最新最權威重慶復盛電子路考攻略

1、最新最權威重慶復盛電子路考攻略前言4月30日，復盛電子路考2號線同車上第一個學員100分通過。有感于網(wǎng)上流傳的攻略、寶典錯誤太多，以訛傳訛，有的教練也是將錯就錯來教，讓學員吃了不少苦頭。我把模擬考試和正式考試的經(jīng)驗寫出來（主要是針對訛傳），供大家參考。泣血之作，歡迎拍磚！本人去年10月第一次參加人工路考，此時，已經(jīng)開始了復盛的電子路考，據(jù)說是通過率只有不到10%。因此，當時心想，這次路考一定要通過，免得以后參加電子路考，但是我卻沒有通過。之后，由于工作的關系，一直到今年4月才又有時間參加路考，其間的2月份，我已經(jīng)繳了補考費，按照當時的規(guī)定，我還可以參加人工補考，但領導以工作離不開為由，就是不同

2、意，無奈！也浪費了一次順利通過的機會。等到4月份再來考試，此時已經(jīng)路考變成了電子考。一切都是陌生的，網(wǎng)上的傳聞尤其嚇人，如果遇到2號線，幾乎是全軍覆沒。這里還要說一下，我模擬考試和正式考試時遇到的兩位安全員。模擬時，我們遇到的是85號車，安全員姓林，閑聊中，我們知道，他們安全員是每個人固定一輛考試車，不論模擬考還是正式考，一輛車都是由同一個人負責。林老師年輕，但是人非常好，正是他給我們的許多講解，讓我心中更有底。也讓我澄清了網(wǎng)上的很多訛傳，甚至教練的許多教法都是錯誤的！也正是這個原因，我想，如果我通過考試了，一定要把這些告訴大家，免得浪費大家很多時間，每個人都有工作、都要學習，時間真的很緊張。

3、從我自己身上都看得很清楚，去年10月到現(xiàn)在，我才有這么一次考試的機會。相信大家都是時間非常緊張的。林老師的這些講解，下面我會相信講。模擬考試結束時，我們心想：要是考試時候遇到林老師就好了！正式考試時，我是93號車，因為是正式考試，不敢多嘴，連老師姓什么都沒問，免得有麻煩。這位老師也非常好，我們每一個人開始考試時，他都提醒一次，不要緊張。我們這個車上，走2號線過了3個，都是第一次電子路考，已經(jīng)非常不錯了！一、主要經(jīng)驗（一）最重要的是心態(tài)。去年10月，路考沒有通過。我一直在反思，總結經(jīng)驗。最根本、最重要的是自己的心態(tài)，這點尤其請學弟、學妹們注意。場考也是電子考試，我去年8月份是一次性100分通過，

4、當時流傳的是最難考的是電子場考。我想，最難的都考過了，我還害怕人工路考嘛？！事后，痛定思痛，恰恰是這種浮躁的心態(tài)決定了我第一次路考的失??！其次，是懷著一定要通過路考的心理，去參加考試，自己給自己的心理壓力大，遇事沒有沉著、冷靜地處理，結果可想而知：浮躁的心態(tài)+心理壓力大=注定失敗。在這次考試之前，我著重調(diào)整自己的心態(tài)，真的是靜如止水。雖然，我這次是第三次路考，但我一直有能順利通過的信心。正式考試中，從考試中心出來，一路順利通過了場鎮(zhèn)。出了場鎮(zhèn)，前面出現(xiàn)了施工車輛，我前面的兩輛考試車停車，我慢了下來，為了安全起見，我把車停了下來。結果重新起步的時候，車熄火，被扣10分。逸動車真是愛熄火！我重新啟

5、動，車猛竄了一下，My GOD！Game Over！安全員說，“等你準備好了，給我說?！庇谑?，我冷靜了一下，調(diào)整了呼吸。等了十幾秒鐘，我說，“老師，我準備好了?！庇谑侵匦麻_始考試?？斓?、2號線分道的時候，我把車子開到最右邊車道，我多么想，我考1號線。結果，事與愿違，語音播報：“請左轉！”這時，我已經(jīng)沒有了害怕的心理，仔細回憶模擬考試時，安全員給我們講的標識，過橋后，一個直線行駛，然后是學校、公交站考試標識和路上實際的人行道標識，順利通過。再往前，就是2號線的魔鬼路段陡坡掉頭了。右轉，我把檔位換到2檔，上陡坡時，我瞄了一下速度表，只有不到20碼，我加油、提速，大約3-4秒后，換3檔，再加油、提

