1月11日平陽(yáng)橋匯報(bào)材料2

1、 中鐵大橋局溫福鐵路浙江段工程指揮部 新建溫福鐵路浙江段I標(biāo)平陽(yáng)特大橋基礎(chǔ)施工情況匯報(bào)中鐵大橋局溫福鐵路浙江段工程指揮部二七年一月溫福鐵路浙江段I標(biāo)平陽(yáng)特大橋全長(zhǎng)7298.98m, 為中鐵大橋局承建。平陽(yáng)特大橋大橋地質(zhì)情況復(fù)雜，基礎(chǔ)施工難度較大，大臨設(shè)施投入巨大，2005年10月開(kāi)工以來(lái)，在沿海鐵路浙江有限公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在參建員工的共同努力下，克服基礎(chǔ)施工中遇到的種種困難，工程進(jìn)展順利，基礎(chǔ)施工已接近尾聲，上部施工已全面展開(kāi)。下面就平陽(yáng)特大橋的施工情況向各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)如下：一、工程概況1、工程簡(jiǎn)介平陽(yáng)特大橋起訖里程為DK30+410.49DK37+689.47，橋梁長(zhǎng)度為7278.98m，橋

2、跨布置為27-32m雙線整孔箱梁+（40+64+40）m連續(xù)梁+1-24m+4-32m+1-24m雙線整孔箱梁+（32+48+32）m連續(xù)梁+1-24m+40-32m+2-24m+1-32m雙線整孔箱梁+（40+64+40）m連續(xù)梁+134-32 m雙線整孔箱梁，全橋位于直線段。平陽(yáng)特大橋共有基礎(chǔ)鉆孔樁1763根，其中直徑1.25m計(jì)1589根計(jì)100103延米，直徑1.5m計(jì)174根計(jì)13294延米;承臺(tái)221座;墩臺(tái)身221座;連續(xù)梁3聯(lián)，其中40m+64m+40m連續(xù)梁2聯(lián)，32m+48m+32m連續(xù)梁1聯(lián);簡(jiǎn)支箱梁211孔，其中32m簡(jiǎn)支箱梁206孔，24m簡(jiǎn)支箱梁5孔。2、氣象、水文

3、、地質(zhì)資料平陽(yáng)特大橋處溫州至蒼南的海積平原區(qū)，海積平原軟土層厚度大，指標(biāo)差;區(qū)段內(nèi)地勢(shì)平坦，河網(wǎng)發(fā)達(dá)，河溝較多，河流流速極其緩慢。平陽(yáng)特大橋所處區(qū)域?qū)僦衼啛釒ШＱ髿夂騾^(qū)，四季分明，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，雨量充沛，溫暖濕潤(rùn)，植被茂盛，無(wú)霜期長(zhǎng)，每年79月臺(tái)風(fēng)季節(jié)臺(tái)風(fēng)頻繁等特征。平陽(yáng)特大橋地質(zhì)條件自上而下為淤泥層，黏土、圓礫土、中砂、卵石土、全風(fēng)化凝灰?guī)r、強(qiáng)風(fēng)化凝灰?guī)r、弱風(fēng)化凝灰?guī)r或全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、弱風(fēng)化花崗巖，持力基巖強(qiáng)度較高，弱風(fēng)化凝灰?guī)r單軸飽和抗壓強(qiáng)度在90120MPa之間，弱風(fēng)化花崗巖單軸飽和抗壓強(qiáng)度在100150MPa之間；3、施工方案概述平陽(yáng)特大橋陸域鉆孔樁采用墩位直接鉆孔;

4、跨越地方河流的水中墩鉆孔樁概算方案為填土筑島墩位直接鉆孔方案，實(shí)際采用木樁鉆孔平臺(tái)方案;陸域承臺(tái)施工概算方案為放坡開(kāi)挖，實(shí)際采用鋼管（型鋼）樁圍堰支護(hù)方案;河流水中墩承臺(tái)概算方案為填土筑島草袋圍堰防護(hù)直接開(kāi)挖方案;實(shí)際采用拉森鋼板樁圍堰支護(hù)方案。平陽(yáng)特大橋摩擦樁主要選用了GPS2025型旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)進(jìn)行摩擦樁施工，嵌巖樁采用沖擊鉆機(jī)進(jìn)行施工。墩臺(tái)身帽均采用整體鋼模板一次澆注完成;簡(jiǎn)支箱梁均采用移動(dòng)模架原位現(xiàn)澆;連續(xù)梁0#塊及邊跨現(xiàn)澆段均采用支架法現(xiàn)澆，懸臂節(jié)段采用三角掛籃現(xiàn)施工，合攏段采用吊架法施工。二、前期基礎(chǔ)施工中遇到的問(wèn)題及解決措施1、陸域承臺(tái)施工平陽(yáng)、飛云江兩座特大橋陸域基礎(chǔ)均處溫州蒼南至

