從消費(fèi)者需求分析我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展

1、從消費(fèi)者需求分析我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展引言一個(gè)時(shí)期以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展一直受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，政府從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求出發(fā)，努力扶持汽車(chē)工業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，廣大消費(fèi)者隨著生活水平的提高，也對(duì)擁有自己的家用轎車(chē)產(chǎn)生了日益強(qiáng)烈的需求，可以說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展正面臨由“供給約束型”向“需求約束型”轉(zhuǎn)變。汽車(chē)的有效需求成為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。分析我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的現(xiàn)狀及其約束條件、根據(jù)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀提出合理的對(duì)策，對(duì)促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展具有良性的意義。一、我國(guó)消費(fèi)者的需求現(xiàn)狀市場(chǎng)是商品集結(jié)和流通的場(chǎng)所，它成為了連接需求者與供給者的紐帶。現(xiàn)階段是商品化社會(huì)，一切行業(yè)的發(fā)展都要以“市場(chǎng)”為導(dǎo)向，

2、市場(chǎng)上需要怎樣的商品，供給者便提供相應(yīng)的商品，汽車(chē)市場(chǎng)也亦如此。因此，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)要想取得一定的發(fā)展，首先就要做好市場(chǎng)調(diào)研，掌握消費(fèi)者的需求，這樣企業(yè)才可以決定生產(chǎn)什么樣的汽車(chē)，以及怎樣生產(chǎn)。需求是指在一定的生產(chǎn)條件下，人們?cè)敢獠⑶夷軌蛸?gòu)買(mǎi)的商品總和。根據(jù)需求的定義，有效需求既包括人們的購(gòu)買(mǎi)欲望，又包括購(gòu)買(mǎi)能力，因此，對(duì)于消費(fèi)者的需求，應(yīng)從以下方面進(jìn)行研究：(一)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望現(xiàn)狀及其分析1.購(gòu)買(mǎi)欲望現(xiàn)狀北京大視野社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查有限責(zé)任公司對(duì)有購(gòu)買(mǎi)意向的家庭“主要購(gòu)買(mǎi)目標(biāo)”做了專項(xiàng)調(diào)查。調(diào)查結(jié)構(gòu)按購(gòu)買(mǎi)的先后順序排列為:第一位是家用電器;第二位是住房;第三位是電腦、家具、汽車(chē)等。從調(diào)查結(jié)果

3、看，人們對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望不是很強(qiáng)，只有在他們擁有住房后才會(huì)考慮去購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。2000年春，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)做了一項(xiàng)題為“我需要汽車(chē)嗎”的消費(fèi)者心態(tài)調(diào)查分析。調(diào)查結(jié)果得出結(jié)論大致與上述結(jié)果相似。其中，回答“我不需要汽車(chē)”的比例高達(dá)70.3%；回答“今后我可能需要汽車(chē)”的比例有47.3%。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，人們對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望也在不斷增強(qiáng)。以下為1998-2006年度我國(guó)私人汽車(chē)保有量在汽車(chē)保有量中的占比分析：表1 1998-2006年中國(guó)私人汽車(chē)保有量在汽車(chē)保有量中的占比分析年度 1998 19992000200120022004200420052006占比(%)32.11 36.75

4、 38.87 42.77 47.29 51.87 55.44 57.38 58.75 注明：數(shù)據(jù)來(lái)源國(guó)家統(tǒng)計(jì)局1998-2002年，中國(guó)私人汽車(chē)的保有量以年均20%左右的速度增長(zhǎng)。截止到2002年年底中國(guó)私人汽車(chē)的保有量約972萬(wàn)輛，比2001年增長(zhǎng)26%。2004-2006年，中國(guó)私人汽車(chē)的保有量繼續(xù)保持較高的增長(zhǎng)。2004年，估計(jì)私人汽車(chē)的保有量將達(dá)到1230萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)26.68%。 1998-2002年，中國(guó)民用汽車(chē)的總體保有量以年均11%的速度增長(zhǎng)。1998年，中國(guó)民用汽車(chē)保有總量為1319萬(wàn)輛。2002年，達(dá)到2054萬(wàn)輛。2004-2006年，中國(guó)民用汽車(chē)保有量將以年均不低

