發(fā)動機(jī)課程設(shè)計范文

1、目錄第1章 CFM56-5發(fā)動機(jī)概述2第2章 發(fā)動機(jī)加速性32.1 發(fā)動機(jī)加速性概述32.2 發(fā)動機(jī)加速的工作原理3第3章 發(fā)動機(jī)慢加速的故障分析53.1 發(fā)動機(jī)慢加速故障概述53.2. 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上的因素53.3. 燃油控制裝置5系統(tǒng)63.5.引氣系統(tǒng)73.5.1 HP Bleed Valve 高壓引氣活門83.5.2 Pressure Regulating Valve 壓力調(diào)節(jié)活門93.5.3. IP check valve 中壓單向活門103.5.4. Wing anti-ice valve 機(jī)翼防冰活門113.5.5. Nacelle anti-ice 發(fā)動機(jī)吊艙防冰113.5.6.

2、Air conditionning system 空調(diào)系統(tǒng)113.6. PS3 Sense Line 增壓級出口壓力檢測管故障123.7 排故過程143.8 系統(tǒng)故障樹15參考文獻(xiàn)16附錄工卡17第1章 CFM56-5發(fā)動機(jī)概述CFM56-5 是裝載于飛機(jī)上的高涵道比、雙轉(zhuǎn)子、軸流式的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。是有美國通用電氣公司（GE）和法國國營航空發(fā)動機(jī)研制公司（SNECMA）組成的國際公司（CFMI）研制生產(chǎn)的，圖1-1為CFM56-5B發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)包括4級整體的風(fēng)扇和低壓壓氣機(jī)（增壓器）（1級風(fēng)扇，1級風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片，3級增壓級轉(zhuǎn)子，4級增壓級靜子），由4級低壓渦輪驅(qū)動；9級高壓壓氣機(jī)（9

3、級轉(zhuǎn)子，1級可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)向葉片，3級可調(diào)靜子葉片，5級固定靜子葉片），由1級高壓渦輪驅(qū)動；環(huán)形燃燒室。圖1-1 CFM56-5B發(fā)動機(jī)。 本文主要介紹CFM56-5B發(fā)動機(jī)的加速的工作原理，分析影響發(fā)動機(jī)加速性的因素以及故障排除過程。第2章 發(fā)動機(jī)加速性2.1 發(fā)動機(jī)加速性概述發(fā)動機(jī)加速性能的好壞，一般是以加速時間的長短來衡量的，從使用的角度而言，總希望加速時間越短越好，以保證發(fā)動機(jī)有足夠的機(jī)動性能。發(fā)動機(jī)加速性能取決于發(fā)動機(jī)軸上的剩余功率，發(fā)動機(jī)軸上的剩余功率有取決于剩余供油量，剩余供油量愈多，剩余扭矩愈大，加速時間愈短，加速性愈好。2.2 發(fā)動機(jī)加速的工作原理 影響發(fā)動機(jī)加速性的部件：壓氣機(jī)

4、低壓級靜壓檢測管，高壓引氣活門，壓力調(diào)節(jié)活門，機(jī)翼防冰活門，發(fā)動機(jī)吊艙防冰，空調(diào)系統(tǒng)，中壓單向活門，HMU液壓機(jī)械組件，ECU 電子控制組件作出了描述，根據(jù)它們在飛機(jī)上的位置連接關(guān)系做出了如圖2-1的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖，它表示了這些部件在物理上的連接關(guān)系。圖2-1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖根據(jù)各個部件之間的連接以及功能關(guān)系做出了如圖2-2的功能框圖圖2-2 系統(tǒng)功能框圖由系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖和功能框圖可以清楚的看出整個系統(tǒng)的工作原理，發(fā)動機(jī)加速的同時發(fā)動機(jī)吊艙防冰、飛機(jī)機(jī)翼防冰、飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)等從發(fā)動機(jī)第5級和第9級引氣，發(fā)動機(jī)的引氣量影響了從發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)進(jìn)入燃燒室的空氣流量，使之減少，在發(fā)動機(jī)燃油流量一定時這就增大了燃

