托盤共用系統(tǒng)的建設(shè)基礎(chǔ)-現(xiàn)代化物流

1、托盤共用系統(tǒng)的建設(shè)基礎(chǔ)-現(xiàn)代化物流.    張義龍，東北師范大學(xué)城市與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，華僑大學(xué)商學(xué)院 “假如無法衡量，你就無法管理”，這是尋求提高經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的一句名言。企業(yè)在設(shè)計(jì)、執(zhí)行和管理復(fù)雜的供應(yīng)鏈時(shí)需要精確的衡量物流效率和成本。但遺憾的是.大部分組織不理解構(gòu)成一條供應(yīng)鏈基本成分的服               張義龍，東北師范大學(xué)城市與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，華僑大學(xué)商學(xué)院“假如無法衡量，你就無法管理”，這是尋求提高經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的一句名言。企業(yè)在設(shè)

2、計(jì)、執(zhí)行和管理復(fù)雜的供應(yīng)鏈時(shí)需要精確的衡量物流效率和成本。但遺憾的是.大部分組織不理解構(gòu)成一條供應(yīng)鏈基本成分的服務(wù)成本，因此也就無法精確評(píng)估提高業(yè)績(jī)的其他方法。    生產(chǎn)管理部門所面對(duì)的復(fù)雜問題日益增加。早在30年前，當(dāng)分析清楚企業(yè)的功能之后，人們把目光投向連接市場(chǎng)的商業(yè)過程上來。從市場(chǎng)和客戶開始，設(shè)法詮釋了依照何種程序?qū)⒃牧霞庸こ蔀橥斗攀袌?chǎng)的最終產(chǎn)品。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，供應(yīng)鏈理論強(qiáng)烈影響了過程管理方式。如今，人們不再關(guān)心單一過程，而是關(guān)注相互交錯(cuò)的過程。事實(shí)上，沒有任何過程是一成不變的，他們將依據(jù)市場(chǎng)變化不斷地創(chuàng)新。制定一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的流程。

3、人們已經(jīng)形成了一個(gè)意識(shí)，供應(yīng)鏈任何一個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)，遇到的每一個(gè)問題都將或多或少地影響整個(gè)過程的發(fā)展。而這個(gè)意識(shí)的形成將導(dǎo)致眾多企業(yè)合作，共同致力于提高整體資源最佳整合模式和企業(yè)業(yè)績(jī)的提高上。然而，現(xiàn)在固定的合作仍是合作的主要方式，但是將來產(chǎn)業(yè)中會(huì)產(chǎn)生越來越多的合作方式。    當(dāng)今產(chǎn)業(yè)環(huán)境和商業(yè)環(huán)境的特點(diǎn)是不確定性的不斷增加?？蛻粜枨蠛图竟?jié)潮流的變化在加快，顧客的需求也在增加。雖然依據(jù)客戶的要求產(chǎn)品的種類越來越豐富，然而產(chǎn)品的生命周期卻在縮短。企業(yè)必須不斷采取新的措施來維持活力并取得進(jìn)一步的發(fā)展。產(chǎn)品的優(yōu)化參數(shù)包括質(zhì)量、產(chǎn)品價(jià)格、投放市場(chǎng)所需時(shí)間以及產(chǎn)品

4、創(chuàng)新程度。    隨著不確定性的不斷增加，會(huì)出現(xiàn)各種各樣新的問題。在未來事務(wù)的可預(yù)測(cè)性急劇下降的同時(shí)，市場(chǎng)需求變化的速度卻在增加。在這種情況下，兩種類型的組織(現(xiàn)實(shí)組織與虛擬組織)為了共同的利益而相互依存，是企業(yè)或區(qū)域產(chǎn)業(yè)生存和發(fā)展的法寶。現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的發(fā)展將具有競(jìng)爭(zhēng)和相互合作的特點(diǎn)，并且伴隨著新系統(tǒng)的產(chǎn)生和對(duì)原有系統(tǒng)的適應(yīng)。    事實(shí)上，各區(qū)域產(chǎn)業(yè)間合作的增加是這種生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變的結(jié)果。在20世紀(jì)90年代初，企業(yè)重組方法更多地集中于單個(gè)企業(yè)，現(xiàn)在各公司則已準(zhǔn)備面對(duì)更復(fù)雜的情況。在分析了內(nèi)部過程之后，各企業(yè)在

