私人直升機駕照的報考條件以及注意事項解析

1、航空知識私人直升機駕照的報考條件以及注意事項解析自2010年深化低空開放以來,國內(nèi)通航如雨后春筍,與之相呼應(yīng)的個人飛行也在蓬勃發(fā)展,但都普遍遇到用人荒的困擾。我國民用航空飛行員的培養(yǎng),長期側(cè)重民航運輸機飛行員培養(yǎng),絕大多數(shù)飛行員都在航空駕駛波音、空客運輸機。面對廣大的私人飛行市場,不少培訓(xùn)機構(gòu)推出私人定制的訓(xùn)練課程。不少通航也看準(zhǔn)了這塊蛋糕,紛紛在固定翼及直升機培訓(xùn)市場博弈。如同汽車駕照有A照、B照和C照一樣,直升機駕照也分航線、商用和私用三種。持有航線類駕照的,可以擔(dān)任通用飛機的正駕駛長或機長;獲得商用駕照的,可以擔(dān)任通用飛機的副駕駛長;而拿到私用駕照的,只能進行以非營利為目的的自用、客運或

2、貨運飛行。保守統(tǒng)計,如今全國擁有私人直升機駕照的有1000多人。經(jīng)濟較為發(fā)達的華東、華北(北京,山西和東北和西南地區(qū)成為中國通用航空飛行領(lǐng)域的熱門地區(qū)。根據(jù)所駕駛的機種和機型,飛行私照也有不同類型,包括固定翼飛機、直升機、旋翼機、氣球和飛艇。證書詳細地說明了駕照的實際特權(quán),包括可以駕駛的飛機類型,是否允許在儀表飛行規(guī)則和夜晚飛行,以及是否可以指導(dǎo)和對飛行學(xué)員執(zhí)行考試,另外還會包含一些更低等級的資格等。課程具體流程主要包括:體檢、理論學(xué)習(xí)、理論考試、模擬器訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、飛行考試等6個步驟。報考條件(1學(xué)員必須年滿17周歲;(2能正確讀、聽、說、寫漢語;(3無影響雙向無線電對話的口吃和口音;(4

3、具有初中或者初中以上文化程度等。培訓(xùn)周期直升機駕照的培訓(xùn)周期一般較短,私用直升機駕照的培訓(xùn)是3個月左右,飛行學(xué)時在40小時以上。而考取商用直升機駕照,雖然學(xué)習(xí)期為一年半到兩年。身體關(guān)直升機駕照對飛行員身體素質(zhì)的要求遠沒有像空軍飛行員選拔或者是商用直升機駕照那么嚴(yán)格,但也不是“只要四肢健全就能學(xué)飛行”的。必須在民航局認(rèn)可的體檢點進行體檢,至少要達到級體檢合格標(biāo)準(zhǔn),取得航空人員體檢合格證。這個合格證是飛行必須攜帶的證件之一,有效期為24個月,年滿40周歲者的有效期為12個月,因此定期的復(fù)檢是必不可少的。體檢要求矯正視力在1.0以上,聽力正常,有心臟病、高血壓、眩暈癥等問題的人就不用白費勁兒了。一次

4、通不過也沒關(guān)系,可以看看是哪些項目不合格,是否可以矯正。比如:血液的指標(biāo)不合格,就看看是否有飲食的問題,還是有什么潛在疾病需要調(diào)理,可以復(fù)查。這一關(guān)的通過難度并不太大。金錢關(guān)要想學(xué)開飛機,沒有一定的資金儲備可不行。根據(jù)所考私照種類的不同,學(xué)習(xí)培訓(xùn)花費的成本不同,當(dāng)然收費也就不同。常見的是單發(fā)固定翼飛機,它也分為兩類:一種為正常類,收費在26萬元人民幣左右;另一種為初級類,也叫限制類,使用國產(chǎn)的“蜜蜂”系列、AD系列和美國“快銀”GT-500等輕型或超輕型飛機進行培訓(xùn),收費大約58萬元。需要注意的是,初級類飛機是有限制的飛不了夜航和儀表科目,優(yōu)點是花費小一些,接下來的理論考試要簡單一些,也更容易

5、上手,對于飛行愛好者來說,初級類駕照是個不錯的選擇。腦力關(guān)飛機的操作雖然不復(fù)雜,但對飛行周邊知識的要求卻很多。理論學(xué)習(xí)包括天氣、導(dǎo)航、電臺使用、飛機構(gòu)造、飛行原理、飛機性能、儀表、氣象、領(lǐng)航、空管、法規(guī)等多項內(nèi)容?？荚囆问綖闄C試,80道題110分鐘,答完題提交,考試成績立即就出來。百分制的分?jǐn)?shù)制,正常飛機類私照要80分以上,初級類要70分以上才算通過。根據(jù)“過來人”經(jīng)驗,考50分左右比較容易,考70分需要加把勁兒,考80分要下苦功,而即使把考試題庫里的試題(不定期更新倒背如流,也最多考90分左右。河南天一通航有經(jīng)驗豐富的航空教員,目前已安全飛行1500小時以上,擁有各種情況下航空飛行經(jīng)驗。為每

