跨部分箱梁底面與現(xiàn)有龍長高速公路路面設(shè)計(jì)凈空分別為 12.83m、5.61m和5.48m （詳見附件相關(guān)橋型布置圖）。交叉作業(yè)中交通安全組織是本項(xiàng)目的重要內(nèi)容，也是本合同段重點(diǎn)控制性工程。為確 保上述部位施工期間龍長高速公路運(yùn)營安全和施工安全，并保證工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，擬采取 以下三種交通安全組織方案'三、交通安全組織方案現(xiàn)有場面全景方案一：龍長高速公路 LCK0+800- LCK1+ 350段分三次實(shí)施雙向封閉改道行駛因C匝道橋第22跨凈空僅為5.61m,無法采用跨門洞支架方案，為了實(shí)現(xiàn)該橋上跨龍長高速公路現(xiàn)澆箱梁施工安全和龍長高速公路運(yùn)營安全，擬對龍長高速公路

4、LCK1+200-LCK1+ 350段先進(jìn)行雙向封閉，交通管制時間歷時 2個月，利用龍長高速公路左側(cè)停車區(qū) 和停車區(qū)出口匝道結(jié)合雙永高速公路龍門互通改路 2永久路面施作雙向四車道寬12m臨時 路面改道行駛，中間采用彈力棒警示隔開，立安全警示牌，限速行駛；考慮到雙永高速公 路B匝道橋第13跨和龍門互通主線橋第32跨40mT梁吊裝實(shí)際進(jìn)度情況，和 C匝道 CK0+900-CK1+ 000、D匝道DK0+600-DK0+700路槽未成型，F(xiàn)匝道因受征地拆遷影響未 開始施工，擬對龍長高速公路 LCK0+800- LCK1+ 000段和LCK1+ 000LCK1+200段根據(jù) 現(xiàn)場施工進(jìn)度情況，分兩次實(shí)

5、施雙向封閉改道行駛，利用雙永高速公路C、D匝道永久路面和結(jié)合龍門互通改路2永久路面施作雙向四車道寬12m臨時路面改道行駛，中間采用彈 力棒警示隔開，立安全警示牌，限速行駛，后附交通組織布控圖。1、臨時路面設(shè)計(jì)1）臨時路面與雙永高速公路龍門互通改路 2永久路面相結(jié)合，按二級路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè) 計(jì)，如下圖所示：一 一 一一一丄二900/2'Of覆踣石毎#jllOcrr2）臨時路面左右側(cè)臨時安裝波形護(hù)欄，中間米用彈力棒警示隔開，確保行車安全。3） 待臨時路面修筑完后，拆除龍長高速公路LCK1+200及 LCK1+350處各20m長的中央分隔帶和兩側(cè)的波形護(hù)欄，中央分隔帶拆除區(qū)域設(shè)置臨時路面，以便

6、進(jìn)行改道交通轉(zhuǎn)換。4）在臨時路面通行期間，在改道前后設(shè)置明顯的警示和減速標(biāo)志，以提醒過往車輛。2、擬定交通管制時間龍長高速公路LCK1+200- LCK甘350段，擬定2010年9月1日至2010年10月30日。 龍長高速公路LCK0+80LCK1+ 000段和LCK1+ 000LCK1+200段，時間待定。3、交通組織臨時設(shè)施布設(shè)1）交通管制提示設(shè)施一覽表交通管制提示設(shè)施力求內(nèi)容簡潔、醒目，版面尺寸為3.0m*1.8m,總高度為2.5m,字體40cm藍(lán)底白字，反光等級一級。交通管制提示設(shè)施一覽表設(shè)施名稱內(nèi)容數(shù)量提示牌前方改道行駛1800m2塊提示牌前方施工2塊提示牌向左改道，車輛慢行1塊提示

7、牌向右改道，車輛慢行1塊提示牌道路封閉1200m2塊警示牌禁止超車2塊引導(dǎo)牌箭頭向右（黃黑相間）4塊引導(dǎo)牌箭頭向左（黃黑相間）4塊警示牌車道變窄2塊限速標(biāo)志80Km/h2塊限速標(biāo)志60Km/h2塊限速標(biāo)志40Km/h2塊電子導(dǎo)向牌左右可雙向2塊夜間頻閃燈4個反光膜50m2路錐100個大型水馬150個2）龍長高速公路LCK1+200臨時設(shè)施布設(shè)如下在距離改道起點(diǎn)前方（來車方向）1800米處設(shè)置“前方改道行駛1800m標(biāo)志，前方 距離1000m處設(shè)置“限速80”標(biāo)志，前方距離800m處設(shè)置“限速60”標(biāo)志，前方距離700m 處設(shè)置“車輛慢行”標(biāo)志，前方距離里 500m處設(shè)置“前方改道行駛”、“限速

