《交通工程學(xué)》選擇試題庫和答案

1、交通工程學(xué)選擇題庫及答案（共100小題）一、選擇題1在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請將其選出并將“答題卷”上的相應(yīng)字母涂黑。錯涂、多涂或未涂均無分。2. 以下哪種概率分布不屬于連續(xù)型分布（）。A. 負(fù)指數(shù)分布B.二項(xiàng)分布C.威布爾分布D.愛爾朗分布2. 小型環(huán)形交叉口其中心島的直徑尺寸應(yīng)該是（）。A. 小于25m B.小于50m C.大于25m D.在25-50m之間3. （）在城市道路與交通工程中是一項(xiàng)極其重要的控制性指標(biāo)，常用作道路交通設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理等的依據(jù)。A. MADT B.AADT C.WADT D.30HV4. 在公路養(yǎng)護(hù)中推行的“公路標(biāo)準(zhǔn)化、美化”作業(yè)

2、工程，用漢語拼音縮寫為（）。LBM B丄 UBM C.GZM D.GBM5. 某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600輛/小時(shí)，那么該道路的方向不均勻系數(shù)為（）。A. 0.4 B.0.6 C.0.5 D.0.676. 要提高運(yùn)輸效率歸根結(jié)底是要提高車輛的（）。A.地點(diǎn)車速B.行程車速C.行駛車速D.設(shè)計(jì)車速7. 衡量聲音強(qiáng)度相對大小的指標(biāo)是（）。A.聲壓B.響度C.聲壓級D.響度級8. 停車場的出入口設(shè)置時(shí)，當(dāng)停車車位數(shù)大于500個(gè)時(shí)，應(yīng)設(shè)置的出口數(shù)為（）。A. 2 個(gè) B.1-2 個(gè) C.3 個(gè) D.3-4 個(gè)9. 用以反映交通事故發(fā)展變化過程和趨勢的統(tǒng)計(jì)方法，稱為（A.靜態(tài)

3、法B.動態(tài)法C.相對值法D.平均值法10. 在道路結(jié)構(gòu)物景觀設(shè)計(jì)工作中，使邊坡造型和現(xiàn)有景觀及綠化相適應(yīng)的造型設(shè)計(jì)屬 于（）設(shè)計(jì)。A.平面造型B.立面造型 C.橫斷面造型 D.整體造型答案：1.B 2.A 3.B 4.D 5.B 6.B 7.C 8.D 9.B 10.C11. 設(shè)車流的“速度-密度”關(guān)系為，則該車流的最大流量為（）。A. 1210 輛/h B.968 輛/h C.1320 輛/h D.1000 輛/h12. 美國道路服務(wù)水平分為（）級，我國道路服務(wù)水平一般分為（）級，以下正確的說法是（）。A. 6/4 B.6/6 C.4/4 D.4/613. 在標(biāo)準(zhǔn)的M/M/1排隊(duì)系統(tǒng)中，隊(duì)長

4、 n排隊(duì)長q與非零平均排隊(duì)長度qw之間的關(guān)系，以下說法正確的是（）。A. n >q>qw B.qw > n>q C.qw >q> n D.q > n> qw14. 下列形狀中，用作警告標(biāo)志圖形的是（）。A.圓形B.四邊形C.八角形D.頂角朝上的三角形15. 關(guān)于交通量在路段上的方向分布系數(shù)取值范圍，下述說法正確的是（）。A. 0-1 B.0-0.5 C.0.5-1 D.1-216. 下面哪一種概率統(tǒng)計(jì)模型不能用來描述車輛到達(dá)數(shù)的分布（）。A.二項(xiàng)分布B.負(fù)指數(shù)分布C.泊松分布D.負(fù)二項(xiàng)分布17. 在交通調(diào)查區(qū)域中預(yù)估到其中幾個(gè)交通區(qū)的交通發(fā)生量和

5、交通吸引量將有大量的變化，此外，若干現(xiàn)狀還未有任何出行的交通區(qū)也將有發(fā)展，在這種情況下，采用何種交 通分布模型較為合適（）。A.重力模型法B.弗雷特法C.平均增長率法 D.均衡增長率法18. 在選用速度-密度數(shù)學(xué)模型時(shí)，符合使用“格林伯對數(shù)模型”的交通條件（）。A.交通密度為0 B.交通密度很小 C.交通密度適中D.交通密度很大19. 道路上車流行駛車速為30km/h，測得的平均車頭間距為20m,則該路段的交通量是（）。A. 1500 輛/h B.1600 輛/h C.1400 輛/h D.1800 輛/h20. 對線路所在地區(qū)或街道周圍進(jìn)行有關(guān)文物景觀資源方面的文獻(xiàn)資料收集、整理或深入現(xiàn)場調(diào)