5、于15%的速度增長(zhǎng)。2.影響分析 消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望一方面受到收入水平的影響，這點(diǎn)無(wú)可質(zhì)疑。根據(jù)馬斯洛的需求五層次理論，只有人們?cè)讷@得較低層次的需求滿足后，才會(huì)產(chǎn)生較高層次的需求滿足欲望。對(duì)于我國(guó)消費(fèi)者而言，按大部分人的收入水平是買(mǎi)不起轎車(chē)的，就算買(mǎi)的起轎車(chē)也用不起。這就使得我國(guó)有相當(dāng)多的消費(fèi)者要買(mǎi)車(chē)只能是想想而已。在這種情況下，他們的購(gòu)買(mǎi)欲望自然不會(huì)很強(qiáng)烈。另一方面，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲望還受到特定消費(fèi)觀念的影響。就目前而言，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的消費(fèi)觀念還相對(duì)落后，主要可以概括為兩種觀念:一種是把購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)作為一種身份地位的象征，另一種是消費(fèi)者把購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)作為一種“超前消費(fèi)”或者是“時(shí)尚”，這

6、種觀念帶有一定的盲目性，并不考慮到汽車(chē)的實(shí)用性，消費(fèi)者不知道為何購(gòu)車(chē)。由于此等落后的汽車(chē)消費(fèi)觀念的作用，使人們有了較強(qiáng)的購(gòu)車(chē)欲望，雖然他們并不一定具有相應(yīng)的購(gòu)買(mǎi)能力。(二)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)能力現(xiàn)狀及其分析1.購(gòu)買(mǎi)能力現(xiàn)狀消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)能力主要體現(xiàn)在其家庭收入上，一個(gè)家庭的可支配收入直接反映了這個(gè)家庭的購(gòu)買(mǎi)力。近年來(lái)，我國(guó)GDP和城鎮(zhèn)居民家庭的人均可支配收入見(jiàn)表2:表2 我國(guó)GDP和城鎮(zhèn)居民家庭的人均可支配收入表年度1998199920002001200220032004國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)78345820678946897315105172117252136515城鎮(zhèn)居民家庭可支配收入(

7、元)5425585462806860770384729422注明:這些數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒時(shí)間間隔為19982004年2.影響分析由以上數(shù)據(jù)可以看出，近年來(lái)，我國(guó)GDP增長(zhǎng)迅速，經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體呈上升態(tài)勢(shì)，人均收入也逐年增長(zhǎng)，但相對(duì)于我國(guó)汽車(chē)的銷售價(jià)格來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)能力明顯不足。（1）根據(jù)2001年中國(guó)城市居民消費(fèi)形態(tài)調(diào)查表明，在東部較發(fā)達(dá)的大城市中，大部分居民的月收入不到1500元，即使按照1500元的月收入計(jì)算年收入也不過(guò)1.8萬(wàn)元；普通居民家庭年收入22.5萬(wàn)元。而現(xiàn)在要買(mǎi)一輛13萬(wàn)元左右的家用轎車(chē)僅一年的消費(fèi)總支出就要2萬(wàn)元左右，大大超過(guò)了居民的實(shí)際支付能力。（2）在國(guó)外汽車(chē)消費(fèi)