5、自己領(lǐng)域之外尋找潛在的最優(yōu)的合作。由于不確定性和激烈的競(jìng)爭(zhēng)將是決定企業(yè)境遇特點(diǎn)的兩大主要因素。為了長(zhǎng)期保持已經(jīng)獲得的市場(chǎng)地位并保證企業(yè)將來可以順利地發(fā)展，企業(yè)必須努力提高資源整合能力以及相應(yīng)的模式的轉(zhuǎn)變。    沒有一個(gè)企業(yè)是孤立的，因此，企業(yè)在制定工作過程時(shí)不能只考慮自身利益，而必須考慮到全局的利益，只有這樣的企業(yè)才能保證將來可以持續(xù)發(fā)展并且提高企業(yè)的實(shí)力以及減少約束決策的因素。因而，他們必須做到以下幾個(gè)方面：降低風(fēng)險(xiǎn)；增加柔性；增加知識(shí)；加速產(chǎn)品開發(fā)和訂單處理；維持企業(yè)的增長(zhǎng)；提高市場(chǎng)份額；維持競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位；積極開拓新市場(chǎng)；提高企業(yè)資源最佳利用和

6、提高企業(yè)形象。    著名的美國(guó)系統(tǒng)論學(xué)者Feitjof Capra，號(hào)召企業(yè)在工作模式和價(jià)值觀念上進(jìn)行轉(zhuǎn)變。依據(jù)他的理論，維持而非盲目擴(kuò)張，合作而非敵對(duì)，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量而非數(shù)量，以及最終建立伙伴關(guān)系而非統(tǒng)治與被統(tǒng)治關(guān)系，才是競(jìng)爭(zhēng)中最有利的優(yōu)勢(shì)。而這種優(yōu)勢(shì)正是任何希望在充滿了不確定因素和激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中生存下來的企業(yè)所必需的。    在西方國(guó)家，許多企業(yè)正在建立合作關(guān)系(戰(zhàn)略性資源合作)。而與此同時(shí)，跨國(guó)集團(tuán)正在細(xì)化組織以確保更有效地處理各個(gè)子單元所需要的物流和信息流，確保組織類型和技術(shù)支持最適應(yīng)這種需求。處于合作組織中

7、的成員或相互合作的部門都致力于發(fā)揮自身核心能力來形成強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)。從全局上理解，建立合作關(guān)系將會(huì)促進(jìn)建立親密合作關(guān)系，促進(jìn)達(dá)到相互信任以及技術(shù)共享和資源共享。而這些將有助于整個(gè)組織在最低的風(fēng)險(xiǎn)下運(yùn)行并且具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。    物流和供應(yīng)鏈管理    物流基本上始于軍事后勤，物流與供應(yīng)鏈管理已經(jīng)升級(jí)成為今天一個(gè)關(guān)鍵性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題。向政策制定者和企業(yè)管理者提出了巨大挑戰(zhàn)，并且也吸引了眾多優(yōu)秀的人才。雖然物流已躍升到如此重要的位置，但是對(duì)他的理論重視程度和其發(fā)展速度卻差強(qiáng)人意。   

8、60;物流是一個(gè)跨區(qū)域、跨職能的課題。過去，他主要吸收來自市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)和公司戰(zhàn)略方面的很多內(nèi)容。    物流或供應(yīng)鏈管理(SCM)主要集中在增值鏈的優(yōu)化研究上。客戶、零售商、生產(chǎn)部門、供應(yīng)商及外包商之間建立起一個(gè)合作網(wǎng)絡(luò)，其初始目標(biāo)是為了通過信息手段來取代庫(kù)存。這個(gè)目標(biāo)是通過增加相互交換的計(jì)劃與控制信息來達(dá)到的。通過供應(yīng)鏈之間企業(yè)的合作，可以提高資源利用效率和快速響應(yīng)速度，增加企業(yè)的柔性，從而使合作伙伴之間獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。    盡管物流和供應(yīng)鏈管理還沒有成為一門成熟的獨(dú)立學(xué)科，但是我們相信用嶄新的眼光審視物流管理