6、查的工作，屬于道路景觀設(shè)計(jì)程序中（）階段的工作。A.工程勘測B.協(xié)調(diào)規(guī)劃C.技術(shù)設(shè)計(jì)D.實(shí)施性設(shè)計(jì)答案：11.A 12.A 13.B 14.D 15.C 16.B 17.A 18.D 19.A 20.B21. 道路設(shè)計(jì)時(shí)，常選用下列哪個(gè)小時(shí)交通量作為確定道路建設(shè)規(guī)模的控制流量（）。A.第8位最高小時(shí)交通量 B.年最大小時(shí)交通量C.第30位最高小時(shí)交通量 D.高峰小時(shí)交通量22. 下列敘述中，錯誤的是（）。A. 交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化；B. 交通量的周變化是指一月或一年內(nèi)各周交通量的變化；C. 交通量的周變化，本質(zhì)上是一周內(nèi)的日變化；D. 交通量的周變化，又可稱為交通量的周日變

7、化。24. 下列幾種情況中適宜使用負(fù)指數(shù)分布模型的是（）。A. 車流密度不大，外界干擾很小的隨機(jī)車輛到達(dá)概率；B. 車流比較擁擠，自由行駛機(jī)會不多的車流到達(dá)概率；C. 有充分超車機(jī)會的單列車流和密度較小的多列車流的車頭時(shí)距分布；D. 不能超車的單列車流的車頭時(shí)距分布。25. 我國高速公路服務(wù)水平分級表，對一級服務(wù)水平的高速公路，每車道的最大服務(wù)流量規(guī)定為（）。A. 600pcu/h B.800pcu/hC.1000pcu/h D.1200pcu/h26. 下列調(diào)查內(nèi)容，不屬于起訖點(diǎn)調(diào)查的是（）。A.居民出行調(diào)查B.商品銷售調(diào)查C.機(jī)動車出行調(diào)查D.公交月票使用者出行調(diào)查27. 作停車需求預(yù)測時(shí)

8、，采用的“產(chǎn)生率模型”，其理論依據(jù)是（）。A. 土地使用狀況 B.商用土地價(jià)格C.人口與土地使用關(guān)系D. 土地使用類型與停車產(chǎn)生率的關(guān)系28. 下列特征不屬于交通標(biāo)志基本要素的是（）。A.安裝高度B.顏色C.圖形平面形狀D.文字符號29. 畫于路段中央，用以分隔對向行駛的交通流，禁止車輛跨越超車或壓線行駛的 標(biāo)線，必須用（ ）。A.黃色單虛線B.黃色雙實(shí)線C.白色單虛線D.白色雙實(shí)線30. 一次事故中造成死亡3人以上，或重傷 11人以上；或死亡 1人，同時(shí)重傷 8人以上；或死亡2人，同時(shí)重傷5人以上；或財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的交通事故，應(yīng)定為（）。A.特大事故B.重大事故C.事故現(xiàn)場D.輕微事故答

9、案：21.C 22.B 23.C 24.C 25.B 26.B 27.D 28.A 29.B 30.A31. 下列敘述中，可用于定義“地點(diǎn)車速”的是（）。A.中等技術(shù)水平的駕駛員在良好氣候條件下，實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全車速；B. 根據(jù)行駛某一區(qū)間所需時(shí)間及區(qū)間距離求得的車速；C. 使道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車速；D. 車輛通過某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速。32. 根據(jù)國外的觀測統(tǒng)計(jì)，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)的值分布在（）范圍內(nèi)。A. 3%-7% B.8%-10% C.12%-18% D.15%-25%33. 下列方法中哪一種方法不是交通量調(diào)查的常用方法（）。A.人工觀測法B.有線電視監(jiān)控法