8、信貸已經(jīng)普及，而我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)信貸剛剛起步，因此很不完善。第一，金融機(jī)構(gòu)問(wèn)題。在國(guó)際上，汽車(chē)銷售融資機(jī)構(gòu)主要有三類：一是商業(yè)銀行；二是獨(dú)立的信貸公司或財(cái)務(wù)公司；三是汽車(chē)公司專屬的融資機(jī)。商業(yè)銀行的優(yōu)勢(shì)是資金雄厚，但是，業(yè)務(wù)范圍廣泛，難以專注于汽車(chē)的銷售融資。汽車(chē)公司所屬融資機(jī)構(gòu)，專業(yè)性強(qiáng)，與汽車(chē)生產(chǎn)和銷售關(guān)系密切，有利于專注汽車(chē)銷售融資，但資金能力往往有限。第二，信用擔(dān)保公司問(wèn)題當(dāng)貸款購(gòu)車(chē)在發(fā)達(dá)國(guó)家大行其道時(shí)，我國(guó)的汽車(chē)信貸卻因難以突破風(fēng)險(xiǎn)瓶頸而止步不前。銀行界人士認(rèn)為，汽車(chē)信貸模式尚未定型，存在手續(xù)復(fù)雜、速度慢、收費(fèi)高等不足。因此，在我國(guó)當(dāng)居民的個(gè)人購(gòu)買(mǎi)能力不足的時(shí)候，想要通過(guò)銀行的信貸途徑購(gòu)

9、車(chē)還是存在很多不便的。但是，隨著我國(guó)銀行信貸規(guī)模的放開(kāi)，消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)能力將得到相應(yīng)的提升。(三)消費(fèi)者消費(fèi)汽車(chē)的相關(guān)環(huán)境現(xiàn)狀1.消費(fèi)環(huán)境現(xiàn)狀 目前阻礙汽車(chē)進(jìn)入家庭的因素不只是收入水平，諸如市場(chǎng)供給、政府的汽車(chē)消費(fèi)的相關(guān)政策等影響因素不容忽視，歸結(jié)起來(lái)，我國(guó)還沒(méi)有形成一個(gè)讓消費(fèi)者滿意的汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境。經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)和分析，目前我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境存在以下問(wèn)題：（） 各種汽車(chē)消費(fèi)政策不完善（消費(fèi)稅、燃油稅、信貸等）。（） 汽車(chē)保險(xiǎn)制度不完善。（） 汽車(chē)的售后服務(wù)體系不完善。.影響分析目前汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上的三大問(wèn)題對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。如果問(wèn)題得到解決，生產(chǎn)企業(yè)會(huì)吸引大量的汽車(chē)消費(fèi)者，否則生產(chǎn)

10、企業(yè)會(huì)失去更多的消費(fèi)者。我國(guó)的汽車(chē)政策屬地性、汽車(chē)生產(chǎn)與銷售各自為政、地方保護(hù)主義嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)政策無(wú)法得到很好的貫徹實(shí)行，導(dǎo)致了消費(fèi)者想買(mǎi)車(chē)都難的局面。再加上我國(guó)的汽車(chē)稅費(fèi)項(xiàng)目繁雜，數(shù)額巨大。我國(guó)的汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)不同于發(fā)達(dá)國(guó)家，其起步較晚，發(fā)展還不完善，特別是國(guó)內(nèi)汽車(chē)保險(xiǎn)，缺乏一種服務(wù)理念，使消費(fèi)者害怕買(mǎi)車(chē)，一旦消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)后，享受不到社會(huì)化的規(guī)范的售后服務(wù)，那么養(yǎng)車(chē)的成本就更高，便會(huì)出現(xiàn)消費(fèi)者買(mǎi)得起車(chē)而用不起車(chē)的現(xiàn)象。二、我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步于建國(guó)初期，經(jīng)歷了從無(wú)到有，從小到大的過(guò)程，它的發(fā)展也逐步走向完善。在其發(fā)展過(guò)程中顯示出了產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、資金積累能力強(qiáng)和就業(yè)人口多的

