電氣集中聯(lián)鎖操作使用培訓(xùn)資料

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上6502電氣集中聯(lián)鎖操作使用培訓(xùn)（講義）一、6502電氣集中的基本原理（技術(shù)特性）（一）6502電氣（繼電）集中設(shè)備主要由哪些部分組成？6502電氣集中設(shè)備分室外設(shè)備和室內(nèi)設(shè)備兩部分組成室外設(shè)備包括：軌道電路、信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)；室內(nèi)設(shè)備包括：控制臺(tái)、繼電器組合（各種電路）、電源屏（各種電源）。（二）6502電氣集中能實(shí)現(xiàn)哪些主要的技術(shù)條件？從聯(lián)鎖設(shè)備上能滿足的三個(gè)基本技術(shù)條件：1.進(jìn)路上的道岔位置不對(duì)或敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)不能開(kāi)放；信號(hào)開(kāi)放后進(jìn)路上的道岔不能再扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)也不能開(kāi)放。2.主體信號(hào)未開(kāi)放時(shí)，其預(yù)告信號(hào)不能開(kāi)放；正線出站信號(hào)未開(kāi)放時(shí)，進(jìn)站信

2、號(hào)機(jī)不能開(kāi)放為通過(guò)信號(hào)。3.道岔不密貼（第一連接桿處尖軌與基本軌間能插入4毫米厚的鐵片）時(shí)，信號(hào)不能開(kāi)放。6502電氣集中滿足上述條件外，還能滿足下面的二個(gè)技術(shù)條件：1.信號(hào)開(kāi)放前對(duì)下述條件進(jìn)行驗(yàn)證：進(jìn)路上的所有道岔及防護(hù)道岔均已轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置并鎖閉；敵對(duì)信號(hào)未開(kāi)放；列車(chē)進(jìn)路上各區(qū)段必須空閑（發(fā)車(chē)時(shí)，到發(fā)線除外）；紅燈燈絲良好（側(cè)線發(fā)車(chē)除外）；超限絕緣的鄰接區(qū)段必須空閑（能構(gòu)成平行進(jìn)路時(shí)除外）；開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)時(shí)必須辦妥閉塞，開(kāi)放通過(guò)信號(hào)時(shí)，必須驗(yàn)證正線出站信號(hào)已開(kāi)放。2.信號(hào)開(kāi)放后，道岔不能再被扳動(dòng)，敵對(duì)信號(hào)也不能再開(kāi)放。（三）6502控制臺(tái)上的按鈕和表示燈的用途？6502控制臺(tái)是由單元組成的

3、，上面布置了車(chē)站聯(lián)鎖范圍內(nèi)的線路、道岔、信號(hào)示意圖。按鈕用于操縱道岔和信號(hào)，表示燈用來(lái)表示設(shè)備的狀態(tài)及動(dòng)作過(guò)程。股道上的綠色按鈕用來(lái)辦理列車(chē)進(jìn)路，稱(chēng)列車(chē)按鈕（LA）。股道旁的白色按鈕用來(lái)辦理調(diào)車(chē)進(jìn)路，稱(chēng)調(diào)車(chē)按鈕（DA）。（四）信號(hào)機(jī)在什么時(shí)候才能關(guān)閉?(1)列車(chē)信號(hào)當(dāng)列車(chē)第一輪對(duì)駛?cè)胄盘?hào)機(jī)內(nèi)方后信號(hào)立即關(guān)閉。(2)調(diào)車(chē)信號(hào)的關(guān)閉分兩種情況：a當(dāng)接近區(qū)段空閑時(shí)，在車(chē)列全部進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方后，信號(hào)自動(dòng)關(guān)閉。b當(dāng)接近區(qū)段留有車(chē)輛或無(wú)接近區(qū)段(如貨物線向外的調(diào)車(chē)信號(hào)，因貨物線未設(shè)軌道電路，故該調(diào)車(chē)信號(hào)無(wú)接近區(qū)段)時(shí)，應(yīng)在車(chē)列出清信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段后信號(hào)才能自動(dòng)關(guān)閉。（五）道岔轉(zhuǎn)換需滿足哪些技術(shù)條件?道岔