5、燒室中的油氣比，燃燒室中的油氣比過高會引起渦輪前燃?xì)鉁囟瘸瑴?、發(fā)動機(jī)喘振、富油熄火因此要限制發(fā)動機(jī)加速供油量，使之減少，這樣就影響了發(fā)動機(jī)的加速性，使它變慢。第3章 發(fā)動機(jī)慢加速的故障分析3.1 發(fā)動機(jī)慢加速故障概述影響發(fā)動機(jī)加速性的因素繁多，除了發(fā)動機(jī)本身結(jié)構(gòu)上的因素外，還涉及到發(fā)動機(jī)引氣，空調(diào)系統(tǒng)，VSV系統(tǒng)，HMU液壓機(jī)械組件，ECU 電子控制組件。發(fā)動機(jī)加速性故障是一種比較常見的故障，根據(jù)CFMI在中國的統(tǒng)計：由發(fā)動機(jī)故障引起的航班延誤和取消，發(fā)動機(jī)啟動、加速慢故障占5%，由發(fā)動機(jī)故障引起的中斷起飛、發(fā)動機(jī)啟動、加速問題占14.29%。了解常見故障產(chǎn)生的原因，有助于航空公司機(jī)務(wù)人員的正

6、確排故，減小由發(fā)動機(jī)慢加速造成放經(jīng)濟(jì)損失。3.2. 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上的因素 隨著發(fā)動機(jī)逐漸的老化：高/低壓渦輪葉尖間隙變大，燃?xì)鉂B漏損失增加（間隙每增加1%，效率降低1.5%）;壓氣機(jī)/渦輪葉片葉身變臟，改變了壓氣機(jī)/渦輪的設(shè)計葉型，壓氣機(jī)/渦輪葉片的效率下降；高壓渦輪導(dǎo)向器，低壓渦輪導(dǎo)向器蜂窩封嚴(yán)效果變差；燃燒室頭部積炭；燃油霧化質(zhì)量下降。這些因素都會使發(fā)動機(jī)性能惡化，體現(xiàn)在圖3-1中就是穩(wěn)定工作線向上漂移、加速裕度減小，從而使發(fā)動機(jī)加速性變差。這種故障在航線維護(hù)中無法排除，只能通過發(fā)動機(jī)大修翻新來改善。圖3-1發(fā)動機(jī)工作特性曲線3.3. 燃油控制裝置 CFM56-5B發(fā)動機(jī)采用的是全權(quán)數(shù)字電子

7、控制(FADEC)燃油控制組件駕駛艙到發(fā)動機(jī)沒有機(jī)械的連接，類似于電傳操縱(fly by wire)的飛機(jī)控制系統(tǒng)。組成：專用的交流發(fā)電機(jī)和電源；大腦發(fā)動機(jī)控制組件(ECU)，包括兩臺完全相同的電腦，稱為A通道和B通道，執(zhí)行發(fā)動機(jī)控制計算，監(jiān)控發(fā)動機(jī)狀態(tài)；肌肉液壓機(jī)械裝置(HMU)，將來自發(fā)動機(jī)控制組件(ECU)的電信號轉(zhuǎn)換成液壓；傳感器控制和監(jiān)控。全權(quán)數(shù)字式電子控制(FADEC)部件如圖3-2所示：圖3-2全權(quán)數(shù)字式電子控制(FADEC)部件在HMU中，由扭矩馬達(dá)把ECU傳來的電信號轉(zhuǎn)化為液壓信號（通過燃油作為介質(zhì)），調(diào)節(jié)燃油計量活門，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)燃油流量。因此HMU故障（主要是扭矩馬達(dá)故障或