11、特點(diǎn)。在2001年11月13日，我國(guó)正式加入WTO，入世后，我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展面臨著很大的機(jī)遇，而更多的卻是挑戰(zhàn)。因?yàn)槲覈?guó)的汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀還不足以同外國(guó)知名汽車(chē)名牌相抗衡，它在發(fā)展中存在著諸多的問(wèn)題及制約因素。（一）我國(guó)汽車(chē)供給市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的努力，我國(guó)已形成了一個(gè)中小企業(yè)結(jié)合，骨干和配套企業(yè)相結(jié)合，具有一定規(guī)模的汽車(chē)工業(yè)制造體系。最終形成了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)七大骨干:第一汽車(chē)集團(tuán)公司(紅旗、解放、金杯、奧迪、高爾夫、捷達(dá))、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公司(東風(fēng)、神龍富康)、上海汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司(桑塔納、通用別克)、重型汽車(chē)集團(tuán)(黃河)、躍進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)公司(躍進(jìn)、依維柯)、北京汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)總公司

12、(北京吉普、切諾基越野)、天津汽車(chē)工業(yè)(集團(tuán))總公司(夏利)。還有為數(shù)不少的中小及零部件廠家，主要分布在江蘇、浙江、福建、江西、山東、廣西、四川、重慶、陜西等省市。但現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)仍存在一些問(wèn)題:1汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模小，沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2000年的汽車(chē)總產(chǎn)量為200萬(wàn)輛，2003年的汽車(chē)產(chǎn)量為444.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83025%，但這200多萬(wàn)輛來(lái)自10多個(gè)廠家。目前，我國(guó)經(jīng)政府審批的汽車(chē)廠數(shù)量之多堪稱世界之最。但重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，規(guī)模偏小，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足。汽車(chē)行業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，而我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離最佳規(guī)模。一個(gè)突出的例子是，中國(guó)三大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量加總，還比不上美國(guó)

13、戴·克公司一家產(chǎn)量。生產(chǎn)規(guī)模偏小導(dǎo)致了中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)成本偏高，盡管中國(guó)擁有廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。2企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力較弱，擁有的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)較少近年來(lái)，我國(guó)在轎車(chē)的生產(chǎn)方面，還不具有成熟的、較高水平的整體轎車(chē)開(kāi)發(fā)能力，缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品平臺(tái)。以2002年為例，上市的數(shù)十款新車(chē)大部分是合資公司通過(guò)CKD(全散件組裝)和SKD(半散件組裝)的方式快速推向市場(chǎng)的，屬于自主開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品占新汽車(chē)品種數(shù)量的32%，其中轎車(chē)僅占10.5%。在汽車(chē)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，與國(guó)際水平差距甚大，大量零部件還需從海外進(jìn)口。3資金與人才缺乏目前國(guó)內(nèi)用于RD(技術(shù)開(kāi)發(fā)與投入)的投入依然很低，2002年國(guó)內(nèi)全行

14、業(yè)研發(fā)投入僅占銷售總收入的1.45%。一般來(lái)講，轎車(chē)開(kāi)發(fā)有兩個(gè)層次:一是換代開(kāi)發(fā)；二是車(chē)身開(kāi)發(fā)。前者開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，耗資巨大(約8090億元)，非國(guó)內(nèi)任何一家汽車(chē)公司所能承受，而在車(chē)身開(kāi)發(fā)方面，我國(guó)某些大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已開(kāi)始介入，同時(shí)我國(guó)缺乏站在世界汽車(chē)工業(yè)最前沿、高水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)人才。(二)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀分析19842005年，我國(guó)汽車(chē)年總產(chǎn)量從31.6萬(wàn)輛提高到507.05萬(wàn)輛，2005年我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到570.70萬(wàn)輛。目前，我國(guó)已經(jīng)成為世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，產(chǎn)量基本上達(dá)到國(guó)際水平。從汽車(chē)消費(fèi)方面看，隨著我國(guó)人均收入的顯著提高和汽車(chē)價(jià)格的大幅下跌，汽車(chē)開(kāi)始逐步走進(jìn)普通家庭。從2002年下半年起