4、受進(jìn)路鎖閉和區(qū)段鎖閉的限制，只有當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段既無(wú)白光帶又無(wú)紅光帶時(shí)，道岔才有可能被扳動(dòng)。道岔起動(dòng)前，應(yīng)先切斷表示。道岔未鎖閉(在第一連結(jié)桿處能插入厚4毫米的鐵片時(shí))，表示不能接通。道岔轉(zhuǎn)換具有下述特性：道岔失去表示超過(guò)13秒時(shí)，應(yīng)報(bào)警。雖然道岔區(qū)段占用時(shí)道岔不能動(dòng)作，但道岔一旦開(kāi)始動(dòng)作，就會(huì)不受區(qū)段鎖閉的限制而繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。道岔轉(zhuǎn)換途中因故受阻時(shí)，應(yīng)能保證將其轉(zhuǎn)回原位。（六）道岔鎖閉方式鎖閉就是道岔被鎖定在某一位置不能被扳動(dòng)。道岔可以受區(qū)段鎖閉，也可以受進(jìn)路鎖閉。(1)區(qū)段鎖閉道岔區(qū)段有車(chē)占用時(shí)，道岔不能扳動(dòng)，該區(qū)段顯示紅光帶。軌道電路的故障也將使道岔被鎖閉，該區(qū)段也顯示紅光帶。因某種意外原因可

5、能造成某一區(qū)段被錯(cuò)誤鎖閉，此時(shí)該區(qū)段顯示白光帶，區(qū)段內(nèi)的道岔不能被扳動(dòng)。上述三種情況均屬區(qū)段鎖閉。(2)進(jìn)路鎖閉進(jìn)路排好后，整條進(jìn)路呈現(xiàn)一條白光帶，該進(jìn)路上的道岔均不能扳動(dòng)。進(jìn)路鎖閉又分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。預(yù)先鎖閉：信號(hào)開(kāi)放后，如列車(chē)(或車(chē)列)尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，此時(shí)進(jìn)路的鎖閉狀態(tài)稱(chēng)為預(yù)先鎖閉。接近鎖閉：信號(hào)開(kāi)放后，如列車(chē)(或車(chē)列)已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，此時(shí)進(jìn)路的鎖閉狀態(tài)稱(chēng)為接近鎖閉，也叫完全鎖閉。預(yù)先鎖閉的進(jìn)路可以用取消進(jìn)路的方法使其解鎖，而處于接近鎖閉狀態(tài)的進(jìn)路則只能用人工解鎖的方法經(jīng)延時(shí)后才能解鎖。二、6502集中聯(lián)鎖的操作使用1操作6502設(shè)備應(yīng)遵循怎樣的操作程序?辦理進(jìn)路，開(kāi)放信號(hào)時(shí)應(yīng)遵守

6、“一看、二按、三確認(rèn)、四呼喊”的操作程序，并執(zhí)行“眼看、手指、口呼”制度?！翱础保嚎丛O(shè)備狀態(tài)；看機(jī)車(chē)車(chē)輛所處的位置(調(diào)車(chē))；看準(zhǔn)所要按的按鈕?！鞍础保喊窗粹o時(shí)，動(dòng)作要穩(wěn)定，要一按到底，時(shí)間不應(yīng)少于1秒鐘，待按鈕表示燈點(diǎn)亮后方可松手。“確認(rèn)”：確認(rèn)進(jìn)路白光帶點(diǎn)亮，信號(hào)表示燈點(diǎn)亮綠燈(調(diào)車(chē)信號(hào)表示燈亮白燈)?！昂艉啊保嚎诤簦骸癤X道XX信號(hào)好了”?！笆种浮保菏持负椭兄覆n成劍指，指向所要按的按鈕(接著按下按鈕)?！翱诤簟保阂褂糜嘘P(guān)鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，口齒要清楚?？诤羰且环N自我感覺(jué)的協(xié)調(diào)動(dòng)作，表明一項(xiàng)作業(yè)過(guò)程的完成或一個(gè)動(dòng)作的結(jié)束。2進(jìn)路的始、終端按鈕是如何確定的?接車(chē)進(jìn)路、發(fā)車(chē)進(jìn)路、通過(guò)進(jìn)路

