柴油機故障診斷與排除

1、1190系列/2000系列柴油機故障診斷與排除 主講人：華北石油管理局柴油機修理技能專家 林福航2第一部分 柴油機故障概述柴油機是一種復雜的熱力機械，工況復雜，工作條件惡劣。因此，在工作中 經常發(fā)生故障。只要我們掌握柴油機理論知識，在現(xiàn)場，在柴油機修理中就 能了解和排除故障。3柴油機故障的現(xiàn)象（1）聲音異常：當出現(xiàn)故障時，便使聲音變得異常。如活塞碰氣門時出現(xiàn)金 屬敲擊聲；供油角過大時出現(xiàn)燃燒敲擊聲；汽缸漏氣時出現(xiàn)“噓噓”聲；旋 轉件相碰時出現(xiàn)摩擦聲等。（2）外觀異常燒機油出現(xiàn)的冒藍煙； 燃燒不良出現(xiàn)的冒黑煙； 密封面失效出 現(xiàn)的漏油、漏氣等。（3）溫度異常： 當供油角過晚或負荷過大所出現(xiàn)的排溫

2、過高； 軸承燒損所出 現(xiàn)的軸承過熱；冷卻系統(tǒng)故障所出現(xiàn)的水溫、油溫過高等。4（4）動作異常：當平衡失效或基礎不牢出現(xiàn)振動過大；當調速失靈出現(xiàn)的飛車或游車；起動系統(tǒng)故障；柴油機起動不起來。（5）壓力異常：當氣門、活塞環(huán)密封失效出現(xiàn)的氣缸壓力過低；曲軸箱壓力 過高；潤滑系統(tǒng)故障出現(xiàn)的油壓過低，增壓系統(tǒng)故障出現(xiàn)的氣壓過低、過高 等。（6）氣味異常：電器系統(tǒng)故障出現(xiàn)燒機油出現(xiàn)的油煙味等。第二部分 柴油機故障引起的原因引起柴油機故障是多方面的。 有設計結構和材質不合格， 有加工制造和裝配、 檢驗和調試沒有達到檢驗標準，使用操作不當，維護保養(yǎng)不當引起的等。以 上這些方面給柴油機造成了故障。6（一）操作方面

3、出現(xiàn)的故障 由于違章操作造成的柴油機故障，在柴油機故障中占有很大比例。在思想上 疏忽，在技術上不熟悉，也有一些錯誤的習慣作法。常見的違章操作有以下幾個方面：（1）起動時間過長。起動后未立即釋放按鈕，關閉開關。采用電動馬達起動 系統(tǒng)時，電動馬達一次連續(xù)運轉不得超過5分鐘。時間過長，將因馬達過熱 而燒壞。有時還會發(fā)生柴油機倒拖馬達現(xiàn)象，導致馬達超速運轉而損壞；（2）冷車起動不經過暖車便快速加大負荷運轉。此時由于油溫低、粘度高， 至使摩擦面潤滑不良，從而導致異常磨損，拉傷等故障；7（3）磨合不充分，過高負荷運行。新的或大修后的柴油機，特別是現(xiàn)場修復的柴油機， 更換缸套、 活塞或者活塞環(huán)等零件后， 未

4、經充分磨合， 直接帶高負荷運行。這樣往往造成零件異常磨損，甚至出現(xiàn)拉缸，活塞卡滯 等故障；（4）帶負荷急停車。 停車時未經怠速降溫， 此時摩擦面油不足引起再開車時 因潤滑不良而磨損加??；（5）油面不足開車，油面不足，機油量不夠，造成摩擦副表面供油不足，導 致異常磨損或燒瓦；（6）水面不足開車，水面不足，冷卻系統(tǒng)易產生氣阻，柴油機得不到充分冷 卻，會因機件過熱出現(xiàn)拉缸等事故；8（7）超負荷或者超速運轉。由于柴油機自身溫度過高，造成零件損壞；（8）水溫、油溫不正常而繼續(xù)運行。 運行中水溫過低、 過高，或者油溫過低、 過高都會造成零件磨損加??；（9）高速、高負荷運轉中急停車。 此時往往因壓力變化大造

5、成不必要的故障； （10）不預供泵便直接起動。此時，往往使各摩擦表面出現(xiàn)干摩擦現(xiàn)象，造 成異常磨損。9（二）維護保養(yǎng)方面出現(xiàn)的故障 不按使用說明書規(guī)定進行維護保養(yǎng)，也容易造成故障。常見的故障有以下幾 個方面：（1）添加或更換新機油不及時，造成機油量不足或機油過臟，惡化變質，使 潤滑油差，造成異常磨損、燒瓦等故障；（2）清洗機油濾清器不及時。容易造成機油濾清器阻力過大，甚至阻塞，機 油從旁通閥通過，使未經過濾清器的臟污機油流入潤滑部位，引起異常磨損 或燒瓦；（3）清洗柴油濾清器不及時。容易造成柴油濾清器阻力過大，供油不足，引 起功率不足，轉速不穩(wěn)等故障；（4）清洗空氣濾清器不及時。容易造成空氣濾

