鐵路客車檢修規(guī)程

1、1、非提速客車：（22型、25B、25G型客車,最高運行速度不超過120KM/h的客 車）按鐵運函2003470號關于印發(fā)非提速客車實行按走行公里檢修的規(guī)定與實施辦法的通知規(guī)定，非提速客車的修程分三級：廠修、段修和輔修，具體周期如下： 廠修周期為運行240萬km（60萬km），或距新造或上次廠修，22（23）型客車8年，其余各型客車10年。 段修周期為運行60萬km（20萬km），或距新造或上次段修及以上修程，22（23）型客車2年，其余各型客車2.5年。 輔修周期為運行20萬km（2萬km），或距上次輔修及以上各修程8個月。 非提速客車的各級修程檢修周期循環(huán)如下： 新造20萬km輔修40萬k

2、m輔修60萬km段修80萬km輔修100萬km輔修120萬km段修140萬km輔修160萬km輔修180萬km段修200萬km輔修220萬km輔修240萬km廠修2、提速客車（指現(xiàn)運行的25K及25T等型客車,最高運行速度超過120KM/h的客車）提速客車修程分為A1、A2、A3、A4四級。A1級：安全檢修，周期為運行20萬km（2萬km），或運行不足20萬km，但距上次A1級以上各修程時間超過1年者。A2級：40萬km段修，周期為運行40萬km（10萬km），或運行不足40萬km（10萬km），但距上次A2級以上各修程時間超過2年者。 A3級：80萬km段修，周期為運行80萬km（10萬km

3、），或運行不足80萬km（10萬km），但已做過一次A2修，距上次A2級修程超過2年者。 A4級：大修，運行超過240萬km（40萬km），或距新造或上次A4級修程超過10年者。 提速客車的各級修程檢修周期循環(huán)如下： 新造20萬km A1修40萬km A2修60萬km A1修80萬km A3修100萬km A1修120萬km A2修140萬km A1修160萬km A3修180萬km A1修200萬km A2修220萬km A1修240萬km廠修 客車A2級修程： 即（40土10）萬km檢修，通過對零部件實施分單元、分部位的換件修和狀態(tài)修，使車輛上下部基本恢復其技術狀態(tài)，在保證客車安全的同時，

4、提高客車使用效率。A2級修程采用均衡維修方式，利用庫停時間在臨修線或段修庫內(nèi)進行，對換下配件按A3級檢修要求集中檢修，以壓縮停車時間，保證檢修質(zhì)量。在狀態(tài)修中更換的配件檢修時執(zhí)行換件修標準?？蛙嘇2級修程對A1修各檢修項目保證安全運行20萬km，其余各檢修項目保證安全運行40萬km。 客車A3級修程： 即(80士10)萬km檢修，通過對客車重點部位實施大范圍的換件檢修，確?？蛙囘\行安全；對車輛上部實施高標準的狀態(tài)維修，以全面恢復客車上部設施的功能。A3級修程在車輛段(廠)內(nèi)進行架車檢修，對換下的部件進行異地檢測和專業(yè)化集中修，以壓縮修車時間，提高臺位利用率；在狀態(tài)修中更換的配件檢修時執(zhí)行換件修

5、標準。 客車A3級修程對A1修各檢修項目保證安全運行20萬km，對A2修各檢修項目保證安全運行40萬km，其余各檢修項目保證安全運行80萬km 。 客車段修及A2修、A3修的檢修流程和檢修內(nèi)容按部頒相關規(guī)章規(guī)程執(zhí)行 如鐵路客車段修規(guī)程、25型客車段修規(guī)程、25K型客車檢修規(guī)程(A1、A2、A3級修程)、25T型客車檢修規(guī)程(A1、A2、A3級修程)以及相關補充規(guī)定等。 客車廠修及A4修： 全面恢復客車的基本性能，消除運用中發(fā)現(xiàn)的設計制造缺陷，通過必要的加裝改造，提高客車技術水平，適應客運市場需要。 客車廠修及A4修必須堅持質(zhì)量第一的原則，貫徹以裝備保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全的方針，實現(xiàn)

