電廠汽機學習總結(jié)

1、電廠汽機學習總結(jié)【篇一：2015 汽機車間工作總結(jié)】2015 汽機車間工作總結(jié)2015 年，汽機車間緊緊圍繞熱電公司及廠里安全工作的總題思路，重視做好職工安全教育和培訓工作，抓好安全、運行規(guī)程的學習，抓好各項日常安全工作。圍繞機組安全經(jīng)濟運行，狠抓現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理和設(shè)備缺陷管理，及時做好隱患排查治理，不斷提高安全生產(chǎn)管理水平?，F(xiàn)將2015 年工作簡要總結(jié)如下：一、針對車間員工的培訓學習在 2015 年培訓學習，以班組培訓為主，車間集體培訓為輔，各班組每月運規(guī)考試一次安規(guī)一季度考試一次，開展了事故預(yù)想、技術(shù)問答、默化系統(tǒng)圖等安全培訓活動，積極學習安規(guī)運規(guī)，增強安全意識，提高職工技術(shù)水平。在供熱前

2、期新上崗員工及內(nèi)退返崗人員以集體學習為主，班組培訓為輔。組織員工集中學習安規(guī)、運規(guī)熟悉、默畫系統(tǒng)圖。并且為員工講解學習系統(tǒng)、了解設(shè)備工作原理，正確操作方法等專業(yè)知識，使大家的理論水平上升到一定高度，提升了冬季運行期間的操作能力。 另外，車間還對2015 年新進人員，包括：內(nèi)退返崗人員3 名、大學生 2 名、中專生2 名、初中生2 名，進行了車間級安全教育，學習安規(guī)，熟悉系統(tǒng)，并對其進行了上崗前考試。考試全部合格，現(xiàn)已分配到班組。二、嚴格“兩票三制”管理“兩票三制”是保障安全生產(chǎn)的基本制度，是電業(yè)多年運行實踐的經(jīng)驗總結(jié)。落實安全生產(chǎn)方針，提高預(yù)防事故能力，杜絕人為責任事故和惡性誤操作事故的發(fā)生，

3、“兩票三制”必須嚴格執(zhí)行。車間認真抓好運行操作票和檢修工作票的管理，在杜絕無票作業(yè)、防止誤操作、防止違章作業(yè)方面做了許多工作，減少了各種異常事故的發(fā)生。嚴格執(zhí)行運行交接班、巡回檢查、設(shè)備定期試驗與輪換制度，有效避免了因交接班不明不清，定期巡檢不到位不細致、設(shè)備定期試驗與輪換不按照規(guī)定執(zhí)行而出現(xiàn)的異常事故。三、車間設(shè)備維護項目主要有以下幾點：1 、 .每月15、 30 號維護項目1. 開汽輪機本體及抽汽管道疏水，避免蒸汽管道有水引起振動造成水沖擊；2. 首站、綜合泵房、汽機零米備用設(shè)備活動靠背輪，確保設(shè)備隨時啟動；3. 對循環(huán)泵、真空泵、首站循環(huán)泵軸承打黃油，避免無油燒壞軸承；4.空冷島、機力塔

4、風機檢查油位油壓，查看有無漏油現(xiàn)象；5.對停用汽輪機進行180 盤車、所有油泵的啟停試驗、汽輪機的打閘試驗，避免轉(zhuǎn)子彎曲、油泵能正常啟停、主汽門及調(diào)速汽門無卡澀調(diào)速系統(tǒng)正常工作；6 . 對運行汽輪機的油泵啟停試驗、主汽門活動試驗，確保遇到事故時油泵能正常啟停、主汽門無卡澀能及時關(guān)閉；7 . 運行設(shè)備與備用設(shè)備的定期切換，例如凝結(jié)泵、首站循環(huán)泵、真空泵、給水泵、機力塔風機等。8 . 對車間、首站、外圍管道支架、吊裝、保溫進行全面檢查，確保系統(tǒng)管道安全運行。9 、每月1-7 號倆臺機組主油箱濾油，保證油系統(tǒng)無水、無雜質(zhì)調(diào)速系統(tǒng)的正常工作。10 、交接班時，對輔助設(shè)備進行加油（根據(jù)情況加油）。4、每