6、清器阻力過大，空氣量不足， 引起功率不足，冒黑煙或排溫過高等故障；10（5）檢查、調整氣門間隙不及時。造成氣門間隙過大、過小，引起柴油機功率不足，油耗過高，排溫過高和氣門磨損加劇等故障。 （6）檢查、調整供油提前角不及時。造成供油角過大或過小，引起柴油機燃 燒粗暴，甚是燒活塞或者排溫過高等故障；（7）檢查、調整噴油器不及時。造成噴油器霧化不良或針閥卡死，引起柴油 機起動困難，功率不足，排溫過高和冒黑煙等故障；（8）冬季柴油機停車后放水不及時。 各冷卻部位水沒有放干凈， 引起水泵油 冷器、中冷器、增壓器等凍裂。11（三）維護中拆、裝方面故障 拆、裝錯誤也是引起柴油機故障的原因之一。（1）活塞環(huán)安

7、裝位置不正確。 活塞環(huán)開口位置未錯開， 扭曲環(huán)上下面裝倒等 原因將引起竄機油現(xiàn)象和竄氣現(xiàn)象；（2） 噴油器墊片安裝不正確。噴油器中噴油嘴伸出缸蓋底平面高度有嚴格的 尺寸要求。若因墊片漏裝或多裝而使該尺寸過大或過小，將引起燃燒惡化， 結炭嚴重、功率不足，冒黑煙和因漏裝墊片造成的從噴油器處漏氣、燒壞缸 蓋等故障；（3）氣缸襯墊安裝不正確，氣缸襯墊漏裝或多裝，將造成氣缸壓力下降、漏 氣和活塞碰缸蓋等故障；（4）齒輪嚙合不正確。齒輪嚙合記號裝錯，導致供油角過大或過小，引起燃 燒惡化、冒黑煙、排氣溫度過高；12（5）螺母安裝不正確。緊固連桿螺母，缸蓋螺母時，扭矩不準或緊固順序不對，將造成缸蓋密封不嚴，甚

8、至螺栓斷裂等故障； （6）有關配合間隙值。 當活塞和缸套各間隙， 主軸與瓦、 連桿與瓦配合間隙， 齒輪嚙合間隙等不符合要求時，將造成異常磨損、拉缸、燒瓦和齒輪系損壞 等故障；（7）加工制造方面，造成柴油機重大故障。13第三部分：柴油機常見的故障診斷與排除柴油機故障現(xiàn)象很多，由于各種柴油機結構和使用環(huán)境不同，故障原因也不 相同，對具體問題，應根據各種不同情況具體分析。以下列舉一般柴油機常 見的故障診斷與排除方法，僅做為一些事例，啟發(fā)思路的作用，供學習中參 考。14（一）柴油機起動困難或不能起動（1）柴油機起動系統(tǒng)故障表現(xiàn)為起動轉速低甚至不能驅動旋轉，起動無力。 這里講壓縮空氣起動， 氣馬達損壞，

9、 氣馬達與齒圈嚙合不良， 全源壓力不足， 氣動管線漏氣，繼電器打不開，油控閥或氣控閥失靈。排除方法：更換修理全馬達，檢查修理。15（2）燃油供給系統(tǒng)故障， 表現(xiàn)為燃油供給系統(tǒng)不供油或供油不正常（動量少或間斷） ，柴油機不著火或著火后不能轉入正常的運轉。 燃油 質量不符合要求或含水，燃油箱安裝位置過低，高壓管線內有空氣，燃油管 路堵塞，燃油濾清器堵塞或旋閥未開，輸油泵不供油，噴油器卡死，噴油泵 供油提前角不對，噴油泵彈簧斷裂，噴油泵油量調節(jié)桿卡住，齒桿不在加油 位置，出油閥卡住或出油閥彈簧斷裂，噴油壓力過高或過低。16（3）壓縮壓力不足，表現(xiàn)為壓縮無力，漏氣現(xiàn)象嚴重，由于氣缸壓縮壓力過低，使壓縮

10、溫度低于燃料燃燒溫度而不能著火。氣門漏氣、氣門座磨損、氣門間隙小、 氣門卡死、空氣濾清器污堵、 進氣管道堵塞、防爆裝置蝶門關閉、配氣定時不正確、活塞環(huán)磨損嚴重、活 塞環(huán)卡住、活塞環(huán)開口位置重合、氣缸床損壞、壓縮比太小。17（4）潤滑系統(tǒng)故障。表現(xiàn)為供油壓力不足，不能使柴油機起動，起動預熱供油泵壓力不足、 機油溫度過低，粘度大， 機油壓力調節(jié)失靈。（5）使用保養(yǎng)問題。柴油機溫度過低，長時間連續(xù)怠速運轉。功率不足是指柴油機在工作時發(fā)不出應有的功率。這一故障的分析應從柴油 機基本工作原理方面去分析。一定型號的柴油機其所發(fā)出的功率主要與作用 在活塞頂上的燃料燃燒所產生的壓力大小有關，而燃燒壓力的大小主

11、要取決 于燃料在燃燒室中燃燒完善程度，影響燃燒狀況的主要因素有；氣缸的進氣 量，燃燒供給系統(tǒng)的供油質量，供油提前角及氣缸內的壓縮壓力等。當上述 條件不滿足要求時，使柴油機燃燒不良，燃燒壓力低，作用于活塞頂上的壓 力過低，造成柴油機轉速下降，功率不足。19（1）燃油系統(tǒng)故障， 表現(xiàn)為燃油系統(tǒng)供油不足， 供油質量不佳，燃油質量差，導致柴油機功率不足。燃油質量不好或含水，燃油管路不暢通，燃油濾清器污堵，噴油器 卡死，供油定時不正確，噴油泵柱塞偶件嚴重磨損，油頭伸出高度不合適，噴油泵凸輪嚴重磨損、調速器拉桿螺桿旋入太多， 噴油泵齒桿伸出長度不夠。以上排除方法：更換噴油泵20（2）進排氣系統(tǒng)故障。表現(xiàn)為