8、電液伺服活門故障）會影響發(fā)動機(jī)燃油流量的調(diào)節(jié)從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速性變慢。ECU是在不同飛行條件和發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)對轉(zhuǎn)子間隙進(jìn)行控制和啟動控制，必須先從公共顯示系統(tǒng)（CDS）和電子顯示組件（DEU）獲得預(yù)期的控制命令，然后根據(jù)控制法則向外輸出電信號。 當(dāng)ECU故障時HUM不能獲得準(zhǔn)確的信號來調(diào)節(jié)燃油計量活門，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)燃油流量從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速性變慢。3.4.VSV系統(tǒng) CFM56-5B發(fā)動機(jī)的VSV系統(tǒng)是用于控制進(jìn)入高壓壓氣機(jī)的空氣流量，防止高壓壓氣機(jī)在小轉(zhuǎn)速工作時出現(xiàn)失速/喘振，其控制規(guī)律如圖3-3所示：圖3-3 VSV系統(tǒng)控制規(guī)律VSV的實際位置由高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速N2，高壓壓氣機(jī)進(jìn)口溫度傳感器（C

9、IT）及位置反饋信號決定。CIT傳感器是一種機(jī)械-液壓式的傳感器，由于伺服燃油中或多或少地含有各種雜質(zhì)，這些雜質(zhì)進(jìn)入CIT傳感器后會堵塞傳感器的濾網(wǎng)，增大了伺服燃油的流動阻力，使得CIT傳感器的進(jìn)口油壓和出口油壓的壓差增大，ECU感應(yīng)到的CIT增大；根據(jù)VSV的控制計劃，當(dāng)CIT上升時，VSV會偏關(guān)，使進(jìn)如高壓壓氣機(jī)的進(jìn)氣量減小，發(fā)動機(jī)加速性變差；另外如果VSV的反饋信號與實際位置不一致時（如偏開）由于VSV的控制是閉環(huán)控制，則VSV的最終開度會偏關(guān)，發(fā)動機(jī)的加速性同樣變差。3.5.引氣系統(tǒng)在CFM56-5B發(fā)動機(jī)上高壓壓氣機(jī)第5級和第9級位置引氣到空調(diào)系統(tǒng)，機(jī)翼防冰，發(fā)動機(jī)吊艙防冰，在發(fā)動機(jī)

10、作加速性測試時，都要求引氣關(guān)閉。以保證發(fā)動機(jī)加速迅速。如果引氣活門卡阻（保持開位）或引氣管出現(xiàn)滲漏，則在發(fā)動機(jī)加速時，引氣造成發(fā)動機(jī)功率的損失，從而影響發(fā)動機(jī)的加速性。引起引氣系統(tǒng)故障因素有：HP Bleed Valve 高壓引氣活門、Pressure Regulating Valve 壓力調(diào)節(jié)活門、Wing anti-ice valve 機(jī)翼防冰活門、Nacelle anti-ice 發(fā)動機(jī)吊艙防冰、Air conditionning system 空調(diào)系統(tǒng)、IP check valve 中壓單向活門。 HP Bleed Valve 高壓引氣活門圖3-4 HP Bleed Valve高壓引氣

11、活門如圖3-4所示， 高壓引氣活門控制從第9 級發(fā)動機(jī)引氣總管來的引氣流，該活門是一種蝶型活門，由彈簧力使其在關(guān)閉位，位于發(fā)動機(jī)機(jī)匣8：00 鐘位置區(qū)域上。故障的可能原因有：蝶形活門卡阻，彈簧損壞。3.5.2 Pressure Regulating Valve 壓力調(diào)節(jié)活門圖3-5 壓力調(diào)節(jié)活門壓力調(diào)節(jié)活門如圖3-5所示，壓力調(diào)節(jié)活門控制從發(fā)動機(jī)來的引氣，這壓力調(diào)節(jié)活門的控制功能有：關(guān)閉引氣、發(fā)動機(jī)引氣的壓力調(diào)節(jié)、限制發(fā)動機(jī)引氣的溫度；壓力調(diào)節(jié)關(guān)斷活門是一種蝶形活門其故障可能原因有：蝶形活門卡阻，彈簧損壞。3.5.3. IP check valve 中壓單向活門圖3-6 中壓單向活門中壓單向活