8、 40”標(biāo)志，前方300m開始進(jìn)入改道過渡區(qū)及緩沖區(qū)，過渡區(qū)和緩沖區(qū)內(nèi)每隔100m設(shè)置一塊“向左改 道”，“車道變窄”標(biāo)志，擺放反光錐及反光彈力棒，在封閉區(qū)起點(diǎn)設(shè)置電子信息牌標(biāo)志 及路欄（附警示燈）。3）龍長高速公路LCK1+350臨時設(shè)施布設(shè)如下在距離改道起點(diǎn)前方（來車方向）1800米處設(shè)置“前方改道行駛1800m標(biāo)志，前方 距離1000m處設(shè)置“限速80”標(biāo)志，前方距離800m處設(shè)置“限速60”標(biāo)志，前方距離700m 處設(shè)置“車輛慢行”標(biāo)志，前方距離里 500m處設(shè)置“前方改道行駛”、“限速 40”標(biāo)志， 前方300m開始進(jìn)入改道過渡區(qū)及緩沖區(qū)，過渡區(qū)和緩沖區(qū)內(nèi)每隔100m設(shè)置一塊“向右改

9、道”，“車道變窄”標(biāo)志，擺放反光錐及反光彈力棒，在封閉區(qū)起點(diǎn)設(shè)置電子信息牌標(biāo)志 及路欄（附警示燈）。具體詳見附圖龍長高速公路 LCK0+800- LCK1+350段雙向封閉改道行駛交通組織布控方案圖，圖上 LCK1+000 LCK1+200兩處臨時設(shè)施布設(shè)參照 LCK0+800處和LCK1+350 處布控方案執(zhí)行。4、交通組織及安全保障措施1）組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部成立龍長高速公路 LCK0+800- LCK1+350段雙向封閉改道行駛封閉交通領(lǐng)導(dǎo)小 組，領(lǐng)導(dǎo)小組成員如下：成員姓名項(xiàng)目部職務(wù)領(lǐng)導(dǎo)小組職務(wù)分工崔海濤項(xiàng)目經(jīng)理組長總負(fù)責(zé)吳勇項(xiàng)目副經(jīng)理協(xié)調(diào)辦主任負(fù)責(zé)外圍協(xié)調(diào)張?jiān)?biāo)項(xiàng)目總工副組長負(fù)責(zé)全面技術(shù)指導(dǎo)

10、蔡漢森項(xiàng)目副經(jīng)理副組長負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮宋寶輝安保部長組員安全及交通組織協(xié)調(diào)歐陽彥工程部長組員負(fù)責(zé)交通組織布控張良忠材設(shè)部長組員負(fù)責(zé)物質(zhì)設(shè)備保障周亞楠財(cái)務(wù)部長組員負(fù)責(zé)應(yīng)急資金保障陳桂東辦公室主任組員負(fù)責(zé)現(xiàn)場后勤生活保障邵振工程師組員現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)77 馬鑫工程師組員現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)吳仕泉專職安全員組員安全指導(dǎo)2）交通組織及安全保障所有交通布控設(shè)施必須提前 5天購置完畢，逐一清點(diǎn)，嚴(yán)格按照審批的交通組織方 案進(jìn)行布控，確保所有設(shè)施擺放整齊、穩(wěn)固。布控區(qū)配備 2名交通協(xié)管員負(fù)責(zé)安全巡視及 交通疏導(dǎo)。發(fā)現(xiàn)交通施工或車輛故障，立即向高速交警、路政部門報(bào)告，啟動應(yīng)急處置預(yù)案， 協(xié)助高速公路交警、路政人員迅速實(shí)施交通

