電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送研究

1、摘要：電子商務(wù)是當(dāng)前經(jīng)濟領(lǐng)域中一個最為熱點的問題，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送也逐漸成為物流業(yè)發(fā)展一個新的趨勢。本文簡要闡述了物流在電子商務(wù)中的作用，電子商務(wù)環(huán)境下物流配送特點及物流配送模式，并對電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展趨勢進行了分析。關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流 物流配送 配送模式90年代以來，隨著計算機的普及，互聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，作為網(wǎng)絡(luò)的一個重要用途-電子商務(wù)開始在人們的生活中占有了一席之地，并逐漸得到了人們的贊同和認(rèn)可。 伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，與這種新型的商務(wù)形式相對應(yīng)的一系列政策、環(huán)境、技術(shù)和管理方面的問題逐漸展現(xiàn)在人們面前。國家的政策法規(guī)，政府的支持，安全認(rèn)證，電子支付，物流配送

2、等一系列工作擺在人們的面前，并逐漸提到議事日程上來。如何使這種最為新型的商業(yè)形式發(fā)展下去并逐漸深入到人們的日常生活中去，已成為當(dāng)前人們所作的工作重點。在這其中，物流配送環(huán)節(jié)的高成本和資源浪費就是阻礙電子商務(wù)發(fā)展，增加電子商務(wù)成本的重要方面。如何管理好物流配送，提高物流配送的水平和質(zhì)量，降低物流配送的成本是至關(guān)重要的一環(huán)。 物流配送被經(jīng)濟學(xué)家稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。然而，長期以來，我國許多廠商把經(jīng)營重點都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對物流管理比較粗放。為了獲取更多的利益，目前許多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本，想方設(shè)法從這兩個環(huán)節(jié)中獲得利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。隨著我國

3、加入WTO，國外跨過物流企業(yè)進入中國市場，其成熟的現(xiàn)代物流管理體系占有明顯優(yōu)勢，對我國的物流企業(yè)形成了極大的威脅，我國企業(yè)著手建立和完善現(xiàn)代物流體系的任務(wù)已十分緊迫。1 物流在電子商務(wù)中的作用 電子商務(wù)時代，物流企業(yè)迅速發(fā)展，電子商務(wù)物流隨之產(chǎn)生。電子商務(wù)物流就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流，也就是說，物流企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求進行一系列分類、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定量的交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對商品的需求。由此定義不難看出，物流在電子商務(wù)發(fā)展中是起著十分重要作用的。1.1 物

4、流是電子商務(wù)的重要組成部分 眾所周知，電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送。一個完整的商務(wù)活動，必須通過信息流、商流、貨幣流、物流等四個流動過程有機構(gòu)成。電子商務(wù)的特殊性就在于，信息流、商流、貨幣流可以在互聯(lián)網(wǎng)上實現(xiàn)，可形象的稱之為“鼠標(biāo)”；電子商務(wù)的物流配送部分則不可能在網(wǎng)上實現(xiàn)，最多可以通過網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化，可形象的稱之為“車輪”。也就是說，電子商務(wù)=鼠標(biāo)+車輪。所以在一定意義上物流是電子商務(wù)的重要組成部分，是信息流和資金流的基礎(chǔ)和載體。同時從“鼠標(biāo)”和“車輪”兩者的速度與效率相比較，物流恰恰成為電子商務(wù)的“瓶頸”。1.2 物流是電子商務(wù)所具優(yōu)勢正常發(fā)揮的基礎(chǔ) 電子商務(wù)的開展能夠有效的縮短

5、供貨時間和生產(chǎn)周期，簡化訂單程序，降低庫存水平，同時使得客戶關(guān)系管理更加富有成效。但是，電子商務(wù)的任何一筆交易都離不開物流，商品生產(chǎn)和交換的全過程，都需要物流活動的支持，沒有現(xiàn)代化的物流運作模式支持，沒有一個高效、合理、通暢的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)的優(yōu)勢就難以得到正常發(fā)揮，沒有一個與電子商務(wù)相適應(yīng)的物流體系，電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。1.3 物流系統(tǒng)不斷升級直接關(guān)系到電子商務(wù)的效率與效益的提高 隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流業(yè)越來越受到重視，許多先進技術(shù)在物流系統(tǒng)中被采用，如EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、BAR CODE(條形碼)、RF(射頻技術(shù))、GPS(全球定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))等，物