12、門如圖3-6所示，中壓單向活門是一種分離式鉸鏈門型單向活門。中壓單向活門在發(fā)動機(jī)引氣總管的口端，它位于發(fā)動機(jī)高壓壓氣機(jī)匣的左側(cè)，中壓單向活門讓與箭頭方向一致的氣流流過，而阻止相反方向的氣流流過。 兩個半圓型鉸鏈門控制氣流流動，正方向氣流打開鉸鏈門，反向氣流關(guān)閉鉸鏈門。故障可能原因有：中壓單向活門損壞。3.5.4. Wing anti-ice valve 機(jī)翼防冰活門圖3-7 機(jī)翼防冰活門機(jī)翼防冰活門控制氣流從氣源總管流進(jìn)防冰供氣管道。 是馬達(dá)驅(qū)動的蝶形活門，用115 伏交流電源，活門有一個人工超控和位置指示桿， 兩個V 型夾安裝活門在管道上機(jī)翼防冰活門位于機(jī)翼前緣、發(fā)動機(jī)外側(cè)。 3.5.5.

13、Nacelle anti-ice 發(fā)動機(jī)吊艙防冰 發(fā)動機(jī)吊艙防冰主要是進(jìn)氣道防冰，氣道防冰系統(tǒng)使用發(fā)動機(jī)5級和9級壓氣機(jī)熱空氣，熱空氣經(jīng)防冰活門調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道前沿整流罩內(nèi)的環(huán)型噴射管，通過熱噴射氣流加熱進(jìn)氣道前沿達(dá)到防冰的目的。其主要部件包括：防冰管路、防冰活門、防冰過熱電門、防冰壓力電門以及環(huán)型噴射管。3.5.6. Air conditionning system 空調(diào)系統(tǒng)如圖3-8，空調(diào)系統(tǒng)為機(jī)組乘客和設(shè)備提供一個可調(diào)節(jié)的內(nèi)部環(huán)境主要有制冷分配加溫溫度控制設(shè)備冷卻增壓等六個子系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)從功能上講主要有組件流量控制組件制冷區(qū)域溫度控制再循環(huán)以及空氣分配五個部分，來自氣源系統(tǒng)的

14、新鮮空氣通過左右兩個流量控制與關(guān)斷活門進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)該活門控制進(jìn)入飛機(jī)的新鮮空氣的量新鮮空氣進(jìn)入制冷組件后被降溫和抽濕再進(jìn)入空調(diào)分配系統(tǒng)對左組件的控制通?？杀ＷC駕駛艙制冷而對右組件的控制則保證對混合總管的制冷來自組件和地面空調(diào)接口的空調(diào)氣通過分配系統(tǒng)進(jìn)入溫度控制區(qū)域區(qū)域溫度控制部分為進(jìn)入用戶區(qū)域的空調(diào)空氣加溫并調(diào)節(jié)氣壓。圖3-8空調(diào)系統(tǒng)功能圖3.6. PS3 Sense Line 增壓級出口壓力檢測管故障發(fā)動機(jī)Ps3管路如圖3-10所示，由圖3-9可知，Ps3管路是測量增壓級出口氣壓，通過Ps3軟管將氣壓信號傳遞給ECU，ECU根據(jù)此信號監(jiān)控發(fā)動機(jī)狀態(tài)，然后發(fā)出一電信號通過HMU轉(zhuǎn)換成機(jī)械信號控

15、制燃燒室中的燃油流量。如果Ps3管路發(fā)生故障，ECU不能得到準(zhǔn)確的信息對發(fā)動機(jī)監(jiān)控從而使發(fā)動機(jī)加速性變差。Ps3管路發(fā)生故障的可能有：管路堵塞或者滲漏。圖3-9 Ps3管路位置圖3-10 Ps3管路3.7 排故過程首先，在TSM手冊中根據(jù)現(xiàn)有的關(guān)鍵詞找到相應(yīng)的章節(jié)號。根據(jù)所查章節(jié)號TASK 71-00-00-810-807得知，該故障可能原因：壓氣機(jī)低壓級靜壓檢測管，高壓放氣活門，壓力調(diào)節(jié)活門，機(jī)翼防冰活門，發(fā)動機(jī)吊艙防冰，空調(diào)系統(tǒng)，中壓單向活門，HMU液壓機(jī)械組件，ECU 電子控制組件。先從壓氣機(jī)低壓級靜壓檢測管開始排查, 檢查壓氣機(jī)低壓級靜壓檢測管是堵塞還是滲漏, 如果壓氣機(jī)低壓