12、進入氣缸內的新鮮空氣不足，氣缸內的廢氣不能排凈，充氣效率低?？諝鉃V清器污堵，進排氣道不暢通，配 氣定時不正確，進排氣門下陷嚴重和漏氣，氣缸或活塞環(huán)處漏氣，中冷器臟 污進排氣凸輪磨損嚴重。以上更換空氣濾芯，修理中冷器和缸蓋。（3）冷卻系統(tǒng)故障，表現(xiàn)為進氣溫度過高，影響進氣量。進氣溫度過高，中 冷器水路堵塞。以上排除方法：通水路，清洗中冷器。（4）增壓氣故障，表現(xiàn)為進氣壓力不足，從而影響進氣量。增壓器污垢，進 氣壓力低。21（三）運轉不均勻 柴油機運轉不均勻表現(xiàn)為，轉速出現(xiàn)忽高忽低的不正?，F(xiàn)象。保持柴油機運轉均勻的條件有： 各缸發(fā)出的功率應相等， 即要求各缸的供 油量，供油提前角和壓縮壓力均應相等

13、；各缸內燃燒狀況應穩(wěn)定、均勻；3柴油機所驅動的負荷應均勻；調速器應保持良好的工作狀態(tài)。 當柴油機相關部件出現(xiàn)故障，使上述條件不能滿足時，便造成柴油機轉速忽 高忽低現(xiàn)象。柴油機運轉不均勻，燃油管路或噴油泵內有空氣，噴油器漏油或堵塞，噴油 泵彈簧斷裂或彈力不足，噴油泵柱塞偶件卡死，噴油泵油量調節(jié)齒圈松動， 出油閥彈簧斷裂或出油閥卡死，調速器內機油過多，飛鐵襯套磨損嚴重，調 速器緩沖彈簧斷裂或磨損嚴重。22（四）排氣煙色不正常 柴油機工作運行時，正常排氣煙色一般為淡灰18二）柴油機功率不足色，負荷較重時，則可能為深 灰色。如果柴油機運轉時排氣冒白煙、 黑煙或藍煙， 則說明排氣煙色不正常。（1）排氣時

14、冒黑煙， 排氣時冒黑煙是由于柴油在燃燒室內不能燃燒， 一部分 碳元素燒不完，形成游離碳，懸浮在燃燒后的氣體中，和廢氣一起排出，進 排氣通路不暢，空氣濾清器污堵，排氣阻力大，增壓器堵塞，中冷器堵塞，氣門間隙不正確。噴油器漏油，霧化不良，噴油泵供油定時不正確，出油閥 彈簧斷裂或閥卡死，噴油泵個別油量調節(jié)齒圈松動，供油量過多，柴油機過 載，長時間怠速運轉。以上排除方法：換空氣濾芯，檢查調整供油和高壓油泵。23（2）排氣冒藍煙：柴油機排氣冒藍煙，一般是由于大量機油竄入燃燒室后形成機油蒸氣，隨廢氣排除，造成的，機油液面過高，活塞環(huán) 嚴重磨損，汽缸套、活塞磨損嚴重或刮傷，各活塞環(huán)開口重合，增壓器油封 漏油

15、。以上排除方法：更換活塞環(huán)。（3）排氣冒白煙。 排氣冒白煙是由于進入燃燒室內的柴油蒸發(fā)后為燃燒或燃 燒室內進入水所造成的。中冷器漏水進入氣缸內，冷卻水溫太低，燃油中有 水，噴油器噴油嘴低速不霧化。24（五）機油壓力過低可靠的潤滑是保證柴油機正常運行必不可少的條件。機油壓力是表示柴油機 潤滑系統(tǒng)工作狀況的重要指標。各種柴油機都規(guī)定有正常工作是機油壓力的 要求，同時還規(guī)定有最低油壓的限制要求。當機油壓力低于規(guī)定壓力時，可 首先用調壓閥進行調節(jié)，若仍不能恢復至規(guī)定的機油壓力，則需檢查原因并 排除故障。機油壓力過低，調壓閥卡死或壓力調節(jié)不當，油量不足，機油稀 釋粘度不夠，潤滑系統(tǒng)泄漏，油壓表損壞，機油

16、泵損壞，機油冷卻器堵塞， 軸瓦燒壞或間隙過大。以上排除方法：配修軸瓦。25（六）機油溫度過高機油的粘度隨溫度的升高而降低， 而適宜的粘度是正常潤滑的必要條件。機油溫度過高，油底殼內機油液面過低或過高，機油泵泵油量過少，冷卻水 不足或溫度過高，機油冷卻器堵塞，活塞環(huán)、氣缸套磨損嚴重，造成漏氣， 軸承燒損。以上排除方法：清洗機油冷卻器。26（七）機油稀釋 燃油、冷卻水侵入機油后，破壞了機油原有的潤滑性能，使正常的潤滑條件 受到破壞。機油稀釋，氣缸套密封水圈漏水，水泵密封水圈密封不嚴，汽缸蓋噴油器護 套上部漏水，機油冷卻器水管漏水， 噴油器回油管接頭漏柴油， 噴油器漏油， 滴油，霧化不良，輸油泵漏油

