淺析現(xiàn)有生產(chǎn)條件下叉車門架裝配的改進(jìn)_圖文

1、淺析現(xiàn)有生產(chǎn)條件下叉車門架裝配的改進(jìn)周玉林摘要:門架裝配中存在各運(yùn)動(dòng)副之間的間隙不易調(diào)整、門架從組裝調(diào)試到裝車周期長(zhǎng)、地?cái)偸阶鳂I(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度大,同時(shí)在作業(yè)過程中還存在不安全隱患、油漆外觀破損的現(xiàn)象。針對(duì)門架裝配中存在的問題,通過對(duì)門架結(jié)構(gòu)、裝配過程分析,根據(jù)現(xiàn)有生產(chǎn)條件,實(shí)施有效的措施,予以改進(jìn)。關(guān)鍵詞:門架裝配、質(zhì)量、勞動(dòng)強(qiáng)度、安全一、前言起重系統(tǒng)是叉車進(jìn)行裝卸作業(yè)的主要工作裝置。它的性能如何,除了由零部件本身質(zhì)量決定外,各零部件的組裝與調(diào)試顯得更為重要。門架在叉車起升機(jī)構(gòu)中,起著上升、下降的作用,是起重系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)作業(yè)的基礎(chǔ)。在起升貨物時(shí),它受起升油缸支撐,從而承受貨物軸向的作用力。同時(shí)貨物的重量

2、作用在貨叉上,通過貨叉架傳遞到門架,使門架承受彎矩。門架又通過下部及傾斜缸將力傳給車架,通過平衡重與載荷中心之間的相互作用,保持在安全起重重量范圍內(nèi)門架的正常作業(yè)。所以門架在叉車的起重系統(tǒng)中起到了至關(guān)重要的作用。它的好壞直接影響到使用性能和使用壽命。隨著市場(chǎng)需求的擴(kuò)大,叉車的產(chǎn)量日益增加,其主要作業(yè)裝置系統(tǒng)起重系統(tǒng)的質(zhì)量問題也逐漸顯現(xiàn)出來。據(jù)客戶反映,主要問題集中在叉車使用一段時(shí)間后,就出現(xiàn)門架或貨叉架卡滯、油缸升降速度明顯變慢、空載時(shí)貨叉架卡住,不能靠自重下滑、貨叉架歪斜、門架及貨叉架振動(dòng)噪聲增大、鏈條與鏈輪局部磨損嚴(yán)重,或是交付的新車,也有門架及油缸外觀有二次油漆的現(xiàn)象。經(jīng)過對(duì)裝配全過程研

3、究分析,產(chǎn)生上述問題的原因主要是生產(chǎn)工藝、焊接與運(yùn)輸及裝配存在不合理因素。通過改裝實(shí)驗(yàn),改進(jìn)了門架裝配方法,提高工作效率,降低了勞動(dòng)強(qiáng)度,保證了質(zhì)量,并消除了安全隱患。二、客戶反映的質(zhì)量問題分析門架變形和裝配調(diào)整粗略是導(dǎo)致門架或貨叉架卡滯、油缸升降速度明顯變慢、空載時(shí)貨叉架卡住,不能靠自重下滑、貨叉架歪斜、門架及貨叉架振動(dòng)噪聲增大、鏈條與鏈輪局部磨損嚴(yán)重的主要原因。以標(biāo)準(zhǔn)兩節(jié)式門架為例,主要組成部分是由外門架、內(nèi)門架、起升油缸、貨叉架、起重鏈條、門架管路系統(tǒng)等。外門架與內(nèi)門架都是成型槽鋼呈【形式的,并且具有足夠大的截面,以便承受貨物和貨叉架的重量。外門架立柱截面多數(shù)為槽型截面,下端焊有門架支座

4、,用來與前橋連接,門架兩側(cè)還焊接著傾斜油缸支座,以安裝傾斜油缸,通過左右兩側(cè)油缸,再與車架連接。內(nèi)門架多數(shù)為J型截面,下端兩側(cè)有一個(gè)大主滾輪和一個(gè)小側(cè)滾輪,上端鏈輪軸上裝著兩個(gè)鏈輪,內(nèi)門架從外門架上端開口處滑入外門架,固定在外門架底梁上的兩升降缸頭部,嵌入內(nèi)門架凹槽內(nèi),并用螺栓固定。貨叉架上兩邊各裝有三個(gè)主滾輪和兩個(gè)對(duì)稱分布的小側(cè)滾輪,限制貨叉架在內(nèi)門架的軌道中左右晃動(dòng)。貨叉架通過懸掛在內(nèi)門架上鏈輪的鏈條,與外門架掛鏈板連接起來。叉車工作時(shí),從多路閥里流出的高壓油通過高壓膠管、限速閥進(jìn)入兩升降缸底部,油液推動(dòng)活塞桿軸向運(yùn)動(dòng),內(nèi)門架被帶動(dòng)起升,隨著內(nèi)門架的上升,貨叉架在內(nèi)門架軌道中,被起重鏈條帶

