06086工程監(jiān)理復(fù)習(xí)真題

1、湖南省高等教育自學(xué)考試工程監(jiān)理課程代碼：06086考點復(fù)習(xí)資料06086工程監(jiān)理考點復(fù)習(xí)思考題1 單選題：1最早提出質(zhì)量管理的國家是 B A英國 B美國 C德國 D日本2“全面質(zhì)量管理”的概念是由 B 提出來的。 A泰勒 B菲根堡姆 C休哈特 D以上都不對3第一次工地會議應(yīng)由 C 主持召開。 A業(yè)主 B承包商 C監(jiān)理工程師 D政府部門領(lǐng)導(dǎo)4當(dāng)因施工而引起的質(zhì)量缺陷己經(jīng)出現(xiàn)時，應(yīng) D A及時制止 B要求承包人立即更換不合格的材料、設(shè)備或不稱職的施工人員 C要求立即改變不正確的施工方法及操作工藝 D發(fā)出暫停施工的指令（先口頭后書面）5對可疑數(shù)據(jù)的取舍時，下面 A 方法中，當(dāng)試驗次數(shù)較多時，用3倍標(biāo)

2、準(zhǔn)偏差作為可疑數(shù)據(jù)取舍的范圍。 A拉依達(dá)法 B肖維納特法 C格拉布斯法 D以上都不對 6在施工前的準(zhǔn)備工作中，監(jiān)理工程師要檢查的項目除 D 之外，都是必須的。 A土的液限與塑性指數(shù) B原材料的重型擊實試驗 C無機結(jié)合料 D預(yù)壓期沉降量 7在橋梁施工中，若要進(jìn)行構(gòu)件預(yù)制，則預(yù)制場地由 A 選擇。 A承包人 B業(yè)主 C監(jiān)理 D承包人和業(yè)主協(xié)商8. AH130標(biāo)號的瀝青材料。其中130代表 C. A. 延度 B. 軟化點 C. 針入度 D. 燃點 9. 道路水泥的鋁酸三鈣含量不得大于 B. A. 4.5% B. 5.0% C. 5.5% D. 6.0% 10. 修筑現(xiàn)代高等級瀝青路面用瀝青，都應(yīng)屬于

3、 D. A. 凝膠型結(jié)構(gòu) B. 固膠型結(jié)構(gòu) C. 溶膠型結(jié)構(gòu) D. 溶-凝膠型結(jié)構(gòu)11當(dāng)圖紙內(nèi)有關(guān)施工說明與規(guī)范規(guī)定有矛盾時，應(yīng) C A按照規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行施工： B按照圖紙內(nèi)的施工說明進(jìn)行施工C由監(jiān)理工程師根據(jù)實際情況確定或規(guī)定 D重新設(shè)計圖紙 12 開放交通需經(jīng) C 批準(zhǔn)。 A承包人 B業(yè)主 C監(jiān)理 D承包人和業(yè)主 13 下面對沉入樁的施工要求不正確的是 C A承包人在沉樁之前，應(yīng)通知監(jiān)理工程師 B沉樁前一切準(zhǔn)備，并請監(jiān)理工程師檢查；C其施工組織方案由承包人自行決定： D如有質(zhì)量疑問，監(jiān)理工程師應(yīng)選用無破損檢驗方法 14下面基層混合料配合比設(shè)計要達(dá)到的目標(biāo)中，不正確的是 C A其組成在強度上

4、滿足設(shè)計要求 B抗裂性達(dá)到最優(yōu)且便于施工C平整度符合要求 D結(jié)合料劑量合理 15表示數(shù)據(jù)集中位置的參數(shù)是 B A級差 B算術(shù)平均值 C標(biāo)準(zhǔn)離差 D變異系數(shù) 16對各項工程的內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)采集是 C A驗證試驗 B工藝試驗 C標(biāo)準(zhǔn)試驗 D抽樣試驗 17路基幾何要素不包括下列 B A路基寬度 B路基長度 C路基高度 D路基邊坡坡度 18 C 是一項由業(yè)主提供給承包人用作開工費用的無息款項.A 暫定金額 B保留金 C動員預(yù)付款 D計日工 19承包人的質(zhì)量控制主要靠 D 來實現(xiàn).A監(jiān)理工程師的監(jiān)控 B質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督C業(yè)主提供的條件 D承包人的質(zhì)量自檢體系 20在建設(shè)工程的實施過程中,如果