17、，增壓器中間體凍裂，長期怠速運轉。27（八）呼吸器逸氣異常 呼吸器逸氣異常：活塞環(huán)嚴重磨損或折斷，活塞、缸套嚴重磨損或拉傷、燒 傷，軸瓦燒損，增壓器氣封失效，活塞環(huán)開口重合，機油中有水，噴油器下 面未裝墊片。28（九）冷卻水溫度高 冷卻水溫過高是柴油機過熱的一種表現(xiàn)形式。柴油機過熱使其有關零件的機 械性能下降，造成零件變型、裂紋，甚至斷裂。柴油機過熱還會使氣缸內充 氣量減小，降低輸出功率。（1）冷卻水溫過高，冷卻水不足，散熱水箱芯子堵塞，柴油機過載運行，產 生了嚴重拉缸現(xiàn)象。（2）排氣溫度過高，進排氣道不暢通，空氣濾清器污堵，氣門間隙不正常， 噴油器漏油，霧化不良，供油提前角太遲，超負荷運行，

18、增壓器堵塞。29（十）不正常雜音柴油機在正常工作中，也會發(fā)生很大的響聲，其正常聲音應該是：連續(xù)的， 均勻的，其主要來源是由進氣、排氣、燃燒過程和齒輪傳動機械摩擦所發(fā)出 的。當柴油機內部零件磨損間隙過大，零件松動及斷裂損壞，零件卡住，裝 配調整不正確和工作過程惡化時便會發(fā)出不正常的響聲。不正常雜音：噴油壓力過高，噴油量過多，噴油器霧化不良，供油提前角過 早，出油閥彈簧斷裂，噴油泵供油時間不正確，氣門間隙過大，活塞與氣缸 間隙過大，活塞與氣門碰撞，軸瓦間隙過大，活塞環(huán)嚴重磨損，斷齒。30（十一）柴油機振動過大柴油機振動現(xiàn)象是由于其結構上出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象，或各項工作過程不平衡所 引起的。嚴重的振動現(xiàn)象

19、往往伴隨著異常響聲。用手觸摸柴油機體等處時， 有麻木的感覺。嚴重的振動可使柴油機零件受到疲勞載荷作用而損壞，并使 軸承的油膜受破壞，造成零件嚴重磨損，并將大大縮短柴油機使用壽命，甚 至無法工作。柴油機振動過大，扭振、減振器失效，飛輪不平衡或松動，柴油機與被驅動 件對中性差。安裝螺栓松動，軸瓦間隙過大，增壓器、渦輪葉片或壓氣機葉 輪損壞。排除方法：檢查修理和調整。31（十二）飛車飛車是由于柴油機故障所引起的重大事故，它對柴油機造成極大的危害。由 于柴油機進氣阻力較小，隨著轉速的升高，進氣量降低不大，而噴油泵的供 油量卻隨轉速升高而有所增加（特別是磨損了的油泵柱塞，隨轉速增加使泄 漏減輕），使柴油

20、機轉速增加得更加迅速， 可能升至極高的轉速。 由于柴油機 曲柄連桿機構具有較大的慣性力，隨著轉速升高，慣性負荷急劇增大，以致 造成連桿螺栓斷裂，打壞機體，活塞和氣缸蓋等零件，甚至使用曲軸平衡塊 和調速器飛鐵被甩掉， 飛輪破裂， 氣門彈簧折斷等。 這就是所謂的飛車事故。 判斷飛車的只要依據是柴油機工作響聲的變化，柴油機隨其轉速升高，發(fā)出 的響聲（特別是排氣聲）越來越密。一般轉速在每分鐘幾百轉時，排氣響聲 可數(shù)出，轉速升到每分鐘一千轉左右時，尚能較清晰的區(qū)分開，到每分鐘二 千轉左右時，響聲便連成一片，當轉速升到三、四千轉時，響聲變成嘯聲。32飛車現(xiàn)象的主要原因通常時調速器失去作用或噴油泵發(fā)生 故障

21、。飛車、噴油泵油量調節(jié)齒桿卡阻。噴油泵柱塞彈簧斷裂，齒圈脫落卡住齒 桿，拉桿螺釘或拉桿接頭處銷子松脫，飛輪脫落。排除方法：檢修或更換齒桿。十三）突然停車 柴油機在運行過程中，非認為音素而自動停車。這種現(xiàn)象的發(fā)生往往伴隨 著事故因素，因而必須進行細致的檢查，并排除各種故障后，才可重新起 動運轉。突然停車，燃油用完，燃油中混有水和進入空氣。噴油泵彈簧斷裂，機油 壓力過低，油壓低，自動停車裝置發(fā)生故障。氣門彈簧斷裂，氣門卡死在 導管中，活塞嚴重咬缸，主軸瓦連桿軸瓦燒損。排除方法：查明原因，重新調整。34（十四）增壓器故障（1）柴油機功率下降或冒黑煙產生原因及排除方法：1空氣濾清器沾污或壓氣機進氣管路