11、管制，疏導(dǎo)車輛，救護(hù)傷員，避免二次事故發(fā) 生。施工現(xiàn)場實(shí)行圭寸閉管理，交通中斷后，禁止閑雜人員及車輛進(jìn)入施工現(xiàn)場。施工現(xiàn)場設(shè)置安全標(biāo)識，主要施工進(jìn)出口均懸掛警示牌。施工前，將施工方案、施工要求、注意事項(xiàng)、對機(jī)械手及現(xiàn)場所有作業(yè)人員進(jìn)行安 全技術(shù)交底，特殊崗位的作業(yè)人員做到持證上崗。3）交通組織事故應(yīng)急救援預(yù)案交通組織事故應(yīng)急救援預(yù)案目的為積極應(yīng)對可能發(fā)生的交通組織事故，有序地組織事故救援工作，最大限度 減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，維護(hù)正常的施工生產(chǎn)秩序，結(jié)合我部實(shí)際，制定本交通組織事 故應(yīng)急處理預(yù)案（以下簡稱預(yù)案）。事故應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組：組長：崔海濤副組長：張?jiān)?biāo)蔡漢森組員：歐陽彥宋寶輝吳仕泉邵振

12、馬鑫善后處理小組：組長：吳勇副組長：張良忠陳桂東組員：杜金雷謝瑞泉徐立武周亞楠組織相關(guān)部門按照應(yīng)急預(yù)案迅速開展搶險救災(zāi)工作，防止事故的進(jìn)一步擴(kuò)大，力爭 把損失降到最低程度；統(tǒng)一部署應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施工作，并對應(yīng)急工作中發(fā)生的爭議采取緊 急處理措施；配合上級部門進(jìn)行事故調(diào)查處理工作；事故發(fā)生后，做好穩(wěn)定施工生產(chǎn)秩序、善后處理及安撫工作。事故發(fā)生后，事故單 位必須以最快捷的方法，立即將所發(fā)生事故的情況及時報(bào)告給高速公路交警、路政、項(xiàng)目 部應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組等相關(guān)單位。事故發(fā)生后，必須會同交通警察保護(hù)事故現(xiàn)場，并迅速采取必要措施搶救人員和財(cái)產(chǎn)。 因搶救傷員、防止事故擴(kuò)大以及疏通交通等原因需要移動現(xiàn)場物件時

13、，必須做出標(biāo)志、拍 照、詳細(xì)記錄和繪制事故現(xiàn)場圖，并妥善保存現(xiàn)場重要痕跡、物證等。事故發(fā)生后，項(xiàng)目部事故應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)會同交通警察立即投入運(yùn)作，有關(guān)負(fù)責(zé) 人應(yīng)迅速到位履行職責(zé)，及時組織實(shí)施相應(yīng)事故應(yīng)急預(yù)案，并隨時將事故應(yīng)急處理情況報(bào) 上級主管部門。事故發(fā)生初期，事故單位或現(xiàn)場人員應(yīng)積極采取自救措施，防止事故的擴(kuò) 大。4）與高速公路相關(guān)管理部門的溝通協(xié)調(diào)封閉施工前及施工期間，加強(qiáng)與高速交警、路政、收費(fèi)站等相關(guān)管理部門的溝通協(xié)調(diào)。 對高速公路布控作業(yè)引起的交通滯留、事故情況及時向相關(guān)部門匯報(bào)，并主動配合處理， 力爭將高速分流引起各種不利因素降至最低。5）公告發(fā)布提前請市咼指、省咼指等有關(guān)部門，

14、在確定封閉互通匝道時間后，及時通過電臺、電 視臺、報(bào)紙等媒體向社會發(fā)布公告，做到分流期間相關(guān)信息的連續(xù)發(fā)布。方案二：龍門互通主線橋跨龍長高速公路搭設(shè)防護(hù)棚架，LCK0+800- LCK件000和LCK1+15A LCK甘350段雙向封閉改道行駛為了防止龍門互通主線橋第32跨40m礫架設(shè)過程中、橋面系混凝土澆注等過程中物件 的不慎墜落。根據(jù)梁片吊裝作業(yè)的安全范圍考慮和路政、交警等部門要求，該防護(hù)棚架搭 設(shè)沿雙永高速公路線路方向布置，棚架垂直線路法線寬度30m棚架沿線路長40m左右幅錯開設(shè)置。孔跨間行車道有效寬度大于 9m,最小凈高5.2m?；A(chǔ)及立柱間距4.5m。為了安全搭設(shè)好該防護(hù)棚，在不影響