5、提高工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),一般會導(dǎo)致 B A投資增加,工期縮短 B投資增加,工期延長C投資減少,工期延長 D投資減少,工期縮短 21. 隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖安全的重要手段是及時、正確的 B A通風(fēng) B支護(hù) C排水 D排除廢棄土石 22在施工過程中 C 可以不進(jìn)行旁站檢查.A混凝土澆筑 B預(yù)應(yīng)力張拉 C路面壓實 D壓漿 23 B 是影響路基工程質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提. A水 B地質(zhì)條件 C設(shè)計不合理 D施工不合理 24地下連續(xù)墻導(dǎo)墻支撐應(yīng)每 A 距離設(shè)置. A12m B23m C34m D45m 25路面應(yīng)具有的一系列性能不包括下列 C A強度和剛度 B穩(wěn)定性 C抗高溫性 D耐久性 26公稱最大集料粒徑為16

6、mm或19mm的瀝青混合料屬于 A 瀝青混合料.A中粒式 B細(xì)粒式C砂粒式 D粗粒式 27破碎是指裂縫將板分為 D 塊以上. A2 B1 C4 D3 28當(dāng)土的含水量過大時,增大壓實功能土體就會出現(xiàn) C 現(xiàn)象. A沉陷 B車轍 C彈簧 D坍塌 29工地焊縫焊接前應(yīng)用鋼絲砂輪進(jìn)行焊接除銹,并在除銹后 B 小時內(nèi)進(jìn)行工地焊接. A12 B24 C18 D30 30 A 就是預(yù)先分析目標(biāo)偏離的可能性,并擬訂和采取各項預(yù)防措施,以使計劃目標(biāo)得以實現(xiàn).A 主動控制 B全面控制 C被動控制 D反饋控制 31監(jiān)理合同的標(biāo)的是 A A酬金 B設(shè)計圖紙 C技術(shù)與酬 D工程項目 32下列屬于地面排水設(shè)施的是 B

7、A滲溝 B跌水 C滲井 D隔離層 33工程防沙的類型不包括下列 C A固 B輸 C堵 D導(dǎo) 34命令源最多的組織結(jié)構(gòu)是 A A職能式 B直線式 C矩陣式 D直線職能式 35承包人開挖基坑的范圍超過了合同技術(shù)規(guī)范規(guī)定的超挖上限,雖然沒有變更令,監(jiān)理工程師 B A應(yīng)追究承包人 B對超過上限部分不予計量 C應(yīng)和承包人協(xié)商處理 D可以根據(jù)實際情況對超挖部分予以計量 36 D 是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在重復(fù)荷載作用下的補充壓實,以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形. A沉陷 B松散 C橫向裂縫D車轍 37監(jiān)理工程師對結(jié)構(gòu)物混凝土體積進(jìn)行計量,應(yīng)以 C 為準(zhǔn). A現(xiàn)場實際測量尺寸 B與業(yè)主協(xié)商確定 C合

8、同圖紙凈尺寸 D與承包人共同確認(rèn)38現(xiàn)階段我國大都采用半剛性材料修筑 A A. 墊層 B. 面層 C. 路基 D. 路床 39下列 C. 指標(biāo)可以衡量路基壓實效果. A. 含水量 B. 密度 C. 壓實度 D. 干容重 40瀝青路面復(fù)壓的目的是 D. A. 消除論跡 B. 整平和穩(wěn)定 C. 消除沉降 D. 密實和成型 41我國現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定，評價瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的試驗是 C A延度試驗 B針入度試驗 C馬歇爾穩(wěn)定度試驗 D水煮法 42我國公路施工期一般實行的是 B 監(jiān)理. A第一方 B第三方 C第二方 D第四方 43在建設(shè)項目中,根據(jù)簽訂的合同,具有獨立施工條件的工程是 B A分項工程 B單