6、一位私照直升機培訓(xùn)學(xué)員定制私人方案,河南天一通航預(yù)購多架教練機,羅賓遜R44 ;貝爾407 ;塞斯納172R ,另有十余架教練機已被列入未來三年采購計劃中。通過河南天一通航學(xué)習(xí)的優(yōu)秀學(xué)員將會在本留崗或推薦給私人企業(yè)老板或者直接推薦進通航,已與10余家航空簽訂飛行員培養(yǎng)協(xié)議,航空學(xué)員供不應(yīng)求。·阿古斯特AW139全國巡演南京站抵達·中國通航未來發(fā)展方向·華僑城租直升機低空旅游火爆起來!·租直升機空中旅游項目飛速發(fā)展·男子租直升機向妻子求婚補婚·重慶兩通用機場已被批復(fù)·直升機將迎來史上最大發(fā)展機會·直升機低空旅游在黑龍

7、江啟動·直升機飛行員培訓(xùn)將更加規(guī)范化·空中客車發(fā)布全新X6直升機隨著低空空域改革的不斷發(fā)展,我國的通用航空事業(yè)已得到極大的發(fā)展空間,但是仍然存在著部分問題,如通航人才的缺乏。據(jù)了解,目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人,通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架,而飛行員的需求量將超過15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢?一、培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解,我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機構(gòu)較少,并且規(guī)模不大,學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國飛機的購買數(shù)量增長較快,可大多為民航客機和私人機或商務(wù)機,教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求

8、。同時,培訓(xùn)機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。二、人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇,許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響,很多年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視,使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。三、飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表示,對于中國目前這個狀況,我們很是著急,再過幾年,我們就退休,眼下飛行員還不能完全接受我們的班,這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作,造成青黃不接的境地。四、航空要求經(jīng)驗老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開口就要成熟的飛行員,剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機會,

9、這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是,新生的飛行員的薪資要求不是太高,對剛剛籌建的通航,考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。有專業(yè)務(wù)實、謹(jǐn)慎細心的機務(wù)人員,不僅精于技術(shù),更懂得團隊協(xié)作與服務(wù)精神。所有成員均在國內(nèi)外接受過嚴(yán)格的培訓(xùn),持有多種進口機型的維修執(zhí)照。整個機務(wù)團隊經(jīng)驗豐富,累計維修經(jīng)歷總和逾百年。在每次飛行前后,機務(wù)人員均對直升機進行嚴(yán)格細致的檢查,并按照規(guī)章制度定期檢查維修,時刻讓直升機保持在最佳狀態(tài),讓客戶在飛行是安全更安心。精挑細選,將經(jīng)驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚,整個飛行團隊的累計飛行經(jīng)驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點

10、。飛行團隊嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、專業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時刻為客戶著想的服務(wù)意識是安全和舒適飛行的第一保證,也是我們的莊重承諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗,持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機駕照,成功執(zhí)行過航拍、直升機培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項目,為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計劃定制與申報、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù)安全、順利的進行。策劃董事從事策劃十余年,擁有豐富的市場營銷整合經(jīng)驗,在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念,能根據(jù)企業(yè)自身情況,做出科學(xué)市場診斷,提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟利潤增長的策劃方案,保證高效率運作?！坝眯姆?wù)客戶”是全體員工的最務(wù)實的認(rèn)識。幫助客戶量身

11、制定飛行計劃,疏通航路,讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù)處理經(jīng)驗,熟悉通航法律法規(guī),為您提供從購機、機場建設(shè)咨詢、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡的咨詢、售后服務(wù),為每一次的飛行提供“安全、專業(yè)、高效”的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷發(fā)展,我國的通用航空事業(yè)已得到極大的發(fā)展空間,但是仍然存在著部分問題,如通航人才的缺乏。據(jù)了解,目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人,通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架,而飛行員的需求量將超過15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢?五、培養(yǎng)環(huán)境方

12、面。據(jù)了解,我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機構(gòu)較少,并且規(guī)模不大,學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國飛機的購買數(shù)量增長較快,可大多為民航客機和私人機或商務(wù)機,教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時,培訓(xùn)機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。六、人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇,許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響,很多年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視,使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。七、飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表示,對于中國目前這個狀況,我們很是著急,再過幾年,我們就退休,眼下飛行員還不能完全接受我們的班,這是中國航空界一個不得