9、和戰(zhàn)略的時(shí)代已經(jīng)來臨。用于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整合的工具和概念已經(jīng)開始發(fā)揮著很好的作用，電子交易市場(chǎng)的發(fā)展在未來也會(huì)發(fā)揮更大的作用。明天的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不會(huì)來自于實(shí)施企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)本身，他將來自于比對(duì)手更快地響應(yīng)供應(yīng)鏈終端客戶的需求。物流在這種快速響應(yīng)中扮演著重要的角色，這種角色成功的關(guān)鍵是提高運(yùn)輸和搬運(yùn)效率。    全程托盤化運(yùn)輸模式    從西方發(fā)達(dá)國(guó)家在戰(zhàn)略物流資源合作上的成功經(jīng)驗(yàn)來看，建立區(qū)域或國(guó)家托盤共用系統(tǒng)是最佳整合資源和增強(qiáng)相互信任合作的關(guān)鍵。針對(duì)中國(guó)運(yùn)輸效率低成本高的實(shí)際情況，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)到了推進(jìn)現(xiàn)代物流

10、的關(guān)鍵時(shí)期，這就是要快速推進(jìn)中國(guó)托盤共用系統(tǒng)建設(shè)。中國(guó)與西方國(guó)家快速發(fā)展的情況不同，中國(guó)有自己的實(shí)際問題，這就要求建立適合中國(guó)特色的托盤共用系統(tǒng)。    托盤的主要功能是提供把單個(gè)物品放在一起的基臺(tái)。一旦物品堆垛到了托盤上，叉車可以把托盤快速移動(dòng)到恰當(dāng)?shù)拇鎯?chǔ)位置。作為一種常用的裝卸工具，托盤對(duì)提高搬運(yùn)效率、降低貨物破損率上起著關(guān)鍵作用。但是，托盤假如只在工廠和倉(cāng)庫(kù)里使用，是不能充分發(fā)揮其效益的。只有以商品單位為搬運(yùn)單位，運(yùn)輸?shù)侥康牡睾笤龠B同托盤一起搬運(yùn)，才能獲得良好的效果。這就是全程托盤化運(yùn)輸模式。    現(xiàn)在，大

11、多數(shù)歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)托盤共用系統(tǒng)和他的標(biāo)準(zhǔn)化，物流搬運(yùn)效率和托盤資源利用效率都大為提高，降低了物流搬運(yùn)成本。而我國(guó)由于現(xiàn)代化物流才剛剛起步，有上百種不同規(guī)格的托盤，無法實(shí)現(xiàn)托盤共用或互換，造成托盤資源的浪費(fèi)和效率低下。因此，要實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，托盤資源的整合是必須要先做的。但由于托盤沒有標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)托盤交換并提高物流效率是不可設(shè)想的。如何整合百種托盤的迷局，建立中國(guó)特色的托盤共用系統(tǒng)，這就是現(xiàn)在要解決的主要問題。    區(qū)域托盤共用系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)交換模式    中國(guó)已經(jīng)到了推進(jìn)現(xiàn)代物流的關(guān)鍵時(shí)期，這主要是因?yàn)椋斯?/p>

12、成本的不斷提高及快速響應(yīng)的市場(chǎng)要求。因此，要推動(dòng)現(xiàn)代化物流發(fā)展，建立托盤共用系統(tǒng)是必要的。    假如要實(shí)施托盤共用系統(tǒng)，就必須確定實(shí)施范圍，基于什么先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)來運(yùn)營(yíng)？這一系統(tǒng)應(yīng)首先集中于哪些業(yè)務(wù)單位？初始目標(biāo)是什么？利益將是確實(shí)的財(cái)務(wù)成本節(jié)約嗎？總之，這些努力應(yīng)集中于客戶運(yùn)用該系統(tǒng)后增長(zhǎng)的收入或節(jié)約的成本上。    首先，要決定托盤共用系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式。依據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家托盤共用系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，大多采用聯(lián)營(yíng)方式，由有實(shí)力的大公司按股份制形式，運(yùn)用龐大的資金購(gòu)買大量托盤，在不同的經(jīng)濟(jì)區(qū)域設(shè)立托盤租賃、交換節(jié)點(diǎn)，從事托

