懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁線性監(jiān)控方案

1、懸澆連續(xù)梁線形控制方案蘭州交通建設工程質(zhì)量檢測站2011年5月目 錄1、工程概況及技術(shù)標準11.1工程概況11.2施工監(jiān)控技術(shù)依據(jù)21.3 線路技術(shù)標準32、線形控制必要性和方法32.1 施工控制的必要性32.2 施工控制的方法43、監(jiān)控計算63.1連續(xù)梁施工步驟63.2計算模型及分析方法73.3確定計算監(jiān)控基本參數(shù)83.4長期收縮徐變設置83.5 計算內(nèi)容83.6 立模標高的確定與調(diào)整84、線形測量94.1 變形監(jiān)測94.2軸線偏移測量104.3墩頂沉降和水平位移測量114.4 考察大氣溫度對主橋線形影響114.5 監(jiān)控技術(shù)方案的保證措施115、應力測試125.1 應力測試斷面125.2 測

2、試儀器及要求136、主要注意事項137、控制具體流程148、 監(jiān)控目標171、 工程概況及技術(shù)標準1.1工程概況XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX號墩為無砟軌道現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)梁，主梁全長221.5m，計算跨度為60+100+60m。主橋上部采用預應力砼直腹板連續(xù)箱梁，箱梁頂寬12.2m，底板寬6.7m，懸臂長3.25m。梁高為4.857.85m（不計橋面墊層），中支點處梁高7.85m，跨中10m直線段及邊跨15.75m直線段梁高4.85m，梁底下緣按二次拋物線變化，邊支座中心線至梁端0.75m。箱梁采用C50砼，三向預應力結(jié)構(gòu)。箱梁為單箱單室斷面，頂板厚度除梁端附近外均

3、為40cm，底板厚度40.0120cm，按直線線性變化，腹板厚60至80、80至100cm，按折線變化。全聯(lián)在端支點，中跨中及中支點處共設5個橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。主橋箱梁封端砼采用強度等級為C50干硬性補償收縮砼，防撞墻、遮板、電纜槽豎墻及蓋板采用C40砼?？v向預應力采用17-15.2-1860-GB/T5224-2003預應力鋼絞線，其標準強度fpk=1860 MPa，彈性模量Ey=1.95105 MPa。豎向預應力采用25高強精軋螺紋鋼筋，其標準強度fpk=830 MPa。普通鋼筋為HRB335帶肋鋼筋（即級鋼筋）和Q235光圓鋼筋（即級鋼筋）。主墩兩個T構(gòu)梁段對稱劃分

4、，墩頂0#段長14.00m，兩側(cè)1#13#梁段長度分別有2.50m、2.75m、3.0m、3.5m、4m；現(xiàn)澆梁段長9.75m；合龍段長2.00m。具體箱梁節(jié)段參數(shù)見表1-1。主橋箱梁0#塊采用鋼管支架施工，1#-13#塊采用掛籃懸澆對稱施工，邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管樁支架施工，中跨及邊跨合攏段均采用懸掛支架現(xiàn)澆。單T劃分為35個梁段，26個懸澆段。施工懸臂長度42m，懸澆塊件最大長度4m，最大重量167.134t，全橋共有2個0號塊，1個中跨合攏段，2個邊跨合攏段，52個懸澆塊段。主墩臨時錨固采用JL32mm高強精軋螺紋鋼。本橋采用CRTS III型無砟軌道，無碴軌道施工要求在全橋終張拉60天后方

5、可進行。鋪設無砟軌道時，要求梁部施測線形與設計線形的偏差，上拱度不得大于10mm，下?lián)隙炔荒艽笥?0mm。表1-1 箱梁各節(jié)段主要參數(shù)名稱重量(kN)長度(m)高度(cm)備 注0#塊12721.1314719.3-785現(xiàn)澆段1#塊1589.72.5懸澆段2#塊1537.622.5懸澆段3#塊1635.292.75懸澆段4#塊1671.343懸澆段5#塊1512.013懸澆段6#塊1459.743懸澆段7#塊1527.373.25懸澆段8#塊1587.033.5懸澆段9#塊1531.873.5懸澆段10#塊1482.53.5懸澆段11#塊1390.363.5懸澆段12#塊1432.46448