6、速。順利過了第一段陡坡，然后是路口的兩個人行橫道，都點一下剎車，再加油、提速，從中間車道變道到左邊掉頭車道，減速、減到2檔，這時，從頂上下來一輛社會車輛，離我們的車大約有10米，因為這條路前面現(xiàn)在還沒有修通，所以這輛社會車速度低，大約只有5碼，而我此時的速度是十幾碼，我判斷它來之前，我能順利掉頭，就邊按喇叭邊繼續(xù)掉頭，也順利通過。事后，安全員憑我能順利通過場鎮(zhèn)、陡坡掉頭遇到其他車輛能正確處理，說我開得好。所以，好的心態(tài)對駕駛汽車非常重要，遇到情況要有信心處理，遇到突發(fā)事情時，只有頭腦冷靜，才能正確判斷、才能及時準確處理復雜交通狀況。（2） 建議參加模擬考試。1. 現(xiàn)在的駕校老普桑多，與考試車的

7、操控差異大。 因為我的駕校是個大駕校，原來的車都是老普桑，而且是很舊的普桑，都是十幾年的爛車，不能再爛了，再爛都必須報廢了。車上的零件都不知道換了多少個，也不知道換過多少回。這些車的離合器的彈簧都松，練習的時候，左腳踩離合器時用力基本是均勻的。沒有新普?；蛘咭輨榆嚲毩?。而考試車，即逸動車都是新車，彈簧緊，離合點高，踩離合器時左腳用力稍微輕一點，就會熄火；右腳稍微用點力轉速都飆到2000以上，再往上就要扣分。根據(jù)權威書的解釋，半聯(lián)動狀態(tài)是一個很小的行程，不是一個點。老普桑的半聯(lián)動的這個行程要比逸動車的長得多，要是按照練習車的辦法找逸動車的半聯(lián)動，往往失敗。還有，逸動車在半聯(lián)動時，車輛的抖動比普桑

8、輕得多，發(fā)動機的聲音也小得多，這就更增加了學員判斷半聯(lián)動的難度。說句題外話，逸動車的這種設計無疑提升了乘客的舒適度，但是逸動車的方向盤比新普桑的方向盤可是重多了。還有，逸動車的油門也非常輕，第二次啟動時，我稍微（當然是跟老普桑相比）加了點油門，車的轉速就已經(jīng)超過2000轉了。因為轉速過高也要扣分，這也增加了練習老普桑的學員的難度。由于上述的原因，因此，我建議，要參加一次模擬考試。更重要的是下面的原因。2. 考試細則沒有官方說明。在當前考試細則沒有公開的情況下，我建議還是參加一次模擬考試。通過模擬考試，一是可以熟悉一下考試路段，二是可以從安全員那里了解自己最不踏實的部分，以便有的放矢進行準備?？?/p>

9、以不用等到臨考前參加模擬考試，還可以早一點，以便進行針對性的練習，當然這會化一點點銀子呵。按照李克強總理“法無授權不可為”，“法無禁止即可為”的執(zhí)政理念，電子路考的考試細則應該公布。也有的學員說，考試中心實則是私營機構，是為了賺錢。但是，現(xiàn)狀如此，我們無法改變。模擬考試時，我們車上的安全員非常好，給我們澄清了很多誤區(qū)：（1） 關于起步。 網(wǎng)上說，要在15秒內(nèi)完成。求證過安全員，無此項要求。（2） 關于逸動車的離合問題。逸動車容易熄火，尤其是陡坡起步，前面已經(jīng)說過。為了克服這個問題，模擬考試時，我們請求安全員，在購買時間內(nèi)剩余的約半個小時，不練其他路段了，要在2號線的陡坡起步路段練了一下。安全員

10、真的很好，就答應了我們，還教我們?nèi)绾纹鸩剑阂輨榆囋诘∷贍顟B(tài)下，都可以在2號線的陡坡路段順利起步，所以不需加油門。我在駕校練習的時候，我得出的經(jīng)驗是，陡坡起步必須加點油門，否則就會熄火。逸動車設計得還是比較好用。經(jīng)過了這個練習，我對考試通過感到更有自信。（3） 關于1檔、2檔的使用問題。網(wǎng)上流傳，教練也說，1檔、2檔的使用時間只有15秒。安全員的權威解釋是：1檔、2檔只有150米的距離限制，沒有時間限制。而我們在駕校練習的時候，教練老師催促我們快點加檔，當車速沒有提起來的時候，加檔就會車輛抖動，乘坐不舒服。（4） 關于離合器的使用問題。離合器的使用不超過15秒。這是正確的。但是，在低速行駛時，是