9、位工程 C整體工程 D分部工程 44 已知某路基高4米,邊坡寬度3米,邊坡坡長5米,則此路基邊坡坡度為 C A1:1.25 B1:0.80C1:0.75 D1:1.33 45通常情況下，混凝土的水灰比越大，其強度 B A越大 B越小 C不變 D不一定 46某公路工程在缺陷責(zé)任期內(nèi),由于洪水造成該公路的損壞,其修復(fù)費用應(yīng)由 B 承擔(dān). A承包人B業(yè)主 C運營單位D設(shè)計單位 47在一組數(shù)據(jù)中最大值與最小值之差稱為 B A標(biāo)準(zhǔn)差 B變異系數(shù) C極差 D中位數(shù) 48監(jiān)理工程師對進(jìn)度計劃的審查內(nèi)容不包括下列 A A機械設(shè)備的協(xié)調(diào)性 B施工準(zhǔn)備的可靠性 C計劃與能力的適應(yīng)性 D工期安排的合理性 49下列屬

10、于地下排水設(shè)施的是 B A蒸發(fā)池B管式滲溝 C急流槽D截水溝 50采用維勃稠度儀來測定新拌混凝土工作性的坍落度應(yīng)小于 B A 5 mm B10 mm C15 mm D20 mm 51每一個控制過程都是經(jīng)過投入、轉(zhuǎn)換、 C 、對比、糾正等基本步驟。 A分析 B反饋 C檢查 D決策 52 B 是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。 A路面 B基層 C墊層 D聯(lián)結(jié)層 53 D 是指下臥層不連續(xù)處作用在熱拌瀝青混凝土面層地面的應(yīng)力超過了材料的抗拉強度并使面層 地面開裂，裂縫逐漸向上延伸，直至穿透面層。 A橫向裂縫B縱向裂縫 C斜向裂縫D反射裂縫 54與工程監(jiān)理無關(guān)的學(xué)科是 A A系統(tǒng)工程 B技術(shù)經(jīng)濟學(xué) C組織學(xué) D投

11、資學(xué) 55目前最常用的無機結(jié)合料不包括下列 B A水泥 B瀝青 C粉煤灰D石灰 56 A 環(huán)境監(jiān)理組織，環(huán)境監(jiān)理人員比較集中，專業(yè)化程度高，對監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)的環(huán)境問題能及 時、集中進(jìn)行討論研究，及時解決，總結(jié)經(jīng)驗。 A專職式 B全職式 C專-兼職式 D兼職式 57 下列 C 不是橋梁加固可以采用的方法。 A增加鋼筋加固 B粘貼鋼板加固 C更換橋面加固 D預(yù)應(yīng)力加固 58承包人在制作模板、拱架、支架前 B 天，向監(jiān)理工程師提交模板、拱架、支架的施工圖、內(nèi)力 及預(yù)計撓度計算書。. A7 B14 C21 D28 59橋梁基礎(chǔ)的形式不包括下列 D A明挖基礎(chǔ) B沉井基礎(chǔ) C樁基礎(chǔ)D暗挖基礎(chǔ) 60系桿拱

12、橋是 A 和 的組合體系。 A梁、拱 B梁、吊 C吊、拱 D吊、鎖 61以下屬于高級駐地監(jiān)理工程師的責(zé)任的是 D A提出各項工作流程及質(zhì)量控制程序 B系統(tǒng)紀(jì)錄并分析整理各項質(zhì)量成果：C監(jiān)督、檢查和檢驗工程質(zhì)量；D明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，評定工程質(zhì)量。 62下列 D. 軟土地基加固措施不是通過排水達(dá)到目的. A. 砂井 B. 袋裝砂井 C. 塑料排水板 D. 生石灰樁 63交通標(biāo)志中， D 標(biāo)志可以設(shè)置在路中。 A單柱 B雙柱 C懸壁 D門式 64. 先張法的預(yù)應(yīng)力墩式臺座除 D 外，必須具備。 A具有足夠的強度與剛度 B抗傾覆性安全系數(shù)1.5： C抗滑移系數(shù)1.3； D受力后撓度不大于4mm。 65表現(xiàn)

13、工程質(zhì)量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的兩個基本特征是 D A隨機性和相似性 B相似性和規(guī)律性 C隨機性和差異性 D差異性和規(guī)律性 66. 公路施工期環(huán)境監(jiān)理的時間范圍不包括 A A.設(shè)計階段 B施工準(zhǔn)備階段 C施工階段 D竣工驗收階段 67把對工程的 C 交給監(jiān)理工程師，是執(zhí)行好監(jiān)理制度的的關(guān)鍵。A旁站與驗收權(quán) B停工與返工權(quán)C工程費用支付的簽認(rèn)和否決權(quán) D驗收與計量權(quán) 68公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理程序的第一個環(huán)節(jié)是 D 。 A監(jiān)理抽檢質(zhì)量 B承包人自檢C承包人填報質(zhì)量驗收通知單 D承包人填報開工報告 69路面水泥穩(wěn)定基層攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量 B ，以補償碾壓過程中的水分損失。 A1.0%一1.5%