5、小時對運行設(shè)備軸承、電機聽音、測振、測溫，檢查系統(tǒng)、閥 門、法蘭有無跑冒滴漏情況等。11 、對停用機組油系統(tǒng)所有濾網(wǎng)進行檢查、清洗，確保油系統(tǒng)無雜質(zhì)。四、嚴格成本管理，提高企業(yè)效益；2015 年，我們把成本管理視作生產(chǎn)經(jīng)營中各項工作的重中之重，進一步加強對車間的材料消耗管理。材料消耗如下：熱電二廠汽機車間報表消耗明細五、車間處理及遺留的大問題：1.1/2#機勵塔風機油封甩油現(xiàn)象比較嚴重今年更換1#風機減速機現(xiàn)正【篇二：汽機運行班組年終工作總結(jié)（熱電廠）】汽機運行班組年終工作總結(jié)（熱電廠）2014 年已經(jīng)過去，回顧這一年來的工作情況，我們汽機運行乙班是一個具有團隊精神、顧大局、識大體的班組，全班

6、員工在車間領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全班員工的共同努力下，順利完成了公司下達的各項經(jīng)濟利潤指標和安全生產(chǎn)指標，取得了較好的成績，嚴格執(zhí)行兩票三制，對不合格和有疑問的工作票堅決不予執(zhí)行，制止無票工作，保證了全年兩票的合格率達100% 。重大操作，開停機數(shù)次，均未出現(xiàn)異常情況。一四班運行期間1 .強化安全管理、嚴格兩票三制、確保安全生產(chǎn)。在安全生產(chǎn)方面，利用班前 .班后會.學習班的時間,認真貫徹落實安全第一、預(yù)防為主的工作方針，全面做好各項安全管理工作. 本班多次發(fā)現(xiàn)處理不安全隱患，均未出現(xiàn)異常情況。說明了全班人員具有較高的安全意識和操作水平。2 . 加強技術(shù)培訓，提高崗位人員的理論知識和處理異常及事故

7、的能力。圓滿完成了公司、車間安排的學習任務(wù)并取得了較好的考試成績，沒有遲到曠課的現(xiàn)象發(fā)生。3 .狠抓節(jié)能降耗工作，減少資源浪費。節(jié)能降耗工作執(zhí)行的好壞，直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟效益，關(guān)系到員工的經(jīng)濟利益，因此，我們班根據(jù)企業(yè)所面臨的現(xiàn)狀，必須做好節(jié)能降耗工作，每個人都要樹立節(jié)能意識，從自己身邊的點點滴滴的小事做起，節(jié)約一滴水一度電，嚴格控制各種滴漏跑冒現(xiàn)象。為公司的經(jīng)濟效益的完成做出應(yīng)有的貢獻。二三班運行供熱期間1. 由于擔負全市的供暖任務(wù)，啟動的機組多。人員分散，技術(shù)力量相對薄弱，我們班采用技術(shù)問答、現(xiàn)場考問、事故預(yù)想、假事故演習等形式進行多種形式的培訓工作，以滿足安全生產(chǎn)的需要。特別在供熱問題