5、海積平原上，海積平原地表以下軟弱下臥層為流塑狀淤泥，灰色灰黑色，具腥臭味，粘感強(qiáng)，含少量貝殼碎屑及腐植質(zhì)，夾薄層狀細(xì)砂和粉砂；淤泥層厚度大，一般可達(dá)3040m，最深達(dá)68m;流塑狀淤泥其平均含水量達(dá)到了69%，飽和。流塑狀淤泥具有高觸變形，強(qiáng)度低，變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，承臺(tái)基坑開(kāi)挖支護(hù)困難?；娱_(kāi)挖概算方案采用直接放坡開(kāi)挖，未考慮支護(hù)，采用此方案進(jìn)行施工存在以下問(wèn)題：1) 本橋紅線征地為21m寬，在流塑性淤泥層施工，放坡坡度將較大，開(kāi)挖將超出紅線范圍；2) 承臺(tái)開(kāi)挖后將造成便道中斷，其他墩位將無(wú)法展開(kāi)施工；3) 放坡開(kāi)挖后，施工機(jī)械設(shè)備無(wú)法進(jìn)入施工區(qū)域作業(yè)；4) 平陽(yáng)特大橋跨越當(dāng)?shù)亟?0個(gè)村莊，墩

6、位處民房密集，放坡開(kāi)挖將對(duì)當(dāng)?shù)胤课菰斐奢^大影響。為確保施工安全和質(zhì)量，經(jīng)認(rèn)真研究，決定采用鋼管（型鋼）樁圍堰支護(hù)方案，輔助承臺(tái)墩身下部結(jié)構(gòu)施工，步驟如下：1) 拓寬施工便道：沿紅線外征地3m寬，鋪設(shè)塘渣，外側(cè)插打25型鋼，頂面鋪20mm鋼板，便于打拔樁機(jī)進(jìn)行圍堰施工；2) 鋼板樁導(dǎo)向施工：樁基施工完成后，清理鉆孔平臺(tái)，按圍堰設(shè)計(jì)尺寸測(cè)量放線定出鋼板樁插打位置；3) 鋼板樁插打合攏：鋼板樁打拔樁機(jī)（PD100）就位，鋼管（板）樁倒運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，搭設(shè)插樁導(dǎo)向架，使用PD100吊機(jī)+DZ60振動(dòng)錘+夾持器插打鋼管（板）樁。先插打靠便道側(cè)鋼板樁，保證便道暢通。插打至側(cè)面合攏，形成封閉的區(qū)域。施工時(shí)須注意第

7、一根鋼板樁對(duì)合攏很重要，其插打位置及垂直度必須嚴(yán)格控制，不符合要求時(shí)必須拔除重新插打；4) 內(nèi)支撐施工：內(nèi)支撐系統(tǒng)由圈梁+邊斜撐812根+中直撐35根構(gòu)成，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)受力情況布設(shè)。在圍堰內(nèi)使用加長(zhǎng)臂挖掘機(jī)清除淤泥至內(nèi)支撐標(biāo)高時(shí)，及時(shí)安裝頂層支撐梁，確保圍堰受力。清除淤泥至第二層內(nèi)支撐標(biāo)高時(shí)及時(shí)安裝第二層內(nèi)支撐系統(tǒng)。為方便主體工程施工，第二層內(nèi)支撐設(shè)置須高于承臺(tái)頂面；5) 圍堰清基：采用長(zhǎng)臂挖掘機(jī)+人工配合直接開(kāi)挖圍堰基坑，隨著基坑開(kāi)挖深度增加，立即進(jìn)行第二層內(nèi)支撐施工，以防圍堰外側(cè)壓力過(guò)大破壞圍堰結(jié)構(gòu)，影響施工質(zhì)量及進(jìn)度。當(dāng)超過(guò)基底標(biāo)高3050m時(shí)采用人工開(kāi)挖至基底，以免基底土結(jié)構(gòu)被破壞；6)