16、級靜壓檢測管無故障，檢查數(shù)據(jù)管理組件最后一站的起飛報告了解發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)，如果每臺發(fā)動機(jī)的引氣出口壓力與數(shù)據(jù)管理組件報告上的不相同，檢查發(fā)動機(jī)高壓級引氣活門或壓力調(diào)節(jié)活門，機(jī)翼防冰活門或吊架防冰，空調(diào)系統(tǒng)等有沒有故障。如果沒有故障，檢查中壓單向活門的狀況或濕熱的舌形活門有沒有損壞，如果沒有損壞，檢查可調(diào)靜止葉片的連動桿和檢查并修正可調(diào)靜子葉片搖臂傳動裝置或機(jī)械的吊環(huán)上松動的部分，看其有沒有損壞，如果沒有損壞更換機(jī)械液壓組件，如果故障任然存在更換電子控制組件，如果故障任然沒有排除則用孔探儀檢查高壓壓氣機(jī)。3.8 系統(tǒng)故障樹圖3-11 發(fā)動機(jī)慢加速故障樹X1：滲漏 X2：堵塞X3：ECU

17、超溫 X4：ECU相關(guān)參數(shù)傳感器故障X5：ECU冷卻引氣管故障 X6：電液伺服閥故障X7：CH A通道線纜損壞 X8：扭矩馬達(dá)故障X9：高壓引氣活門故障 X10：壓力調(diào)節(jié)活門故障X11：機(jī)翼防冰活門工作 X12:發(fā)動機(jī)吊艙防冰故障X13：空調(diào)系統(tǒng)故障 X14:中壓單向活門故障X15: 可調(diào)靜子葉片搖臂傳動裝置損壞 X16:吊環(huán)上松動的部分損壞參考文獻(xiàn)1 A320飛機(jī)維修手冊.AIRBUS2 A320定期檢修手冊.AIRBUS3胡君.中國民用航空飛行學(xué)院CFM56_3發(fā)動機(jī)啟動_加速慢故障分析4唐慶如，敖良忠.AREO-ENGINE LINE MAINTENANCE.中國民用航空飛行學(xué)院.009

18、 附錄.工卡 A/C REG機(jī)號REV.DATE修正日期TITLE 標(biāo)題The Engine is Slow To Accelerate發(fā)動機(jī)慢加速CARD NO 卡號B-25902009-01-06Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工作者INSP檢查者TASK 71-00-00-810-807The Engine is Slow To Accelerate發(fā)動機(jī)減慢加速1.Possible Causes故障可能原因- PS3 Sense Line 壓氣機(jī)低壓級靜壓檢測管- HP Bleed Valve 高壓引氣活門- Pressur

19、e Regulating Valve 壓力調(diào)節(jié)活門- Wing anti-ice valve 機(jī)翼防冰活門- Nacelle anti-ice 發(fā)動機(jī)吊艙防冰- Air conditionning system 空調(diào)系統(tǒng)- IP check valve 中壓單向活門- HMU液壓機(jī)械組件- ECU 電子控制組件2.Job Set-up Information工卡信息的建立A. Referenced Information 參照信息AMM 36-11-00-710-001 Operational Test to read the CURRENT STATUS of theEngine Bleed

20、 Air System 操作測試發(fā)動機(jī)放氣系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)AMM 36-11-41-200-001 Inspection/Check of the IP Bleed Check Valve 檢查中壓引氣單向活門AMM 71-00-00-710-025 Accel Check加速性檢測AMM 72-00-00-200-026 Inspection/Check of the PS3 Line 檢測壓氣機(jī)低壓級靜壓判斷線AMM 72-31-00-290-002 Inspection of the High Pressure Compressor Rotor Assembly 檢測高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子裝配AM