14、 B0.5%一1.0% C1.0%一2.0% D2.0%一2.5% 70. A 墩臺的主要特點是靠自身重力來平衡外力而保持其穩(wěn)定。 A重力式 B空心式 C薄壁式 D輕型 71 C 現(xiàn)象對于填土不均勻和易溶鹽含量大的土層，以及泥石灰、泥質(zhì)頁巖、綠泥巖等松軟巖層而言，較易產(chǎn)生。A 滑坍 B碎落 C剝落 D崩坍72. 任一鉆孔灌注樁鉆孔開始時都應(yīng)得到 D 書面批準(zhǔn)。 A業(yè)主 B承包人的項目經(jīng)理 C設(shè)計單位駐現(xiàn)場工程師 D監(jiān)理工程師 73 在質(zhì)量監(jiān)理的過程中，監(jiān)理單位和監(jiān)理人員應(yīng)遵循的原則中不包括 A 。A 預(yù)防為主 B嚴(yán)格監(jiān)理 C熱情服務(wù) D一絲不茍 74壓實瀝青混合料常溫條件下單位體積的干燥質(zhì)量是

15、指瀝青混合料的 D A 相對密度 B視密度 C有效密度 D密度 75橋梁工程的施工期間， B 應(yīng)維護(hù)天然水道并使地面排水暢通。A 監(jiān)理單位 B承包人 C業(yè)主 D相關(guān)部門 76. A 是影響路基壓實效果的主要因素。A 含水量 B土質(zhì) C碾壓次數(shù) D水灰比 77地基處理的范圍至少應(yīng)寬出基礎(chǔ)之外 C m。A1.5 B1.0 C 0.5 D1.3 78是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過程。 A A松散 B卿起 C拱起 D剝落 79與水泥路面比較，瀝青路面的優(yōu)點有 . C. A. 耐久性好 B. 壽命長 C. 行車平穩(wěn) D. 強度高 80. 屬于路基加固措施的有 C. A.

16、種草 B. 抹面 C. 擋土墻 D. 護(hù)面墻 81. 路面初壓的目的是 C. A. 消除論跡 B. 消除沉降 C. 整平和穩(wěn)定 D. 密實和成型 82. 為了保證瀝青混合料的強度，在選擇石料時應(yīng)優(yōu)先考慮 A. A. 堿性石料 B. 中性石料 C. 酸性石料 D. 以上均不對 83在質(zhì)量監(jiān)督的過程中,監(jiān)理單位和監(jiān)理人員應(yīng)遵循的原則不包括下列 B A嚴(yán)格監(jiān)理 B預(yù)防為主 C熱情服務(wù) D一絲一茍 84按質(zhì)量數(shù)據(jù)修約的規(guī)則,將1.0501和0.05修約到小數(shù)點后一位,結(jié)果是 D A1.1和0.1 B1.0和0.1 C1.0和0.0 D1.1和0.0 85 A 應(yīng)緊接承包人的自檢與承包人的自檢同時,對每

17、道工序完工后進(jìn)行檢查驗收并簽字。 A專業(yè)監(jiān)理工程師 B總監(jiān)理工程師 C高級駐地監(jiān)理工程師 D駐地監(jiān)理員 86.下列那些是瀝青混凝土的組成材料 C. A. 石灰 B. 粉煤灰 C. 瀝青 D. 水 87. 衡重式擋土墻主要依靠 A. 保持墻身穩(wěn)定。A. 自重 B. 摩擦力 C. 填土重量 D. 抗拔力 88. 水泥混凝土的密實性主要滿足 B. 要求。A. 輸送 B. 易于澆搗 C. 產(chǎn)生分層 D. 不產(chǎn)生脆斷 89. 溫度升高時，瀝青與礦料之間 A 削弱。A. 粘結(jié)力 B. 抗拔力 C. 摩擦力 D. 嵌擠力 90鋼材的屈強比越小，則結(jié)構(gòu)的可靠性 B A越低 B越高 C不變 D不一定 91 C