8、根據(jù)基底土質(zhì)情況，將基底浮土使用人工清除，布置砼溜槽，采用封底砼壓底，砼封底厚度為5080cm，確?；撞粷B水、鋼板樁支撐穩(wěn)固，以便后續(xù)工程的正常施工。在清基的過(guò)程中根據(jù)圍堰底及周圍滲水情況可沿圍堰四周設(shè)匯水溝和匯水井若干個(gè)，匯水溝連接匯水井，根據(jù)滲水情況安放潛水泵，及時(shí)將圍堰內(nèi)的滲水往外排出。7) 圍堰安裝完成后，即可按常規(guī)施工方案進(jìn)行承臺(tái)、墩身施工，下部結(jié)構(gòu)施工完成后使用PD100吊機(jī)+DZ60振動(dòng)錘+夾持器插打鋼管（板）樁將鋼管（板）樁逐次拔除，完成陸域承臺(tái)下部工程施工。對(duì)于靠近民房、高壓線塔處墩位承臺(tái)除采用上述方案實(shí)施，還采用插打多排鋼管（型鋼）圍堰進(jìn)行支護(hù)加強(qiáng)或采用旋噴樁對(duì)軟土進(jìn)行加

9、固，以避免因承臺(tái)施工造成房屋、電塔塔基開(kāi)裂下沉等現(xiàn)象的發(fā)生。采用該方案較好解決流塑狀淤泥層承臺(tái)施工的難題，但存在型鋼支護(hù)、機(jī)械投入巨大的問(wèn)題，施工成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)算指標(biāo)。2、水中墩施工平陽(yáng)特大橋所處區(qū)域內(nèi)河網(wǎng)發(fā)達(dá)，河溝眾多，共跨越13條地方河流，河寬在18250m之間，水深36m，上述河道均通行小船。計(jì)有涉水橋墩52個(gè)，涉水橋墩承臺(tái)均在河床以下，河床下下臥層為流塑狀淤泥。水中墩基礎(chǔ)施工概算方案為筑島直接鉆孔施工，承臺(tái)草袋圍堰施工。采則填土筑島會(huì)占用河道影響地方船舶通行，草袋圍堰防護(hù)由于水深較深、河道較寬、流塑淤泥中沉基坑開(kāi)挖根本無(wú)法實(shí)施。平陽(yáng)縣鐵路建設(shè)指揮部、平陽(yáng)縣水利局等地方政府有關(guān)部門明確要

10、求平陽(yáng)橋水中墩基礎(chǔ)施工不得影響當(dāng)?shù)睾拥婪篮?、灌溉、行洪之需要，不得污梁河道，中斷河道運(yùn)輸；因此概算方案無(wú)法實(shí)施?，F(xiàn)場(chǎng)研究采用了木樁雙線棧橋加木樁鉆孔平臺(tái)方案，承臺(tái)施工采用拉森IV型鋼板樁圍堰方案，棧橋設(shè)簡(jiǎn)易門吊配合施工，棧橋與施工便道拉通，棧橋與水面凈高保證地方船舶通航。棧橋和鉆孔平臺(tái)木樁插打采用簡(jiǎn)易水上打樁船進(jìn)行，木樁直徑不小于20cm，入河床深度不小于10m，在木樁間設(shè)樁間聯(lián)結(jié)系、縱橫分配梁和橋面板。鉆孔樁施工期間的泥漿通過(guò)管路排放至岸上專門設(shè)置的泥漿池中處理。承臺(tái)圍堰采用拉森型鋼板樁圍堰，鋼板樁采用DZ60/45震動(dòng)打樁錘插打和抽拔，對(duì)于靠近岸邊的承臺(tái)，其圍堰鋼板樁可采用50/35噸履帶

11、吊機(jī)將打樁錘和鋼板樁吊起來(lái)插打，但仍需插打500mm鋼管樁搭設(shè)吊機(jī)走道，對(duì)于距岸邊較遠(yuǎn)的承臺(tái)，必須采用龍門吊機(jī)才能解決。拉森型鋼板樁根據(jù)各墩的具體情況不同采用合適的樁長(zhǎng)，進(jìn)入河床不小于10m。對(duì)于承臺(tái)底伸入河床較深的墩位承臺(tái)，為防止圍堰基底淤泥上翻造成圍堰失穩(wěn)，在鋼板樁圍堰插打到位合攏后、在圍堰清基之前，對(duì)承臺(tái)底以下范圍的淤泥采用粉噴樁進(jìn)行適當(dāng)固化處理。拉森IV鋼板樁圍堰內(nèi)設(shè)多道內(nèi)支撐和圈梁，圈梁和支撐均采用工45型鋼兩根一組焊接成分配梁，圈梁和內(nèi)支撐隨開(kāi)挖及時(shí)安裝，開(kāi)挖的淤泥運(yùn)至專門的棄土場(chǎng)存放。清除圍堰內(nèi)淤泥至設(shè)計(jì)承臺(tái)底標(biāo)高下0.81m后，及時(shí)澆筑封底砼，以防止基底滲水、淤泥上翻。圍堰內(nèi)設(shè)