15、公路行車的情況下，針對龍長高速公路收費(fèi)站進(jìn) 出車輛多的情況，及早著手防護(hù)棚安全搭設(shè)方案及施工組織方案，專人負(fù)責(zé)精心準(zhǔn)備，精 心施工，用較短的時間安全架設(shè)完該防護(hù)棚。LCKO+8O0- LCK件000和LCK1+150- LCK件350段雙向封閉改道布控參照方案一執(zhí)行方案三：F匝道橋跨龍長高速公路LCK0+800- LCK1+ 000段采用并道行駛設(shè)并設(shè)跨門 洞支架方案，龍門互通主線橋跨龍長高速公路搭設(shè)防護(hù)棚架，LCK1+150-LCK1+ 350段雙向封閉改道行駛因F匝道橋第3跨凈空僅為5.48m，為確保車輛的正常通行和施工人員的安全，擬將龍 長高速LCK0+800- LCK甘000段并道右幅

16、行駛，并在F匝道橋第2跨設(shè)跨門洞支架，采取在 被跨龍長高速公路右幅設(shè)置三排鋼管柱臨時支墩，沿被跨路橫向設(shè)兩排鋼管柱支墩間距 13.25m，沿被跨路縱向每排臨時支墩布設(shè)5根500鋼管柱，同排鋼管柱間距2.5m。支架自下 而上采用如下布置方式：鋼管樁基礎(chǔ)一鋼管柱支墩一工字鋼橫梁一工字鋼縱梁一木楔卸落 裝置一方木分配梁一梁板底模構(gòu)成門洞支架體系。鋼管柱支墩頂設(shè)2根132a工字鋼橫梁；工字鋼橫梁頂設(shè)20根163a工字鋼縱梁。主梁底工字鋼縱梁間距 50cm翼板底工字鋼縱梁間 距50cm+100cm工字鋼縱梁通過焊接加長為14.25 m，兩端超出工字鋼橫梁軸線各50cm 工字鋼縱梁頂橫橋向鋪設(shè)10cmx

17、10cmx 400cm方木分配梁，方木分配梁與工字鋼縱梁間設(shè) 10em厚的木楔卸落裝置，下掛安全網(wǎng)，確保無混凝土等其他雜物落下。門洞支架布置如下 圖。衣£話營及安全際護(hù)網(wǎng)門洞支架施工盡量減少占用龍長高速時間。龍長高速兩側(cè)鋼管柱施工時，所有設(shè)備盡 量在被跨路外施工；中內(nèi)分隔帶內(nèi)鋼管柱施工，施工設(shè)備進(jìn)入龍長高速施工時，限采取短 期的交通管制措施，確保交通及人員的安全。設(shè)備進(jìn)入龍長高速后，根據(jù)要求設(shè)置臨時橡 膠防護(hù)墩，并有專人負(fù)責(zé)指揮交通，盡量減少門洞支架施工對龍長高速交通運(yùn)行影響。龍門互通主線橋跨龍長高速公路搭設(shè)防護(hù)棚架，LCK1+150- LCK甘350段雙向封閉改道參照方案一、二執(zhí)行

18、。四、龍門互通匝道拼寬龍長高速公路交通安全組織為確?！斑吺┕?、邊通車，兩不誤、兩安全”，將對可能影響到現(xiàn)有高速公路行車安 全、暢通的工程施工制訂相應(yīng)的交通組織保障方案，建立專門的交通組織機(jī)構(gòu)，成立交通 事故的應(yīng)急處置預(yù)案，按交通組織要求配備足夠的專職安全員。專職安全員服從交警、路 政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管理，做好施工路段交通組織保障的管理 和維護(hù)工作，使施工段所設(shè)置的管制區(qū)安全始終處于良好、有效工作狀態(tài)，并積極協(xié)助交 警、路政部門處理路面突發(fā)事件。施工作業(yè)控制區(qū)布設(shè)方案參照上述改道方案，并做到：1.施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)根據(jù)各分項(xiàng)工程特點(diǎn)，編制相應(yīng)的交通作業(yè)控制區(qū)布控方案，并 報(bào)

19、有關(guān)部門批準(zhǔn)。2保證維持交通組織所需資金的投入，并為現(xiàn)場交通組織人員提供必要的臨時工作場 所。3. 施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)置警求區(qū)一前漸變區(qū)-緩沖區(qū)一作業(yè)區(qū)一后漸變區(qū)。各區(qū)段臨時防護(hù)設(shè)施（標(biāo)志）必須符合道路交通標(biāo)志標(biāo)線（GB5768-1999的要求。4. 施工作業(yè)控制區(qū)臨時防護(hù)設(shè)施要充分考慮到雨、霧、夜間等氣候條件下的使用功能。5. 在施工作業(yè)控制區(qū)內(nèi)作業(yè)的人員必須穿著帶反光標(biāo)志的桔紅色背心。6. 因施工需要進(jìn)行并道行駛的長度不超過 2公里。7. 施工路段根據(jù)現(xiàn)場情況確定車輛限速為 4060公里。8. 原則上嚴(yán)禁施工運(yùn)輸車輛、機(jī)械上高速公路行駛，確需進(jìn)入高速公路的應(yīng)征得交警 及高速公路管理部門的同

