鐵路貨車制動系統(tǒng)技術(shù)結(jié)構(gòu)及常見故障判別方法

1、.1鐵路貨車制動系統(tǒng)技術(shù)結(jié)構(gòu)鐵路貨車制動系統(tǒng)技術(shù)結(jié)構(gòu)及常見故障判別方法及常見故障判別方法.2一、鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置技術(shù)結(jié)構(gòu)一、鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置技術(shù)結(jié)構(gòu)鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置主要包括制動缸前、后制動杠桿、鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置主要包括制動缸前、后制動杠桿、拉桿、閘調(diào)器、轉(zhuǎn)向架固定杠桿、移動杠桿、制動梁及推拉桿、閘調(diào)器、轉(zhuǎn)向架固定杠桿、移動杠桿、制動梁及推桿等。具體結(jié)構(gòu)見下圖：桿等。具體結(jié)構(gòu)見下圖：圖圖1 1 車體安裝基礎(chǔ)制動裝置部分車體安裝基礎(chǔ)制動裝置部分1 1 拉桿；拉桿；2 2 控制杠桿；控制杠桿；3 3 前制動杠桿；前制動杠桿；4 4 推桿；推桿；5 5 閘調(diào)器；閘調(diào)器；6 6 后制動杠

2、桿。后制動杠桿。.3圖2 轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置.4圖圖3 3 轉(zhuǎn)向架安裝基礎(chǔ)制動裝置三維圖轉(zhuǎn)向架安裝基礎(chǔ)制動裝置三維圖.5l 二、鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置傳動原理二、鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置傳動原理l 1.制動缸輸出力傳遞過程制動缸輸出力傳遞過程l 如圖如圖1所示，制動缸的輸出力通過推桿所示，制動缸的輸出力通過推桿4作作用在前制動杠桿用在前制動杠桿3上，前制動杠桿上，前制動杠桿3拉動閘調(diào)器拉動閘調(diào)器5，在此將制動力轉(zhuǎn)變?yōu)閮刹糠郑匆晃欢瞬糠趾驮诖藢⒅苿恿D(zhuǎn)變?yōu)閮刹糠?，即一位端部分和二位端部分。以閘調(diào)器二位端部分。以閘調(diào)器5為支點，一位端部分制為支點，一位端部分制動力傳遞到一位拉桿動力傳遞到一位拉桿1上，

3、二位端制動力來源是上，二位端制動力來源是閘調(diào)器的拉力，閘調(diào)器拉力拉動后制動杠桿閘調(diào)器的拉力，閘調(diào)器拉力拉動后制動杠桿6，后制動杠桿以支點座為支點，將制動力傳遞至后制動杠桿以支點座為支點，將制動力傳遞至二位端拉桿上。兩個拉桿再分別拉動二位端拉桿上。兩個拉桿再分別拉動1位和位和2位位轉(zhuǎn)向架，即圖轉(zhuǎn)向架，即圖2上的上的F力，將制動力傳遞到轉(zhuǎn)向力，將制動力傳遞到轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置上，最終作用在制動梁閘瓦上。架基礎(chǔ)制動裝置上，最終作用在制動梁閘瓦上。 .6 2.2.手制動機(jī)輸出力傳遞過程手制動機(jī)輸出力傳遞過程如圖如圖4 4所示，手制動機(jī)輸出力通過手制動裝置拉桿、拉所示，手制動機(jī)輸出力通過手制動裝置拉桿、

4、拉鏈等零件傳遞到前制動杠桿鏈等零件傳遞到前制動杠桿3 3上，作用點是前制動杠桿上，作用點是前制動杠桿上推桿外側(cè)的手制動孔，然后再按制動缸輸出力傳遞上推桿外側(cè)的手制動孔，然后再按制動缸輸出力傳遞過程進(jìn)行傳遞。過程進(jìn)行傳遞。圖圖4 4 手制動裝置手制動裝置 .7三、鐵路貨車制動抱閘故障表象及判斷方法三、鐵路貨車制動抱閘故障表象及判斷方法1.1.制動抱閘故障定義制動抱閘故障定義 制動抱閘故障是由于制動機(jī)故障、手制動機(jī)不緩解制動抱閘故障是由于制動機(jī)故障、手制動機(jī)不緩解等原因造成的制動緩解不良、閘瓦不能與車輪踏面分離等原因造成的制動緩解不良、閘瓦不能與車輪踏面分離的鐵路貨車運(yùn)用故障，其主要危害是擦傷車輪

5、踏面，造的鐵路貨車運(yùn)用故障，其主要危害是擦傷車輪踏面，造成車輪踏面熔渣、輾堆。成車輪踏面熔渣、輾堆。.82.2.制動抱閘故障表象及判斷方法制動抱閘故障表象及判斷方法2.12.1車輛制動機(jī)處于緩解位時，制動缸活塞桿仍處于車輛制動機(jī)處于緩解位時，制動缸活塞桿仍處于伸出狀態(tài)，即制動缸未緩解，導(dǎo)致車輛所有閘瓦均緊伸出狀態(tài)，即制動缸未緩解，導(dǎo)致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。伴有高溫。2.2 2.2 車輛制動機(jī)處于緩解位時，制動缸活塞桿縮回，車輛制動機(jī)處于緩解位時，制動缸活塞桿縮回，但手制動裝置仍處于制動位，即手制動機(jī)

6、閘鏈未松開，但手制動裝置仍處于制動位，即手制動機(jī)閘鏈未松開，仍然拉緊前制動杠桿，致使基礎(chǔ)制動裝置仍處于制動仍然拉緊前制動杠桿，致使基礎(chǔ)制動裝置仍處于制動狀態(tài)，導(dǎo)致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪狀態(tài)，導(dǎo)致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。 .9 2.3 2.3鐵路貨車在運(yùn)行過程中，特別是通過車站時，鐵路貨車在運(yùn)行過程中，特別是通過車站時，經(jīng)常會發(fā)生制動調(diào)速現(xiàn)象，小減壓量的空氣制動會經(jīng)常會發(fā)生制動調(diào)速現(xiàn)象，小減壓量的空氣制動會導(dǎo)致閘瓦瞬間貼靠車輪踏面即離開，但由于各車輛導(dǎo)致閘瓦瞬間貼靠車輪踏面即離開，但由于各車輛的制動

7、機(jī)靈敏度、閘調(diào)器靈活性以及閘瓦厚度存在的制動機(jī)靈敏度、閘調(diào)器靈活性以及閘瓦厚度存在差異，可能會造成某些車輛的某些閘瓦離開車輪踏差異，可能會造成某些車輛的某些閘瓦離開車輪踏面時相對遲緩而產(chǎn)生火星，對上述現(xiàn)象不能簡單認(rèn)面時相對遲緩而產(chǎn)生火星，對上述現(xiàn)象不能簡單認(rèn)定為制動抱閘，可通知前方車站重點觀察再進(jìn)行判定為制動抱閘，可通知前方車站重點觀察再進(jìn)行判斷。斷。.10l 列車運(yùn)行途中如果出現(xiàn)冒火花的現(xiàn)象，應(yīng)注意觀列車運(yùn)行途中如果出現(xiàn)冒火花的現(xiàn)象，應(yīng)注意觀察冒火花的部位，如果車輛的察冒火花的部位，如果車輛的4個車輪同時出現(xiàn)冒火花個車輪同時出現(xiàn)冒火花現(xiàn)象，則可能為抱閘，如果只有個別車輪出現(xiàn)冒火花現(xiàn)象，則可能為抱閘，如果只有個別車輪出現(xiàn)冒火花現(xiàn)象，是閘瓦在緩解后未