22、阻塞，清洗空氣濾清器或更換濾芯;2壓氣機出口到柴油機進氣管阻塞或漏氣，清除阻塞或漏氣3供油定時或配氣定時不對，正確調整或更換損壞零件；4柴油機活塞環(huán)或氣缸套磨損，修理或更換；5進排氣門密封性變差，研整氣門；6壓氣機葉輪或擴壓器沾污，卸下壓氣機殼清洗；7增壓器損壞，修理和更換。3335（2）增壓器異常聲響的原因及排除方法：1增壓器進氣管或出口到柴油機進氣管阻塞或漏氣，消除阻塞或泄漏;2排氣系統(tǒng)漏氣，檢查是否管墊損壞，失效，更換損壞墊片；3增壓器磨損擦殼，修理或更換增壓器。（3）增壓器壓氣機端漏油的原因及排除方法：1空氣濾清器沾污或壓氣機進氣管阻塞，清洗或更換濾芯；2增壓器磨損，需修理。36（4）

23、增壓器渦輪端漏油的原因及排除方法：1增壓器回油管阻塞，清除阻塞；2增壓器中間殼油腔有潤滑油結焦或油泥太厚，更換機油并拆洗中間殼。（5） 增壓器喘振的原因及排除方法：1壓氣機進氣管阻塞，清洗；2壓氣機葉輪或擴壓器沾污，卸下壓氣機殼，清洗葉輪和擴壓器。（6） 增壓器轉子轉動不靈活的原因及排除方法：1中間殼孔內和轉子軸上有結焦或油泥，清洗和修理;2銅套磨損引起擦殼，進行修理；3轉子軸彎曲，進行修理。37第四部分：燃料供給高壓油泵故障（一）噴油泵常見故障與產生原因：1、噴油泵不供油或供油量少：（1）表現(xiàn)特征： 噴油泵不供油或供油量少，沒有柴油進入氣缸燃燒室或進入很少，柴油機 不能起動和工作，即使啟動起

24、來，柴油機運轉無力，轉速不能提高。38（2）產生原因：若低壓油路供油正常，而噴油泵不噴油或噴油量少，是由于柱塞不供油， 泵油量少，或噴油泵漏油嚴重造成的。具體原因如下：1控油齒桿（或拉桿）咬死，使柱塞滯留在不泵油或泵油量少的位置；2調速器內限制齒桿（或拉桿）最大油量的調整螺釘調整過小，或油門操作柄限制螺釘調整過小，使油泵量過少；3柱塞及其套筒磨損過大，漏油量增多，柱塞泵油量減少；4出油閥及其閥座磨損過大，或有污物，出油閥彈力減弱、扭曲或折斷，使出油閥密封不嚴，回油太多，噴油泵供油量減少；5柱塞卡住或其彈簧折斷，使柱塞不泵油或泵油量少且不均勻；39齒條或油量控制機構的噴油泵， 柱塞調節(jié)齒圈的鎖緊

25、螺釘松動，而齒柱塞向減少供油量方向位移，或調整不當。對于拔叉或油量控 制機構的噴油泵， 是由于油量調節(jié)叉緊縮螺釘松脫而使調節(jié)叉位移或調節(jié) 叉調節(jié)不當；7泵頭的限壓閥（回油閥）與閥座磨損嚴重，造成漏油嚴重；8出油閥墊圈密封不嚴，或出油閥座下平面與柱塞套頂平面接觸不嚴，或 者柱塞套臺肩與噴油泵的上體座孔支撐面配合不嚴密， 使柱塞所泵柴油泄 漏掉，噴油壓力降低，供油量減少，噴油器噴油質量差。9柱塞的螺旋槽位置裝錯。402、噴油泵供油量過多：（1）表現(xiàn)特征：如果噴油泵的供油量過多，進入燃燒室的柴油也就過多，燃燒不完全，排煙大并呈黑色， 排氣溫度過高， 柴油機不易熄火、 停車。 柴油機功率下降。（2）產

26、生原因：噴油泵供油過多的原因，總的來說是由于油量控制機構的裝配或調整不正 確造成的。具體原因如下：1調節(jié)齒圈（或調節(jié)叉）上的鎖緊螺釘松脫而位移，或調整不當；2調速器內限制齒條（或拉桿）最大的油量的調節(jié)螺釘松動或調整過大，或者油門操縱柄限制螺釘松脫或調整不當，使供油量過大；3調速器內的機油過多，阻止和限制了調速器飛鐵的離心力，從而使噴油 泵的供油量增多。413、噴油泵供油量不均勻：（1）表現(xiàn)特征：噴油泵供油量不均勻時，進入燃燒室的柴油量也就不均勻，氣缸內柴油的 燃燒爆發(fā)壓力也不均勻，因而，柴油機的轉速就會不穩(wěn)定，排氣管口周期 的間斷，冒黑煙，排氣聲也不均勻，甚至有放炮聲，柴油機的功率降低和 耗油

27、量增加。對于多缸的柴油機而言，如果各缸噴油泵的供油量不相等， 不但會出現(xiàn)上述的不正常現(xiàn)象，也會出現(xiàn)各缸排氣支管溫度不相等，油量 多的氣缸爆發(fā)力強，有敲擊聲，排氣管溫度較高。42（2）噴油泵供油不均勻的原因有：1燃油系統(tǒng)內有空氣進入噴油泵內，或柴油中有水；2調節(jié)齒圈上的鎖緊螺釘松脫而位移，或調整不當，使柱塞改變供油量的正確性大大降低；3柱塞彈簧折斷、扭曲或喪失彈力；4出油閥磨損， 彈簧折斷或有污物， 動作不靈活或卡住， 密封不嚴、 溢油；434、供油提前角過大、過小或各缸不一致。（1）表現(xiàn)特征： 供油提前角不準確對于單缸柴油機來說，有供油提前角過大或過小（即供油 時間過早或過遲） ，對于各缸來說