6、工藝科學、裝備先進、質(zhì)量可靠、管理規(guī)范的目標。 客車廠修及A4修的檢修流程和檢修內(nèi)容由部頒相關規(guī)章規(guī)定，具體有： 22型(23型)客車廠修規(guī)程 25型客車廠修規(guī)程 25k型客車A4修規(guī)程 25T型客車A4-修規(guī)程 及相關補充規(guī)定等。 客車檢修標記為客車檢修標記為定期定期檢修標檢修標記，標明檢修記，標明檢修時間時間及及單位單位，以便明確其檢修以便明確其檢修責任責任。段修標記廠修標記檢修檢修等級等級檢修檢修時間時間檢修檢修單位單位 車輛檢修限度是車輛在運用和定期檢修時，對零件允許存在的損傷程度所規(guī)定的尺寸標準檢修限度按檢修周期區(qū)分。 (1)規(guī)程和限度表內(nèi)所列限度及所稱“不超過”，“不小于”，“不大

7、于”，“須在 以上”規(guī)定的數(shù)字，均為允許的限度。 (2)規(guī)程和限度表內(nèi)所規(guī)定的限度、數(shù)據(jù)，均按名義尺寸計算，不包括公差。 (3)限度表備注欄內(nèi)未加說明者，可修理至限度要求以內(nèi)。但配件磨耗超過限度修理時，須修理至原形尺寸；局部磨耗時，可修理到與未磨耗部分相平;全部磨耗時，須修理至圖樣原形（包括公差)。 (4)限度表內(nèi)，廠修有數(shù)據(jù)、段修無數(shù)據(jù)者，段修可不掌握;廠修無數(shù)據(jù)而段修有數(shù)據(jù)者，廠修則不得發(fā)生；段修有數(shù)據(jù)、輔修無數(shù)據(jù)者，輔修可不掌握；段修無數(shù)據(jù)而輔修有數(shù)據(jù)者，段修則不得發(fā)生。 (5) 配件測量部位及方法：除專用樣板、專用檢查器具及相應規(guī)程有明確規(guī)定者外，對磨耗處的測量規(guī)定如下： 測量孔徑磨耗

8、以深入孔內(nèi)10mm處為準，零部件孔深小于25mm者，深入孔內(nèi)1/3處測量。 測量鋼板厚度以深入邊緣15mm處為準(包括鑄鋼件平直處厚度)。 除另有規(guī)定者外，測量裝配間隙時須貫通。 1、壽命管理 為確保安全，客車重要零部件實行壽命管理。該類零部件均需有永久的制造廠代號、制造年月標記。裝用單位還須刻打裝用標記。壽命期限以裝用單位刻打的裝用時間為準。凡實行壽命管理并有質(zhì)量保證期限的零部件在質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題，由裝車單位負責。 2、技術質(zhì)量保證期 經(jīng)過定期檢修的客車，在正常運用、維修及保養(yǎng)的前提下，承修單位的修車質(zhì)量須符合規(guī)定的技術質(zhì)量保證期要求。質(zhì)保期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題時，須返承修單位或承修單位赴配屬

9、單位修理。遇有零小修理，經(jīng)配屬單位同意代為修理時，須由原承修單位負責修理費用。 客車檢修設施按鐵路技術管理規(guī)程規(guī)定: （1）為了保證車輛良好的技術狀態(tài)，應有進行定期檢修和整備作業(yè)的車輛修理工廠、車輛段。 （2）車輛段應設在編組站、國境站和樞紐站，以及始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。車輛段應有車輛修理庫(簡稱修車庫)，油漆庫、車輛停留線，輪對存放庫，并有相應的起重、動力、配件檢修、儲油、試驗、化驗、照明及廢油、污水和污物處理等設備設施，及檢測、維修紅外線軸溫探測、軸溫報警、客車運行安全等車輛運行安全監(jiān)測系統(tǒng)和車輛信息化系統(tǒng)的設備和設施。段內(nèi)的車輛檢修、整備、停留的線路應平直，線路縱斷面的坡度不得超過

