2022年鐵路站場經(jīng)濟發(fā)展調(diào)研報告

1、高品質(zhì)文檔2022年鐵路站場經(jīng)濟發(fā)展調(diào)研報告 總投資162.8億元的鐵路方案于今年8月1日貨運通車，10月1客運通車，作為境內(nèi)沒有鐵路通過及鐵路站場的，為響應(yīng)市委、市政府的號召，我們認為如何就近連接鐵路站場，實現(xiàn)我縣客貨與鐵路站場互通，是促進我市鐵路站場經(jīng)濟充分發(fā)揮的首要工作。5月19日，縣政府組織縣人大、政協(xié)、發(fā)改、經(jīng)貿(mào)、交通、建設(shè)、旅游、外貿(mào)等部門赴、三門兩地鐵路站場進行調(diào)研，并對兩地站場的建設(shè)狀況進行深化了解。 一、鐵路站場的作用 一方面，發(fā)揮客貨中轉(zhuǎn)、運送、補給作用。鐵路運輸最基本的任務(wù)是平安、快速、經(jīng)濟、合理的運送旅客和貨物，為國民經(jīng)濟的進展和人民生活水平的提高服務(wù)，在完成上述任務(wù)時

2、，鐵路站場起著非常重要的作用。另一方面，充分發(fā)揮輻射作用。在工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品運輸、勞務(wù)輸送和旅游產(chǎn)業(yè)中展現(xiàn)作為，充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)妮椛鋬?yōu)勢。貨運方面，主動與現(xiàn)代物流接軌，自覺將自己納入現(xiàn)代物流體系，加強與大路、水運的聯(lián)手，在現(xiàn)代物流中尋求“多贏”效果。客運方面，充分發(fā)揮低價、準時、快速、平安的特性，大量開行朝發(fā)夕至、夕發(fā)朝至列車，為旅客出行供應(yīng)越來越便利的條件。 二、實現(xiàn)“三通”是確保鐵路站場經(jīng)濟效益充分發(fā)揮的保障 1、高速大路與鐵路站場互通 當(dāng)今社會，高速大路已經(jīng)漸漸成為主要大路運輸方式之一，實施高速大路與鐵路站場互通，對擴大鐵路站場經(jīng)濟輻射范圍，提高鐵路站場使用效率都有不行估量的作用。

3、2、國道、省道與鐵路站場互通 國道、省道是大路運輸?shù)母?，是連接城市間的紐帶，更是大多數(shù)人民群眾的首選運輸方式，為充分發(fā)揮鐵路站場的作用，更廣泛的服務(wù)于廣闊人民群眾，實現(xiàn)鐵路使用價值，實施國道、省道與鐵路站場間互通意義重大。 3、沿海港口與鐵路站場互通 市作為省第四大港口城市，如何開發(fā)一港六區(qū)，提升港口開發(fā)建設(shè)速度，實施沿海港口與鐵路站場互通，對充分實現(xiàn)水路、鐵路、大路運輸互補、提升鐵路站場使用價值具有非常重要的作用，對充分發(fā)揮鐵路站場集散功能有促進作用，也是貫徹落實市委、市政府建設(shè)“海上”的有效舉措。 三、當(dāng)前我縣連接鐵路站場的兩個方案及四條線路 從鐵路線路走向及鐵路站場布置的角度動身，結(jié)合

4、我縣的現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)及地理位置，根據(jù)就近連接的原則，通過調(diào)研，我們提出兩個連接方案及四條連接線路。 方案一、連接旁站 第一條連接線路：取道上三高速高速74省道過境附線（估計XX年完工）旁站 各分段距離：上三高速段約26公里，高速段約9公里，74省道過境附線段約7公里。 估計總里程：約42公里 新建里程：約7公里 通車時間：XX年 第二條連接線路：取道60省道（改擴建為一級大路）高枧34省道74省道過境附線（估計XX年完工）旁站 各分段距離：60省道段約30.5公里，34省道段約7公里，74省道過境附線段約7公里。 估計總里程：約44.5公里 新建里程：約7公里 通車時間：XX年 方案二、連接邵家

5、渡站 各分段距離：上三高速段約26公里，高速段約16公里，大道段約4公里，鐵路站場段約3.6公里。至大道連接線 估計總里程：約49.6公里 新建里程：約3.6公里 通車時間：XX年9月 第四條連接線路：取道104國道市大道鐵路站場至（即將完工）邵家渡站大道連接線 各分段距離：104國道段約50公里，大道段約8公里，鐵路站場至段約3.6公里。大道連接線 估計總里程：約61.6公里 新建里程：約3.6公里 通車時間：XX年9月 綜合以上兩個連接方案及四條連接線路，通過調(diào)研比較，方案一線路XX年才能建成通車，方案二線路可與鐵路同時通車，考慮到各連接線的建設(shè)進轉(zhuǎn)度，我們認為，鐵路建成通車后，當(dāng)前的最佳