13、盤租賃交換業(yè)務(wù)，從服務(wù)中收取一定的管理費(fèi)用或租金。    從發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)上看，托盤聯(lián)營(yíng)的概念早在1940年就已經(jīng)在美國(guó)出現(xiàn)了。先是在耐火磚行業(yè)、肉食罐頭行業(yè)，隨后在鋼鐵行業(yè)都實(shí)行了托盤聯(lián)營(yíng)。后來，美國(guó)在澳大利亞和歐洲遺留下來的托盤作業(yè)形式，成為該地區(qū)實(shí)行托盤聯(lián)營(yíng)的開端。最早實(shí)行國(guó)家托盤聯(lián)營(yíng)的是瑞典(1947年)，其次是瑞士(1951年)。國(guó)內(nèi)托盤聯(lián)營(yíng)成功，對(duì)歐洲其他國(guó)家產(chǎn)生了重大的影響，導(dǎo)致了法國(guó)等許多國(guó)家紛紛組織各自國(guó)內(nèi)的托盤聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)。隨后，又促進(jìn)了歐洲各國(guó)之間的國(guó)際托盤聯(lián)營(yíng)體系的成立?，F(xiàn)在世界眾多工業(yè)先進(jìn)的國(guó)家，都實(shí)行了托盤聯(lián)營(yíng)。在亞洲，比如日本發(fā)展

14、托盤聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)用了將近30年的時(shí)間，韓國(guó)完成聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)也用了近20年的時(shí)間。托盤共用系統(tǒng)的聯(lián)營(yíng)給這些國(guó)家?guī)砹斯?jié)約資源和快速響應(yīng)市場(chǎng)變化以及增加競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)的好處。    由此可知，托盤聯(lián)營(yíng)共用系統(tǒng)對(duì)物流現(xiàn)代化起著關(guān)鍵作用和不可替代的地位，通過實(shí)行托盤聯(lián)營(yíng)，生產(chǎn)企業(yè)減少了自有托盤的保有量，減少了搬運(yùn)裝卸作業(yè)，減少了包裝成本，降低了勞動(dòng)力成本，加快了產(chǎn)品的流通速度，從而降低了生產(chǎn)成本，使得企業(yè)的產(chǎn)品更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于用戶來說，收到的產(chǎn)品更易于搬運(yùn)了，產(chǎn)品數(shù)量的檢驗(yàn)更容易了，破損率降低了，產(chǎn)品的價(jià)格更低了。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，企業(yè)不必再保有大量的托盤占?jí)嘿Y金，運(yùn)輸

15、的效率也大幅提高，貨物的破損率將大大降低?？梢姡斜P聯(lián)營(yíng)使物流的參與者都將獲得顯著的收益。         顯然，這種租賃方式需要大量的人力、物力和財(cái)力。假如以2000萬個(gè)托盤提供運(yùn)營(yíng)的話，每個(gè)托盤的成本按150元計(jì)算，需要投入資金30億元，加之托盤聯(lián)營(yíng)是一個(gè)十分龐大的系統(tǒng)，涉及社會(huì)的各行各業(yè)，按我們國(guó)家企業(yè)的實(shí)力，單憑幾家企業(yè)的力量是不可能實(shí)現(xiàn)的。而且，托盤聯(lián)營(yíng)又是一個(gè)微利的項(xiàng)目，共用系統(tǒng)的建立需要一定的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)收入得3年以后，特別是我國(guó)托盤還沒有推行標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)現(xiàn)在使用的托盤規(guī)格相當(dāng)多。據(jù)聯(lián)合會(huì)調(diào)查，現(xiàn)在