10、l。 （3）客車技術整備所須有車輛停留線、整備庫、臨修庫、材料配件庫，并有相應的檢修地溝、落輪坑、起重、動力、風管路、油管路、上水、排水、排煙除塵、暖氣預熱、車電檢修、配件檢修、照明、污水處理等設備和設施，根據(jù)需要還須有帶動力電源的空調(diào)檢修庫、輪對旋修等設備和設施。車輛技術檢查作業(yè)場所，須設有值班室、待檢室、待班室、材料配件庫及站場對講、廣播系統(tǒng)。 （4）站修線須有修車庫、材料配件庫、輪對存放庫，并有相應的起重、動力、配件檢修、試驗、風管路、水管路、電焊回路、照明等設備和設施；根據(jù)需要還應有輪對旋修設備。 （5）在干線及繁忙干線上，須設配智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網(wǎng)，軸溫探測站的間距一般按3

11、0km設置，鐵路局設車輛運行安全中心監(jiān)測站和行調(diào)復示終端，車輛段設車輛運行安全信息復示終端。 車輛零件損傷 及其檢修 車輛零件的損傷主要有磨損、腐蝕、裂紋折損、變形及零件的松弛等幾種。 （1）車輛零件的磨損 磨損是零件在工作過程中，由于摩擦使零件表面材料受到損失，使幾何尺寸和表面粗糙度發(fā)生變化的一種損傷。 車輛零件的磨損有正常磨損和不正常磨損。正常磨損是不可避免的。不正常磨損是工作條件不正常或材質(zhì)不良引起的偏磨或急劇磨損，這種磨損不僅速度快而且引起其他危害。如果消除了引起零件不正常工作的條件，不正常磨損是可以避免的。（2）車輛金屬零件的腐蝕 車輛在露天工作，極易發(fā)生腐蝕。車輛零件腐蝕破壞的形式

12、有以下幾種: 表面的均勻腐蝕鐵銹。 夾銹，發(fā)生在兩連接件接觸面之間。 局部穿孔或大面積蝕透。腐蝕在局部區(qū)域特別嚴重，造成零件蝕透。 腐蝕性裂紋。零件表面受到腐蝕引起應力集中，造成零件的裂紋。 （3）車輛零件變形 車輛零件剛度過低或受到過大的載荷會發(fā)生變形。零件變形會便車輛承載能力下降，還會使車輛超出車輛限界，與線路兩側的設備碰撞造成事故。 車輛零件發(fā)生變形的原因除受到過大的載荷以外，還有在運用中受到不正常的沖擊；或是零件設計不合理，或因受到腐蝕，使零件強度不足造成的。零件發(fā)生變形后，零件的受力狀態(tài)發(fā)生變化，往往使應力上升，變形發(fā)展加快，或引起零件裂紋和斷裂。 （4）裂紋折損 車輛零件的斷裂主要

13、有沖擊斷裂，靜載斷裂和疲勞斷裂。按斷口的形態(tài)可分為脆性斷裂、塑性斷裂和疲勞斷裂。 脆性斷裂：斷口表面無顯著變形，斷面凹凸不平發(fā)亮，可看到顆粒狀的晶體。 塑性斷裂：斷口表面有明顯變形特點，配件被拉長，斷面色暗有顯著縮口。 疲勞斷裂：斷口表面無顯著塑性變形，斷面明顯分為兩部分；舊痕表面光滑呈暗褐色，新痕表面為銀白色。 車輛零件發(fā)生的斷裂大部分屬于疲勞斷裂。疲勞斷裂是零件在長期交變載荷作用下引起的斷裂。由于車輛的主要零部件在車輛運行中所受載荷是交變性或有交變載荷的成分，因此，在運用中極易產(chǎn)生金屬疲勞而導致零件斷裂。疲勞斷裂事先無顯著的變形，但疲勞裂紋的出現(xiàn)到配件斷裂時間較長，仔細檢查能夠先期發(fā)現(xiàn)。