28、， 不但有總的供油時間過早或過遲， 還有各 缸不一致（即各缸供油時間不在各缸壓縮沖程的止點前同樣角度供油） 。 供油提前角過大時，氣缸內會發(fā)出低沉不清晰的敲擊聲，低速排氣冒白煙，高速排氣冒黑煙 （甚至冒火），柴油機過熱， 柴油機的轉速不能隨著油門的加 大而提高，轉速忽高忽低，功率下降，耗油量增加，起動困難。各缸供油提 前角不一致，會使柴油機工作不穩(wěn)定，個別氣缸油敲擊聲，排氣管間斷的排 煙。44（2）產生原因：塞柱行程不正確，塞柱行程不正確的原因如下：1噴油泵聯(lián)軸器的聯(lián)結盤緊固螺釘松動而位移， 軸與花鍵軸套錯位， 固定 螺母松動，花鍵接盤固定螺栓松動；2噴油泵的驅動齒輪裝錯；3齒輪軸錐形軸頸半圓

29、鍵槽或半圓鍵損壞；4凸輪軸軸承磨損嚴重，凸輪軸頸向跳動大；5噴油泵挺柱上的調整螺釘調整不當，會使供油時間過早或過大6噴油泵挺柱上的調整螺釘松動而往外退出，使柱塞行程過短，供油時間 太早；7噴油泵驅動齒輪、柱塞挺柱，凸輪等磨損過大時，會使供油時間延遲；8出油閥的作用失靈或關閥不嚴，使供油時間提早；9柱塞偶件磨損嚴重或其彈簧折斷，使供油時間延遲；10出油閥墊圈不嚴密或柱塞套與出油閥座兩平面配合不嚴密而漏油，使供油時間遲；各缸供油時間或噴油器噴油壓力沒有調整一致； 各柱塞偶件，出油閥偶件磨損不一致，或個別彈簧折斷； 個別柱塞挺柱上的調整螺釘?shù)穆菽杆蓜?，螺釘位置改變?噴油泵中有空氣存在。455、柱塞

30、偶件磨損：（1）表現(xiàn)特征：柱塞與套筒磨損至一定程度時，他們之間的配合間隙增 大，造成滴油量增加，供油量減少，噴油壓力降低，延長了頂起噴油器針 閥的時間， 使開始供油時間滯后， 供油結束時間提早。 由于噴油壓力降低， 噴油器霧化質量也會變壞，結果造成柴油機起動困難，功率不足，耗油量 增加，特別是漏油量增加更多，供油量下降更多，造成低速運轉不穩(wěn)定， 易滅火。同時，各缸噴油泵中，由于各個柱塞偶件磨損量不同，從而會造 成各缸供油量不等，柴油機運轉不平穩(wěn)，特別是在低速時更嚴重，因為低 速時柱塞運動慢，柱塞工作行程的時間拉長，供油量減少，柴油機轉速因 而下降。但隨著噴油泵調速器的作用， 又提高了轉速， 此

31、時漏油量又減少，柴油機轉速就更加提高，調速器便又使供油量減少，柴油機轉速又隨之下降，漏油又增加，柴油機轉速再下降，調速器便又使柴油機轉速提高，周而復始，結果造成柴油機轉速忽高忽低。如果發(fā)現(xiàn)噴油泵殼體內的機油變稀，油面升高，這可能是由于柱塞和套筒磨損太大的象征，原因是柴油漏 入噴油泵的下部造成的。46（2）產生原因：柱塞偶件在正常情況下，可使用很長時間。若短期內發(fā)生磨損原因：1柴油中含雜質多：使用的柴油既沒有經過沉淀也沒有經過過濾；2所以柴油牌號不正確，柴油中含有水及酸堿度過大，使柱塞、套筒潤滑 不良或腐蝕；3柱塞偶件在泵體內安裝時不垂直，也易使柱塞、套筒磨損；4噴油器針閥或噴油泵的出油閥卡死在

32、關閉位置，使噴油壓力過高柱塞繼續(xù)，泵油加劇柱塞套筒磨損；5所用的柱塞，套筒材料不當。476、出油閥偶件磨損（1）表現(xiàn)特征： 出油閥偶件磨損后，易使供油量增加，噴油提前角，延續(xù)角增大，出現(xiàn)噴 油器滴油現(xiàn)象，使柴油機冒黑煙和發(fā)出不規(guī)則的敲缸聲，造成柴油機的功 率下降。（2）產生原因：柴油中含雜質過多，柴油中含腐蝕性物質過量，密封面除受到腐蝕雜質磨損外，還由于供油切斷時，受彈簧力與油管中剩余壓力 的共同作用，對閥座沖擊而形成環(huán)形凹陷，閥座低平面裂痕，是由于安裝 閥座時，低平面與柱塞套筒端面之間墊有較大硬質顆粒，安裝出油閥座扭 緊力矩過大造成的。487、柱塞偶件轉動不靈或卡死。（1）表現(xiàn)特征：柱塞偶件