15、轎車(chē)需求增長(zhǎng)加速，進(jìn)入2003年后增勢(shì)更猛，出現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象，2004年“井噴”現(xiàn)象有所收斂，2005年汽車(chē)銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)。1.我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)現(xiàn)狀 2005年，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)量從1995年的144.18萬(wàn)輛增加到591.82萬(wàn)輛。從汽車(chē)的實(shí)際購(gòu)買(mǎi)看，汽車(chē)作為中國(guó)居民家庭擁有率最低的高檔耐用消費(fèi)品，隨著人們收入水平提高和國(guó)家對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)相關(guān)政策的放開(kāi)，正在快速進(jìn)入普通家庭，成為新一代的領(lǐng)航消費(fèi)品。雖然我國(guó)私人汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段，但是，與世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)保有率還相對(duì)較低。世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在與我國(guó)相同的人均收入階段(同樣以購(gòu)買(mǎi)力平價(jià)和1990年美元計(jì)算)的汽車(chē)保有率低限

16、為1.7%，高限為10.4%；轎車(chē)普及率的低限為0.8%，高限為9.1%，即使與低限相比，我國(guó)的差距還很大。2.制約因素分析(1)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的需求條件約束一是收入約束，收入水平是影響汽車(chē)消費(fèi)最基本的因素。收入對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的約束作用主要包括居民收入水平和收入結(jié)構(gòu)兩方面，國(guó)際慣例為:一個(gè)國(guó)家的人均GDP達(dá)到1000美元是轎車(chē)進(jìn)入家庭的臨界點(diǎn)。2002年，我國(guó)人均GDP接近1000美元的臨界點(diǎn)，但由于我國(guó)收入結(jié)構(gòu)的差異與汽車(chē)高價(jià)、高稅費(fèi)，在中國(guó)買(mǎi)得起車(chē)的人還是少數(shù)。二是消費(fèi)信貸約束，主要來(lái)自兩方面:外部風(fēng)險(xiǎn)因素約束(體制性因素、偶然性因素等)和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素約束(銀行內(nèi)部機(jī)制不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素等)。

17、(2)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的供給條件約束一是規(guī)模經(jīng)濟(jì)與汽車(chē)需求，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度低，致使汽車(chē)成本過(guò)高。汽車(chē)價(jià)格相對(duì)于我國(guó)的人均收入水平偏高，抑制市場(chǎng)需求，而市場(chǎng)容量的制約反過(guò)來(lái)又使企業(yè)難以形成最佳規(guī)模，從而使汽車(chē)價(jià)格難以降低，制約了汽車(chē)消費(fèi)需求。二是汽車(chē)環(huán)保技術(shù)與消費(fèi)需求，現(xiàn)在人們對(duì)于汽車(chē)環(huán)保功能要求越來(lái)越高，這種消費(fèi)需求也會(huì)促使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提高環(huán)保技術(shù)，而這必然會(huì)增加汽車(chē)的生產(chǎn)成本，提高汽車(chē)價(jià)格。(3)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的基礎(chǔ)設(shè)施條件約束一是道路交通條件約束，大城市為解決交通擁堵會(huì)限制汽車(chē)消費(fèi)，而中小城市道路不發(fā)達(dá)又不便于汽車(chē)消費(fèi)。二是汽車(chē)停放場(chǎng)地條件約束。(

18、4)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的政策條件約束，主要包括稅費(fèi)政策約束，如養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)等項(xiàng)目繁雜、費(fèi)用巨大;汽車(chē)保險(xiǎn)政策;汽車(chē)招回政策嚴(yán)酷售后服務(wù)政策約束三、建議與對(duì)策（一）宏觀政策對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的需求除了受到收入水平的限制外，還受到國(guó)家相關(guān)政策的影響，如:消費(fèi)政策、相關(guān)的費(fèi)稅改革等。1消費(fèi)政策方面政府現(xiàn)已出臺(tái)了新的汽車(chē)消費(fèi)稅，調(diào)整幅度最大的是高排量、高油耗的SUV，其次是排量在3L以上的轎車(chē)，將課以最高20%的高稅率。新的汽車(chē)消費(fèi)稅政策不會(huì)影響汽車(chē)進(jìn)入家庭的步伐。反而有助于調(diào)整汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，抑制大排量汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車(chē)的生產(chǎn)消費(fèi)。2.汽車(chē)其它相關(guān)稅費(fèi)方面現(xiàn)行汽車(chē)稅費(fèi)體制是