18、是環(huán)境監(jiān)理的重要環(huán)節(jié)，是環(huán)境監(jiān)理實施監(jiān)理措施的重要途徑。 A工地例會 B抽檢 C現(xiàn)場管理 D巡視 92硅酸鹽水泥中含量最高的熟料礦物是 B A. C2S BC3S CC3A DC4AF 93中砂的細(xì)度模數(shù)是 B A1.50.7 B2.21.6 C3.02.3 D3.73.1 94石油瀝青的有害成分是 B A油分 B石蠟分 C樹脂分 D地瀝青質(zhì)分 95. 為了施工方便，確定瀝青膠體結(jié)構(gòu)類型的方法是 A A. 針入度指數(shù)法 B馬歇爾穩(wěn)定度試驗法 C環(huán)與球法 D溶解吸附法 96. D 是我國南方夏季大體積混凝土施工宜優(yōu)先選擇的外加劑。 A. 膨脹劑 B速凝劑 C早強劑 D緩凝劑 97. 地面橫向坡度

19、陡于 D 時，取土坑設(shè)在路堤上側(cè)。 A1:1.25 B1:2.5 C1:5 D1:10 98. B 不是過水，而屬于過人或過人力車、馬車和拖拉機的低等級立交構(gòu)造物。 A. 圓管涵 B通道 C拱涵 D蓋板涵 99. 黏結(jié)力和內(nèi)摩阻力高，熱穩(wěn)定性好、抗水損性好、抗疲勞性好低溫穩(wěn)定性好的瀝青混合料結(jié)構(gòu)類型是 C A. 懸浮密實結(jié)構(gòu) B骨架空隙結(jié)構(gòu) C骨架密實結(jié)構(gòu) D都不是100. 特殊路基不包括 C 。 A特殊土（巖）路基 B不良地質(zhì)路基 C特殊試驗路基 D特殊條件下的路基二多選題： 1路面結(jié)構(gòu)層次自上至下可分為 ABC A面層 B基層 C墊層 D土層 E保護(hù)層 2樁基礎(chǔ)根據(jù)施工方法不同可分為 BC

20、E A重力樁 B沉入樁 C挖孔樁 D磨擦樁 E鉆孔樁 3適合于公路工程質(zhì)量檢驗的隨機抽樣方式一般有 ACE A單純隨機抽樣 B密集群抽樣 C系統(tǒng)抽樣 D非隨機抽樣 E分層抽樣 4水泥混凝土路面，變形類質(zhì)量問題主要有ABCDEA脫空 B唧泥 C錯臺 D拱起 E脹起 5在進(jìn)行驗收試驗時，監(jiān)理工程師應(yīng)派出試驗監(jiān)理人員，對承包人進(jìn)行的鉆芯抽樣的 進(jìn)行有效的 監(jiān)督。BCDA施工方案 B頻率 C抽樣方法 D試驗過程 E配合比 6洞身是隧道工程的主要組成部分，主要有如下設(shè)計和施工方法 CE A強夯法 B射水法 C新奧法 D爆破法 E礦山法 7在工程設(shè)計中從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計的相似性出發(fā)，可將路面分為

21、CDE A高級路面 B低級路面 C柔性路面 D剛性路面 E半剛性路面 8砂井施工可采用 BDE A強夯法 B射水法 C灌砂法 D爆破法 E空心管法 9環(huán)境監(jiān)理組織的原則主要有 ABDE A效率原則 B責(zé)、權(quán)、利統(tǒng)一原則 C“三同時”原則 D分工合作 E靈活性 10涵洞的施工一般可分為 ACD 道工序。A基礎(chǔ)開挖 B排水 C涵身砌筑 D進(jìn)出洞口砌筑E回填 11瀝青混合料是具有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分散體系，客觀上講瀝青混合料是由 BCE 組成的三相體系。A 石灰 B瀝青 C礦質(zhì)集料 D水泥 E部分空氣 12對路基穩(wěn)定性起主要作用的自然因素有 BCE A邊坡取值不當(dāng) B水分 C溫度變化 D填土高度不足 E風(fēng)蝕