33、變形后，使柱塞轉動不靈，卡死在柱塞套筒內。若柱塞卡死在不供油位置，柴油機柴油機就不能正常的啟動和運轉，若卡死在最大供油量 位置，柴油機可能出現(xiàn)“飛車”事故或不能停車。49（2）產生原因：1柱塞、 套筒清洗裝配時， 配合表面不清潔或邊緣碰撞， 產生毛刺、 變形，發(fā)澀，轉動不靈；2柱塞套筒與噴油泵上體座孔的配合無間隙， 使柱塞套筒定位螺釘頂緊在 柱塞套筒上，使柱塞套筒變形而卡滯；3泵體孔和柱塞套筒下平面相接觸的平面不平， 使柱塞套筒裝入后發(fā)生傾 斜，柱塞在其內移動中頂撞柱塞套筒使之變形而卡滯；4出油閥座扭緊力矩過大，使柱塞偶件產生變形而卡滯；5柱塞滾輪挺柱過高，導致柱塞頂撞出油閥座，使柱塞頭部上邊

34、緣產生變形而卡滯；6柴油不清潔，所含的機械雜質進入柱塞套筒配合表面；7噴油泵殼體內機油過臟。508、柱塞彈簧，出油閥彈簧扭曲與斷裂。（1）表現(xiàn)特征：柱塞彈簧變形后，彈力減弱，使供油量不足，燃燒不好，排煙不正常，出油閥彈簧彈力不足，會造成噴油器噴孔出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，燃燒不充分，排黑煙嚴重，柱塞彈簧或出油閥彈簧斷裂后，噴油泵內有敲擊聲。此時，噴油 泵停止供油或供油不正常，使柴油機運轉不穩(wěn)，排黑煙較嚴重。51（2）產生原因：1彈簧質量不好， 材質強度不夠， 脆性大， 受力后易產生扭曲變形和脆斷；2彈簧上、下端面不平，工作中產生扭曲變形或斷裂；3安裝彈簧不到位，偏斜或預緊力過大，造成彈簧扭曲變形或斷裂；4

35、噴油泵凸輪軸軸向竄動過大或挺柱調節(jié)螺釘松動，使柱塞彈簧在偏斜狀態(tài)下工作，受沖擊負荷較大而導致彈簧扭曲或斷裂；5彈簧中夾有外來物或挺柱調整過高，使彈簧環(huán)節(jié)相撞而造成彈簧斷裂；6柴油機經常在冷車情況下猛減油門， 使彈簧在冷狀態(tài)下突伸突縮導致彈 簧斷裂。529、噴油泵凸輪軸與軸承磨損。（1） 表現(xiàn)特征： 凸輪軸軸頸，軸承和凸輪軸磨損后，使噴油泵正常的供油規(guī)律遭到破壞，氣缸內供油量不足， 造成柴油機功率下降， 同時還會影響調速器的調速性 能，使柴油機轉速忽高忽低。（2） 產生原因：噴油泵體內機油量不足，泵體內機油含雜質較多或含腐蝕性物質過量，泵體內滲入大量柴油，使凸輪軸上的凸輪，中間支承軸頸和軸承產生

36、磨損， 凸輪軸中間支承軸頸與凸輪軸表面硬度太低， 凸輪軸中間支承軸頸與軸承 配合間隙過大或過小， 也會導致凸輪軸中間支承軸頸、 軸承與凸輪的磨損 此外柱塞彈簧彈力過大，易造成凸輪磨損。凸輪軸向心推力軸承的磨損， 主要是由于軸承內缺潤滑脂，產生摩擦所造成。53（二）調速器常見故障與產生原因：1、飛鐵角固定桿與座孔磨損：（1）表現(xiàn)特征： 飛鐵角固定桿與座孔磨損后，柴油機運轉中會出現(xiàn)“游車”現(xiàn)象。所謂 “游車”指柴油機運轉中轉速忽高忽低，且使柴油機有較大的震動現(xiàn)象， 并發(fā)出“嗚嗚”的異常響聲，飛鐵角固定桿與座孔磨損嚴重，極易造成柴 油機自動熄火。（2）產生原因： 調速器內機油含雜質過多， 雜質顆粒使

37、飛鐵角固定桿與座孔的相對運動面 加劇磨損； 調速器內機油混入大量柴油， 失去潤滑作用， 產生干摩擦而磨 損，裝配時，飛鐵角固定桿與座孔的配合間隙過小或過大，使間隙內不易 形成油膜而產生磨損。542、調速彈簧變形或彈力減弱。（1）表現(xiàn)特征： 調速器彈簧彈力不足后，柴油機在負荷改變使運轉不穩(wěn)，柴油機轉速達不 到規(guī)定的轉速要求，柴油機工作聲音沉悶，加負荷后轉速迅速降低，甚至 停車、熄火。（2）產生原因： 低速彈簧或高速彈簧材質較差，彈簧使用時間較長，伸縮頻繁，使之變形 和彈力減弱，飛鐵張口時回轉直徑過大，使彈簧受壓力過大而變形，造成 彈力減弱。553、調速彈簧斷裂。（1）表現(xiàn)特征:調速彈簧斷裂后調速

38、器調速失靈，極易造成柴油機超速，甚至飛車等嚴重 事故。（2）產生原因： 彈簧熱處理不當，硬度太大，彈簧伸縮頻繁時而造成脆斷，彈簧裝配時，預緊力過大，彈簧內存在微觀裂紋等，都會造成彈簧工作時斷裂。4、調速器軸承損壞。（1）表現(xiàn)特征： 調速器軸承損壞后，使調速失靈，容易造成柴油機飛車，同時伴有巨大的 響聲和冒黑煙現(xiàn)象。（2）產生原因： 調速器內機油量太少，使軸承產生干摩擦而損壞，機油中含酸堿性物質過 量，造成腐蝕軸承而損壞。56（三）噴油器常見故障1、噴油嘴偶件的磨損：（1）產生部位： 針閥升程限位平面，針閥導向面，針閥密封錐面。（2）表現(xiàn)特征： 噴油嘴偶件磨損后，會使噴油器產生滴油現(xiàn)象，燃油霧化