6、流系統(tǒng)不斷升級，物流業(yè)迅速發(fā)展，直接的效果便是能夠更快的滿足顧客對商品的需求，從而使交易量大幅度上升，提高電子商務(wù)的效率和效益。1.4 物流業(yè)的壯大發(fā)展支持電子商務(wù)的快速發(fā)展 電子商務(wù)的不斷發(fā)展，計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的不斷進步，對物流的要求越來越高，物流業(yè)直接影響著電子商務(wù)的長足進步，其發(fā)展壯大支持了電子商務(wù)的快速發(fā)展。目前，全球電子商務(wù)的增長呈指數(shù)上升曲線，2003年全球電子商務(wù)交易總額已超過1. 4萬億美元。傳統(tǒng)商務(wù)逐漸萎縮，電子商務(wù)將成為本世紀(jì)最具競爭力的商務(wù)形式。2電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的特點電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送與傳統(tǒng)的物流配送有所不同，其特點主要有以下幾個方面:2.1 物流配送自動

7、化 自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外自動化還可以擴大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化有條碼/語音/射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需相當(dāng)長的時間。2.2 物流配送網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通

8、信。比如，配送中心向供應(yīng)商提出訂單過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增值網(wǎng)（value-added network，VAN）上的電子訂貨系統(tǒng)(EOS)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的訂貨過程也可以自動完成；二是組織網(wǎng)絡(luò)化即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。如臺灣電腦業(yè)20世紀(jì)90年代創(chuàng)造的“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，其基本點是按照客戶訂單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心

9、進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。物流配送的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然趨勢，是電子商務(wù)下物流配送活動的主要特征之一。全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。2.3 物流配送智能化這是物流配送自動化的一種高層次應(yīng)用。物流配送作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定，運輸搬運路徑的選擇，自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制，自動分揀機的運行，物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助大量的智能化載體來解決。在物流自動化的過程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。目前專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果，物流智能

10、化已經(jīng)成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。2.4 物流配送柔性化柔性化原是生產(chǎn)領(lǐng)域為實現(xiàn)“以顧客為中心”而提出的，但要真正做到柔性化，即真正根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化物流配送系統(tǒng)是不可能實現(xiàn)的。20世紀(jì)90年代以來，生產(chǎn)領(lǐng)域提出的FMS、MRP、ERP等概念和技術(shù)的實質(zhì)就是將生產(chǎn)、流通進行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。柔性化物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的新型物流模式。他要求物流配送中心根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多匹次、短周期”的特點，靈活組織和實施物流作業(yè)。3電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送模式不同的國家，擁有不同的適合自己國情的物流

11、配送模式，下面簡要介紹國外的幾種物流配送模式和中國的主要物流配送模式。3.1 國外電子商務(wù)物流配送模式西方發(fā)達國家為了在21世紀(jì)獲得戰(zhàn)略性競爭優(yōu)勢，都在極力推動電子商務(wù)的發(fā)展，構(gòu)建了成熟的、高效的電子商務(wù)物流配送模式，網(wǎng)上銷售額急劇上升，2002年美國網(wǎng)上銷售和服務(wù)的營業(yè)額已達3270億美元，日本在2003年也已達到31600億日元。3.1.1 歐美物流整體化模式美、英、法等發(fā)達國家現(xiàn)推行一種整體化、系統(tǒng)化物流管理模式。所謂物流整體化就是以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)、消費者構(gòu)成的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。其實質(zhì)是以供應(yīng)鏈作為一個完整的物流系統(tǒng)，充分發(fā)揮供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)專業(yè)化優(yōu)

12、勢，并加以整合，從而達到系統(tǒng)功能最大化，實現(xiàn)整個物流過程的效率最大化。3.1.2 日本連帶式物流模式日本在開展電子商務(wù)物流時，把物流過程看成是生產(chǎn)、流通、消費的循環(huán)過程。其中每一個環(huán)節(jié)都會對其他環(huán)節(jié)產(chǎn)生連帶影響作用，最終影響到整個物流效率。其實質(zhì)是把純物流領(lǐng)域的物流問題轉(zhuǎn)化成涉及供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、消費的物流問題。3.1.3 聯(lián)邦快遞公司聯(lián)邦快遞公司主要受理包裹、郵件、貨物等托運及快遞業(yè)務(wù)。該公司業(yè)務(wù)中的電子商務(wù)物流主要通過“聯(lián)邦快遞動力船計劃”和一套免費的聯(lián)邦快遞船軟件來實現(xiàn)。前者為客戶提供了一條進入聯(lián)邦快遞計算機系統(tǒng)的途徑。后者是該公司工作人員能隨時掌握供貨時間及產(chǎn)品預(yù)計抵達的時間。3.1.