5、動(dòng)上升;當(dāng)需要下降時(shí),打開多路閥的卸荷閥,在內(nèi)門架、貨叉架或貨叉上負(fù)載的貨物的自重作用下,升降缸中的油液進(jìn)行卸荷,活塞桿下降,內(nèi)門架與貨叉架也隨之下降。操縱多路閥的傾斜閥桿時(shí),可使用兩側(cè)傾斜缸前后升縮。傾斜閥桿前推高壓油進(jìn)入油缸低側(cè),活塞桿前伸,使門架前傾角度為6度,傾斜閥桿后拉,高壓油進(jìn)入油缸頭部使活塞桿后縮,門架可后傾12度。當(dāng)門架工件尺寸不符合或裝配調(diào)整間隙達(dá)不到要求時(shí),叉車裝卸工作就會(huì)出現(xiàn)卡滯等上述質(zhì)量問題。若解決門架工件制作和裝配調(diào)整質(zhì)量,亦即解決了客戶反映的質(zhì)量問題。三、改進(jìn)門架工件尺寸難以控制、油漆脫落現(xiàn)象內(nèi)外門架總成均屬于焊接件,焊接時(shí)由于局部不均勻加熱和冷卻,內(nèi)外門架都有角變

6、形和扭曲變形。角變形使門架開口端尺寸變化;扭曲變形則造成左右槽鋼中心線不平行。兩種形變使門架工件尺寸難以控制。而無控制措施的地?cái)偸胶附幼鳂I(yè),更難以保證焊接成型質(zhì)量,并使工件內(nèi)部殘留有焊接變形應(yīng)力。焊件在地面上的自由狀態(tài)下焊接,更不利于減小焊接變形。在焊縫未完全冷卻和人工翻轉(zhuǎn)門架時(shí)的摔摜,極易造成門架變形。在外力及焊接殘余應(yīng)力的作用下,使門架形位尺寸發(fā)生變化,工人在組裝門架時(shí),就很難調(diào)整到規(guī)定范圍內(nèi)的間隙值。門架焊好后在運(yùn)輸過程中都堆放在一起,由于路面不平坦易產(chǎn)生碰撞、刮擦,甚至滑落。不僅損壞了表面漆層,使門架不得不二次油漆,導(dǎo)致外觀上像翻新的舊車。由此可見,門架的制作和運(yùn)輸需專門的工位器具。經(jīng)

7、協(xié)調(diào),由技術(shù)部設(shè)計(jì)專用門架制作焊件變?yōu)闄C(jī)和運(yùn)輸架。要保證門架不變形,首先要改變?cè)瓉頍o約束的焊接作業(yè)方式。使用焊接變位機(jī)焊接的門架,由于門架各部位構(gòu)件在變位機(jī)上焊件,利用外加剛性約束,及剛性固定法,減少了焊接焊件施焊后的變形,再通過對(duì)焊縫位置的錘擊,使其產(chǎn)生微量塑性變形,釋放焊接應(yīng)力。 專用運(yùn)輸架下面為一個(gè)托架,方便叉車貨叉進(jìn)入。托架上端均布、對(duì)稱地焊接了500mm左右高度的立柱,內(nèi)外門架都可垂直插在兩立柱上。立柱的三個(gè)面與門架槽鋼U型截面基本吻合,因此就限制了門架左右和前后方向的移動(dòng)的自由度。門架之間相隔一定的距離,避免門架在運(yùn)輸和起吊時(shí)的碰撞,很好地保護(hù)了門架油漆外觀。也消除了原來無運(yùn)輸架時(shí)