19、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌時(shí)期共同積累下來(lái)的，其基本特點(diǎn)是多種類、多環(huán)節(jié)、多層次、多部門(mén)、寬覆蓋、高重迭、不規(guī)范、欠合理，造成抑制汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)、鼓勵(lì)汽車(chē)使用的傾向。汽車(chē)稅費(fèi)的地方化管理傾向越來(lái)越嚴(yán)重，收費(fèi)主體和項(xiàng)目越來(lái)越多，交叉收費(fèi)、亂收費(fèi)、搭車(chē)收費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重，管理失控；收費(fèi)數(shù)額太高，車(chē)主負(fù)擔(dān)太重；稅費(fèi)征收和支出管理混亂，效率低、環(huán)節(jié)多；缺乏對(duì)消費(fèi)的明確政策導(dǎo)向，不能鼓勵(lì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)，也不能投入到城市建設(shè)及交通環(huán)境的改善方面，制約了城市交通系統(tǒng)和私人轎車(chē)的發(fā)展。因此，政府要加大改革力度，讓消費(fèi)者既能買(mǎi)得起車(chē)也要用得起車(chē)。（二）汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)戰(zhàn)略我國(guó)汽車(chē)工業(yè)存在很多問(wèn)題，面對(duì)我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上消費(fèi)者需求

20、，廠商應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件，制定合理的、科學(xué)的而且最大幅度滿足消費(fèi)者需求的發(fā)展道路。1.產(chǎn)品方面現(xiàn)在生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)針對(duì)不同階段的消費(fèi)者需求，調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)品。為迎合年青白領(lǐng)階層的愛(ài)好需求，企業(yè)應(yīng)生產(chǎn)SUV(運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē))，滿足現(xiàn)代年輕人追求強(qiáng)烈個(gè)性的心態(tài)；針對(duì)個(gè)人家庭用戶的需求，企業(yè)可適量生產(chǎn)MPV(微型乘用廂型車(chē))，它既具備轎車(chē)的舒適和操作的方便性，又具有相對(duì)較大空間，適于家庭出行；針對(duì)3050歲的年齡人群，企業(yè)重點(diǎn)應(yīng)放在生產(chǎn)性能好、耗油低、環(huán)保型的中高檔轎車(chē)。2.價(jià)格方面汽車(chē)價(jià)格的指定應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的實(shí)際情況，并要考慮一些地域因素對(duì)定價(jià)的影響。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)高收入家庭預(yù)期購(gòu)車(chē)的平均價(jià)格為18萬(wàn)元，而中等

21、收入家庭的預(yù)期購(gòu)車(chē)平均價(jià)格為13萬(wàn)元，對(duì)于一些低收入家庭而言，他們的預(yù)期購(gòu)車(chē)平均價(jià)格為8萬(wàn)元。根據(jù)以上的分析，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要針對(duì)不同收入階段的消費(fèi)者，分別定價(jià)。3.銷售方面各汽車(chē)銷售代理商應(yīng)選擇離市中心較近的位置，以便于消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)及信息咨詢，企業(yè)應(yīng)培養(yǎng)與代理商的友好合作關(guān)系，從而為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。4.售后服務(wù)方面目前我國(guó)的售后服務(wù)體系還不完善，因此，各汽車(chē)銷售代理商與汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)盡量完善自己的售后服務(wù)，讓消費(fèi)者享受到良好的維修及保養(yǎng)等相關(guān)服務(wù)，滿足消費(fèi)者的合理要求，也為企業(yè)自身品牌的樹(shù)立打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（三）汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)需求體系完善我國(guó)的汽車(chē)需求主要受到人們實(shí)際購(gòu)買(mǎi)力的條件約束，在個(gè)人購(gòu)買(mǎi)