11、可以不斷地松開、踩下去（當然要注意不要熄火哈）。大家想一想也會明白，比如堵車的時候，就是要不斷松、踩離合器達到不斷啟、停的。（5） 關于考試標識和地面交通標識。 地面和路側實有的交通標識，開車時必須要注意，比如信號燈（目前2號線上有）、斑馬線、人行道標識，限速標識等，要按實際駕駛要求來操作。沒有語音提示。除了1號線接近第一個掉頭時，有一個很緩的坡道，平路與坡道的交叉口，也有一個斑馬線、人行道標識，斑馬線已經(jīng)很不清晰了。 另外，兩個考試路線還都有學校、公交車站等模擬場景，會有語音提示，也要按照駕駛中遇到學校和公交車站的場景操作。（6） 關于安全員指令。求證了安全員，安全員指令只有2個，即變道和靠

12、邊停車。網(wǎng)上其他說法都是錯誤的。這點求證過安全員。實際上，模擬燈光之前的開始命令也是安全員發(fā)出的，因此，安全員指令應該是3個。（7） 關于車速。網(wǎng)上說，車速控制在30碼以下。這是比較靠譜的。按照網(wǎng)上的建議，我對1、2號線都步行走過?？荚嚶范蔚能囁俣加袠俗R，大多都是限速30。只有1號線有一個限速50的標識。此外，遇到學校、公交車站也都不能超過30碼。所以，考試中，全程把速度控制在30碼是靠譜的。除了直線行駛可以超過30之外。還有，對于平時開得好的學員來說，遇到學校、公交車站、人行道等最好點一下剎車，輕點快回。免得速度超過30碼。（8） 關于打燈的時間問題。起步、轉向、掉頭及停車等遇到打轉向燈時，

13、時間不少于3秒，這個大家都知道。但是，有的教練也要求，及時回燈，即轉過彎、掉好頭等后也及時關燈。安全員給我們的建議是，可以讓燈多閃幾秒。免得儀器識別不到。（9） 關于直線行駛。按說，這是個最容易的路段。但是在這上面打到也很多，因為網(wǎng)上、教練有很多錯誤的教法。我們考試時，就有一個學員在考試的前一天，在復盛找了一個駕校練習逸動車（前面說過我們駕校沒有逸動車），結果這個教練就說直線行駛的速度要保持在30以上。他在考試的時候，速度都快40了。結果在直線行駛的最后幾米，看到方向有點偏，在修方向的時候，超過規(guī)定的幅度（安全員說這個幅度不能超過2度）。因此，直線行駛保持在20-30碼的速度就可以了。速度高，

14、修方向時最容易失誤。（10） 關于停車。如果是安全員發(fā)出靠邊停車的指令，意味著只要不在靠邊停車上失誤，你就過了。靠邊停車容易出現(xiàn)兩個問題：一是速度與檔位不匹配，出現(xiàn)這個問題的學員，我的建議是只要車與邊線的距離滿足要求，可以3檔停車，做法是：在3檔行駛的時候就踩剎車，但速度低于10碼時，馬上（必須是馬上，否則車會抖動）踩離合，可以順利停車?？荚嚂r，我從2號線的陡坡掉頭下來，我以為安全員會發(fā)出靠邊停車的指令，結果，他等到下完坡，又右轉之后馬上發(fā)出了靠邊停車的指令，這時候，我剛從下坡后的2檔加到3檔（我以為他會在前面的一段平路讓我停車）。我于是就決定立馬停下來，把速度降到10碼作用，踩離合、停車。我

15、以為這里會扣掉10分，結果到打印成績時，是100分?？窟呁＼嚨诙€容易出現(xiàn)的問題是：不斷修正方向，導致車與邊線的距離過大（扣分）或者壓線（不合格）。解決這個問題的辦法是：要像變道一樣，先右轉、再左轉、再右偏一下方向，這三次打方向的比例是2：3：1。這時，車速一般在10碼左右，稍微修一點方向，使車的右前把手與邊線內(nèi)側平行即可（這時，車與邊線的距離是20公分作用）。（3） 要有充分的基本功。雖然我們駕校的教練車是破得不能再破的老普桑，但是，我還是愿意去練習。這練的就是基本功，包括車感、速度感、心理素質(zhì)，還包括基本的駕駛技巧等。1. 學員的判斷能力。學員的準確判斷能力是非常重要的，也要靠長期經(jīng)驗的積