8、上進行重點培訓，防止出現(xiàn)安全問題，特別是車間領(lǐng)導(dǎo)在技術(shù)培訓課上進行講解，豐富了員工運行操作經(jīng)驗，提高了崗位人員的理論知識和處理異常及事故的能力。2. 合理分配機組負荷，根據(jù)供熱需求及時調(diào)整直供水溫度及供汽參數(shù)，達到機組運行經(jīng)濟效益最大化。要求加大對設(shè)備的巡回檢查力度，做到對運行設(shè)備健康狀況心中有數(shù)，做好設(shè)備的定期試驗及輪換工作。3. 強化班組管理、樹立一支具有團隊精神的班組。在班組管理方面一方面堅持人性化管理, 堅持到職工中間，了解員工的思想動態(tài)，幫助解決員工工作、思想、生活方面的實際困難，為員工創(chuàng)造良好的工作環(huán)境及精神環(huán)境，使員工能有一個良好的心態(tài)，積極投入到工作中去。另一方面，積極宣傳倡導(dǎo)

9、團隊精神和執(zhí)行力意識，建立一支具有團隊精神、顧大局、識大體、特別能戰(zhàn)斗的團隊。使員工認識到自己生活在一個團隊中間，不能我行我素，樹立層層負責的安全意識，樹立對上級正確命令堅決服從和認真去執(zhí)行的工作態(tài)度，提高員工執(zhí)行力。再一方面，建立嚴格的考核制度，沒有規(guī)矩不能成方圓，向全班人員傳達公司的文件精神,做好員工的思想工作,認清當前公司面臨的形勢,適應(yīng)形勢的要求,使員工都能在自己的崗位上積極認真地工作,從而保證了安全工作的順利進行。工作中存在的問題及不足1. 在安全管理上還有不細致的地方，人員管理上還有不到位的地方。2. 在理論技術(shù)方面還存在不足。3. 在經(jīng)濟指標和節(jié)能降耗上分解不到位，運行分析還不夠

10、，分析不及時。4. 兩票三制、及定期切換試驗制度還存在執(zhí)行不到位的現(xiàn)象。5. 在創(chuàng)新方面還存在不足。改進措施：1. 加強安全管理，要全方位進行大膽管理。2. 利用業(yè)余時間加強自身的理念技術(shù)學習，提高理論技術(shù)水平。3. 經(jīng)濟指標和技能降耗分解到位，加強技術(shù)分析，4. 在兩票三制、及定期切換試驗制度的執(zhí)行上加大檢查和考核力度，確保安全工作的順利進行。5. 在創(chuàng)新方面，要加強自身的技術(shù)學習，加強對現(xiàn)場設(shè)備及運行方式的研究，提出有價值的創(chuàng)新及合理化建議?？傊?在今后工作中要認真、認真、再認真，細致、細致、再細致，努力把自己的本職工作做的更好。汽機運行乙班2015.1.07【篇三：電廠汽輪機總結(jié)】模塊一

11、汽輪機的工作原理總結(jié)單元一汽輪機級的工作原理1 .汽輪機的概念：將蒸氣的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的旋轉(zhuǎn)式原動機。2 . 汽輪機的分類：a. 按工作原理分為：沖動式（由沖動級組成）和反動式（由反動級組成）。b.按熱力特性分為：凝汽式（進入汽輪機的蒸汽除回熱抽汽外全部排至凝汽器）；背壓式（進入汽輪機的蒸汽除回熱抽汽外全部送至熱用戶）；調(diào)整抽汽式（進入汽輪機的蒸汽除回熱抽汽送往回熱加熱器外，還有調(diào)整抽汽送往熱用戶，其余排至凝汽器）。中間再熱式（從鍋爐出來的蒸汽進入汽輪機作過功后送往鍋爐再熱，然后再進入汽輪機作功）。3 .汽輪機型號： x x1/x2/ （ x3） n。 4.級的概念：由噴嘴和緊跟其后的動葉組