20、意，并按指定的時間、線路行駛。經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)入高速公路的施工運(yùn) 輸車輛，車箱后擋板掛有高強(qiáng)級反光膜的施工標(biāo)志牌或反光車衣，其參照道路交通標(biāo)志 線 GB5768-1999K9拼寬施工時，在要拆除的護(hù)欄旁的緊急停車帶處設(shè)防撞砂包，并外圍彩鋼板隔離。 護(hù)欄鑿除采用風(fēng)鎬鑿除的方法。五、危險源狀況及防范措施（一）危險源分析1 危險源的識別一般情況下危險源分為兩類：第一類危險源是存在危險、有害的物質(zhì)或能量；第二類危險源是危險、有害物質(zhì)和能量由于失控導(dǎo)致危險、有害物質(zhì)的泄露、散發(fā)或能量的意外 釋放稱為。這兩類危險源相互關(guān)聯(lián)、相互依存。第一類危險源的存在是事故發(fā)生的前提， 其釋放的危險、有害物質(zhì)和能量決定事故后果的

21、嚴(yán)重程度；第二類危險源是第一類危險源 造成事故的必要條件，決定事故發(fā)生的可能性。因此一起事故的發(fā)生往往是兩類危險源共 同作用的結(jié)果造成的。所以危險源識別的首要任務(wù)是識別第一類危險源，在此基礎(chǔ)上再識 別第二類危險源。2危險源的分析從安全事故致因理論可知，與高速公路交叉及擴(kuò)建工程安全事故致因系統(tǒng)涉及五個要素，具體可用下式來描述安全事故的產(chǎn)生：A=f(P，M R, E, M)。式中：A為發(fā)生安全事故行為；P為影響安全的人的因素；M為影響安全的物因素；R為影響安全的道路因素；E 為影響安全的環(huán)境因素；M為影響安全的管理因素。其中人的不安全行為與機(jī)械、道路的 不安全狀態(tài)是安全事故產(chǎn)生的最直接原因； 不良

22、的環(huán)境影響人的行為，同時會對機(jī)械設(shè)備、 材料等產(chǎn)生不良作用，也是安全事故產(chǎn)生的直接因素；管理的欠缺則是安全事故產(chǎn)生的間 接原因，它是由人的安全意識不強(qiáng)、思想麻痹造成的。3. 安全事故因素分析根據(jù)安全事故致因理論和企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)的分類，可以歸納出引發(fā)與 高速公路交叉及擴(kuò)建工程“邊施工邊通車”模式下施工階段安全事故的五個基本要素，即 不安全行為、不安全狀態(tài)、起因物、致害物和傷害方式。(1) 不安全行為首先在交通建設(shè)工程施工階段存在的不安全行為是指在施工作業(yè)中存在的違章指揮、 違章作業(yè)以及其他可能引發(fā)和招致生產(chǎn)安全事故發(fā)生的行為。因此，營造良好的安全工作 氛圍是減少和消除不安全行為存在和滋

23、長的重要條件。其次在交通運(yùn)行中存在的不安全行 為是指車輛在高速公路上行駛中由于駕乘人員或非駕乘人員的原因或其他可能引發(fā)和招 致生產(chǎn)安全事故發(fā)生的行為。(2) 不安全狀態(tài)與高速公路交叉及擴(kuò)建工程中的不安全狀態(tài)同樣包括工程施工期間的不安全狀態(tài)和 交通運(yùn)行中的不安全狀態(tài)兩方面。一方面在交通建設(shè)工程施工中存在的不安全狀態(tài)，是指 在施工場所和施工作業(yè)項(xiàng)目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起 作用的狀態(tài)。另一方面在交通運(yùn)行中存在的不安全狀態(tài)是指車輛在高速公路上行駛中由于 車輛、道路和環(huán)境等造成事故和傷害的不安全狀態(tài)，是在一定條件下發(fā)生的靜態(tài)和動態(tài)過程，除具有很大的隨機(jī)性和偶然性，還具有一定的必然性。(3) 起因物和致害物、傷害方式起因物是指直接引起安全生產(chǎn)事故