13、4 美國連鎖店配送中心美國企業(yè)在開展電子商務(wù)時，把連鎖店組建成配送網(wǎng)絡(luò)，將原來的倉庫改為配送中心，統(tǒng)一向各連鎖店配送貨物。各連鎖店可以通過EDI直接向配送中心訂貨。配送中心通過計算機對裝載、搬運、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，實現(xiàn)了對供應(yīng)鏈的實時化管理。該配送中心主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種。3.1.5 第三方物流第三方物流是指物流服務(wù)的供給方和需求方以外的第三方提供物流配送業(yè)務(wù)的運作方式。第三方是專業(yè)化的物流企業(yè)或配送公司。他與物流交易的供應(yīng)商之間存在著委托代理關(guān)系，因此，第三方物流也稱作物流代理。這種委托代理關(guān)系通過合同確定下來，代理方按合同要求為委托方完成物流配送代理業(yè)務(wù)。有些代理商本身缺乏配

14、送工具時，可依賴外界的配送資源來完成物流服務(wù)。3.2 中國電子商務(wù)物流配送模式由于中國物流業(yè)起步較晚，所以中國的物流配送模式相對來說比較落后，主要有以下幾種模式。3.2.1 企業(yè)（集團）自營配送模式這是目前國內(nèi)生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)（集團）所廣泛采用得一種物流模式。企業(yè)（集團）通過獨立組建物流中心，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。這種物流模式中揉合了傳統(tǒng)的“自給自足”的“小農(nóng)意識”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，造成了新的資源浪費。顯然，這種模式還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代對物流的要求。但是就目前來看，在滿足企業(yè)（集團）內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場拓展等企業(yè)自身

15、需求方面卻發(fā)揮了作用。較典型的企業(yè)（集團）自營型模式，就是連鎖企業(yè)的物流配送。大大小小的連鎖公司或集團（比如北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德龍等等）基本上都是通過組建自己的物流中心，來完成對內(nèi)部各場、店的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一結(jié)算的。3.2.2 第三方物流配送模式物流外協(xié)第三方，即通常所說的第三方物流是由相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的第三方來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。第三方物流模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來完成的一種配送運作模式。這一配送模式正逐漸成為電子商務(wù)網(wǎng)站進行貨物配送的一個首選模式和方向。他的服務(wù)內(nèi)容包括設(shè)計物流系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換能力、報表管理、貨物

16、集運、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付和談判等。電子商務(wù)企業(yè)采用第三方物流方式對于提高企業(yè)經(jīng)營效率具有重要作用。(1) 集中精力于核心業(yè)務(wù)企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己熟悉的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司，這樣可以提高自己主業(yè)的市場競爭力。如果一家規(guī)模不是很大的企業(yè)投入太多的資金自己搞物流，那么該企業(yè)投入到主業(yè)上的資金就會相應(yīng)的減少，則該企業(yè)主業(yè)的市場競爭力會受到很大的影響。(2) 靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本由于科學(xué)技術(shù)的日益進步，普通的單個制造公司通常在短時間難以更新自己的資源和技能，不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)等需求，此時，第三方物流公司能以一種

17、快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流供應(yīng)商還擁有滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)接洽到零售商。(3) 減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)企業(yè)自營物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)施。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅可以減少設(shè)施的投資，還能夠免去倉庫和車隊方面的資金占用，加速資金的周轉(zhuǎn)。與自營物流相比較，第三方物流在為企業(yè)提供上述便利的同時，也會給企業(yè)帶來諸多不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和