8、,門架意外磕碰,發(fā)生的變形現(xiàn)象。 焊接變位機(jī)和專用運(yùn)輸架的使用,更使得門架的焊接變形從制作源頭就得到有效的控制,在運(yùn)輸過程中再加以防護(hù),使門架裝配時(shí)各運(yùn)動(dòng)副間的間隙易調(diào)整到位,不至于間隙過大或過小,導(dǎo)致門架在使用過程中產(chǎn)生門架或貨叉架卡滯、振動(dòng)、噪音大、油缸升降速度變慢等諸多問題。同時(shí),專用運(yùn)輸架的使用也有效的保護(hù)了門架的表面油漆。四、改進(jìn)地?cái)偸窖b配作業(yè)、勞動(dòng)強(qiáng)度大現(xiàn)狀,使門架調(diào)整精細(xì)門架調(diào)整粗略是導(dǎo)致前述問題的另一重要原因。一直以來,門架裝配都是地?cái)偸阶鳂I(yè),內(nèi)外門架堆在一起,直接放在地上,地面上還擺放著貨叉架、膠管、軸承等零部件,還有油缸組裝時(shí)留下的油污,現(xiàn)場(chǎng)很凌亂。工人們?cè)诓僮鲿r(shí),有可能會(huì)

9、滑倒被碰傷,存在安全隱患。裝配門架軸承和調(diào)整門架間隙時(shí),經(jīng)常都要長(zhǎng)時(shí)間的彎著腰或蹲著工作,勞動(dòng)強(qiáng)度大。在這種作業(yè)條件下,對(duì)內(nèi)外門架的前后間隙的檢查,與調(diào)整左右間隙的檢查,和調(diào)整及貨叉架測(cè)滾輪對(duì)內(nèi)門架左右間隙的調(diào)整很粗略。而這些部位的間隙調(diào)整,都是直接影響門架各運(yùn)動(dòng)副之間運(yùn)動(dòng)精度的關(guān)鍵。 因此,門架裝配也需要專用的操作工位器具。沒有門架裝配的專用工位器具,工人在組裝門架時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力效率低,存在安全隱患,且無法達(dá)到裝配精度。 經(jīng)研究、設(shè)計(jì),利用備料車間的一些槽鋼、鋼板的料頭在金工、結(jié)構(gòu)兩車間的配合下制作出軌道式門架裝配工作臺(tái)。改變了過去勞動(dòng)強(qiáng)度大、存在安全隱患的地?cái)偸窖b配作業(yè)方式。該工作臺(tái)底部為兩根

10、對(duì)放固定C型槽鋼平放構(gòu)架,長(zhǎng)4430mm寬510 mm,底座一端為一高660mm固定支架,另一端為裝有滾動(dòng)軸承的小平臺(tái)。操作臺(tái)的固定端支架用于放置門架下端,小平臺(tái)可在底座槽鋼內(nèi)前后移動(dòng),調(diào)節(jié)頭尾間的距離,以適合裝配不同型號(hào)、不同尺寸的門架。小平臺(tái)與軌道間設(shè)有鎖緊裝置。當(dāng)小平臺(tái)被調(diào)整到需要的位置時(shí),由鎖緊裝置鎖緊,限制其在裝配門架時(shí)移動(dòng)。 門架裝配時(shí),水平放置在工作臺(tái)上,從上端到地面約有780mm的高度。工人在操作時(shí)不用長(zhǎng)時(shí)間的下蹲或彎腰,降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,消除了安全隱患,也容易用眼睛觀察到內(nèi)外門架與貨叉架的間隙多少,從而進(jìn)行誤差調(diào)整。由此提高了門架各運(yùn)動(dòng)副之間的運(yùn)動(dòng)精度,減少各運(yùn)動(dòng)件相互間

11、的摩擦力,提高整車的穩(wěn)定性。 五、改進(jìn)裝配工序,提高工作效率原來門架的裝配工序沒有合理的安排。兩人兩組分開組裝,從門架螺孔回絲、裝配貨叉架軸承、門架間隙調(diào)整,到組裝完畢往整車上掛裝,從頭干到尾。兩組之間由于裝配速度不同,且受到場(chǎng)地、設(shè)備因素的影響,再加上互相合作意識(shí)不強(qiáng),裝配線上的叉車都已經(jīng)下線,門架工位卻還沒完工,延誤了整車的組裝,影響了下道試車和精整工序的時(shí)間進(jìn)度,工作效率低。現(xiàn)將門架裝配改成流水線式作業(yè)。分為門架裝配調(diào)試、貨叉架軸承組裝、掛裝整車三個(gè)工位,大家分工明確各負(fù)其責(zé)。當(dāng)一組門架掛裝整車時(shí),前兩道工序已經(jīng)進(jìn)入第三組門架裝配調(diào)試、第二貨叉架軸承組裝了。這樣大大縮短了門架從裝配到整車的時(shí)間。這種作業(yè)方式也被推廣到其它組件生產(chǎn)上,使車間的整體工作效率得到提高。六、結(jié)語經(jīng)過設(shè)計(jì)制作的專用工位器具,投入使用后,起到了很好的作用,達(dá)到了良好的效果。工作現(xiàn)場(chǎng)整齊劃一,工人操作