6、連接站場為連接邵家渡站，最佳連接線路為第三條連接線路（取道上三高速高速北大道鐵路站場至邵家渡站，通車里程為約50公里，理論用時約35分鐘），該連接線路的優(yōu)點為：能與鐵路同時通車、路線較短、大路等級高；缺點為：與其他幾種連接方式相比收費成本較高，且受高速入口不便限制。大道連接線 從長遠角度動身，若方案一連接旁站全線貫穿，對我縣鎮(zhèn)、鎮(zhèn)、鎮(zhèn)的橡塑制品德業(yè)、汽車用品德業(yè)影響較大，該方案的優(yōu)點為：線路更短、收費更省、成本更低；缺點為：大路等級低（60省道部分路段為三級、34省道段也為三級）、通車時間晚。 四、鄰近的鐵路三門站、站對我縣經(jīng)濟的影響 通過調(diào)研，我們認為鄰近的鐵路三門站和站對我縣的經(jīng)濟社會進展

7、影響較大。 從經(jīng)濟效益方面分析，我縣XX年的年客運量為985萬人，貨運量為613萬噸，始終以來僅依靠大路運輸為主，存在運能小、能耗高、成本高、勞動生產(chǎn)率低等缺點，嚴峻制約了我縣經(jīng)濟的快速進展，阻礙了需要大宗貨物運輸項目的進入。隨著鐵路的開通，我縣到鐵路三門站僅需半小時，到站約35分鐘左右，將為我縣客、貨到達沿海地區(qū)節(jié)省大量運輸成本，也為引進大項目供應(yīng)了更加便利的條件。 從社會效益方面分析，首先，確保了各類民生物資的平安、快速、經(jīng)濟、準時到達，為維護社會穩(wěn)定供應(yīng)了保障；其次，為我縣的工業(yè)企業(yè)、服務(wù)業(yè)輸送外來務(wù)工人員供應(yīng)更加便捷的條件，也為我縣的勞動力輸出及旅客進出供應(yīng)更加廉價、便捷的交通工具；同

8、時，對我縣的物流業(yè)將產(chǎn)生巨大的影響，打破以大路運輸為主導(dǎo)的傳統(tǒng)運輸模式，為我縣的橡塑制品德業(yè)、汽車用品德業(yè)、產(chǎn)業(yè)用布行業(yè)等領(lǐng)域的貨物進出供應(yīng)運速更快、運能更大、更平安、更經(jīng)濟、更準時的運輸條件。 從我縣的旅游業(yè)方面分析，XX年我縣的旅游景點共接待旅游人次538萬，同時依據(jù)旅游統(tǒng)計數(shù)據(jù)的星級賓館接待人數(shù)、非星級接待人數(shù)以及本地一日游和外地一日游的人數(shù)、海外接待人數(shù)，折合旅游人數(shù)228萬左右，依據(jù)客源地統(tǒng)計，約30萬人次左右的游客會選擇火車為交通工具。我們認為，隨著鐵路的開通，將會有更多的游客選擇來我縣游玩，外來旅客將會更多，對我縣的三產(chǎn)進展將會產(chǎn)生更加樂觀的影響。 五、建議與要求 1、建議加快實

9、施74省道過境附線 從長遠角度來看，74省道過境附線若不準時通車，旁站僅為三門一縣所用，以當(dāng)前三門縣42萬的人口及其客貨運量來看，站場效益將受到限制，三門港作用及進展也將受到抑制。相反，的客貨運量首選流入旁站，另外上三高速以上的新昌、嵊州市若走沿海鐵路通道也將有大批的客貨流入；隨著境內(nèi)的60、62省道的相繼擴建，屆時磐安方向的客貨也會有部分流入。可見，加快實施74省道過境附線對三門、乃至經(jīng)濟影響之大。 2、加快實施60省道改擴建工程，拓寬34省道三門高枧至嶺口段。 近年來，隨著鐵路的建設(shè)進展，我縣始終在籌劃如何連接三門站場，改建60省道至三門高枧段的工作有序開展，其中60省道西演茅至兩亭巷段改建工程路基部分已經(jīng)開工建設(shè)，60省道兩亭巷至西陳段道路改建工程和60省道過境段道路改建工程前期工作也已開展，屆時隨著60省道接軌旁站的線路貫穿，交通流量將不斷遞增，34省道三門高枧至嶺口段將成為該線的制約瓶頸。為此，我們建議拓寬34省道三門高枧至嶺口段，早日將該項目列入建設(shè)方案。 3、建議加快實施規(guī)劃中的珠六高速大路 是我市進展海洋經(jīng)濟、建設(shè)“海上”戰(zhàn)略