22、 13普通混凝土由 ABCD 組成A水泥 B砂 C石 D水 E石灰14配合比設(shè)計主要是選好如下參數(shù) CDE A空隙率 B油石比 C水灰比 D用水量 E砂率 15服務(wù)質(zhì)量的特性依服務(wù)業(yè)內(nèi)不同行業(yè)而異，但一般包括 ABE A服務(wù)時間 B服務(wù)能力 C服務(wù)人員 D服務(wù)地點 E服務(wù)態(tài)度 16影響壓實效果的因素有 ABDE A含水量 B土類 C平整度 D壓實功能 E壓實土層厚度 17交通標(biāo)志從結(jié)構(gòu)上可分為 ABCD 形式。A單柱 B雙柱 C懸臂 D門式 E組合式 18路塹施工的主要環(huán)境問題是 AD A水土流失 B水質(zhì)污染 C噪聲 D粉塵 E棄渣 19. 路面的表面性能是指路面表面的 BC A強度 B平整度

23、 C粗糙度 D極限高度 E剛度 20質(zhì)量數(shù)據(jù)就其本身的特性來說，可以分為 BD A算術(shù)平均值 B計量值數(shù)據(jù) C極差 D計數(shù)值數(shù)據(jù) E變異系數(shù) 21. 質(zhì)量體系的有效運行是依靠系統(tǒng)的組織機構(gòu)進(jìn)行 BCDE 來實現(xiàn)的。 A編制文件 B組織協(xié)調(diào) C質(zhì)量監(jiān)督 D質(zhì)量信息管理 E質(zhì)量體系審核與評審 22. 總監(jiān)辦主要負(fù)責(zé) AE A主持編制監(jiān)理計劃 B主持編制監(jiān)理細(xì)則 C巡視、旁站 D簽發(fā)中間交工證書 E主持召開第一次工地會議 23. 公路工程監(jiān)理的基本方法有 ABCD A抽樣檢驗 B旁站 C巡視 D測量 E召開項目監(jiān)理工程師會議 24. 監(jiān)理試驗室的基本試驗包括 ABCDE A驗證試驗 B標(biāo)準(zhǔn)試驗 C工

24、藝試驗 D抽樣試驗 E驗收試驗 25. ABDE 屬于分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容 A基本要求 B實測項目 C現(xiàn)場抽樣 D外觀鑒定 E質(zhì)量保證資料 26. ACE 屬于計量值數(shù)據(jù)。 A長度 B合格品數(shù) C直經(jīng) D不合格的構(gòu)件數(shù) E強度 27. 質(zhì)量數(shù)據(jù)的特征是 CE A主觀性 B客觀性 C差異性 D普遍性 E規(guī)律性 28. 能表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量有 ACE A極差 B算術(shù)平均值 C標(biāo)準(zhǔn)差 D中位數(shù) E變異系數(shù) 29. 在公路工程施工過程中，導(dǎo)致工程質(zhì)量波動性的因素是 ABCE A人 B材料 C機具設(shè)備 D資金 E工藝方法 30. ACD 是路基應(yīng)滿足的基本要求 A整體穩(wěn)定性 B剛性 C強度 D

25、水穩(wěn)定性 E韌性 31. 路基的幾何要素包括 BC. E A路基長度 B路基寬度 C路基高度 D路基邊坡坡度 E路基橫坡坡度 32. 公路工程建設(shè)的特點是 ABD A線長 B面廣 C橋涵通道多 D工程量大 E隧道多 33. 高等級公路的路基具有 ABCE 特點。 A高填或深挖多 B特殊地質(zhì)條件多 C橋涵通道多 D工程量大 E取土、棄土矛盾大 34. 屬于地面排水設(shè)施的是 CDE A滲溝 B隔離井 C截水溝 D跌水 E急流槽 35. 路面應(yīng)具有 ABD A強度和剛度 B耐久性 C塑性 D表面性能 E彈性 36. 屬于地瀝青的是 AE A石油瀝青 B煤瀝青 C木瀝青 D泥碳瀝青 E天然瀝青 37.