16、累。它是駕駛人在操控汽車的過程中最基本能力。其最高境界是人車一體，駕駛人能感受到汽車在所在的小環(huán)境中的細小變化，如車速與周圍車速是否一致，汽車與其他車輛、行人及障礙物等的動態(tài)距離，汽車的抓地力（道路是否濕滑），甚至大氣環(huán)境對汽車的影響（如大風）。這需要學員不斷地體會、不斷探索、不斷學習、不斷積累。有的學員不知道車身正不正，就是車感不強的表現(xiàn)。在基本功練習的時候，要仔細體會汽車速度給自己觀感的變化，從而從自己的感覺上就可以判斷車子的速度，考試時也可以少瞄速度表?；镜鸟{駛技巧還包括，變道、轉彎、掉頭過程中，速度與打方向的幅度的變化；加檔、減檔過程中，離合器與檔位的配合、檔位與油門的配合，以及熟練

17、程度；起步、停車過程中，離合器的使用熟練程度、修正方向中方向盤的細微變化，等等。2. 要有車膽。練車過程中，膽量也是需要練習的。在這方面，我覺得路訓中我們的教練很好。他不會因為是學員，不敢讓你開快車。記得我初上路的時候，車快了，心里發(fā)虛，腳發(fā)抖，一看速度都到60了，不敢再往下踩油門。教練要一直盯著，不斷地提醒：換擋、踩油門、松油門，偏一點方向甚至把住方向盤。到后來，我曾經(jīng)在練習的路上飆到80碼（當然是狀況允許的情況下哈），教練也沒怎么管。雖然這可能會違反駕?；蛘呓痪块T的規(guī)定，但是對于練習我們開車的膽量很有用處。這也是自己在考試中不害怕的原因之一，80碼的情況下自己都處理好了，還怕考試中30碼

18、的車流、路況嗎？（關于這一點，一會我還會再講，先談到這里。）3. 想盡辦法提升自己的弱項，彌補“短板”。在練車的過程中，大家總是想練得時間越長越好，但是受時間、場地、費用等方面的限制，我們的練習時間是很緊張的。根據(jù)“短板理論”，只要彌補自己的弱項即可。如何克服自己的弱項呢？大家要開動腦筋想辦法。我在練習過程中，總是掌握不好離合點，臨到考試了，怎么辦呢？如何模擬腳踩離合器的受力程度呢？我想到的辦法是，找一個氣球，把氣沖到適當?shù)牧浚ㄟ^腳踩氣球，可以感受大腿、小腿用力的細微變化，從而鍛煉自己腿部肌肉，達到模擬踩離合器的效果。剛開始腳踩氣球時，幾下就把氣球踩爆了。我就想把相同的氣球，其中一個放在另一

19、個里面，再沖氣（比一個氣球時充氣少一點），這樣就好多了。我感到這個辦法有用，有興趣的，可以試一試。也應該有比這更有效的辦法，希望大家開動腦筋找到其他更有效的辦法來交流。包括其他項目的自我練習。（4） 盡量少操作。如果自己有把握處理好，就不要進行多操作，否則失誤就多。這點我也是有教訓的?？荚囍校隽藞鲦?zhèn)后，前面遇到兩輛考試車停車，本來我是可以怠速低速慢慢向前滑行的，若前面的兩輛考試車起步，我就可以少停車、少起步，也就不會熄火了。但是，當時心理想，還是停車拉手剎保險點。結果導致熄火，第一次機會就掛了。所以，在考試過程中，甚至在練習中，都有學會盡可能少而精準地操作。這在今后實際的駕車過程中，也是這樣

20、的。準確判斷、及時處理。在變道、轉彎、停車等過程中，打方向盤、踩油門等操作盡可能一步到位，免得來回修正方向盤，修得多了，很可能壓線。其他操作也是一樣的道理。二、駕校的選擇我是2012年10月，國慶節(jié)期間定下的駕校。我們?nèi)煌乱黄饒竺?。當時，公安部新的駕考規(guī)定出臺，為了趕在正式實施前考試，當時還想著練車時一起去練車。但由于我們工作的性質(zhì)差異大，無法一起練車，后來也就各管個人。大駕校管理比較嚴格，但是對學員要求也嚴格，沒有學員說話的權力，全憑駕校說了算。對于我們這種工作比較忙的人來講，我們感到很無理，但也很無奈。后來，我一直都有點后悔選擇這個駕校。當時還給另外一個駕校談，三人一起報名，他來接送我