7、和調(diào)車(chē)進(jìn)路如何排列? 6502繼電集中設(shè)備的特點(diǎn)之一是采用雙按鈕制，凡排列進(jìn)路、單獨(dú)操縱道岔、取消信號(hào)以及人工解鎖進(jìn)路都必須按壓兩個(gè)按鈕后，設(shè)備才能動(dòng)作，這就杜絕了誤動(dòng)按鈕從而導(dǎo)致設(shè)置錯(cuò)誤動(dòng)作的可能性。排列進(jìn)路時(shí)按動(dòng)按鈕還必須遵循一定的順序，才能排出所需要的進(jìn)路，開(kāi)放所需要的信號(hào)。按按鈕的順序必須與列車(chē)(或車(chē)列)的運(yùn)行方向一致，先按下的按鈕為始端，后按下的按鈕為終端。排列接車(chē)進(jìn)路時(shí)先按下接車(chē)口的進(jìn)站信號(hào)按鈕(始端)，待按鈕內(nèi)的表示燈點(diǎn)亮閃光后松手，然后再按下接車(chē)線路始端的出發(fā)信號(hào)按鈕(終端)。進(jìn)路排出后，從進(jìn)站信號(hào)機(jī)至接車(chē)線末端顯示一條穩(wěn)定的白光帶，進(jìn)站信號(hào)表示燈點(diǎn)亮綠色燈光。排列發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，

8、以出發(fā)線的出站信號(hào)按鈕為始端，以相反方向的進(jìn)站信號(hào)按鈕為終端。發(fā)車(chē)進(jìn)路只在出站信號(hào)機(jī)和相反方向的進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間顯示一條白光帶，發(fā)車(chē)股道上則無(wú)光帶。排列正線的通過(guò)進(jìn)路時(shí)，只需先按下接車(chē)端的通過(guò)按鈕，然后按下發(fā)車(chē)端相反方向的進(jìn)站信號(hào)按鈕(雙線區(qū)段為列車(chē)終端按鈕)。正線的通過(guò)進(jìn)路也可分段辦理。必須分段辦理時(shí)，原則上應(yīng)先排發(fā)車(chē)進(jìn)路，后排接車(chē)進(jìn)路。側(cè)線的通過(guò)進(jìn)路必須分段排列。排列調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，始、終端按鈕應(yīng)按如下原則確定：(1)向股道排列調(diào)車(chē)進(jìn)路以該股道端部的調(diào)車(chē)信號(hào)按鈕為終端。如書(shū)末附圖中，由D1向3G調(diào)車(chē)，應(yīng)以S3DA為終端。(2)向盡頭線的調(diào)車(chē)進(jìn)路以盡頭線向外的調(diào)車(chē)信號(hào)按鈕為終端，如書(shū)末附圖中，由3

9、G向?qū)烤€調(diào)車(chē)，應(yīng)以D1A為終端。(3)向正線出口的調(diào)車(chē)進(jìn)路以進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方的調(diào)車(chē)信號(hào)按鈕為終端。如書(shū)末附圖中，由3G向X以D27A為終端。如進(jìn)站信號(hào)機(jī)與最外方道岔之間無(wú)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)以特設(shè)的調(diào)車(chē)終端按鈕為終端。如圖14中，由到發(fā)線向S調(diào)車(chē)時(shí)，因S至4號(hào)道岔間無(wú)調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)，故應(yīng)以專(zhuān)設(shè)在該處的SDZA為終端，不能以D8A為終端。(4)以單置順向的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)為阻擋信號(hào)時(shí)，應(yīng)以該單置的調(diào)車(chē)信號(hào)按鈕為終端。如書(shū)末附圖中，排列D3D11的調(diào)車(chē)進(jìn)路應(yīng)以D11A為終端。(5)阻擋信號(hào)機(jī)處有并置或差置的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)以相反方向的信號(hào)機(jī)按鈕為終端。如書(shū)末附圖中，由DlD13應(yīng)以D5A為終端。3排列進(jìn)路時(shí)誤按