16、中國(guó)企業(yè)常用的托盤就有30多種，購(gòu)買時(shí)各規(guī)格數(shù)量占多大比例難以預(yù)測(cè)準(zhǔn)確，勢(shì)必給經(jīng)營(yíng)帶來很大風(fēng)險(xiǎn)，因此，這種運(yùn)營(yíng)方式是不適應(yīng)我國(guó)發(fā)展托盤共用系統(tǒng)的。    要想建立中國(guó)托盤共用系統(tǒng)，就必須首先把企業(yè)擁有的閑置托盤利用起來。從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)2002年的調(diào)查報(bào)告中可以看到，現(xiàn)在我國(guó)托盤的使用仍局限于企業(yè)內(nèi)部的流通，企業(yè)間的貨物運(yùn)輸必須經(jīng)過多次的人工裝卸搬運(yùn)，降低了工作效率，相應(yīng)的增加了企業(yè)的物流成本。就現(xiàn)在的狀況來看，只能說是基本實(shí)現(xiàn)了托盤化，距離托盤直達(dá)運(yùn)輸作業(yè)還差得很遠(yuǎn)，因此，利用企業(yè)的閑置托盤幫助租賃和交換，一方面可為企業(yè)收回托盤成本

17、，另一方面提高企業(yè)搬運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，同時(shí)提高企業(yè)加入托盤共用系統(tǒng)的積極性，降低托盤租賃的風(fēng)險(xiǎn)。    第二步是逐步推行托盤的標(biāo)準(zhǔn)化。企業(yè)托盤加入系統(tǒng)，隨著使用壽命的到來，原有非標(biāo)準(zhǔn)的托盤一方面收回了成本和實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)，另一方面補(bǔ)充到共用系統(tǒng)的新托盤就可完全采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤，這樣即利用了原有的資源，杜絕了資源的浪費(fèi)，同時(shí)通過新進(jìn)入系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化托盤又合理配置了資源，并逐漸推動(dòng)托盤全面標(biāo)準(zhǔn)化。    更為重要的是必須采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)和創(chuàng)新管理方式來運(yùn)營(yíng)，否則難以實(shí)現(xiàn)托盤共用系統(tǒng)及其實(shí)現(xiàn)聯(lián)營(yíng)目標(biāo)。基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的托盤

18、共用系統(tǒng)可以通過下列方式實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)和管理：    托盤標(biāo)準(zhǔn)化和統(tǒng)一編碼    網(wǎng)絡(luò)是一種新的信息經(jīng)濟(jì)，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來運(yùn)營(yíng)托盤共用系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理就成為一種非常重要的因素，隨著時(shí)間的推移，數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)替代了物質(zhì)資源，對(duì)托盤的管理就變成對(duì)數(shù)據(jù)的管理和知識(shí)的挖掘，從而提高管理效率和決策準(zhǔn)確度。但假如數(shù)據(jù)復(fù)雜沒有規(guī)律性，就會(huì)增加數(shù)據(jù)的消耗和處理難度，因此，要節(jié)省數(shù)據(jù)資源和節(jié)約處理時(shí)間，就必須對(duì)托盤進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的編碼和抽象，他是控制托盤和對(duì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)有效利用的關(guān)鍵。同時(shí)，他們還使溝通變得容易，由此也會(huì)加快信息在系統(tǒng)中的擴(kuò)散，保證

19、托盤聯(lián)營(yíng)運(yùn)作的高效、準(zhǔn)確和快速響應(yīng)。    顯然，托盤實(shí)現(xiàn)一種標(biāo)準(zhǔn)是最理想的狀態(tài)。但現(xiàn)在，我國(guó)企業(yè)擁有的托盤規(guī)格30多種，數(shù)量1.2億多個(gè)，而且材質(zhì)也不一樣，要推行一種標(biāo)準(zhǔn)，廢棄其他標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)帶來資源的大量浪費(fèi)，給企業(yè)造成的損失也是無法補(bǔ)償?shù)摹＜偃绮荒芙鉀Q這一矛盾，實(shí)現(xiàn)托盤聯(lián)營(yíng)只能是一個(gè)理想。另外，針對(duì)這種情況要對(duì)托盤進(jìn)行編碼看起來也困難重重，即使能夠編碼，但需要處理的數(shù)據(jù)比特?cái)?shù)相當(dāng)巨大，耗費(fèi)的資源也會(huì)相當(dāng)龐大，數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)確性值得懷疑。這好像使我們陷入了絕地，無法解決這一矛盾。    但我們仔細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然托盤