12、若干積水井，用水泵及時(shí)將滲水排出。墩身施工完畢后將圍堰拆除。全橋施工完畢后將棧橋拆除。采用該方案成功解決平陽(yáng)特大橋水中墩施工的難題，滿足當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門關(guān)于環(huán)保、水利、通航等方面的要求，但各種鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備投入大大增加，施工成本遠(yuǎn)超概預(yù)算指標(biāo)。3、陸域嵌巖樁施工平陽(yáng)特大橋陸域嵌巖樁基巖強(qiáng)度較高，入微風(fēng)化基巖較深普遍在3m以上，弱風(fēng)化凝灰?guī)r巖石單軸飽和抗壓強(qiáng)度在90120MPa之間，弱風(fēng)化花崗巖單軸飽和抗壓強(qiáng)度在100150MPa之間;樁長(zhǎng)較長(zhǎng)，很多樁樁長(zhǎng)在60m以上，最大樁長(zhǎng)超過(guò)80m;直徑較小，為1.25m或1.5m;造成鉆孔十分困難。嵌巖樁施工進(jìn)度較慢，平均施工周期在1825天/樁，設(shè)備

13、損壞嚴(yán)重；同時(shí)覆蓋層較松散，在施工過(guò)程中均出現(xiàn)不同程度的塌孔現(xiàn)象，擴(kuò)孔率在4050%，砼超方嚴(yán)重；使得嵌巖樁的施工成本遠(yuǎn)超概算指標(biāo)。5、泥漿、承臺(tái)開(kāi)挖棄土外運(yùn)客運(yùn)專線施工對(duì)生態(tài)和環(huán)保要求高，為確保施工滿足環(huán)保的要求，項(xiàng)目部鉆孔施工產(chǎn)生的廢棄泥漿及承臺(tái)開(kāi)挖的棄土均需外運(yùn)至專門場(chǎng)地集中處理，水中墩鉆孔樁施工的泥漿采用泥漿分離器進(jìn)行鉆渣分離循環(huán)使用，鉆渣及廢漿倒運(yùn)至專門場(chǎng)地集中處理。平陽(yáng)特大橋?qū)ｉT征用土約500畝，泥漿外運(yùn)每方更是高達(dá)38元（概算單價(jià)僅為1元），且淤泥及粉質(zhì)黏土粘土層自造漿能力極強(qiáng)，為保證樁基成樁質(zhì)量，封孔前須大量稀釋泥漿，按目前施工資料，樁基砼：泥漿=1：34，泥漿外運(yùn)量成倍增加，

14、使得處理泥漿棄土的費(fèi)用大大增出。平陽(yáng)特大橋前期施工除上述問(wèn)題外，與其他單位同樣存在著征地拆遷困難、三線三改費(fèi)用巨大、簡(jiǎn)支箱梁施工單偏低、地方協(xié)調(diào)費(fèi)用巨大、定額標(biāo)準(zhǔn)低，材料漲價(jià)等問(wèn)題，造成施工單價(jià)偏低，資金壓力驟增，項(xiàng)目虧損嚴(yán)重。現(xiàn)在維持施工主要是采用墊資、拆借、承兌、拖欠工料機(jī)款等方式。資金緊張將是能否保證下一步施工進(jìn)展的一個(gè)主要問(wèn)題三、工程進(jìn)展情況在沿海鐵路浙江有限公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在參建員工的共同努力下，克服基礎(chǔ)施工中遇到的種種困難，工程進(jìn)展順利。截止目前平陽(yáng)特大橋已完成鉆孔樁1660多根，承臺(tái)140多個(gè)，墩身110多個(gè)，箱梁20多片，連續(xù)梁也已開(kāi)始0#塊施工;平陽(yáng)特大橋施工質(zhì)量?jī)?yōu)良，安全狀態(tài)良好，未發(fā)生質(zhì)量事故和安全事故。四、后續(xù)施工平陽(yáng)特大橋已全面展開(kāi)，進(jìn)展順利，后續(xù)施工面臨的壓力仍然是巨大的。根據(jù)沿海鐵路浙江有限公司計(jì)劃，平陽(yáng)特大橋要在2007年11月底具備鋪架條件，施工任務(wù)依然繁重，特別飛云江特大橋部分紅線征地仍未完成，工期壓力巨大。其次是資金壓力巨大，由于施工單價(jià)低、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、三線三改費(fèi)用巨大、簡(jiǎn)支箱梁施工單偏低、地方協(xié)調(diào)費(fèi)用巨大、地質(zhì)復(fù)雜基礎(chǔ)施工困難，大臨投入巨大等問(wèn)題，造成兩座大橋項(xiàng)目虧損嚴(yán)重，資金周轉(zhuǎn)困難缺口較大，如后續(xù)施工資金得不能保證勢(shì)必影響下一步施工的順利進(jìn)行。盡管前面的