10、了按鈕怎么辦?6502設(shè)備采用雙按鈕制，無(wú)論是單獨(dú)操縱道岔、排列進(jìn)路、取消進(jìn)路、還是人工解鎖進(jìn)路，這些重要的工作都必須按壓兩個(gè)按鈕后電路才能動(dòng)作，其目的就是防止誤動(dòng)。排列進(jìn)路時(shí)，如果誤按了另一個(gè)按鈕，在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕，即可以取消錯(cuò)誤的指令，如果按鈕表示燈已經(jīng)點(diǎn)亮穩(wěn)定燈光，就必須同時(shí)按壓總?cè)∠粹o和該按鈕，才能取消錯(cuò)誤的指令。如果在排列進(jìn)路時(shí)，終端誤按了與之并排的另一種類(lèi)的按鈕，如排調(diào)車(chē)進(jìn)路時(shí)，終端誤按了列車(chē)按鈕，或排列列車(chē)進(jìn)路時(shí)，終端誤按了調(diào)車(chē)按鈕，此時(shí)，均可不必取消重排。因?yàn)樵?502設(shè)備的電路中，辦理進(jìn)路的性質(zhì)是由始端按鈕決定的，終端并不做區(qū)分，只要始端是正確的，進(jìn)

11、路照樣會(huì)排出，聯(lián)鎖關(guān)系也不會(huì)受影響，但是必須禁止有意識(shí)地這樣做。4為什么不能預(yù)排進(jìn)路?預(yù)排進(jìn)路就是在一條進(jìn)路未解鎖之前，就排列另一條跨及前一條進(jìn)路的進(jìn)路。雖然就電路而言，6502設(shè)備完全具備這種儲(chǔ)存功能，但是操作規(guī)程仍然規(guī)定禁止預(yù)排進(jìn)路，這是因?yàn)椋?1)預(yù)排進(jìn)路會(huì)造成進(jìn)路上的道岔定、反位操縱繼電器接點(diǎn)長(zhǎng)時(shí)間跳動(dòng)，從而影響元件壽命。(2)6502繼電集中操作簡(jiǎn)便，動(dòng)作迅速，只要前一條進(jìn)路的相關(guān)區(qū)段一旦解鎖，就可以利用它排列另一條進(jìn)路，新進(jìn)路只需幾秒鐘就會(huì)建立，因而完全沒(méi)有必要去預(yù)排。再說(shuō)，不管多么可靠的設(shè)備，也難免有閃失，萬(wàn)一造成前一條進(jìn)路提前解鎖，后果將不堪設(shè)想。（杏林站曾經(jīng)因?yàn)轭A(yù)排進(jìn)路導(dǎo)致發(fā)

12、生事故）5使用帶鉛封的按鈕應(yīng)遵守什么規(guī)定?總?cè)斯そ怄i按鈕、引導(dǎo)按鈕、引導(dǎo)總鎖閉按鈕、人工解鎖按鈕盤(pán)上各區(qū)段的故障按鈕以及半自動(dòng)閉塞的事故按鈕都是在特殊情況下方準(zhǔn)使用的按鈕，平時(shí)均應(yīng)加封。使用時(shí)，必須將使用原因、時(shí)間等先在行車(chē)設(shè)備檢查登記簿上進(jìn)行登記，然后方可破封使用。使用完后要及時(shí)通知信號(hào)人員補(bǔ)封。6什么叫基本進(jìn)路?什么叫迂回進(jìn)路?依次按下進(jìn)路的始、終端按鈕后所選定的一條進(jìn)路叫基本進(jìn)路?；具M(jìn)路是運(yùn)行條件最好、走行距離最短的一條進(jìn)路。有的站場(chǎng)由于線路配置的原因，除了基本進(jìn)路之外還可能有第二條(甚至第三條)通路可走，如書(shū)末附圖中：漢源站4道成都方面的接車(chē)進(jìn)路即有兩條通路，第一條經(jīng)由13、5/7、