13、不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作,造成青黃不接的境地。八、航空要求經(jīng)驗老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開口就要成熟的飛行員,剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機會,這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是,新生的飛行員的薪資要求不是太高,對剛剛籌建的通航,考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。有專業(yè)務(wù)實、謹(jǐn)慎細心的機務(wù)人員,不僅精于技術(shù),更懂得團隊協(xié)作與服務(wù)精神。所有成員均在國內(nèi)外接受過嚴(yán)格的培訓(xùn),持有多種進口機型的維修執(zhí)照。整個機務(wù)團隊經(jīng)驗豐富,累計維修經(jīng)歷總和逾百年。在每次飛行前后,機務(wù)人員均對直升機進行嚴(yán)格細致的檢查,并按照規(guī)章制度定期檢查維修,

14、時刻讓直升機保持在最佳狀態(tài),讓客戶在飛行是安全更安心。精挑細選,將經(jīng)驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚,整個飛行團隊的累計飛行經(jīng)驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、專業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時刻為客戶著想的服務(wù)意識是安全和舒適飛行的第一保證,也是我們的莊重承諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗,持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機駕照,成功執(zhí)行過航拍、直升機培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項目,為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計劃定制與申報、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù)安全、順利的進行。策劃董事從事策劃十余年,擁有豐富的市場營

15、銷整合經(jīng)驗,在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念,能根據(jù)企業(yè)自身情況,做出科學(xué)市場診斷,提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟利潤增長的策劃方案,保證高效率運作?！坝眯姆?wù)客戶”是全體員工的最務(wù)實的認(rèn)識。幫助客戶量身制定飛行計劃,疏通航路,讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù)處理經(jīng)驗,熟悉通航法律法規(guī),為您提供從購機、機場建設(shè)咨詢、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡的咨詢、售后服務(wù),為每一次的飛行提供“安全、專業(yè)、高效”的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷發(fā)展,我國的通用航空事業(yè)已得到極大的發(fā)展空間,但是仍然存在著部分問題,如通航人才的缺乏。據(jù)了解,目

16、前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人,通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架,而飛行員的需求量將超過15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢?九、培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解,我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機構(gòu)較少,并且規(guī)模不大,學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國飛機的購買數(shù)量增長較快,可大多為民航客機和私人機或商務(wù)機,教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求。同時,培訓(xùn)機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。十、人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇,許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響,很多年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視,使

17、得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。十一、飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表示,對于中國目前這個狀況,我們很是著急,再過幾年,我們就退休,眼下飛行員還不能完全接受我們的班,這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作,造成青黃不接的境地。十二、航空要求經(jīng)驗老到的飛行員?，F(xiàn)在許多航空一開口就要成熟的飛行員,剛剛拿到飛行執(zhí)照飛行員缺乏鍛煉機會,這也是限制中國航空飛行員的重要因素。但實際情況是,新生的飛行員的薪資要求不是太高,對剛剛籌建的通航,考慮運營成本角度的話也是個不錯的選擇。有專業(yè)務(wù)實、謹(jǐn)慎細心的機務(wù)人員,不僅精于技術(shù),更懂得團隊協(xié)作與

18、服務(wù)精神。所有成員均在國內(nèi)外接受過嚴(yán)格的培訓(xùn),持有多種進口機型的維修執(zhí)照。整個機務(wù)團隊經(jīng)驗豐富,累計維修經(jīng)歷總和逾百年。在每次飛行前后,機務(wù)人員均對直升機進行嚴(yán)格細致的檢查,并按照規(guī)章制度定期檢查維修,時刻讓直升機保持在最佳狀態(tài),讓客戶在飛行是安全更安心。精挑細選,將經(jīng)驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚,整個飛行團隊的累計飛行經(jīng)驗超過50000小時。個人飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、專業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時刻為客戶著想的服務(wù)意識是安全和舒適飛行的第一保證,也是我們的莊重承諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗,持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機駕照,成功執(zhí)行過航拍、直

19、升機培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項目,為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計劃定制與申報、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù)安全、順利的進行。策劃董事從事策劃十余年,擁有豐富的市場營銷整合經(jīng)驗,在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念,能根據(jù)企業(yè)自身情況,做出科學(xué)市場診斷,提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟利潤增長的策劃方案,保證高效率運作?！坝眯姆?wù)客戶”是全體員工的最務(wù)實的認(rèn)識。幫助客戶量身制定飛行計劃,疏通航路,讓飛行真正變得觸手可及是每位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù)處理經(jīng)驗,熟悉通航法律法規(guī),為您提供從購機、機場建設(shè)咨詢、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列

