汽車構造下 第3版 陳家瑞 復習資料

1、 比較重要的原理結構圖：p365 4個圖，p252 圖,p285 圖24-2，p307 圖，p216 圖p137 圖18-27，p21 圖，p50 圖缺少的地方：汽車產品型號（汽車構造上p12），作業(yè)15-4，轉向車輪定位參數的形成 p174-176 名詞解釋：1、 萬向傳動裝置：汽車傳動系統(tǒng)中，在軸間夾角和軸的相互位置經常發(fā)生變化的轉軸之間繼續(xù)傳遞動力的裝置。2、 承載式車身：以車身起車架的作用,將所有部件固定在車身上,所有的力也由車身來承受。3、 車橋(也稱車軸)：通過懸架和車架(或承載式車身)相連，兩端安裝車輪，用來傳遞車架與車輪之間的各個方向的作用力及力矩的裝置。4、 轉向系：用來改變

2、或恢復汽車行駛方向的專設機構。轉向系的類型根據其轉向能源的不同，可以分為機械轉向系和動力轉向系5、 懸架：車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。6、 汽車制動：使行駛中的汽車減速或停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，使已停駛的汽車保持不動。7、 制動系和制動力：汽車上裝設一系列專門裝置，駕駛員能根據道路和交通等情況，使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，對汽車進行一定程度的強制制動。這種可控制的對汽車進行制動的外力,稱為制動力。這樣的一系列專門裝置即稱為制動系。8、 制動器：制動系中用以產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件。（分鼓式制動器

3、和盤式制動器兩類。）9、 定鉗盤式制動器：制動鉗體固定安裝在車橋上，制動時兩側的制動塊壓向制動盤產生制動的鉗盤式制動器。10、 整車整備質量： 汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。1、傳動系的組成（按動力傳動順序）：離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋。其中萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸組成，驅動橋由主減速器、差速器和半軸組成。傳動系的功能：減速增矩、變速、實現(xiàn)汽車倒駛、必要時中斷傳動、差速作用、萬向傳動2、汽車傳動系統(tǒng)中為什么要裝離合器？為了保證汽車平穩(wěn)起步，以及在換擋時平順，同時限制承受的最大扭矩，防止傳動系過載，故需要安裝離合器。3、摩擦式離合器工作原理

4、 ：汽車在行駛過程中需經常保持動力傳遞, 中斷傳動只是暫時的需要。汽車離合器的主動部分和從動部分應經常處于接合狀態(tài)。使離合器分離時,只要踩下離合器操縱機構中的踏板,套在從動盤轂環(huán)槽中的撥叉,推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力向右移動而與飛輪分離,摩擦力消失,從而中斷了動力傳遞。當需要重新恢復動力傳遞時，使離合器踏板慢慢回升，從動盤在壓緊彈簧的壓力作用下，向左移動與飛輪恢復接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加、摩擦力矩也逐漸增加。4、膜片彈簧離合器的組成（p21 圖14-8）：飛輪、從動盤壓盤、分離軸承、膜片彈簧、離合器蓋等工作原理（p22 圖14-9）：當結合時，由于離合器蓋靠向飛輪，膜片彈簧鋼絲支承圈

5、則壓向膜片彈簧使之產生彈性變形，膜片彈簧的圓錐底角變小，幾乎接近壓平狀態(tài)。同時，在膜片彈簧的大端對壓盤產生壓緊力，使離合器處于結合狀態(tài)。當分離離合器時，分離軸承左移，膜片彈簧被壓緊在前鋼絲支承圈上，膜片彈簧變成反錐形狀，使彈簧大端右移，并通過分離彈簧鉤拉動壓盤使離合器分離。5、變速器功用：1）改變汽車的行駛速度和牽引力；2）改變驅動輪的旋轉方向；3）使動力與驅動輪脫離；4）驅動其他機構。6、變速器的變速傳動機構：變速器由第一軸、中間軸、第二軸、倒檔軸、殼體及變速器操縱機構等組成。 7、畫變速器傳動簡圖時，右圖中齒數Z1、Z2、等不用標出，箭頭也不用標出，圖中箭頭表示的是二檔時的傳動路線。第一軸