21、M 73-21-10-000-002 Removal of the Hydromechanical Unit (HMU) 拆卸液壓機(jī)械組件 A/C REG機(jī)號REV.DATE修正日期TITLE 標(biāo)題The Engine is Slow To Accelerate發(fā)動機(jī)慢加速CARD NO 卡號B-25902010-12-03Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工作者INSP檢查者AMM 73-21-10-400-002 Installation of the Hydromechanical Unit (HMU)安裝液壓機(jī)械組件AMM 73-21-

22、60-000-001 Removal of the Electronic Control Unit (ECU)(4000KS)拆卸電子控制組件AMM 73-21-60-400-001 Installation of the Electronic Control Unit(ECU)(4000KS) 安裝電子控制組件AMM 73-21-60-740-026 Read the CLASS 3 REPORT 閱讀3級的報告AMM 73-29-00-710-040 Operational Test of the FADEC on the ground (withEngine Motoring)在地面上操

23、作測試全權(quán)限數(shù)字發(fā)動機(jī)控（在發(fā)動機(jī)監(jiān)控下）3.Fault Confirmation 故障確認(rèn)A.Test 測試(1) Do the ACCEL CHECK (Ref. AMM TASK 71-00-00-710-025)加速性測試（查閱AMM手冊 TASK 71-00-00-710-025）NOTE : Slow acceleration is most likely to occur during power up fortake off between min idle and N1=50 percent.注意：減慢加速性通常發(fā)生在起飛時推力在最小慢車到N1轉(zhuǎn)速的百分5之間。(2) If

24、the Accel Chek is within the limits and the fault is still reported during subsequent flights, following trouble shooting is to be done at first opportunity without interfering with Revenue Service Operation.如果檢測加速性在紅線范圍內(nèi)，同時報告故障依然在后續(xù)航班中，隨后故障排除是在沒有服務(wù)工作干擾時一有機(jī)會就做的。 故障隔離 A/C REG機(jī)號REV.DATE修正日期TITLE 標(biāo)題Eng

25、ine is Slow to Accelerate發(fā)動機(jī)慢加速CARD NO 卡號B-25902009-01-06Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工作者INSP檢查者(3) If the Accel Chek is not within the limits, following trouble shooting is to be done prior to next flight.如果檢測加速性不在紅線范圍內(nèi)，隨后故障排除在下一次航班前做。4.Fault IsolationA. Do this procedure. 做如下程序。(1) Do

26、 a check of the Post Flight Report (PFR), the FADEC Last Leg Report and of the Schedule Maintenance Report (SRM) or Class 3 Report (Ref.AMM TASK 73-21-60-740-026) for PS3, ECU, HMU, FMV, VSV failure messages. Do the trouble shooting related to the failure message(s)if present. 檢查航前報告，全權(quán)限數(shù)字發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)最后一

27、站的報告，和維護(hù)計劃報告或者壓氣機(jī)低壓級靜壓，電子控制組件，液壓機(jī)械組件,燃油計量活門，可調(diào)靜止葉片故障信息的3級報告（參閱 AMM TASK 73-21-60-740-026）。由目前的相關(guān)的故障信息做故障排除。(2) If no failure message is found, do the following trouble shooting: 如果沒有發(fā)現(xiàn)故障信息，做如下的故障排除： - Do a check of the PS3 Sense Line for blockage or leakage (Ref. AMM TASK 72-00-00-200-026). 檢查壓氣機(jī)低壓級

28、靜壓檢測管是堵塞還是滲漏。（參閱AMM TASK 72-00-00-200-026）。 - If nothing is found: 如果什么也沒發(fā)現(xiàn)： A/C REG機(jī)號REV.DATE修正日期TITLE 標(biāo)題Engine is Slow to Accelerate發(fā)動機(jī)慢加速CARD NO 卡號B-25902009-01-06Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工作者INSP檢查者- If available, do a check of the DMU take-off report of the last leg to determine