13、25/27號(hào)道岔定位，911號(hào)道岔反位，17號(hào)道岔定位；第二條經(jīng)由13號(hào)道岔反位，19、911及17/號(hào)道岔定位。第一條被確定為基本進(jìn)路，第二條就叫迂回進(jìn)路或叫變通進(jìn)路。辦理第一條進(jìn)路時(shí)，只需依次按下下行列車(chē)進(jìn)路按鈕XLA和上行4道列車(chē)進(jìn)路按鈕S4LA；辦理第二條進(jìn)路時(shí)，還需要附加一些手續(xù)，否則進(jìn)路就不能排出。變通進(jìn)路按照其形狀可分為三種：(1)平行變通進(jìn)路，如上面所說(shuō)的漢源站經(jīng)由(13)、19、911、17號(hào)道岔進(jìn)4道的進(jìn)路。(2)八字形變通進(jìn)路、如附圖中經(jīng)由(2527)、911、(1315)號(hào)道岔進(jìn)1G的調(diào)車(chē)進(jìn)路。(3)“形變通進(jìn)路，如圖7中經(jīng)由(13)、(5/7)、(911)、(13)號(hào)

14、道岔進(jìn)4道的進(jìn)路。7什么叫敵對(duì)進(jìn)路?兩條(或兩條以上的)進(jìn)路同時(shí)排出來(lái)以后有可能造成沖突的進(jìn)路稱(chēng)為敵對(duì)進(jìn)路。6502繼電集中的電路能保證敵對(duì)進(jìn)路不能同時(shí)被排出(防護(hù)敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能同時(shí)被開(kāi)放)。下列進(jìn)路均屬敵對(duì)進(jìn)路：(1)同一到發(fā)線上對(duì)向的接車(chē)進(jìn)路。如書(shū)末附圖中：上行1道的接車(chē)進(jìn)路與下行1道的接車(chē)進(jìn)路。(2)同一到發(fā)線上的發(fā)車(chē)進(jìn)路與對(duì)向的接車(chē)進(jìn)路。如書(shū)末附圖中：下行1道的發(fā)車(chē)進(jìn)路與上行1道的接車(chē)進(jìn)路。(3)當(dāng)接車(chē)方向進(jìn)站制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)6的換算下坡道，而接車(chē)線末端無(wú)隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，該方向的接車(chē)進(jìn)路與其余線路上對(duì)向的接車(chē)進(jìn)路或同方向的發(fā)車(chē)進(jìn)路。如圖8所示：1道上行的接車(chē)進(jìn)路與、3道下行接車(chē)進(jìn)路或

15、、3道上行發(fā)車(chē)進(jìn)路均屬敵對(duì)進(jìn)路。(4)由兩端咽喉向同一線路的接車(chē)進(jìn)路與調(diào)車(chē)進(jìn)路。如書(shū)末附圖中：下行道的接車(chē)進(jìn)路與由D2向道的調(diào)車(chē)進(jìn)路。(5)同一咽喉內(nèi)相互重疊(對(duì)向重疊或順向重疊)的進(jìn)路。如書(shū)末附圖中：道下行發(fā)車(chē)進(jìn)路與由道向D2(順向重疊)，或由D2向道(對(duì)向重疊)的調(diào)車(chē)進(jìn)路。再如：從Dl向4G與由D5向D1的調(diào)車(chē)進(jìn)路(對(duì)向重疊)。(6)當(dāng)無(wú)岔區(qū)段較短時(shí)，由兩端向該無(wú)岔區(qū)段的調(diào)車(chē)進(jìn)路。此種情況常出現(xiàn)在貨物線、聯(lián)絡(luò)線及中岔前后。如書(shū)末附圖中：由D25向S1D與由D17向D2l由D3向Dl7與由S1D向D9。的進(jìn)路均屬敵對(duì)進(jìn)路。是否準(zhǔn)許由兩端同時(shí)向貨物線調(diào)車(chē)，各站情況有所不同。一般說(shuō)來(lái)，因貨物線較