21、們，基本可以保證我們在次年3月拿到證。一位同事堅持報名大駕校，我們就隨他了。否則，我應該早一年拿到駕照。三、關于與教練員的配合我們那個大駕校，因為沒有逸動車等原因，現(xiàn)在學員銳減。雖然報名費已經(jīng)低于2012年我報名時的價格了，報名者還是不多。駕校不得不采取其他一些措施，比如，現(xiàn)在學員可以選擇教練了。我在路訓中，遇到兩位教練員。應該說，這兩位教練員的駕駛技術都比較好。但是，我與第一位教練員的性格不合，練起來總覺得別扭，心情也不好。這也是我第一次打倒的原因之一（當然最主要的還是自己技術不好）。第二次路訓時，教練員性格比較溫和，不會因為你一個操作不當，就好像把教練員的面子就丟了，又或者把車都連壞了。所

22、以，我一直覺得心理舒坦。雖然，也有其他幾位學員對這位教練員頗有微詞，但我還是覺得他教得好。像前面我提到的，他教了我們一些適用的技術，日后沒有教練員時，你也不怕。原因是，這位教練員不怕?lián)熑?。學員練習中，如果出了事故，教練有責任。但是，我的這位教練員不會因為怕?lián)@個責任不教你東西。有的教練員，生怕學員練習中出現(xiàn)狀況，總是讓你慢、慢、慢，總是不停地嘮叨，一旦你出現(xiàn)一點狀況，就大聲喝止，甚至大聲呵斥。有的教練員甚至說，有的學員沒被罵出來。他以為，罵學員，學員就記得住。場地訓練時的教練員就是這樣，本來，開車的道理，大家都懂，即使不懂，教練員講一遍，學員也能懂，開車最關鍵的是什么？當然是安全！許多教練員

23、只理解到這里。但是，安全靠什么？要靠駕駛者的準確判斷、及時處理。如何培養(yǎng)學員的這些素質(zhì)？要練！教練員不放手，學員怎么練？在這點上，我與場地訓練時的教練員吵過幾次架。練習倒車入庫時，他總是將在什么時候方向轉多少。我跟他說，你說的再多，不讓我練，我就體會不到你說的話的意思。他說：耶，都是教練兇學員，你厲害，你還來兇我？！他氣得下了車。我心想，我巴不得你不啰嗦。他下車后，我的失誤明顯增多，他在一邊小高興，我估計他在想，看看，沒有我的指導你不行吧！恰恰相反，通過練習中的失誤，我真正知道了我該如何控制速度、打方向的時機和打方向的幅度！我也練習到了，萬一我失誤了，我如何修正。此后，我的進步就快一些。本來，

24、我的年齡偏大，動作要慢一些，這個教練一直認為我學得慢，考不過還會影響他的獎金。但是，此后我的進步就快了，很快趕上了一同訓練的幾個年青人。后來，這個教練還使壞，總是想盡辦法減少我們練習的時間。臨近場考時，他給幾個年青人送到考場，而不管我們。我們只好提前一天在江津考場附近的旅館住了一晚。沒想到的是，他認為場地練得好的3個年青人，全都掛了，我和我一位同事，被他不看好的人，全都過了。雖然我是一次性100分通過，但我并不認可這位教練。扯得遠了，再回到路考上面。前面我講過，正式路考時，在陡坡轉彎時，我遇到了社會車輛，其實與我的車很近，如果不是我在場鎮(zhèn)開得好，車上的安全員很可能會在這時踩剎車，這樣，我就掛了。因此，如果學員能夠選擇一個與自己匹配的教練員，那就毫不猶豫地選擇教練員吧。因此，如果有教練員看到這篇文章，我也建議，教練員適當調(diào)整一下自己的教學方式。還有，現(xiàn)在，我的駕校已經(jīng)實行了教練員承包學員的方式。其他駕校大多是掛靠，是更徹底的承包。駕校為了節(jié)省成本，都是一輛車拉4個學員訓練。有一天，我們這個教練車上一位學員沒來，只有3個學員學了一天，感覺練得比較扎實。在模擬考試中，也是一車3個學員，覺得時間剛剛夠用。如果仔細算下來，練車一般是早上8點從駕校出發(fā)，下午4點回駕校，中間扣除吃飯時間、扣除從駕校到