6、5-487.6懸澆段13#塊1401.934485懸澆段14#塊1149.112485懸澆段15#塊4423.649.75485現(xiàn)澆段1.2施工監(jiān)控技術(shù)依據(jù)（1）、曲線）；（圖號：沈丹客專橋通-I-05）；（2）鐵路橋涵設計基本規(guī)范(TB 10002.1-2005)；（3）鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范(TB 10002.2-2005)；（4）鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范(TB10002.5-2005)；（5）高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10752-2010）；（6）鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范(TB10002.2-99) ；（7）鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（TB 10203-200

7、2）；（8）客運專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施，通橋（2008）8388A；（9）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準(TB10424-2010）；（10）懸臂澆筑連續(xù)梁首件工程評估實施細則（暫行）（鐵道部工管技【2011】40號）；（11）關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)通知（京沈客專遼工程【2011】60號；（12）高速鐵路施工工序管理要點 第三冊 掛預應力混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑線性監(jiān)控（上海鐵路局著 中國鐵道出版社）；1.3 線路技術(shù)標準 1）雙線鐵路橋，位于曲線有聲屏障段落，線間距4.6m；2）速度目標值：250km/h；3）軌道結(jié)構(gòu)形式：CRTS III型板式，二期恒載值：140KN/m。2、線形控制必要性和方法2

8、.1 施工控制的必要性在施工過程，由于受混凝土澆筑、掛籃移動、施工荷載、預應力張拉、混凝土收縮及徐變、溫度以及體系轉(zhuǎn)換等諸多因素的影響，因控制不當會使懸澆梁段的合龍誤差大和成橋線型與設計目標不相吻合。為了使施工能按照設計意圖進行，確保施工安全并最終達到設計的理想成橋狀態(tài)，應對本橋進行線形控制，以保證最終線形平順。大型橋梁，理想的幾何線形與合理的內(nèi)力狀態(tài)不僅與設計有關(guān)，而且還依賴于科學合理的施工方法。如何通過對施工過程的控制，在建成時得到預先設計的應力狀態(tài)和幾何線形，是橋梁施工中非常關(guān)鍵和困難的問題。同時，施工控制的結(jié)果為大型橋梁實行長期監(jiān)測提供原始依據(jù)，是橋梁運營狀態(tài)監(jiān)測的起點。盡管在設計時已

9、經(jīng)考慮了施工中可能出現(xiàn)的情況，但是由于施工中出現(xiàn)的諸多因素，事先難以精確估計，以采用懸臂澆筑的預應力混凝土連續(xù)梁橋為例，材料的彈性模量、混凝土徐變收縮、掛籃重量取值、施工中偏載、有效預應力大小和溫度對結(jié)構(gòu)的非線性影響等因素，在設計時很難準確把握，所以必須在施工過程中對橋梁結(jié)構(gòu)進行實時監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果對設計的施工過程進行相應的調(diào)整，使橋梁建成時最大可能地接近設計狀態(tài)，這就是施工控制工作的最終目標。根據(jù)以往連續(xù)梁橋施工控制的經(jīng)驗，影響施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力和線形的因素主要有以下幾方面：l 橋梁施工臨時荷載l 澆筑主梁混凝土超方量及墩兩側(cè)懸臂重量不平衡l 掛籃定位時的溫度影響l 預應力張拉及預應

10、力損失的誤差l 掛籃非彈性變形l 混凝土彈性模量l 混凝土徐變及收縮l 合龍工序錯位引起的誤差當上述因素與估計不符，而又不能及時識別引起控制目標偏離的真正原因時，必然導致在以后階段懸臂施工中采用錯誤的糾偏措施，引起誤差累積，所以施工控制是大跨橋梁施工過程中不可缺少的工序。2.2 施工控制的方法經(jīng)過多年的施工控制實踐，在節(jié)段施工橋梁的施工控制方面一般采用自適應控制的思路。對于預應力混凝土橋梁，施工中每個工況的受力狀態(tài)達不到設計所確定的理想目標的重要原因是計算模型中計算參數(shù)的取值問題，主要是混凝土彈性模量、材料的容重、徐變系數(shù)和永存預應力等與施工中實際情況有一定的差距以及環(huán)境溫度、臨時荷載的影響。