16、短，不應(yīng)允許。但也有個(gè)別站能同時(shí)排出從兩端向貨物線的調(diào)車(chē)進(jìn)路，實(shí)際作業(yè)中能否這樣干，可根據(jù)本站的具體情況在車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則中規(guī)定。三、部分控制臺(tái)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象處理1控制臺(tái)上為什么會(huì)出現(xiàn)異常現(xiàn)象?6502繼電集中設(shè)備雖然十分安全可靠，但使用中也常常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的異?，F(xiàn)象。比如：區(qū)段無(wú)車(chē)，但光帶卻有時(shí)會(huì)變紅；個(gè)別區(qū)段有車(chē)占用，光帶卻不變紅或時(shí)紅時(shí)滅；應(yīng)該解鎖時(shí)卻不解鎖等等。我們知道，6502繼電集中設(shè)備是靠成百上千個(gè)繼電器組成幾十乃至上百條電路來(lái)實(shí)現(xiàn)道岔、信號(hào)機(jī)、進(jìn)路之間極其復(fù)雜的聯(lián)鎖關(guān)系的，繼電器是一種機(jī)械設(shè)備，它是靠銜鐵的吸起或釋放帶動(dòng)推桿上升或下降從而使接點(diǎn)接通或斷開(kāi)，然后靠接通或斷開(kāi)的接點(diǎn)

17、來(lái)控制另一條電路，最終實(shí)現(xiàn)道岔、信號(hào)、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖。首先，銜鐵、推桿、接點(diǎn)都有一個(gè)靈敏度問(wèn)題，接點(diǎn)還有一個(gè)接觸是否良好的問(wèn)題，長(zhǎng)期使用中的設(shè)備，尤其是新開(kāi)通的設(shè)備，都難免有這樣那樣的故障，反映在控制臺(tái)上就可能出現(xiàn)各種異?，F(xiàn)象。其次，一些外部因素也可能使控制臺(tái)出現(xiàn)異常反應(yīng)，比如大雨天氣可能使某些區(qū)段出現(xiàn)紅光帶；軌面嚴(yán)重銹蝕或粉塵、油污過(guò)多可能使軌道區(qū)段有車(chē)“壓不死”(無(wú)紅光帶)；軌道電源停電或交流瞬間停電會(huì)使控制臺(tái)出現(xiàn)紅光帶或白光帶。操作人員雖然無(wú)需對(duì)每一種現(xiàn)象深究其原因，但必須對(duì)每一種現(xiàn)象作出應(yīng)急處理辦法，才能保證行車(chē)安全和行車(chē)工作正常進(jìn)行。2道岔區(qū)段或股道區(qū)段無(wú)故出現(xiàn)紅光帶如何處理?道岔區(qū)

18、段或股道區(qū)段無(wú)故出現(xiàn)紅光帶時(shí)，應(yīng)派人查明該區(qū)段是否有機(jī)車(chē)、車(chē)輛占用。確認(rèn)無(wú)機(jī)車(chē)、車(chē)輛占用后，應(yīng)認(rèn)為是電路故障。必須立即在行車(chē)設(shè)備檢查登記簿上登記，并通知信號(hào)工區(qū)處理。在未處理前，接車(chē)可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)，發(fā)車(chē)必須停止基本閉塞，改為電話閉塞，憑路票發(fā)車(chē)。如果必須扳動(dòng)進(jìn)路上的道岔，可以手搖轉(zhuǎn)換。此時(shí)，接車(chē)可按引導(dǎo)總鎖閉辦法開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。3軌道區(qū)段“壓不死”時(shí)如何處理?有的軌道區(qū)段當(dāng)有機(jī)車(chē)車(chē)輛占用時(shí)，控制臺(tái)不能顯示紅光帶或時(shí)紅時(shí)滅，這種現(xiàn)象稱(chēng)為“壓不死”。“壓不死”的原因有以下幾種：(1)軌道電路靈敏度低；(2)軌面粉塵、油污過(guò)多；(3)鋼軌銹蝕?！皦翰凰馈睂?duì)行車(chē)安全威脅極大，因此，首先要求操作人員對(duì)站內(nèi)