22、力不足的情況下只有通過(guò)消費(fèi)信貸來(lái)滿足自己的購(gòu)買(mǎi)欲望，所以，大力發(fā)展消費(fèi)信貸是擴(kuò)大我國(guó)汽車(chē)需求的有效途徑。從現(xiàn)實(shí)狀況看，經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)的快速發(fā)展和近10年積累準(zhǔn)備，我國(guó)居民的消費(fèi)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入“住”和“行”為主要內(nèi)容的消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)階段。但由于我國(guó)消費(fèi)信貸的發(fā)展水平已嚴(yán)重落后于生產(chǎn)信貸的發(fā)展水平，居民消費(fèi)幾乎是建立在自我積累的基礎(chǔ)上。居民在實(shí)現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)前的積蓄時(shí)間太長(zhǎng)，就會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)能力與消費(fèi)能力之間的巨大差距，由此造成生產(chǎn)能力過(guò)剩。因此，只有加速發(fā)展消費(fèi)信貸，逐步把居民的自我積累型滯后消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橛行庞弥С中瓦m度超前消費(fèi)，才能有效的刺激人們對(duì)汽車(chē)的有效需求。其具體途徑如下：1.改變居民消費(fèi)觀念在我國(guó)市場(chǎng)

23、經(jīng)濟(jì)已經(jīng)步入了買(mǎi)方市場(chǎng)和出現(xiàn)通貨緊縮的情況下，提倡適度負(fù)債和超前消費(fèi)就顯得十分重要。首先，必須加大宣傳力度，引導(dǎo)居民轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念，從無(wú)債消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)檫m度負(fù)債消費(fèi)，從滯后型消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)檫m當(dāng)超前型消費(fèi)，逐步提高居民的消費(fèi)信用水平。其次，在當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，要通過(guò)市場(chǎng)的力量引導(dǎo)居民逐漸適應(yīng)超前消費(fèi)，適應(yīng)消費(fèi)信貸，使之成為重要的消費(fèi)形式。2.完善汽車(chē)金融服務(wù)體系 銀行利用傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)發(fā)展個(gè)人汽車(chē)消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)。我國(guó)汽車(chē)金融服務(wù)制度體系的建設(shè)主要包括制定合理的汽車(chē)金融法律、法規(guī)。在我國(guó)立法機(jī)關(guān)要在現(xiàn)有的法律和規(guī)則框架下，完善我國(guó)法律法規(guī)，主要通過(guò)放寬對(duì)我國(guó)汽車(chē)金融財(cái)務(wù)公司的金融活動(dòng)條件，縮小

24、汽車(chē)專門(mén)金融公司與國(guó)有商業(yè)銀行在汽車(chē)信貸上的不平等差距。其次，我國(guó)金融機(jī)構(gòu)要把完善我國(guó)相關(guān)法律，通過(guò)在法律的保障下，加強(qiáng)金融機(jī)構(gòu)內(nèi)部在汽車(chē)服務(wù)上的合作。3.改善汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境  （1）制定與之相配套的法律、法規(guī)。第一，以產(chǎn)業(yè)政策為核心，制定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)法或產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例。一方面制定產(chǎn)業(yè)優(yōu)化政策、聯(lián)合重組政策等使企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)達(dá)到相應(yīng)優(yōu)化、布局合理。另一方面增加鼓勵(lì)自主研發(fā)的相關(guān)規(guī)定，通過(guò)財(cái)政政策支持、稅收優(yōu)惠、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、人才培育機(jī)制等促進(jìn)自主研發(fā)的發(fā)展。 第二，加強(qiáng)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)立法 ?，F(xiàn)在，我國(guó)消費(fèi)者的權(quán)益雖然得到了一定的保障，但是，在汽車(chē)消費(fèi)方面的權(quán)益保護(hù)相關(guān)立法仍待完