11、要得到比較準確的控制調(diào)整措施，必須先根據(jù)施工中實測到的結(jié)構(gòu)反應來修正計算模型中的這些參數(shù)值，以使計算模型在與實際結(jié)構(gòu)磨合一段時間后，自動適應結(jié)構(gòu)的物理力學規(guī)律，當計算模型與實際結(jié)構(gòu)相吻合后，再用計算模型來指導以后的施工，這就是自適應控制的基本原理。在閉環(huán)反饋控制基礎上，再加上一個系統(tǒng)辯識過程，整個控制系統(tǒng)就成為自適應控制系統(tǒng)。圖1和圖2為控制原理圖。當結(jié)構(gòu)測量到的受力狀態(tài)與模型計算結(jié)果不相符時，通過將誤差輸入到參數(shù)辯識算法中去調(diào)節(jié)計算模型的參數(shù)，使模型的輸出結(jié)果與實際測量到的結(jié)果一致，得到了修正的計算模型參數(shù)后，重新計算各施工階段的理想狀態(tài)。這樣，經(jīng)過幾個工況的反復辯識后，計算模型就基本上與實

12、際結(jié)構(gòu)相一致了，在此基礎上可以對施工狀態(tài)進行更好的控制。圖2-2為連續(xù)梁橋常采用的施工控制框圖。橋梁的施工控制是一個預告-施工-量測-識別-修正-預告的循環(huán)過程。施工控制的要求首先是確保施工中結(jié)構(gòu)的安全，其次是保證結(jié)構(gòu)的內(nèi)力合理和外型美觀。為了達到上述目的，施工過程中必須對橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力(如主梁應力)和主梁標高進行雙控。采用懸臂澆筑的連續(xù)梁橋在施工過程中是靜定結(jié)構(gòu)，只要嚴格按橋梁施工規(guī)范進行操作，內(nèi)力狀態(tài)一般能夠得到保證，主要問題是施工中及長期徐變撓度的控制。由于連續(xù)梁橋在施工過程中及合龍時不具備斜拉橋的索力調(diào)整能力，一旦發(fā)生線形誤差，將永遠存在于結(jié)構(gòu)中，因此，及時發(fā)現(xiàn)誤差原因，盡量減小誤差發(fā)生

13、的可能性是連續(xù)梁施工控制的關(guān)鍵。所以，對于連續(xù)梁橋施工控制系統(tǒng)除了要求具備常規(guī)的結(jié)構(gòu)分析計算手段外，具有在施工現(xiàn)場消除設計與實際不一致的自適應能力就成為關(guān)鍵，只有這樣才能及時提供控制標高和控制內(nèi)力的修正值。3、監(jiān)控計算監(jiān)控計算就是利用建立的監(jiān)控計算體系對橋梁施工過程中各階段結(jié)構(gòu)的應力和位移狀態(tài)以及施工控制參數(shù)進行計算及預測，為施工提供施工控制目標值，保證施工的順利進行并使結(jié)構(gòu)最終達到或接近設計要求的成橋狀態(tài)。3.1連續(xù)梁施工步驟連續(xù)梁施工步驟流程圖見圖3-1。圖3-1連續(xù)梁施工步驟流程圖步驟一：橋梁基礎、墩身工程施工完畢。步驟二:安裝臨時支墩，安裝永久支座搭設鋼管支架，施工0號塊。步驟三：安裝

14、施工掛籃，對稱懸灌施工1號塊。步驟四：連續(xù)對稱懸灌施工箱梁至最后一個對稱節(jié)段。步驟五：邊跨現(xiàn)澆段施工,拆除掛籃。步驟六：支架上現(xiàn)澆邊跨合攏施工。步驟七：拆除邊孔支架，安裝吊架，中跨合攏施工, 拆除臨時支墩，全面成橋。3.2計算模型及分析方法計算分析采用有限元程序軟件MIDAS/CIVIL對橋梁空間構(gòu)模進行計算。圖3-2為模型示意圖。計算過程中采用正裝迭代分析的方法進行施工架設過程模擬計算分析。圖3-2 計算模型圖示3.3確定計算監(jiān)控基本參數(shù)計算監(jiān)控基本參數(shù)的選擇原則是所選擇的參數(shù)在施工現(xiàn)場是經(jīng)常變化的，并且其變化應能較敏感地反應出在施工過程中其對橋梁結(jié)構(gòu)行為的影響，而且，這些參數(shù)應易于表示，易