10、C.車輛感應(yīng)器測定法 D.試驗(yàn)車法34. 當(dāng)交通流中車輛比較擁擠，自由行駛機(jī)會不多，計(jì)算時(shí)間間隔T內(nèi)到達(dá)某指定地點(diǎn)K輛車的概率Pk時(shí)，適合的數(shù)學(xué)模型是（）。A.泊松分布B.二項(xiàng)分布C.負(fù)指數(shù)分布D.移位負(fù)指數(shù)分布35. 將車流看成是無法超車的單一車道上行駛的車輛行列，由此建立的刺激-反應(yīng)表達(dá)式，在交通流理論中稱為（）。A.刺激-反應(yīng)模型B.跟馳模型C.反應(yīng)模型D.加速度模型36. 確定城市信號交叉口服務(wù)水平等級的唯一要素是（）。A.交叉口車道數(shù) B.入口車道數(shù)C.交叉口的渠化措施 D.每輛車的平均停車延誤值37. 下列方法中可用于交通分布預(yù)測的方法是（）。A.回歸分析法B.重力模型法C.變量分

11、析法D.數(shù)字模擬法38. 下列分配方法中，不是交通分配預(yù)測中使用的方法是（）。A.多路徑概率分配法 B.容量限制分配法C.全有全無分配法D.按需分配法39. 在交通規(guī)劃過程中（）階段的工作任務(wù)是對方案組提出的不同規(guī)劃方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和評價(jià)，選定經(jīng)濟(jì)實(shí)用，能滿足未來交通需求的推薦方案。A.組織準(zhǔn)備B.分析預(yù)測C.制訂方案D.評價(jià)選擇40. 下列調(diào)查方法中，不屬停放實(shí)況調(diào)查的是（）。A.機(jī)動車停放連續(xù)調(diào)查B.停車設(shè)施分布調(diào)查C.機(jī)動車停放間隔調(diào)查 D.詢問調(diào)查答案：31.D 32.C 33.B 34.B 35.B 36.D 37.B 38.D 39.D 40.B41. 關(guān)于交通量觀測站，正確的

12、說法是A.控制測站亦稱間隙觀測站B.控制測站亦稱連續(xù)觀測站C.輔助測站亦稱連續(xù)觀測站D.輔助測站亦稱補(bǔ)充測站43. 關(guān)于某一路段的行駛車速和行程車速，正確的是A.行駛車速不小于行程車速B.行程車速大于行駛車速C.行駛車速小于行程車速D.行駛車速和行程車速是一回事44. 信號周期時(shí)長等于A. 全部相位所需綠燈時(shí)長和黃燈時(shí)長的總和B. 全部相位所需綠燈時(shí)長和紅燈時(shí)長的總和C. 全部相位所需黃燈時(shí)長和紅燈時(shí)長的總和D. 全部相位所需綠燈時(shí)長、黃燈時(shí)長和紅燈時(shí)長的總和45. 不屬于交通流理論的是A.跟車?yán)碚揃.概率論方法C.交通波理論D.綠波帶46. 以下關(guān)于流量 Q速度 V密度K之間關(guān)系式，正確的是

13、A. K=Q/V B.K=Q+VC.K=QV D.K=V/Q47. 某年某道路路段發(fā)生了35起交通事故，其長度為20公里，平均交通量為 5000輛/日，則該路段事故率為A. 97.22 （次 /HMVK B.95.89 （次 /HMVKC.9.589 （次 /HMVK D.100 （次 /HMVK48. 關(guān)于交通發(fā)生預(yù)測，說法準(zhǔn)確的是A.交通發(fā)生只要考察出行產(chǎn)生量即可B.交通發(fā)生只要考察出行吸引量即可C.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量大致相等D.交通出行產(chǎn)生量應(yīng)該與吸引量不等49. 我國交通部門規(guī)定：在車速為30（ km/h ）時(shí)，輕型貨車行駛制動距離在 以下。A. 9m B.8m C.7m D.

14、6m50. 關(guān)于汽車廢氣的影響因素，正確的是A.廢氣排放與燃料有關(guān) B.廢氣排放與汽車行駛狀態(tài)無關(guān)C.廢氣排放與車速無關(guān) D.廢氣排放與氣溫?zé)o關(guān)答案：41.B 42.A 43.A 44.A 45.D 46.A 47.B 48.C 49.C 50.D51. 用“停車線法”計(jì)算信號燈交叉口通行能力時(shí)，本向直行車道通行能力需要折減的 情況是A. 當(dāng)本向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)B. 當(dāng)對向左轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)C. 當(dāng)對向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)D. 當(dāng)本向右轉(zhuǎn)車的實(shí)際數(shù)量超過允許值時(shí)52. 某車流的交通量為 600輛/小時(shí)，服從泊松分布，則在6秒內(nèi)到達(dá)一輛車的概率A. 0.1353 B