14、2零件損傷檢修方法 (1)磨耗的修理 改變公稱尺寸的修理 對零件的幾何形狀和表面質(zhì)量進行加工，配合的工作條件通過選配來解決。 恢復原公稱尺寸的修理 這種方法可使磨耗零件既恢復表面質(zhì)量、幾何形狀，又恢復了原公稱尺寸，使裝配工作更為方便。例如堆焊、鑲套等均屬于這種方法。在采用這種方法時，必須考慮對零件強度的影響及經(jīng)濟性。 (2)腐蝕的修理 恢復零件的強度 由于腐蝕使零件的厚度減小，結構變?nèi)?。因此腐蝕深度過限時，必須進行除銹堆焊、截換或加焊補強板，以恢復零件的強度。 恢復防腐保護層 防腐層的破壞是零件腐蝕的第一步。當防腐層被破壞或零件表層受到輕微腐蝕時，要徹底除銹后，重新建立防腐保護層。 (3)裂紋

15、的修理 修理裂紋前首先要發(fā)現(xiàn)裂紋。因此對于重要零件要進行探傷檢查，及時發(fā)現(xiàn)裂紋，進行處理，防止事故的發(fā)生；修理裂紋時要根據(jù)零件的重要性、裂紋的深度、長度等，采用鏟、旋、磨等方法消除裂紋，或用焊修和補強等方法彌補裂損件。重要零件的橫裂紋，或一般零件的裂紋太長、太深時，應予以報廢。 (4)彎曲變形的修理 變形常因零件的強度不足或受到腐蝕后強度下降而造成的。變形一般用調(diào)直法修理，并視具體情況進行補強。 (5)配合松弛的修理 螺栓連接件、鉚接件松弛，廠、段修時須重新組裝，對于靜配合件，如車輪與車軸，發(fā)現(xiàn)松弛時必須分解，重新選配零件組裝。 根據(jù)客車段修的現(xiàn)行基本規(guī)定和客車的技術發(fā)展以及客車段修應逐步實現(xiàn)

16、專業(yè)化集中修的原則要求，鐵道部運輸局05年下發(fā)了兩個文件，分別是 ： 加強客車段修重點檢修單元工藝和裝備的指導意加強客車段修重點檢修單元工藝和裝備的指導意見見（運裝客車（運裝客車20052005325325號文件）號文件） 客車段修質(zhì)量對規(guī)檢查辦法客車段修質(zhì)量對規(guī)檢查辦法 （運裝客車（運裝客車20052005326326號文件）號文件） 加強客車段修重點檢修單元工藝和加強客車段修重點檢修單元工藝和裝備的指導意見裝備的指導意見（運裝客車（運裝客車20052005325325號文件）號文件） 客車段修質(zhì)量對規(guī)檢查辦法客車段修質(zhì)量對規(guī)檢查辦法 （運裝客車（運裝客車20052005326326號文件）

17、號文件） 加強客車段修重點檢修單元工藝和裝備的指導意見 文件中明確將客車段修分為十個重點檢修單元,分別是： 1 1、轉向架檢修單元、轉向架檢修單元 2 2、車鉤緩沖裝置檢修單元、車鉤緩沖裝置檢修單元 3 3、輪對軸箱裝置檢修單元、輪對軸箱裝置檢修單元 4 4、制動裝置檢修單元、制動裝置檢修單元 5 5、車電裝置檢修單元、車電裝置檢修單元 6 6、空調(diào)裝置檢修單元、空調(diào)裝置檢修單元、 7 7、安全監(jiān)控裝置檢修單元、安全監(jiān)控裝置檢修單元、 8 8、柴油發(fā)電機組檢修單元、柴油發(fā)電機組檢修單元、 9 9、外部油漆涂裝單元、外部油漆涂裝單元 1010、客車落成和調(diào)試單元、客車落成和調(diào)試單元 客車段修依據(jù)規(guī)程：1、（84）鐵輛字