制動系統(tǒng)設(shè)計開題報告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上畢業(yè)設(shè)計（論文）開 題 報 告專心-專注-專業(yè)1 選題的背景和意義1.1 選題的背景 在全球面臨著能源和環(huán)境雙重危機的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下世界各國汽車企業(yè)都在尋求新的解決方案一一如開發(fā)新能源技術(shù)，發(fā)展新能源汽車等等然而. 新能源汽車在研發(fā)過程中已出現(xiàn)!群雄爭霸的局面在能源領(lǐng)域. 有壓縮天然氣，液化石油氣，煤煉乙醇， 植物乙醇，生物乙醇，生物柴油，甲醇，二甲醚，合成油等等新能源動力汽車在轉(zhuǎn)換能源方面有燃料電池汽車 氫燃料汽車 純電動汽車 輪毅電機車等等。選擇哪種新能源技術(shù)作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向是擺在中國汽車行業(yè)面前的重要課題。據(jù)有關(guān)專家分析進入新世紀(jì)以來，以汽車動力電氣化

2、為主要特征的新能源電動汽車技術(shù)突飛猛進。其中油電混合動力技術(shù)逐步進入產(chǎn)業(yè)化鋰動力電池技術(shù)取得重大突破。新能源電動汽車技術(shù)的變革為我國車用能源轉(zhuǎn)型和汽車產(chǎn)業(yè)化振興提供了歷史機遇1。 作為 21 世紀(jì)最清潔的能源電能，既是無污染又是可再生資源，因此電動汽車應(yīng)運而生，隨著人民生活水平和環(huán)保覺悟的提高電動汽車越來越受到廣泛關(guān)注2。傳統(tǒng)車輛的轉(zhuǎn)向、驅(qū)動和制動都通過機械部件連接來操縱，而在電動汽車中，這些系統(tǒng)操縱機構(gòu)中的機械部件（包括液壓件）有被更緊湊、反應(yīng)更敏捷的電子控制元件系統(tǒng)所取代的趨勢。加上四輪能實現(xiàn) 90偏轉(zhuǎn)的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，車輛可實現(xiàn)任意角度的平移，繞任意指定轉(zhuǎn)向點轉(zhuǎn)向以及進行原地旋轉(zhuǎn)。線控和四

3、輪轉(zhuǎn)向的有機結(jié)合，是當(dāng)今汽車新技術(shù)領(lǐng)域的一大亮點，其突出特點就是操縱靈活和行駛穩(wěn)定3。輪轂電機驅(qū)動電動車以其節(jié)能環(huán)保高效的特點順應(yīng)了當(dāng)今時代的潮流，全方位移動車輛是解決日益突出的城市停車難問題的重要技術(shù)途徑，因此，全方位移動的線控轉(zhuǎn)向輪轂電機驅(qū)動電動車是未來先進車輛發(fā)展的主流方向之一。全方位移動車輛可實現(xiàn)常規(guī)行駛、沿任意方向的平移、繞任意設(shè)定點、零半徑原地轉(zhuǎn)向等轉(zhuǎn)向功能4。1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢電動汽車的出現(xiàn)得益于19世紀(jì)末電池技術(shù)和電機技術(shù)的發(fā)展較內(nèi)燃機成熟，而此時石油的運用還沒有普及，電動車輛最早出現(xiàn)在英國，1834年Thomas Davenport在布蘭頓演示了采用不可充電的玻

4、璃封裝蓄電池的蓄電池車，此車的出現(xiàn)比世界上第一部內(nèi)燃機型的汽車(1885年)早了半個世紀(jì)。1873年英國人Robert Davidson制造的一輛三輪車，它由一塊鐵鋅電池向電機提供電力，這被認(rèn)為是電動汽車的誕生，這也比第一部內(nèi)燃機型的汽車早出現(xiàn)了13年。到了1881年，法國人Gustave Trouve使用鉛酸電池制造了第一輛能反復(fù)充電的電動汽車。此后三四十年間，電動汽車在當(dāng)時的汽車發(fā)展中占據(jù)著重要位置，據(jù)統(tǒng)計，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38%為電動汽車，40%為蒸汽車，22%為內(nèi)燃機汽車。到了1911年，就己經(jīng)有電動出租汽車在巴黎和倫敦的街頭上運營，到了1912年在美國更有至少

5、3.4萬輛電動汽車運行fail。不過，從1910年開始，隨著內(nèi)燃機汽車的綜合性能大大提高，由于蓄電池的能量密度低、重量大、充電時間長、一次充電續(xù)駛里程和使用壽命短等因素，再加上制造成本高、綜合性能較差，電動汽車逐漸淡出大眾的視野，僅在碼頭、機場、車站、倉庫等特殊場合作貨物轉(zhuǎn)運或牽引車輛用。 盡管內(nèi)燃機汽車技術(shù)日趨成熟、使用性能優(yōu)越，但其對燃油(包括汽油和柴油)的依賴性強fuel，這使得內(nèi)燃機汽車的蓬勃發(fā)展與能源短缺的矛盾日益凸顯。尤其是上世紀(jì)70年代石油危機的爆發(fā)，給世界各國政界一次不小的打擊，并促使他們開始考慮替代石油的其他能源，包括風(fēng)能、太陽能、電能等可再生能源。從政治經(jīng)濟方面考慮，人們給