15、.0.3679C.0.2707 D.0.101553. 下面哪個(gè)不是交通信號控制系統(tǒng)的基本參數(shù)A.時(shí)差B.周期時(shí)間C.綠燈時(shí)間D.相位54. 排隊(duì)系統(tǒng)中的泊松輸入是指A.顧客到達(dá)時(shí)距符合負(fù)指數(shù)分布B.顧客到達(dá)時(shí)距符合移位負(fù)指數(shù)分布C.顧客到達(dá)時(shí)距符合愛爾朗分布D.顧客到達(dá)時(shí)距符合韋布爾分布55. 關(guān)于區(qū)域控制系統(tǒng)，正確的說法是A.SCOOT是澳大利亞開發(fā)的 B.SCATS是英國開發(fā)的C.TRANSY是定時(shí)控制系統(tǒng) D.SCATS是實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)57. 在排隊(duì)論中，M/D/1記號的含義是A. 定長輸入，負(fù)指數(shù)分布服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺B. 泊松輸入，愛爾朗分布服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺C. 泊松輸入，定長服務(wù)，單

16、個(gè)服務(wù)臺D. 愛爾朗分布輸入，定長服務(wù)，單個(gè)服務(wù)臺58. 設(shè)50輛車隨機(jī)分布在6公里長的道路上，任意600米路段上沒有車輛的概率為:A. 0.067B.0.0067C.0.67D.0.993359. 關(guān)于負(fù)二項(xiàng)分布，正確的是A.適用于到達(dá)量波動不大的車流B.可以描述密度不大的多列車流60. 關(guān)于駕駛員視野與車速大小的關(guān)系，正確的是A.車速愈高，視野愈窄B.車輛靜止時(shí)，駕駛員視野范圍最小C.車速愈低，視野愈窄D.車速愈高，視野愈大答案：51.A 52.B 53.C 54.A 55.C 56.C 57.C 58.B 59.C 60.A61. 在一車隊(duì)中，前后兩種車流狀態(tài)的流量分別為 4000輛/小

17、時(shí)和3600輛/小時(shí)，空間平均車速分別為40公里/小時(shí)和30公里/小時(shí)，則車流波的波速為A. 20公里/小時(shí) B. -30 公里/小時(shí)C. -20 公里/小時(shí) D. 50 公里/小時(shí)62. 用事故率法鑒別高事故地點(diǎn)時(shí)，正確的說法是A. 事故率法的缺點(diǎn)是交通量低時(shí)會出現(xiàn)假象B. 事故率法的缺點(diǎn)是交通量大時(shí)會出現(xiàn)假象C. 事故率法不考慮交通的使用狀況D. 事故率法沒有缺點(diǎn)63. 設(shè)計(jì)自行車停車場時(shí)，我國選用的標(biāo)準(zhǔn)車型是A. 20英寸車B. 22英寸車C. 26英寸車D. 28英寸車64. 月平均日交通量簡寫為A. AADTB. WADTC. MADTD. ADT67. 代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接

18、各小區(qū)形心的直線叫A.境界線 B. 期望線 C.核查線 D. 形心線68. 關(guān)于交通感應(yīng)信號，正確的說法是:A. 對于全感應(yīng)控制，檢測器只設(shè)置在次要道路上B. 對于半感應(yīng)控制，檢測器設(shè)置在所有進(jìn)口道上C. 初期綠燈時(shí)間不考慮行人安全過街的需要D. 感應(yīng)信號的通行能力比定時(shí)信號大69. 減速讓行標(biāo)志，它屬于何類標(biāo)志，原來的顏色怎樣？A.禁令標(biāo)志，白底紅邊黑字B.禁令標(biāo)志，黃底黑邊黑字C.警告標(biāo)志，黃底黑邊黑字D.警告標(biāo)志，白底紅邊黑字70. 關(guān)于兩個(gè)地區(qū)之間的交通分布水平，正確的說法是A. 交通分布水平與地區(qū)土地利用規(guī)模無關(guān)B. 區(qū)間距離越短，交通分布水平越高C. 地區(qū)土地利用規(guī)模大，交通分布水

19、平越低D. 交通分布水平與區(qū)間距離無關(guān)答案：61.C 62.A 63.C 64.C 65.D 66.C 67.B 68.D 69.A 70.B72. 平均日交通量簡寫為（）A. AADT B. WADT C.MADT D.ADT73. 我國交通部門規(guī)定：在車速為30（km/h）時(shí)，中型貨車不大于（）A. 10m B. 9m C.8m D.6m74. 交通量的周變是指（）A. 一周內(nèi)小時(shí)交通量的變化B. 一月內(nèi)周交通量的變化C. 一年內(nèi)周變交通量的變化D. 一周內(nèi)日交通量的變化75. 設(shè)泊松分布的參數(shù)為m,則方差D等于（）A. m B. 6m C.4m D.2m76. 關(guān)于排隊(duì)系統(tǒng)中的定長服務(wù)，