20、規(guī)格很多，但常用的規(guī)格只有幾種，而且占有很大的數(shù)量，用戶在使用時(shí)只看重功能和強(qiáng)度。這樣一來，我們就可以進(jìn)行科學(xué)的抽象，找出客戶使用時(shí)最為關(guān)心的特征，然后對(duì)這些特征進(jìn)行編碼，就會(huì)大大降低編碼的復(fù)雜性，減少數(shù)據(jù)的處理量，使問題得以解決。    建立托盤共用系統(tǒng)的交換節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)    按照區(qū)位理論，建立節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)位置，要考慮當(dāng)?shù)氐娜丝?、?jīng)濟(jì)總量、與外區(qū)域的貿(mào)易量、節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)的輻射范圍、服務(wù)對(duì)象；另外，交通的便利程度：鐵路、公路、水路和民航等交通要道，同時(shí)還要考慮土地價(jià)格和政府的各種政策限制等因素。即使土地能夠獲得，但需要

21、大量的基礎(chǔ)建設(shè)投資和設(shè)備投資，同時(shí)還要配備大量的人力，加之托盤又是一個(gè)微利的行業(yè)，是長(zhǎng)線投資，需要很長(zhǎng)時(shí)間收回成本，而且業(yè)務(wù)開展也有相當(dāng)難度，其風(fēng)險(xiǎn)可想而知。顯然采用這種方式建立托盤共用系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在是不可行的。那么如何解決這一矛盾呢？依據(jù)對(duì)全國(guó)調(diào)查，我國(guó)現(xiàn)有物流園區(qū)40多個(gè)，區(qū)域配送中心不下100個(gè)，而且有些地區(qū)還在繼續(xù)建設(shè)大型物流園區(qū)和配送中心，假如在物流園區(qū)和配送中心設(shè)立節(jié)點(diǎn)，第一可以為園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)服務(wù)；第二又可把園區(qū)內(nèi)企業(yè)的閑置托盤利用起來，幫助企業(yè)相互租賃或交換，為企業(yè)出租托盤賺取租金，收回托盤成本；第三可實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域間物流園區(qū)企業(yè)的托盤租賃交換結(jié)算功能，并以此為開端快速擴(kuò)

22、散到園區(qū)周邊企業(yè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間托盤共用系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)。    這樣一來，企業(yè)的積極性得到提高：一是租賃閑置托盤給企業(yè)帶來了好處；二是托盤在企業(yè)間的交換，真正實(shí)現(xiàn)了托盤的一站式服務(wù)，提高了搬運(yùn)和運(yùn)輸效率，節(jié)約大量時(shí)間和成本；三是節(jié)約成本的同時(shí)又降低企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，推動(dòng)企業(yè)的合作，企業(yè)可外包一切可以外包的業(yè)務(wù)，專心致志地提高本企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。與此同時(shí)，也為通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)與基于B2B、B2C、C2C等與3PL集成化最優(yōu)運(yùn)輸管理的無縫連接打下良好基礎(chǔ)，使整合區(qū)域物流資源成為可能。一旦形成這一趨勢(shì)將是不可逆轉(zhuǎn)的，會(huì)大大推動(dòng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)合作和快速增長(zhǎng)。

23、    實(shí)現(xiàn)企業(yè)間托盤的租賃、交換和結(jié)算功能    依據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)托盤交換租賃的經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在，托盤聯(lián)營(yíng)方式有以下幾種：    ·及時(shí)交換方式。這種方式是以國(guó)家的主要運(yùn)輸機(jī)構(gòu)為中心進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的。這種經(jīng)營(yíng)方式的原則是，運(yùn)輸部門從發(fā)貨人處接受載貨托盤時(shí)，交付同樣數(shù)量的空托盤，并在向收貨人交付載貨托盤時(shí)，從收貨人那里領(lǐng)回同樣數(shù)量的空托盤。當(dāng)然，為了能夠順利進(jìn)行同樣數(shù)量的托盤及時(shí)交換，周轉(zhuǎn)托盤的質(zhì)量及尺寸必須嚴(yán)格統(tǒng)一。其理想的模式對(duì)等交換，各自保有的托盤數(shù)量毫無增減，免去了運(yùn)送