26、瀝青混合料試驗項目有 ABCD A重型擊實試驗 B承載比 C抗壓強度 D耐久性 E篩分析試驗 38.交通標(biāo)志、路面標(biāo)線的主要功能是 BCE A保證車速 B控制和疏導(dǎo)交通 C提供行進(jìn)信息 D避免交通事故 E執(zhí)行法規(guī)的依據(jù) 39.環(huán)境監(jiān)理組織設(shè)立的基本原則是 ABDE A效率原則 B責(zé)權(quán)利統(tǒng)一原則 C公平、公正原則 D分工合作原則 E靈活性原則 40. BCE 屬于拌和站的污染源 A職工生活垃圾 B拌和機械噪聲 C物料的揚塵 D運輸汽車的尾氣 E瀝青廢渣三填空題： 1服務(wù)質(zhì)量特性依服務(wù)業(yè)內(nèi)不同行業(yè)而異，但一般均包括服務(wù)時間、服務(wù)能力和服務(wù)態(tài)度。 2高級駐地監(jiān)理工程師的職責(zé)和權(quán)限應(yīng)由 總監(jiān)或其代表書

27、面授予，其工作重點應(yīng)是全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的管理。 3抽樣是從總體中抽取樣本的過程，并通過樣本了解總體，總的來說，抽樣檢驗分為非隨機抽樣與隨機抽樣 兩大類。 4路堤實際填筑高度等于設(shè)計高度 與 預(yù)壓期沉降量之和。 5美國的泰勒研究了從工業(yè)革命以來的大工業(yè)生產(chǎn)的管理實踐，創(chuàng)立了科學(xué)管理的新理論；1924年美國統(tǒng) 計學(xué)家休哈特提出了預(yù)防缺陷 的概念，60年代，美國的菲根堡姆提出了較系統(tǒng)的全面質(zhì)量管理概念。 6質(zhì)量數(shù)據(jù)就其本身的特性來說，可以分為計量值數(shù)據(jù)和計數(shù)值數(shù)據(jù)。 7當(dāng)超載預(yù)壓高度受到穩(wěn)定性制約時，應(yīng)多應(yīng)用豎向排水體與預(yù)壓 相結(jié)合的處治措施。 8具有較高強度、較高剛度和較好穩(wěn)定性的基層才能保證面層

28、結(jié)構(gòu)的良好使用品質(zhì)。 9瀝青路面是以瀝青為結(jié)合料，將礦質(zhì)混合料材料粘結(jié)成為整體的路面。 10質(zhì)量監(jiān)督有企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督和 外部監(jiān)督兩種。 11用來表示統(tǒng)計數(shù)據(jù)分布及其某些特性的特征量分為兩類：一類用來表示數(shù)據(jù)的集中位置，另一類用來表示數(shù)據(jù)的離散程度 。 12習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土稱為軟土，而把有機質(zhì)含量很高的泥炭、泥炭質(zhì)土稱為泥沼。 13涵管敷設(shè)時，涵管的接縫處應(yīng)用瀝青麻絮或其它具有彈性的不透水材料填塞，以形成一柔性密封層，不得有裂縫、空鼓、漏水 現(xiàn)象。 14我國環(huán)境監(jiān)理組織設(shè)置的模式主要有專職式、兼職式、專-兼職式三種。 15按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)通常可按懸浮密實結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)

29、、骨架密實結(jié)構(gòu)。 16公路施工期環(huán)境監(jiān)理范圍包括時間和空間。 17公路橋梁上常用的墩臺形式大體上可以歸納為：重力式墩臺 及輕型墩臺。 18隧道可分為兩大類，分別是巖石隧道和軟土隧道。 19公路隧道一般分為 巖石隧道和 軟土 隧道。 20凡列入基本建設(shè)計劃的公路工程項目，都應(yīng)實行政府監(jiān)督 、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系。 21可疑數(shù)據(jù)的常用取舍方法有拉依達(dá)法、肖維納特法 、格拉布斯法等. 22爆破排淤可分為先填后爆和先爆后填兩種施工方法。 23路面的表面性能指路面表面的平整度和 平整度。 24基層可分為粒料類 和 無機結(jié)合料穩(wěn)定類 。 25組合體系橋?qū)嵸|(zhì)上是利用梁、拱、吊 三者不同的組合，上

30、吊下?lián)我孕纬尚碌慕Y(jié)構(gòu)。 26斜拉橋施工與設(shè)計有互補好和 互反饋關(guān)系。 27波形梁護(hù)欄部件的檢驗包括外觀檢查 、尺寸檢查、熱浸鍍鋅層質(zhì)量檢查 28洞身是隧道工程的主要組成部分，有兩種不同的設(shè)計和施工方法，即 新奧法 、 礦山法 29熱拌瀝青餛合料的壓實設(shè)備應(yīng)配有鋼輪式壓路機、輪胎式壓路機及振動式壓路機。 30預(yù)壓可分為 等載 預(yù)壓和 超載 預(yù)壓。 31基礎(chǔ)最終的開挖深度要依 期間所進(jìn)行的鉆探 和土工試驗 ，并結(jié)合基礎(chǔ)開挖的實際調(diào)查資料來確定。 32標(biāo)線分為油漆標(biāo)線 和 熱塑標(biāo)線 。 33加固土樁的固化材料一般為 水泥 或 NCS固化劑 。 34公路橋梁上常用的墩臺形式大體上可歸納為 重力墩臺 和