25、善：一是盡快出臺(tái)“三包”法規(guī)。在“三包”規(guī)定中明確企業(yè)和消費(fèi)者責(zé)任的同時(shí)，要側(cè)重處理好企業(yè)和消費(fèi)者之間的不平等地位。二是實(shí)行汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量糾紛舉證責(zé)任倒置制度。由汽車(chē)制造商和銷售商證明汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量合格。 （2）加快道路設(shè)施建設(shè)，緩解交通壓力。汽車(chē)的快速增長(zhǎng)，勢(shì)必對(duì)城市道路交通設(shè)施造成很大的壓力。因此，要加大城市交通和基礎(chǔ)設(shè)施投資，加快道路新建、擴(kuò)建、改建，增加停車(chē)泊位，改善用車(chē)環(huán)境，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建立體交通樞紐，確保道路基本暢通，提高通行能力。（四）增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用。雖然，上述政策對(duì)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起著重要作用，但

26、是增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)和調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的中心環(huán)節(jié)，也是實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的一個(gè)中心環(huán)節(jié)。中國(guó)不能走國(guó)外的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展之路，完全按照國(guó)際汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展模式，完全依賴跨國(guó)公司的技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)是沒(méi)有希望的。要讓中國(guó)的汽車(chē)走向全世界，而不是讓全世界的汽車(chē)跑遍全中國(guó)，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新已經(jīng)迫在眉睫。 提高我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，可以著眼于以下幾方面: 1.以增強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)能力作為對(duì)外合作的條件跨國(guó)公司的壟斷優(yōu)勢(shì)不僅在資金，更重要的是在技術(shù)。在缺乏產(chǎn)權(quán)控制的條件下，跨國(guó)公司主要借助于東道國(guó)對(duì)其所形成的技術(shù)、生產(chǎn)，特別是開(kāi)發(fā)上完全依賴，來(lái)控制東道國(guó)的產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)。

27、因此，在對(duì)外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開(kāi)發(fā)、自主設(shè)計(jì)權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開(kāi)發(fā)技術(shù)；要求與外方聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合設(shè)計(jì)；要求在建立合資企業(yè)的同時(shí)建立研究開(kāi)發(fā)中心；要求雙方共創(chuàng)新商標(biāo)，甚至沿用我國(guó)企業(yè)原商標(biāo)等。 2.我國(guó)在技術(shù)引進(jìn)方面，應(yīng)注意加強(qiáng)管理這幾年大規(guī)模的技術(shù)引進(jìn)極大提高了技術(shù)水平，但由于多頭引進(jìn)、多源引進(jìn)、技術(shù)融合性差，相互封鎖和地方保護(hù)主義所有這些使引進(jìn)技術(shù)在各廠家間相互擴(kuò)散極為困難。3.以自有品牌為依托，帶動(dòng)自主開(kāi)發(fā)能力的形成品牌是衡量民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要指標(biāo)。一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有自己的車(chē)型、自己的品牌就談不上民族汽車(chē)工業(yè)。由于中國(guó)還是發(fā)展中國(guó)家，受家庭經(jīng)濟(jì)能力的限制，在初跨入轎車(chē)普及的門(mén)坎時(shí)肯定是微型經(jīng)濟(jì)轎車(chē)需求最大。生產(chǎn)自有品牌的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在高級(jí)轎車(chē)技術(shù)、生產(chǎn)領(lǐng)域與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)同行以及現(xiàn)有是無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)的。因此，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)有實(shí)力的企業(yè)應(yīng)以中高檔汽車(chē)為目標(biāo)市場(chǎng)創(chuàng)立自有品牌，而其他汽車(chē)企業(yè)可以適當(dāng)發(fā)展低檔汽車(chē)。 4.加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，完善創(chuàng)新擴(kuò)散執(zhí)行者和載體的功能事業(yè)之成，成于人才。創(chuàng)新說(shuō)到底要靠有創(chuàng)造力、高素質(zhì)、高水平的人才，主要是解決好開(kāi)放性和激勵(lì)機(jī)制的問(wèn)題。人才是發(fā)展我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的最重要的因素。在創(chuàng)新擴(kuò)散的過(guò)程中