18、維護與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。3.2.3 物流一體化配送模式物流一體化是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。在這種模式下，物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進行統(tǒng)一組合，處理后，按部門訂單要求，配送到店鋪。這種配送模式還表現(xiàn)為在用戶之間交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺，合理利用資源的作用。在電子商務(wù)時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，它是物流業(yè)發(fā)展的高級和成熟階段。在國內(nèi)，海爾集團的物流

19、配送模式可以說已經(jīng)是物流一體化了，并且是一個非常成功的案例。3.2.4 共同配送模式共同配送是為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個物流企業(yè)聯(lián)合在一起進行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。主要包括兩種運作形式：一是由一個物流企業(yè)對多家用戶進行配送，即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進行配送；二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點上。目前，大型現(xiàn)代化配送中心的建設(shè)跟不上電子商務(wù)物流的發(fā)展要求，實行共同配送是

20、積極可行的選擇。從微觀角度來說，企業(yè)可以得到以下幾個方面的好處：首先，達到配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本；不需投入大量的資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源。其次，企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，培養(yǎng)自己的核心競爭力，更好的適應(yīng)激烈的市場競爭。第三，從社會的角度來講，實現(xiàn)共同配送可以減少社會車輛總量，減少鬧市區(qū)卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，提高車輛的裝載效率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，實現(xiàn)社會資源的共享和有效利用。共同配送也涉及一些難以解決的問題：首先，各業(yè)主經(jīng)營的商品不同，不同的商品特點不同，對配送的要求也不同，共同配送存在一定的難度

21、。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費用的分?jǐn)?，泄漏商業(yè)機密的擔(dān)憂等等。4當(dāng)前電子商務(wù)物流配送存在的問題當(dāng)前，我國的電子商務(wù)物流配送已有了一定程度的發(fā)展，專門從事物流的速遞公司在全國各地如雨后春筍般地興起，以郵政和交通兩大部門為首的電子商務(wù)物流配送渠道正日趨通暢。獨立配送模式、組合配送模式和第三方物流模式在國內(nèi)已經(jīng)進行了不少的嘗試，以8848為首的一部分電子商務(wù)先行者在這一方面進行了有益的探索。然而同國外的電子商務(wù)物流配送相比較，我國電子商務(wù)物流配送仍存在著很多的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：4.1 中國企業(yè)對物流和配送缺乏正確和充足的認(rèn)識雖然對物流和配

22、送的研究早在上世紀(jì)80年代就已開始，學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)部門對物流配送有較多的了解和認(rèn)識，但就全社會而言，對物流和配送的認(rèn)識還非常模糊，特別是企業(yè)。許多企業(yè)沒有將物流放在企業(yè)發(fā)展的重要位置，尤其沒有放在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的主要地位。很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的概念還停留在成本中心和利潤中心的深度，而沒有將物流配送納入到服務(wù)中心和戰(zhàn)略中心的高度。4.2 物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發(fā)展的巨大障礙從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗來看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的知識水平和實踐經(jīng)驗。相對于國外而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有幾十所，僅占中國全部高等院校的

23、1%；研究生層次的教育剛剛開始起步；博士生方面的教育還未開始；職業(yè)教育更加滯后，通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見。據(jù)北京一家專門為外國企業(yè)服務(wù)的公司介紹，一些外國公司或其所屬合資企業(yè)對物流經(jīng)理的需求近年來開始增加，北京市場上基本符合企業(yè)要求得物流經(jīng)理人選非常少。4.3 物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進一步深化改革 物流和配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開展正常經(jīng)營活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境，主要是指融資制度，產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度，人才使用制度，市場準(zhǔn)入或退出制度，社會保障制度等。這些制度方面的改革，目前還遠遠不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的需要，也不能適應(yīng)市場經(jīng)濟體制改革的需要。企業(yè)在改善自身物流效率

24、時，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)經(jīng)濟合理原則對物流資源的再配置就會受到障礙。例如，企業(yè)，特別是國有企業(yè)在選擇外部物流服務(wù)時，由于企業(yè)處置原有的倉儲、運輸?shù)仍O(shè)施和人員時遇到障礙，必然會影響企業(yè)物流效率的改善。因此，進一步深化制度改革，是當(dāng)前中國經(jīng)濟改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是物流和配送發(fā)展的必要條件。4.4 布局不合理，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重在配送中心發(fā)展建設(shè)過程中，由于宏觀管理職責(zé)不明、規(guī)劃不當(dāng)，造成宏觀上區(qū)域布局不合理，存在相互重復(fù)、沖突現(xiàn)象，導(dǎo)致社會資源浪費。由于企業(yè)行為不規(guī)范，微觀上企業(yè)不結(jié)合自身實際能力，發(fā)展需要和市場環(huán)境狀