15、于度量，易于取得。通常情況下，選擇混凝土（材料）的彈性模量、構(gòu)件自重、施工荷載、結(jié)構(gòu)溫度場和施工周期等作為監(jiān)控基本參數(shù)。混凝土的彈性模量、容重采用現(xiàn)場實測值作為計算參數(shù)。3.4長期收縮徐變設置關(guān)于成橋通車后收縮徐變按1000天考慮。3.5 計算內(nèi)容在施工控制開始前，根據(jù)設計圖及施工單位提供的施工方案，對結(jié)構(gòu)進行全施工過程模擬計算，計算采用Midas/Civil程序進行，根據(jù)計算結(jié)果對橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的應力按規(guī)范要求驗算，并與設計單位核對計算結(jié)果。主要結(jié)果有：各梁段掛籃前移定位的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應力和撓度；各梁段澆筑梁段混凝土后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應力和撓度；各梁段張拉預應力后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應力和撓度；合龍

16、段臨時連接后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應力和撓度；合龍段澆筑混凝土后（假定為荷載）的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應力和撓度；合龍段澆筑混凝土后（已成為結(jié)構(gòu)）的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應力和撓度；橋面鋪裝完成后的結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應力和撓度。3.6 立模標高的確定與調(diào)整根據(jù)設計資料提供的設計線形和采用Midas/Civil分析程序進行模擬計算結(jié)果，在全施工過程中提供掛籃定位標高。初期按理論值確定，在施工進行一定的節(jié)段數(shù)后按理論值及測量結(jié)果調(diào)整掛籃定位標高。4、線形測量由于連續(xù)梁橋采用懸臂施工法，每施工節(jié)段的標高即每個結(jié)點坐標位置的變化與偏離都會造成合龍困難，影響最終成橋線形。為保證連續(xù)梁的線形符合設計要求，必須在主梁施工過程中進行線形控制。線形測量

17、主要內(nèi)容包括：主梁變形監(jiān)測、主梁軸線偏位測量與墩頂沉降和水平位移的測量。成橋線形測量的測點布置在每跨主梁的墩頂截面、1/8跨、1/4跨、3/8跨、1/2跨截面上設置線形測點。4.1 變形監(jiān)測測點布置梁頂高程測點布置在中線及腹板上的頂面上，每個梁段前端設一個測試斷面，每斷面頂面設三到四個測點。測點布置見圖4-1所示圖4-1a 標高測點布置圖圖4-1b 標高測點轉(zhuǎn)移布置測點采用16的短鋼筋制作，底部焊鋼筋骨架上，頂部磨圓露出砼面1.52.5cm，采用紅油漆標記。觀測設備水準儀 精度級別S1，配備使用3m的板尺。觀測時間定在溫度相對恒定的時間段測量，一般在夜間22：00凌晨7：00之間，隨季節(jié)調(diào)整。

18、控制網(wǎng)的建立與復測利用自動安平水準儀及檢校后的鋼尺把高程控制點引至0#塊梁頂面上，標上明顯標記并保護好。在以后的施工期就以此點為基準，作為其它水準測量的后視點，得出所測梁頂?shù)母叱?。每一墩頂至少應布置兩個基準點，每次測試時首先應進行基準點之間的相互校核。對于這些基準點，要求每隔兩個月復測一次。4.2軸線偏移測量用鋼尺找出前端梁段的中線并做標計，采用視準法直接測量其前端偏位。將經(jīng)緯儀架設在墩頂梁面中心，后視另一墩頂梁面中心，視線為基準線，在梁前端中心標記處放置小鋼尺，鋼尺基準點與梁端中心點重合，用儀器直接讀取鋼尺讀數(shù)，即為軸線偏移值?；蛴萌D(zhuǎn)儀進行測量。4.3墩頂沉降和水平位移測量墩頂沉降和水平位

19、移的測量采用全站儀連續(xù)梁兩端設置兩個站點，測出墩頂測點的三維坐標，以便得到墩頂空間坐標值換算成標高和水平位移值。每一測試工況下的變位即為測試值與初始值的差值。初始值為主墩剛建完后在氣溫恒定、無日照影響時自由狀態(tài)下的測量值。4.4 考察大氣溫度對主橋線形影響由于主橋線型易受大氣溫度影響。因此，考察大氣溫度對主橋線型的影響是非常必要的，為了便于設計人員正確定出施工架設階段的主要技術(shù)參數(shù)，需在施工初期、施工中期和施工末期，各選2個氣溫變化較大（或陰晴或冬夏）的工作日，對主梁和主墩各測點的線型變化進行24小時連續(xù)測量，白天每隔2小時測量一次，夜晚每隔4小時測量一次，找出大氣溫度對橋梁線型的影響規(guī)律。另