6、了電動汽車發(fā)展的第二次機遇，因此電動汽車又一次被人矚目。 時至今日，世界上除了已存在的日益嚴(yán)重的能源短缺問題之外，環(huán)境保護問題也逐漸成為了各個方面所關(guān)心重大課題，內(nèi)燃機汽車的排放污染，給全球的環(huán)境以災(zāi)難性的影響，因此開發(fā)生產(chǎn)零污染交通工具成為各國所追求的目標(biāo)，電動汽車的無(低)污染優(yōu)點，使其成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向5。2 研究的基本內(nèi)容針對全方位微型電動車制動系統(tǒng)的研究，做出綜述報告。內(nèi)容包括全方位微型電動車的發(fā)展歷程，制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式。結(jié)合全方位電動車的車輪轉(zhuǎn)向特點,設(shè)計適合它的制動系形式及制動管路。2.1制動系統(tǒng)的具體設(shè)計方案2.1.1制動系的主要參數(shù)及其選擇制動器設(shè)計中需要預(yù)先給定的

7、整車參數(shù)有：汽車軸距L；車輪滾動半徑rr，；汽車空、滿載時的總質(zhì)量，；空、滿載時的軸荷分配：前軸負(fù)荷，；后軸負(fù)荷，空、滿載時的質(zhì)心位置：質(zhì)心高度，；質(zhì)心距前軸距離，；質(zhì)心距后軸距離，等。原始數(shù)據(jù)如下:1.場館用電動概念車參數(shù)：整車整備質(zhì)量：500 kg滿載整車質(zhì)量：700kg軸距：待定輪距：待定最高時速：20km/h0-20 km/h加速時間：不大于5秒最大爬坡度：20%2.改進后面向未來的電動概念車參數(shù)：整車整備質(zhì)量：800 kg滿載整車質(zhì)量：1200kg軸距：待定輪距：待定最高時速：100km/h0-100 km/h加速時間：不大于15秒最大爬坡度：20%另外需要給定或計算出的對汽車制動性

8、能有著重要影響的制動系參數(shù)有：制動力及其分配系數(shù)、同步附著系數(shù)、制動強度、附著系數(shù)利用率、最大制動力矩與制動器因數(shù)等。2.1.2 選擇制動器方案并進行結(jié)構(gòu)設(shè)計計算選擇電動車前后車輪的制動器,各類鼓式或盤式制動器；定出制動器的基本尺寸,并對制動器進行結(jié)構(gòu)上的受力計算,包括: 制動器因數(shù)及摩擦力矩分析計算； 鼓式制動蹄上的壓力分布規(guī)律與制動力矩的簡化計算, 盤式制動器制動力矩的計算； 摩擦襯片(襯塊)的磨損特性計算； 制動器的熱容量和溫升的核算； 駐車計算；具體設(shè)計制動器各零件,包括: 制動鼓,制動蹄,制動底板,支承,制動輪缸,制動盤,制動鉗,制動塊,摩擦材料.制動器間隙等的設(shè)計。2.1.3設(shè)計制

9、動系與電動輪和懸架系統(tǒng)的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，進行受力和強度分析結(jié)合本車實例設(shè)計聯(lián)接結(jié)構(gòu)及其組成零件,進行計算機建模,并校核零件強度。2.2.4 選擇制動驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式并進行設(shè)計計算針對本車的具體情況通過比較選擇制動驅(qū)動的形式,并進行具體機構(gòu)的設(shè)計計算。進行制動管路的分路方安選擇并結(jié)合全車進行管路布置。2.2.5.按人機工程學(xué)和整車總布置要求，設(shè)計制動操控機構(gòu)并進行優(yōu)化匹配；包括踏板,控制桿件等的設(shè)計,避免干涉,進行全車制動系統(tǒng)的UG三維建模工作。3 研究的重點和難點重點：制動器的選擇 制動管路的選擇； 難點：設(shè)計制動操控機構(gòu)并進行優(yōu)化匹配；4 擬解決的關(guān)鍵問題1.制動器的選擇以及制動主缸的確定；2.

10、各個零件之間的強度校核；5 預(yù)期成果對該產(chǎn)品進行概念設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、分析計算，產(chǎn)品設(shè)計；并給出三維模型圖、機械裝配圖(A0)1張、傳動零件圖(A3或A4)3張以及論文10000字。6 研究工作進度計劃2018.11.15-2019.01.08完成文獻綜述，外文翻譯和開題報告；2019.01.18-2019.03.06完成對相關(guān)參數(shù)的計算；2019.03.07-2019.04.25 完成零件的繪制，撰寫說明書；2019.04.26-2019.06.01完成繪制三維模型圖以及裝配圖，完成說明書；2019.06.02-2019.06.15整理各類文件，答辯。 參考文獻1 王裕平. 電動汽車:中國車界的主要選擇 J. 時代汽車. 2009 (08)2 夏世甜,王亞飛.