19、曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)“壓不死”現(xiàn)象的區(qū)段必須心中有數(shù)。其次，在操縱“壓不死”區(qū)段的道岔前，必須確認(rèn)機(jī)車(chē)車(chē)輛確已駛過(guò)該區(qū)段，確認(rèn)的方法如下：(1)通過(guò)無(wú)線電與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員聯(lián)系；(2)對(duì)于運(yùn)行中的機(jī)車(chē)車(chē)輛，如果下一個(gè)良好區(qū)段已經(jīng)出清(紅光帶熄滅)，則該區(qū)段肯定出清?！皦翰凰馈钡娜绻枪傻绤^(qū)段(含無(wú)岔區(qū)段)，當(dāng)該區(qū)段停有機(jī)車(chē)、車(chē)輛時(shí)，必須在控制臺(tái)上揭掛“線路有車(chē)”表示牌，以提醒值班人員注意。操作人員一旦發(fā)現(xiàn)有“壓不死”現(xiàn)象，必須立即在行車(chē)設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，并立即通知信號(hào)人員維修。4進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段亮紅光帶不滅時(shí)如何處理?進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段亮紅光帶時(shí)，在排除有機(jī)車(chē)、車(chē)輛占用的可能后，接車(chē)使

20、用引導(dǎo)信號(hào)。但必須一直按壓引導(dǎo)按鈕，直至列車(chē)頭部壓紅進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第二區(qū)段后方準(zhǔn)松手，否則引導(dǎo)信號(hào)不能保留。發(fā)車(chē)時(shí)，停止基本閉塞，改用路票。5看到擠岔報(bào)警怎么處理?擠岔報(bào)警有兩種可能：一種是道岔確實(shí)被擠；另一種是道岔在轉(zhuǎn)換過(guò)程中因故受阻(如有異物夾在尖軌與基本軌之間)，時(shí)間超過(guò)13秒仍不能到位，使道岔表示無(wú)法返回。第一種情況必須立即通知工、電部門(mén)維修。第二種情況必須立即取消原排進(jìn)路，然后將道岔反復(fù)扳動(dòng)數(shù)次，或許能將異物擠碎，使道岔到位。如果仍不能到位，應(yīng)派人現(xiàn)場(chǎng)檢查，排除障礙。如無(wú)障礙，必須立即登記，并通知電務(wù)維修。聽(tīng)到報(bào)警后，切不可只將擠岔按鈕按下了事，因?yàn)檫@樣做很可能燒壞轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)。6道岔

21、被擠時(shí)，控制臺(tái)會(huì)出現(xiàn)哪些現(xiàn)象?如何防止擠道岔?在圖23中，道岔開(kāi)通直股，假如從彎股方向有車(chē)輛順箭頭方向駛來(lái)，該道岔將會(huì)被擠壞。擠岔時(shí)，隨著車(chē)輛的運(yùn)行，控制臺(tái)將出現(xiàn)如下顯示：當(dāng)車(chē)輛駛過(guò)絕緣，進(jìn)人道岔區(qū)段時(shí)，該道岔區(qū)段立即出現(xiàn)一條直股的紅光帶(注意：紅光帶與來(lái)車(chē)方向不同，應(yīng)是依道岔的開(kāi)通方向出現(xiàn)，并且是先岔后部分，后岔前部分)。車(chē)輛繼續(xù)往前行駛，直至擠開(kāi)尖軌時(shí)，控制臺(tái)上方該道岔定位表示燈滅燈，車(chē)輛全部駛過(guò)尖軌后，直股方向岔后部分紅光帶熄滅，岔前部分紅光帶仍然點(diǎn)亮，13秒后，擠岔報(bào)警電鈴鳴響，紅燈點(diǎn)亮，用以提醒值班人員。如果擠岔車(chē)輛繼續(xù)前行，全部駛過(guò)該道岔區(qū)段后，岔前部分的紅光帶也將熄滅，此時(shí)只有擠

22、岔報(bào)警表示。值班人員看到擠岔報(bào)警，并根據(jù)該道岔定、反位表示燈均在滅燈狀態(tài)，即可斷定道岔被擠。此時(shí)除拉出擠岔按鈕，切斷電鈴鳴響外，應(yīng)立即通知工、電人員維修。道岔被擠后，允許按運(yùn)行原方向?qū)④?chē)列拉離該道岔，但嚴(yán)禁從擠過(guò)的道岔上退回。為了防止調(diào)車(chē)擠岔，除了嚴(yán)格按調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)的顯示調(diào)車(chē)外，在條件許可時(shí)，信號(hào)員應(yīng)盡可能將進(jìn)路排得長(zhǎng)一些。如在貨物線或無(wú)岔區(qū)段作業(yè)時(shí)，有條件時(shí)應(yīng)將末端道岔開(kāi)通(單獨(dú)操縱)調(diào)車(chē)方向，以防止頂送車(chē)輛冒進(jìn)信號(hào)或溜逸車(chē)輛擠壞道岔。四、壓岔的處理辦法1調(diào)車(chē)作業(yè)壓信號(hào)折返時(shí)應(yīng)如何辦理?調(diào)車(chē)作業(yè)中，由于帶車(chē)較多或原停留車(chē)距警沖標(biāo)較近等原因，常常使車(chē)列壓在道岔區(qū)段上就必須向相反的方向返回。這時(shí)在