20、合龍前懸臂端均應進行24小時連測。4.5 監(jiān)控技術(shù)方案的保證措施包括主梁施工控制測點標高測量、主墩垂直度測量和橋墩沉降觀測。撓度監(jiān)測測點布置：縱橋向每施工節(jié)段設一測試截面，每測試截面布置四個測點，每節(jié)段澆筑前設置在梁底，在每節(jié)段施工完成后轉(zhuǎn)移至梁頂，見圖4-1，測點在梁頂?shù)臋M向位置可以適當橫移，以不擋視線、不影響掛籃移動；測試儀器：采用水準儀或其它儀器，測量精度在2mm以內(nèi)；測試要求：每一節(jié)段施工的掛籃定位、澆筑混凝土前后、預應力張拉等施工環(huán)節(jié)均進行標高測量；箱梁頂面標高測量測點布置：每節(jié)段四個測點，見圖4-1。測量儀器：采用水準儀或其它儀器，測量精度在2mm以內(nèi)；測量要求：每一節(jié)段施工混凝土

21、澆筑完成后測量本節(jié)段的箱梁頂面標高，并建立與上述測點標高的換算關(guān)系；橋墩沉降觀測測點布置：每個主墩承臺頂四角設四個測點；測量儀器：采用水準儀或其它可行儀器，測量精度在1mm以內(nèi)；測量要求：每施工5個節(jié)段后進行一次沉降觀測。 5、應力測試預應力混凝土連續(xù)梁橋在懸臂施工的過程中，從結(jié)構(gòu)安全的角度，結(jié)構(gòu)的應力最令人關(guān)注。影響結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化的因素很多，如混凝土收縮徐變、溫度、預應力張拉效果、現(xiàn)澆梁段混凝土的實際方數(shù)及容重、掛籃荷載、梁上堆放的臨時荷載情況以及合攏方案、合攏次序、合攏時臨時支架和配重等等有關(guān)。本項目中采用理論仿真分析計算和實際截面應力監(jiān)測控制截面的應力，分析主梁的應力狀態(tài)，判斷在施工過程中

22、整個結(jié)構(gòu)的安全度。主梁應力的測試是監(jiān)測主梁在施工過程中主梁是否安全的一種輔助手段。盡管理論計算結(jié)果表明了其安全性，但在實際施工中可能存在著不可預計的因素（如施工荷載、混凝土彈性模量、預應力大小的變異，施工流程的改變等）會使主梁的受力與理論計算結(jié)果有差異，因此須進行主梁應力的監(jiān)測，確保結(jié)構(gòu)安全。5.1 應力測試斷面應力測點僅布置于連續(xù)梁懸臂施工最不利截面處，即懸臂根部距離支座中心線兩側(cè)各2米底板與腹板角隅處，以及頂板與腹板角隅處。如圖5-1(a)和(b)所示，監(jiān)測主梁應力狀態(tài)。（a）(b)（注：圖中黑色小矩形塊表示測試組件布置位置）圖5.1 主梁截面應力測點布置圖5.2 測試儀器及要求為了得到理

23、想的測試效果，在監(jiān)控工作中選擇了質(zhì)量好、性能可靠、受環(huán)境因素影響小、經(jīng)風吹雨淋和混凝土澆筑振搗不易損壞的鋼弦式鋼筋應力計為應力量測組件。具體的儀器選用結(jié)果如下：（1）鋼弦式鋼筋應力計：采用埋入式智能型振弦式應變傳感器，測量精度控制在0.2MPa以內(nèi)；同時可測量混凝土溫度進行應力修正。（2）便攜式綜合測試儀（鋼弦式鋼筋應力計頻率測定）。（3）測試要求：每一施工節(jié)段的預應力張拉后均進行應力測試。（4）應力測試頻率：每點不少于20次6、主要注意事項（1）施工步驟安排計劃施工步驟對懸臂澆筑標高的預報起關(guān)鍵的作用，不同的步驟必須確定不同的預拋高，才能達到成橋狀態(tài)的合理線形，因此，確定具體的施工步驟安排計