12、成的基本作功單元。5. 在級內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換過程：熱能在噴嘴中轉(zhuǎn)換為動能，動能在動葉中轉(zhuǎn)換為機械能。6. 級的工作原理（按在動葉中的流動情況不同分）：沖動作用原理（蒸汽在動葉中流動只改變速度方向，不改變速度大小），反動作用原理（物理上的反動作用原理是：蒸汽在動葉中流動只改變速度大小，不改變速度方向，但在汽輪機中應(yīng)用反動作用原理工作的同時必須應(yīng)用沖動作用原理，即蒸汽在動葉中流動既改變速度方向也改變速度大小，否則無法推動動葉旋轉(zhuǎn)）。8. 級的分類：a. 按工作原理分：純沖動級（反動度=0，動葉葉型對稱彎曲），反動級（反動度=0.5，動葉葉型葉噴嘴葉型完全相同），沖動級（反動度=0.050.2 ，動葉葉

13、型介于純沖動級和反動級之間）b 按結(jié)構(gòu)分：單列級（同一級只有一列動葉柵），雙列速度級（同一級有兩列動葉柵，只有小機組的第一級是雙列速度級）c. 按工況變化時通流截面積是否變化分：調(diào)節(jié)級（變，只有噴嘴配汽式汽輪機*的第一級和調(diào)整抽汽口后的第一級是調(diào)節(jié)級）c1?2?hn9. 噴嘴出口汽流實際速度的計算公式，11.噴嘴損失的計算：?hn?c12t?（1?2） 213 .蒸汽在漸縮斜切噴嘴中的膨脹：當壓力比利缶界壓力比時，在斜切部分不膨脹，噴嘴出口汽流方向角等于噴嘴出口的結(jié)構(gòu)角；當壓力比臨界壓力比時，在斜切部分膨脹，噴嘴出口汽流方向角大于噴嘴出口的結(jié)構(gòu)角，兩者之差稱為偏轉(zhuǎn)角。偏轉(zhuǎn)的原因：在斜切部分，一

14、側(cè)壓力由臨界壓力突然降至出口壓力，另一側(cè)則由臨界壓力緩慢降至出口壓力，所以造成兩側(cè)壓力不等，汽流就是由這個壓力差推動偏轉(zhuǎn)的。14 .通過噴嘴的蒸汽流量：當噴嘴達到臨界狀態(tài)（壓力比司缶界壓力比）時，計算公式為：*gn?0.648aminp0/?0,當噴嘴為達到臨界狀態(tài)（壓力比臨界壓力比）時，計算公式為：gn?aminc1/?1 或 gn?naminc1t/?1t 。其中 ?n 為流量系數(shù)（通過噴嘴的實際流量和理想流量的比值）。15 .動葉的進口速度速度三角形：u?dbn/60w1?c12?u2?2uc1cos?1sin?1?c1sin?1/w1216. 動葉的出口速度三角形：w2?2?hb?w1

15、c2?2w2?u2?2uw2cos?2?2?1（ 純沖動級）?2? （反動級）? （ 35）（沖動級）121tan?2?w2sin?2 w2cos?2?u17.動葉損失的計算：?hb?2w2?t（1?2） 18. 蒸汽作用在動葉片上的周2向力： fu?g（c1cos?1?c2cos?2）?g（w1cos?1?w2cos?2）22 . 輪周功：單位質(zhì)量蒸汽對動葉片作的功。23 .輪周功的計算公式：wu =pu/g。 24.輪周效率：級的輪周功與級理想能量之比。27 .速比：圓周速度與噴嘴出口實際速度之比。x1=u/c1。28 . 速比對各項損失的影響：噴嘴損失與速比無關(guān)，動葉損失隨著速比的增加而

16、增大，余速損失隨著速比的增加先是減小，然后是增大。30. 最佳速比：輪周效率最高時對應(yīng)的速比稱為最佳速比。31. 最佳速比的計算公式：32. 純沖動級與反動級的比較：在各自的最佳速比下，純沖動級的作功能力是反動級的二倍；但反動級的效率高于純沖動級，而且在最佳速比下，反動級的變工況特性好于純沖動級。33. 雙列速度級與單列級相比：增加了第二列動葉損失和導(dǎo)葉損失，蒸汽作用給動葉片的周向力的計算公式為：f?u?g（c1cos?1?c2cos?2?c1cos?1 c?2cos2 ）級的輪周功率的計算公式為：pcos?u?gu（c11?c2cos?2?c1cos?1 c?2cos?2 ）34. 級內(nèi)損失