23、返回的方向上，有的道岔已經(jīng)解鎖(或本來(lái)就在解鎖狀態(tài))，但卻沒(méi)有信號(hào)防護(hù)，這些道岔構(gòu)成了極不安全的因素。返回的進(jìn)路可以是沿著進(jìn)入時(shí)的進(jìn)路(原進(jìn)原出)，也可以不完全沿著原進(jìn)路。如書(shū)末附圖中：由D3向4道掛車(chē)后再經(jīng)專(zhuān)牽線牽出，經(jīng)19號(hào)道岔反位去棉專(zhuān)線作業(yè)的計(jì)劃，當(dāng)4道停留車(chē)距S4D較近，車(chē)列不能全部進(jìn)入4G而壓在17DG上就向?qū)烤€方向牽出時(shí)，911號(hào)道岔已經(jīng)解鎖，19號(hào)道岔則原來(lái)就在解鎖狀態(tài)，前方的D5又不能防護(hù)該兩組道岔。所以，操作人員必須首先將911號(hào)和19號(hào)道岔單獨(dú)操縱到定位，并進(jìn)行單獨(dú)鎖閉，然后再排列D5至專(zhuān)牽線的一段進(jìn)路，整條進(jìn)路排通后再用無(wú)線電話通知調(diào)車(chē)指揮人。調(diào)車(chē)指揮人還要確認(rèn)911

24、號(hào)和19號(hào)道岔的位置和D5的顯示后才準(zhǔn)向司機(jī)顯示起動(dòng)信號(hào)。沒(méi)有信號(hào)操作人員的通知，嚴(yán)禁隨意動(dòng)車(chē)。如果由D3向4道作業(yè)后又壓在17DG上，依原進(jìn)路返回，此時(shí)原進(jìn)路上的道岔雖然無(wú)需扳動(dòng)，但因911號(hào)，2527號(hào)和23號(hào)道岔均已解鎖且又無(wú)信號(hào)防護(hù)，故也必須將該三組道岔進(jìn)行單獨(dú)鎖閉后，再通知調(diào)車(chē)指揮人。對(duì)返回進(jìn)路上無(wú)信號(hào)防護(hù)的道岔也可采用打反進(jìn)路的方法，即排出相反方向的調(diào)車(chē)進(jìn)路，如在上例中，開(kāi)放D3和D11。打反進(jìn)路的好處是能通過(guò)光帶監(jiān)視進(jìn)路，但車(chē)列沿進(jìn)路通過(guò)后，必須用人工解鎖的方法使進(jìn)路解鎖。如果在最初按原進(jìn)路返回牽出線的計(jì)劃中，當(dāng)機(jī)車(chē)壓在17DG上時(shí)，值班員改變了計(jì)劃準(zhǔn)備向I道或道接(發(fā))列車(chē)，就必須先通知調(diào)車(chē)指揮人和司機(jī)，不準(zhǔn)其移動(dòng)，然后才準(zhǔn)排列接(發(fā))列車(chē)進(jìn)路(最好令其退人4道)。2什么叫侵入限界絕緣?為了保證鄰線行車(chē)的安全，在相鄰兩線的連接處距兩線中心各2米的地方裝設(shè)警沖標(biāo)，用于指示機(jī)車(chē)車(chē)輛的停留位置，由于機(jī)車(chē)車(chē)輛的最外輪對(duì)中線線距車(chē)鉤尚有一段距離，所以規(guī)定軌道絕緣節(jié)應(yīng)裝