25、況，盲目上馬，簡單拼湊，導(dǎo)致配送中心無法開展業(yè)務(wù)。這種狀況，尤以隨著連鎖經(jīng)營“一哄而起”而建成的大批小規(guī)模配送中心更為突出。例如，在地區(qū)性配送中，速遞公司由于其速度而深受消費者青睞。然而，在一些地區(qū)，速遞公司近年來一哄而上，多如牛毛。例如，在北京地區(qū)，現(xiàn)在有名的速遞公司就有北京速遞中心、奇訊速遞中心、雙臣快運有限公司的宅急送、保羅快遞公司等二三十家之多。這些速遞公司的一哄而上，從整個社會角度來講，使物流配送難以專業(yè)化發(fā)展，而且單個公司由于其規(guī)模較小，難以形成規(guī)模效應(yīng)。同時，也使物流配送設(shè)施重復(fù)建設(shè)，浪費了大量的社會資源。4.5 片面追求速度，導(dǎo)致配送成本過高很多物流配送方式在追求速度的同時，卻

26、無形之中提高配送產(chǎn)品的成本?，F(xiàn)在越來越多的消費者對于高昂的包裹費用表示不滿。例如北京地區(qū)送貨，EMS特快專遞的發(fā)送費為15元。在往外地送貨時EMS特快專遞的發(fā)送費為30元；如通過快遞8公司專遞，則瀘、深、穗地區(qū)送貨費為10元，其他地區(qū)送貨費為15元。如此高額的送貨費用，顯然是用戶所不愿接受的。同時物流中浪費的成本也把電子商務(wù)成本低的優(yōu)勢抵消了。4.6 配送設(shè)備落后，配送效率太低由于配送沒有規(guī)模，沒有效益，因而配送中心也就沒有能力來更新現(xiàn)有的配送設(shè)備。在很多配送中，有時是以自行車甚至公共汽車作為交通工具。設(shè)備的落后，也導(dǎo)致了配送的成本過高，配送的效率過低。大多數(shù)配送中心各種軟硬件設(shè)施落后，無法實

27、現(xiàn)管理科學(xué)化、作業(yè)機械化，更不用談自動化了。配送效率太低的另一個原因是業(yè)務(wù)量低，資源閑置。我國的配送中心數(shù)量龐大，但大多數(shù)都是企業(yè)為自身服務(wù)而營建的，其中連鎖企業(yè)自建的就三分之二多，其業(yè)務(wù)量低，無法達到經(jīng)濟配送規(guī)模。據(jù)考察，由于連鎖不正規(guī)及商品、運輸、管理等方面的問題，我國連鎖配送率一般為60%70%,差的僅有30%，甚至更低，而它們幾乎都有自己的配送中心。另一方面，配送中心60%左右的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)。這種狀況不同程度的存在于批發(fā)企業(yè)、儲運企業(yè)、企業(yè)集團等建設(shè)的配送中心。5電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展趨勢隨著人類社會邁進網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，隨著國際間經(jīng)濟合作、交往的日益頻繁，全球經(jīng)濟一體化的

28、趨勢越來越明顯。受其影響，商品與生產(chǎn)諸要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動。新時期經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展變化，使物流配送的發(fā)展面臨著嚴(yán)峻的形勢，也為物流配送的發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。根據(jù)國內(nèi)外物流配送的發(fā)展情況，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢。5.1 物流配送的系統(tǒng)化趨勢物流配送的系統(tǒng)化使物流向兩頭延伸并增加了新的內(nèi)涵，使社會物流和企業(yè)物流有機結(jié)合在一起?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品的整個流動過程，既要達到利益最大或成本最小，同時又要滿足用戶需求不斷變化的客觀實際。物流配送系統(tǒng)也就成了一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng)。物流配送的系統(tǒng)化可大大節(jié)約流通費用，提高流通的效率與效益，從而提高整個國民經(jīng)濟的質(zhì)量與效益。5.2