39、不良，噴油起止 不分，破壞了正常的噴油規(guī)律，造成燃燒惡化，燃油消耗量增大，柴油機 冒黑煙，功率下降。（3）產生原因： 針閥升程限位平面的磨損是由于針閥在高速上下往復運動中， 針閥升程限 位平面受到較大的交變性沖擊載荷作用， 使該端面高頻瞬時接觸而磨損針閥導向面或閥體導向面的磨損是由于柴油中含有雜質， 進入針閥與閥體間 隙后，產生磨料磨損，將針閥表面擦傷，形成軸向細微的劃痕。針閥密封 錐面的磨損主要是由于噴油器調壓彈簧的沖擊與柴油中雜質的作用所致。572、調壓彈簧彈力減弱或斷裂：（1）表現(xiàn)特征： 調壓彈簧彈力減弱或斷裂后，使噴油時間提前，燃燒時汽缸內有敲擊聲， 柴油機排氣冒黑煙，功率下降。（2）

40、 產生原因：調壓彈簧使用過久，調壓彈簧調整不當或安裝傾斜及針閥升程太大，彈簧 質量不好或有微小裂紋存在，均會造成彈簧彈力減弱，變形或斷裂。583、針閥卡死：噴油嘴卡死，有開放和關閉兩種位置。共同表現(xiàn)是，柴油機工作時， 旋進或旋退調壓螺釘時， 柴油機工作沒有任何變化。 由于卡死位置不同，所以表現(xiàn)也不完全一樣。針閥卡死在開放位置； 針閥卡死在關閥位置。 產生原因： 噴油器安裝于汽缸蓋上漏氣； 柴油機過熱； 噴油器滲漏柴油； 雜質進入噴油器內。59低壓油路常見故障與產生原因：（1）燃油濾清器堵塞： 表現(xiàn)特征：燃油濾清器堵塞后，會造成低壓油路供油不連續(xù)，使柴油機轉 速不穩(wěn)定。堵塞嚴重時，使供油中斷，柴

41、油機自動停車。產生原因：1燃油在儲存、運輸過程中混入過多的機械雜質，流進濾清器后，造成堵 塞；2輸油泵不供油或供油不足；3擺線轉子式輸油泵、柱塞式輸油泵，嚴重的磨損而導致漏油。60第五部分：柴油機典型故障柴油機機體的故障：柴油機機體部件包括機體總成、油底殼總成，缸蓋總成 等固定件。常出現(xiàn)的故障：缸蓋穴蝕機體裂紋曲軸箱進水曲軸頭漏油嚴重機體下密封帶穴蝕氣缸墊片沖壞漏氣曲軸箱竄廢氣缸蓋機體結合面漏油嚴重61（一）缸套裂紋1、故障現(xiàn)象：缸套裂紋有兩種?？v向裂紋和橫向裂紋。 橫向裂紋，有的發(fā)生在缸套中部，有的發(fā)生在膠圈槽處，有的發(fā)生在缸套止 口處。嚴重者缸套斷裂，此時往往伴隨水箱往外冒氣泡。有時還有從

42、缸套臺 肩處的裂紋處漏水。2、后果危害：裂紋缸套易產生攔缸，甚至出現(xiàn)活塞抱缸現(xiàn)象；裂紋缸套 易使冷卻水進入缸套和油底殼，機油變質，使?jié)櫥儔?，還會因水進入氣缸 造成活塞頂缸事故；柴油機壓縮壓力下降，起動困難，功率下降。623、原因分析（造成缸套裂紋的原因） ：1缸套材質，強度和剛度不足，在氣體作用力和活塞撞擊力作用下裂紋；2裝配不正確，缸套和機體配合間隙過大或裝配時歪斜；3使用中水溫過咼或缺水，引起拉缸，活塞抱缸后將缸套拉斷；4使用中當水溫過高，產生過熱突然加水，使缸套產生熱應力、裂紋；5缸套下密封圈槽加工時有清、尖角，造成使用中因應力集中而裂紋。63（二）機體裂紋：1、故障現(xiàn)象：機體裂紋很少，如果裝配和使用不當，也會出現(xiàn)機體裂紋 故障。2原因分析：（機體裂紋的原因） ：1制造方面強度不足，造成使用中機械應力和熱應力作用裂紋；2柴油機缸蓋螺栓扭矩過大，引起機體裂紋；3冬季使用，停車未改水或未放干凈，將機體脹裂；4柴油機過熱時，突然加冷水，機體熱應力過大而裂紋；5柴油機超負荷運轉或供油提前角太大，機械應力和熱應力大造成機體裂紋；6柴油機平衡塊螺栓斷、連桿栓斷，運動件將機體打裂。64（三）機體部件的密封故障1、故障現(xiàn)象和后果危害（機體部件密封故障） ：1機體缸蓋結合平面漏機油；2曲軸自油端漏機油；3曲軸輸出端漏機油；4曲軸箱進水；5曲軸箱竄廢氣。 另外，還有機