29、 the level of bleed output taken on each engine. Check line C1 of the DMU report ACCS SD/313600 (STANDARD HEADERS FOR PRINT REPORTS for details) 如果壓氣機(jī)低壓級靜壓檢測管是可用的，檢查數(shù)據(jù)管理組件最后一站的起飛報告確認(rèn)每臺發(fā)動機(jī)的引氣出口壓力水平。檢查數(shù)字管理組件的線路C1報告空中指揮和控制系統(tǒng)SD/313600 (對于打印標(biāo)題的詳細(xì)報告的標(biāo)準(zhǔn))- If no DMU report is available do a test to read the

30、 current engine status of the bleed air system (Ref. AMM TASK 36-11-00-710-001). 如果沒有可用的數(shù)據(jù)管理組件的報告做一個檢測去了解發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)的當(dāng)前狀態(tài)。（參閱 AMM TASK 36-11-00-710-001)。- If the bleed output recorded either on the DMU report or in the bleed air system is not the same for each engine: 如果每臺發(fā)動機(jī)的引氣出口壓力記錄無論是數(shù)據(jù)管理組件報告上的還是引氣系統(tǒng)

31、上的都不相同： - check that there are no fault affectting the engine HP Bleed Valve or Pressure Regulating Valve. Correct as necessary per applicable TSM. 檢查有沒有負(fù)面的影響發(fā)動機(jī)高壓級引氣活門或壓力調(diào)節(jié)活門。按照有效的TSM手冊修正是必要的。- check that there are no fault affectting the Wing anti-ice valve or Nacelle anti-ice. Correct as necessar

32、y per applicable TSM. 檢查有沒有負(fù)面的影響機(jī)翼防冰活門或吊架防冰。按照有效的TSM手冊修正是必要的。- check that there are no fault affectting the Air conditionning system (Air cycle machine, pack flow valve control, zone controller). Correct as necessary per applicable TSM.檢查有沒有負(fù)面的影響空調(diào)系統(tǒng)（空氣循環(huán)機(jī)，流量控制活門，區(qū)域控制器）。按照有效的TSM手冊修正是必要的。 A/C REG機(jī)號RE

33、V.DATE修正日期TITLE 標(biāo)題Engine is Slow to Accelerate發(fā)動機(jī)慢加速CARD NO 卡號B-25902009-01-06Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工作者INSP檢查者- If nothing is found: 如果什么都沒發(fā)現(xiàn)：(3) Inspect the IP check valve for condition or sticky flappers (Ref. AMM TASK 36-11-41-200-001). 檢查中壓單向活門的狀況或濕熱的舌形活門（參閱 AMM TASK 36-11-41

34、-200-001)。(a) If damage is found: 如果發(fā)現(xiàn)損壞： - repair as necessary 必須修復(fù)(b) If nothing is found, continue the trouble shooting as follows. 如果什么也沒發(fā)現(xiàn)，按照下面繼續(xù)排故。 (4) Do a visual check of the VSV linkage and look for any loose parts at VSV actuator bellcrank or rings mechanical corrections. 目視檢查可調(diào)靜止葉片的連動桿和檢查

35、并修正可調(diào)靜子葉片搖臂傳動裝置或機(jī)械的吊環(huán)上松動的部分。(a) If damage is found: 如果發(fā)現(xiàn)損壞： - repair as necessary 必須修復(fù) (b) If nothing is found: 如果什么也沒發(fā)現(xiàn)：- replace the HMU (Ref. AMM TASK 73-21-10-000-002) and (Ref. AMM TASK 73-21-10-400-002). 更換機(jī)械液壓組件（參閱 AMM TASK 73-21-10-000-002)和（參閱 AMM TASK 73-21-10-400-002)。 A/C REG機(jī)號REV.DATE修正日期TITLE 標(biāo)題Engine is Slow to Accelerate發(fā)動機(jī)慢加速CARD NO 卡號B-25902009-01-06Z76-CA-101-1Item工序Job Description工作單內(nèi)容MECH工作者INSP檢查者1 If the fault con