24、劃，主要包括：全橋的施工步驟、每個節(jié)段施工循環(huán)的具體步驟、每個步驟時的主要施工荷載數(shù)量及位置、每個步驟的大致時間安排、合龍順序等，這些計劃在懸臂施工開始后不應有大的變化，尤其是合龍順序不得變化；（2）實際的掛籃構(gòu)造根據(jù)掛籃構(gòu)造，計算掛籃的線性變形規(guī)律，結(jié)合掛籃預壓試驗結(jié)果確定每個施工節(jié)段的預拱度，主要包括：掛籃壓重的重量、主要構(gòu)件的尺寸、支承位置等；（3）測試項目主梁施工控制測點標高測量箱梁頂面標高測量從理論上講只要箱梁底面標高及梁高正確，頂面標高自然正確，但是為了保證箱梁頂面平整，進行箱梁頂面標高測量，監(jiān)視箱梁頂面的橫坡及平整度；墩頂水平位移測量本橋墩身雖然不高，在施工過程中保證墩身平衡受力

25、是本橋施工的關(guān)鍵點之一，為保證平衡施工，需通過墩頂水平位移測量進行檢查墩身的垂直度。橋墩沉降觀測為保證橋面測點正確反映橋梁結(jié)構(gòu)的變形，必須扣除基礎變位引起的變形。預應力損失測試（根據(jù)設計要求確定是否進行）為預應力損失計算提供參考依據(jù)。主梁混凝土彈性模量測試為確定計算中的混凝土彈性模量提供參考依據(jù)。（4）對施工現(xiàn)場的要求主要施工機具的數(shù)量及位置應盡量與施工步驟安排所確定的相同；備用施工機具及材料應集中堆放在0#、1#段范圍內(nèi)，以減少臨時荷載對標高的影響；節(jié)段重量的超重水平、混凝土材料的配合比應保持一致，以保證立模標高預計的連續(xù)性；確保對稱施工，特別是大懸臂時的對稱施工，根據(jù)我們以往的經(jīng)驗，過大的

26、不對稱出現(xiàn)后很難糾正；7、控制具體流程（1）橋墩及0號塊施工階段1）建立沉降觀測測點的初始值；2）澆筑0號段混凝土前預埋支架鋼管應力測試傳感器；3）按施工控制小組提供的0號塊底面立模標高立模澆筑0號塊；測量結(jié)果報施工控制小組；4）建立墩頂水平位移測點的初始值；5）在0號塊拼裝掛籃；6）掛籃預壓試驗，向施工控制小組提供掛籃預壓試驗變形結(jié)果；7）立模綁扎1號段鋼筋；（2）循環(huán)懸臂澆筑階段從掛籃的前移定位至預應力鋼束張拉完畢是本橋施工的一個周期，每個周期中有關(guān)施工控制的步驟如下：1）按照預報的掛籃定位標高定位掛籃, 由施工單位測量定位后的掛籃標高，經(jīng)監(jiān)理簽認后向控制小組提供掛籃的定位測量結(jié)果；2）立

27、模板、綁扎鋼筋；3）澆筑混凝土前，測量所有已施工梁段上的高程測點，復測掛籃定位標高，墩頂?shù)乃轿灰疲?jīng)監(jiān)理簽認后報施工控制小組；4）施工控制小組分析測量結(jié)果，如需調(diào)整，給出調(diào)整后的標高；5）澆筑完混凝土后第二天測量所有已施工梁段上的測點標高，測量本梁段端部梁底和預埋在梁頂?shù)臏y點標高，建立測點與梁底標高的關(guān)系，經(jīng)監(jiān)理簽認后提供施工控制小組； 6）澆筑完混凝土后第二天測量本節(jié)段上的箱梁頂面標高，建立測點與梁底標高的關(guān)系，經(jīng)監(jiān)理簽認后提供施工控制小組；7）檢查斷面尺寸，經(jīng)監(jiān)理方簽認后提供給施工控制小組并向施工控制小組提供梁段混凝土超重的情況；8）張拉預應力鋼筋后，測量所有已施工梁段上的高程測點，經(jīng)監(jiān)理簽認后提供施工控制小組；9）施工控制小組分析測量結(jié)果，根據(jù)上一施工周期梁底標高