31、 輕型墩臺 。 35礦料配比的確定方法有 試算法 、 圖解法 和圖解法。 36路基排水工程主要分為： 地面排水設(shè)施 和 地下排水設(shè)施 。 37交通標(biāo)志、標(biāo)線的有效性決定于 目標(biāo)顯示度 、易讀性 、公認(rèn)度三方面。 38加固土樁的固化材料一般為多孔單一結(jié)構(gòu)型 和復(fù)合型 。 39. 水泥混凝土拌和設(shè)備有 攪拌機 和 攪拌站 。 40. 路基壓實時碾壓速度易 水泥 ；正常路段橫向宜 NCS 。 41. 二灰是指 石灰 和 粉煤灰 。 42. 基層（底基層）材料一般采用無機結(jié)合穩(wěn)定類 和 粒料類 。 43. 水泥混凝土的流動性主要應(yīng)滿足 輸送 和 澆搗 的要求。 44. 瀝青混合料出現(xiàn) 疲勞破壞 時的

32、重復(fù)應(yīng)力值 稱為疲勞強度。45. 隨著石灰劑量的增加，石灰土的強度先 先增大 后 后減少 。 46路面的平整度用路面 縱向凹凸量的偏差值 來表示，而粗糙度則用 路面與輪胎的摩擦系數(shù)和路表紋理深度來表示。 47. 常用的護(hù)欄有 波形梁 護(hù)欄；混凝土護(hù)欄和 纜索 護(hù)欄三種形式。 48. 視線誘導(dǎo)設(shè)施可分為 輪廓 標(biāo)；分、合流誘導(dǎo)標(biāo)；指示性 線形誘導(dǎo)標(biāo)和警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)。 49. 公路工程施工期環(huán)境監(jiān)理包括 環(huán)保達(dá)標(biāo) 監(jiān)理和 環(huán)保工程 監(jiān)理兩方面。 50. 水泥混凝土配合比設(shè)計的主要任務(wù)時選好 水灰比 、 單位用水量 和砂率這三個參數(shù)。 51. 隔離設(shè)施主要是隔離柵 和 防護(hù)網(wǎng) 。 52. 路面標(biāo)線

33、有 油漆 標(biāo)線和 熱塑 標(biāo)線。 53. 樁基礎(chǔ)根據(jù)施工方法不同可分為 沉入樁 、 鉆孔樁 和挖孔樁。 54. 含水量 、土類和 壓實功能 是影響土基壓實效果的主要因素。 55. 巖石路塹的開挖方法有 爆破法 、松土法和 破碎法 。 56. 明挖基礎(chǔ)一般可分為 剛性擴大 基礎(chǔ)、單獨或聯(lián)合基礎(chǔ)、條形 、片筏和箱形基礎(chǔ)。 57. 粒料類基層按照強度構(gòu)成原理可分為 基層 和 墊層 兩類。 58. 瀝青路面接茬處壓實的程序是先 橫向接茬 ，后 縱向接茬 。（ 59. 路面結(jié)構(gòu)層依次從上而下可分為面層、 接逢板 和 填縫料 ，有時在面層之下還設(shè)有聯(lián)接層。 60. 監(jiān)理計劃由總監(jiān)理工程師 編制，監(jiān)理實施細(xì)則由 駐地監(jiān)理工程師 編制。 61. 對路基穩(wěn)定性起主要作用的自然因素有 水分 、溫度變化和 風(fēng)蝕 。 62. 隨機抽樣的方法有單純隨機抽樣 系統(tǒng) 抽樣和 分層 抽樣。 63. 常用的石砌防護(hù)構(gòu)造物有 護(hù)坡 和 護(hù)面墻 。 64. 按照有機質(zhì)含量多少，我國公路路基土分為 有機土 和 無機土 。 65. 路堤填筑方式有 水平分層填筑 、