20、業(yè)務(wù)提供詳盡的咨詢、售后服務(wù),為每一次的飛行提供“安全、專業(yè)、高效”的立體化服務(wù)。隨著低空空域改革的不斷發(fā)展,我國的通用航空事業(yè)已得到極大的發(fā)展空間,但是仍然存在著部分問題,如通航人才的缺乏。據(jù)了解,目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足4000人,通航專家預(yù)計未來10年我國對通用航空飛機需求10000架,而飛行員的需求量將超過15000人。那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢?十三、培養(yǎng)環(huán)境方面。據(jù)了解,我國專業(yè)的飛行員培訓(xùn)機構(gòu)較少,并且規(guī)模不大,學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國飛機的購買數(shù)量增長較快,可大多為民航客機和私人機或商務(wù)機,教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng)的需求

21、。同時,培訓(xùn)機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行員的培養(yǎng)速度。十四、人才素質(zhì)方面。面對高薪待遇,許多家長都期望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響,很多年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視,使得近視、砂眼、骨骼畸形越來越普遍。十五、飛行員的斷層情況嚴(yán)重。有一位民航老飛行員表示,對于中國目前這個狀況,我們很是著急,再過幾年,我們就退休,眼下飛行員還不能完全接受我們的班,這是中國航空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗的積累并不能很好地接替老飛行員的工作,造成青黃不接的境地。精挑細選,將經(jīng)驗豐富和熱愛飛行的精英飛行員齊聚,整個飛行團隊的累計飛行經(jīng)驗超過50000小時。個人

22、飛行時間達到1000小時在我們這里僅僅是個起點。飛行團隊嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、專業(yè)的技能和良好的心理素質(zhì)和時刻為客戶著想的服務(wù)意識是安全和舒適飛行的第一保證,也是我們的莊重承諾。的航務(wù)人員擁有豐富空管經(jīng)驗,持有民航局頒發(fā)的相關(guān)直升機駕照,成功執(zhí)行過航拍、直升機培訓(xùn)、商務(wù)飛行等大型作業(yè)項目,為客戶的每一次飛行提供地形勘察、氣候服務(wù)、飛行計劃定制與申報、軍民航協(xié)調(diào)和飛行地面指揮等保障服務(wù)。保障飛行任務(wù)安全、順利的進行。 策劃董事從事策劃十余年， 擁有豐富的市場營銷整合經(jīng)驗， 在通航行業(yè)有一套成熟的策劃理念，能根據(jù)企業(yè)自身情況，做 出科學(xué)市場診斷，提供符合企業(yè)品牌沉淀和經(jīng)濟利潤增長的策 劃方案，保證高效率運作

23、。 “用心服務(wù)客戶”是全體員工的最務(wù)實的認(rèn)識。幫助客戶 量身制定飛行計劃，疏通航路，讓飛行真正變得觸手可及是每 位成員的義務(wù)。河南天一通航的服務(wù)人員擁有豐富的通航業(yè)務(wù) 處理經(jīng)驗，熟悉通航法律法規(guī)，為您提供從購機、機場建設(shè)咨 詢、托管服務(wù)、商務(wù)租賃到生產(chǎn)性飛行等一系列業(yè)務(wù)提供詳盡 的咨詢、售后服務(wù)，為每一次的飛行提供“安全、專業(yè)、高效” 的立體化服務(wù)。 隨著低空空域改革的不斷發(fā)展，我國的通用航空事業(yè)已得 到極大的發(fā)展空間，但是仍然存在著部分問題，如通航人才的 缺乏。據(jù)了解，目前我國在冊通用航空飛行員數(shù)量不足 4000 人， 通航專家預(yù)計未來 10 年我國對通用航空飛機需求 10000 架， 而飛

24、行員的需求量將超過 15000 人。 那到底是什么原因造成了通航飛行員短缺的問題呢？ 十七、培養(yǎng)環(huán)境方面。 據(jù)了解，我國專業(yè)的飛行員培 訓(xùn)機構(gòu)較少，并且規(guī)模不大，學(xué)飛人們?nèi)狈σ粋€更好的和完整 的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然我國飛機的購買數(shù)量增長較快，可大多為民 航客機和私人機或商務(wù)機，教練機的數(shù)量很難滿足飛行員培養(yǎng) 的需求。同時，培訓(xùn)機場及飛行教員的匱乏也阻礙了航空飛行 員的培養(yǎng)速度。 十八、人才素質(zhì)方面。 面對高薪待遇，許多家長都期 望孩子成為一名飛行員。然而由于應(yīng)試教育思想的影響，很多 年輕人家長對于孩子的身體素質(zhì)沒有高度重視，使得近視、砂 眼、骨骼畸形越來越普遍。 十九、飛行員的斷層情況嚴(yán)重。 有一位民航老飛行員 表示，對于中國目前這個狀況，我們很是著急，再過幾年，我 們就退休，眼下飛行員還不能完全接受我們的班，這是中國航 空界一個不得不解決的問題。新生的飛行員由于缺乏經(jīng)驗的積 累并不能很好地接替老飛行員的工作，造成青黃不接的境地。 二十、航空要求經(jīng)驗老到的飛行員。 現(xiàn)在許多航空