20、下列說法正確的是（）A.排隊(duì)系統(tǒng)的總服務(wù)時(shí)間是一給定值B.每一個(gè)顧客的服務(wù)時(shí)間都相等C.每一個(gè)顧客的等待時(shí)間都相等D.排隊(duì)系統(tǒng)的總等待時(shí)間是一給定值77. 車輛停發(fā)方式為佳的是（ ）A.前進(jìn)式停車，前進(jìn)式發(fā)車B. 后退式停車，前進(jìn)式發(fā)車C.前進(jìn)式停車，后退式發(fā)車D. 后退式停車，后退式發(fā)車79. 關(guān)于車流波及波速，下列說法正確的是（）A.波速為正，則波沿道路后退B.波速為正，則波沿道路前進(jìn)C. 所有車流波都沿道路前進(jìn)D.所有車流波都沿道路后退80. 光化學(xué)煙霧是汽車排出廢氣中的 在空氣中經(jīng)陽光照射發(fā)生一系列復(fù)雜的光化學(xué)反應(yīng)生成的一種淺藍(lán)色的煙霧。（）A.鉛化合物和一氧化碳B.一氧化碳和碳氧化合

21、物C. 一氧化碳和氮氧化合物D.碳?xì)浠衔锖偷趸衔顰.P0= pB. P0=1-答案:71. B 72.D 73.C 74.D 75.A 76.B 77.A 78.C 79.A 80.D81. 下列不屬于交通標(biāo)志的要素的是（）A.數(shù)字 B. 形狀 C. 符號 D. 色彩82. 一組觀測數(shù)據(jù)為1、2、3和4,則該組數(shù)據(jù)的樣本均值m和方差s2為（）A.m=10, s2=100 B.m=2.5， s2=1.667C.m=2.5， s2=6.25 D.m=2.5， s2=1.25P0 為（）83. 在MX M/1系統(tǒng)中，設(shè)p為利用系數(shù)，沒有顧客的概率C.P0=1+ PD.P0=1/p84. 下列哪

22、一個(gè)參數(shù)不是單點(diǎn)信號的參數(shù)（）A.時(shí)差B.周期時(shí)長C. 綠信比D. 相位85. 綠波寬度是指（）A.干道交通流所能利用的通車時(shí)間B.次要道路交通流所能利用的車速C.次要道路交通流所能利用的通車時(shí)間D.干道交通流所能利用的車速86.OD調(diào)查O D兩個(gè)字母的含義是（）A.0表示起點(diǎn)，D表示訖點(diǎn) B.O表示訖點(diǎn)，D表示起點(diǎn)C.O、D都表示訖點(diǎn)D.0、D都表示起點(diǎn)87. 綠信比是指（）A. 個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長與該相位的紅燈時(shí)長之比B. 一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長與該相位的黃燈時(shí)長之比C. 一個(gè)相位的有效綠燈時(shí)長與周期時(shí)長之比D. 所有相位的有效綠燈時(shí)長總和與周期時(shí)長之比88. 在多路線概率分配模型中，節(jié)

23、點(diǎn)的點(diǎn)權(quán)是（）A. 進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最小者B. 進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之積C. 進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最大者D. 進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之和18.189. 某路段長度為55m,測得該路段的行程時(shí)間為29.5秒，停車延誤時(shí)間為秒，則該路段的行程車速V1和行駛車速V2分別為（）A. V1=6.71公里/小時(shí)， V2=13.71公里/小時(shí)B. V1=14.37公里/小時(shí)， V2=6.71公里/小時(shí)C. V1=17.37公里/小時(shí)，V2=6.71公里/小時(shí)D. V1=6.71公里/小時(shí)， V2=17.37公里/小時(shí)90.在計(jì)算事故率時(shí)，基數(shù)HMV康示（）A.每萬車KmB.每百萬車KmC.每千萬車KmD.每億車Km答案：81.A 82.B 83.B 84.A 85.A 86.A 87.C 88.D 89.D 90.D91.0D調(diào)查中，小區(qū)形心指的是（）A.小區(qū)內(nèi)任意一點(diǎn)B.小區(qū)內(nèi)某一出行端點(diǎn)C.小區(qū)