24、空托盤的作業(yè)。這樣就使各企業(yè)保有的托盤數(shù)量減至最少數(shù)量，從社會(huì)整體看也能提高托盤的利用率，使直達(dá)運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)。    ·租賃聯(lián)營(yíng)方式。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是，聯(lián)營(yíng)用的托盤易于統(tǒng)一規(guī)格，即使在一個(gè)局部也能夠建立聯(lián)營(yíng)，使用托盤的收貨人或發(fā)貨人，僅需在必要時(shí)借來必要數(shù)量的托盤即可。其缺點(diǎn)是在托盤流動(dòng)過程中或在交付、回送、轉(zhuǎn)送托盤時(shí)，計(jì)算租賃費(fèi)用的記錄比較復(fù)雜，并且需要很大規(guī)模的管理業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。日本和韓國(guó)就是采用這種運(yùn)營(yíng)方式。    ·租賃與及時(shí)交換并用方式。這種雙重方式的要點(diǎn)在于，使各自分別實(shí)行不同交換聯(lián)營(yíng)方

25、式的眾多運(yùn)輸企業(yè)，可以相互聯(lián)系和集結(jié)。也就是說，在及時(shí)的交換方式中，只有一個(gè)主要的運(yùn)輸單位，并且限定用戶，而在雙重方式中，可以在許多運(yùn)輸單位、發(fā)貨人與收貨人互相之間，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)托盤的交換。各運(yùn)輸單位可以分別經(jīng)營(yíng)本公司獨(dú)立的及時(shí)交換方式，同時(shí)發(fā)貨人也能自己選擇運(yùn)輸單位。    以上三種方式的托盤聯(lián)營(yíng)有很大的局限性，而且對(duì)托盤沒有進(jìn)行編碼，也沒有實(shí)現(xiàn)基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)和數(shù)據(jù)處理。這樣的方式需要大量的人力、物力和財(cái)力，而且效率比較低，結(jié)算時(shí)又往往容易出錯(cuò)，托盤的管理費(fèi)用高等缺點(diǎn)，顯然不適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也不能很好地實(shí)現(xiàn)資源的合理整合。  

26、  ·共用系統(tǒng)實(shí)施會(huì)員制。對(duì)會(huì)員所持有的托盤進(jìn)行統(tǒng)一編碼，基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)租賃與及時(shí)交換和結(jié)算并用的方式，同時(shí)還可通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)為企業(yè)提供數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，生成統(tǒng)計(jì)記錄單，為企業(yè)提供管理決策咨詢。相對(duì)于前三種方式，這種方法可以更好地實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的目標(biāo)。    這種方式的要點(diǎn)在于，先對(duì)想加入托盤共用系統(tǒng)的企業(yè)托盤進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后進(jìn)行統(tǒng)一編碼，按照所屬企業(yè)、規(guī)格、材料與用途來進(jìn)行編碼，編碼后的托盤進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)通過掃描槍進(jìn)行掃描并記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)中。假設(shè)有A與B兩個(gè)企業(yè)，其運(yùn)營(yíng)方式有以下幾種可能形式：   &

27、#160;一是A企業(yè)自有托盤，通過編碼后，進(jìn)入系統(tǒng)，并與B企業(yè)有業(yè)務(wù)往來，假設(shè)A企業(yè)此次交換的托盤數(shù)為20個(gè)載重托盤，要求B企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)時(shí)返回同樣規(guī)格和數(shù)量的托盤，那么，由于進(jìn)入系統(tǒng)前進(jìn)行掃描，這20個(gè)托盤的特征就會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)提前傳給B企業(yè)，B企業(yè)假如正好有相同數(shù)量和規(guī)格的托盤，就可在車輛到達(dá)時(shí)順利交換，假如沒有相同數(shù)量和規(guī)格的托盤，可提前做好準(zhǔn)備，向租賃公司租賃或交換所需規(guī)格的托盤，保證及時(shí)交換。    二是A企業(yè)沒有托盤，需要向托盤共用系統(tǒng)租賃，進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)對(duì)托盤條碼進(jìn)行掃描記錄，當(dāng)載重托盤運(yùn)到B企業(yè)時(shí)，B企業(yè)已經(jīng)提前準(zhǔn)備好交換用的托盤進(jìn)行交換，這時(shí)，A企業(yè)對(duì)空托盤有兩種處理方式：a)把空托盤運(yùn)回當(dāng)?shù)亟贿€給租賃公司；b)假如租賃公