17、包括：噴嘴損失、動葉損失、余速損失、扇形損失、葉輪摩擦損失（只存在于沖動級中）、部分進汽損失（只有部分進汽度小于 1 的級存在）、漏汽損失、濕汽損失（只有級內(nèi)蒸汽的干度小于 1 時存在）35. 葉輪摩擦損失的產(chǎn)生原因及減小措施：原因：葉輪與隔板間蒸汽摩擦及此處蒸汽與葉輪隔板的摩擦。措施：減小間隙及提高葉輪、隔板的表面光潔度。36. 部分進汽損失的產(chǎn)生原因及減小措施：原因：在葉片旋轉(zhuǎn)至不裝噴嘴的非工作弧段時，需要將動葉內(nèi)的不工作蒸汽，從葉輪的一側(cè)鼓到另一側(cè)，消耗能量，稱之為鼓風損失；在動葉片旋轉(zhuǎn)至裝噴嘴的工作弧段時，從噴嘴射出的高速汽流首先要將動葉通道內(nèi)的蒸汽吹走并加速，也要消耗能量，稱之為斥汽

18、損失。措施：選擇合理的部分進汽度（使部分進汽損失與噴嘴、動葉損失之和為最小），在不進汽的弧段加裝護罩。37. 部分進汽度：隔板上裝有噴嘴的弧長與整個圓周長之比。38. 漏汽損失的產(chǎn)生原因及減小措施：原因：蒸汽繞過噴嘴或動葉從動靜徑向間隙中漏過，減小了作功的蒸汽量；同時漏汽混入主流還會擾亂主流形成損失。減小措施：在動靜間隙處加裝汽封片，在葉輪上開平衡孔，設(shè)計動葉根部反動度為0.030.05。39. 濕汽損失的產(chǎn)生原因及減小措施：原因：由于蒸汽的凝結(jié)減小了作功蒸汽量；蒸汽攜帶水珠消耗能量；水珠進入噴嘴和動葉偏離設(shè)計方向形成撞擊損失（并且對葉片有沖蝕作用，沖蝕現(xiàn)象最嚴重的位置是：動葉頂部進口背弧處）

19、。減小措施：加裝去濕裝置，對葉片易被沖濕的部位進行硬化處理或貼金（加焊硬質(zhì)合金）。40. 扇形損失：原因：葉柵通道呈扇形布置，使汽流的進汽角沿葉高方向不等于葉片的設(shè)計進汽角，形成撞擊損失；汽流產(chǎn)生徑向流動也會引起附加損失。減小措施：當徑高比（葉片的平均直徑與葉片高度之比）W4 10時，采用扭曲葉片。41. 級實際的熱力過程線：42. 動葉的進出口速度三角形：44. 級的內(nèi)功率的概念：單位時間蒸汽對汽輪機軸作的功。45. 級的有效焓降的概念：單位質(zhì)量蒸汽對汽輪機軸作的功。46. 級有效焓降的計算公式： ?hi?ht*?hn?hb?hc2?h?hvf?hp?hx47. 級的內(nèi)效率的的概念：級的有效焓降與級的理想能量之比。單元二多級汽輪機1. 多級汽輪機的余速利用：多級汽輪機中前級的余速被后一級利用的現(xiàn)象。2. 下列級的余速不會被利用：與下級部分進汽度不相等、尺寸過渡不光滑、級后有調(diào)整抽汽口、最末級。3. 多級汽輪機的重熱現(xiàn)象：多級汽輪機中前面級的損失可以被后面級部分利用的現(xiàn)象。4. 重熱系數(shù)：由于重熱而增加的理想焓降與汽輪機理想焓降之比的百分數(shù)。即：?ht?ht ?ht5. 多級汽輪