6、為輸入軸，第二軸為輸出軸。四檔齒輪、三檔齒輪和二檔齒輪分別通過各自的兩排滾針軸承支承在第二軸上。倒檔齒輪制成一體,共同通過兩排滾針軸承支承在倒檔軸。傳動比i=從動齒輪齒數/主動齒輪齒數 如二檔時的傳動比i2=（-z6/z5）×（-z2/z9）負號為外嚙合。8、兩軸式變速器（結構圖見p48 圖15-3）：1）應用：發(fā)動機前置前輪驅動，發(fā)動機后置后輪驅動的汽車。2）特點：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。 3）組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪傳動示意圖見p49 圖15-7，相應原理為p47倒數第一段9、變速器的操縱機構功用及要求1）功用： 保證駕駛員能準確可靠地使變速器換入某個檔

7、位。 2）要求： 自鎖功能：防止自動換檔、脫檔。 互鎖功能：保證變速器不會同時換入兩個檔位。 倒檔鎖：防止誤換倒檔。10、萬向傳動裝置的組成：由萬向節(jié)、傳動軸和中間支承組成萬向傳動裝置在汽車上的應用：1）用于發(fā)動機前置后輪驅動的汽車上；2）用于多軸驅動的越野汽車上；3）用于轉向驅動橋的半軸；4）用于汽車動力輸出裝置和轉向操縱機構中11、雙十字軸萬向節(jié)傳動實現(xiàn)兩軸間等角速度傳動的原理和措施:原理：第一萬向節(jié)的不等速效應被第二萬向節(jié)的不等速效應所抵消, 實現(xiàn)兩軸間的等角速傳動措施：第一萬向節(jié)兩軸間夾角a1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角a2相等；第一萬向節(jié)從動叉與第二萬向節(jié)主動叉處于同一平面內。 12、驅動

8、橋1）功用： 將萬向傳動裝置輸入的動力經降速增扭后，改變傳動方向，然后分配給左右驅動輪，且允許左右驅動輪以不同轉速旋轉。 2）組成：驅動橋殼、主減速器、差速器、半軸和輪轂3）類型：整體式驅動橋(非斷開式)、斷開式驅動橋。13、差速器工作原理：原理圖如右圖。A、B兩點分別為行星齒輪與兩半軸齒輪的嚙合點。當行星齒輪只是隨同行星架繞差速器旋轉軸線公轉時，差速器不起差速作用, 半軸角速度n1、n2等于差速器殼的角速度n0。當路面對車輪的附加力F使行星齒輪受力不平衡，產生自轉力矩。這時行星齒輪4除公轉外,還繞本身的軸5以角速度4自轉。嚙合點A的圓周速度為 ，嚙合點B的圓周速度為從而 ，n1+ n2 =2

9、n0。結論：兩半軸齒輪直徑相等的對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程式n1+ n2 =2n0，表明左右兩側半軸齒輪的轉速之和等于差速器殼轉速的兩倍,與行星齒輪轉速無關，還可得知當任何一側半軸齒輪的轉速為零時,另一側半軸齒輪的轉速為差速器殼轉速的兩倍；當差速器殼轉速為零(例如用中央制動器制動傳動軸時),若一側半軸齒輪受其他外來力矩而轉動,則另一側半軸齒輪即以相同轉速反向轉動。14、行駛系的功用：把來自于傳動系的扭矩轉化為地面對車輛的牽引力；承受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛；緩和不平路面對車身造成的沖擊，保證汽車行駛的平順性；與轉向系統(tǒng)協(xié)調配合工作，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。行駛系組成：車架、車

10、橋、車輪和懸架。15、汽車車架的結構形式：邊梁式車架（應用最廣）、中梁式車架(或稱脊骨式車架和綜合式車架 。16、車橋的分類：1）根據懸架不同分：整體式、斷開式2）根據車輪作用：轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋 17、轉向車輪定位：1）功用：使轉向輪具有自動回正作用,保證汽車穩(wěn)定的直線行駛,減少輪胎和機件的磨損。2)定位參數及作用：主銷后傾角：保證了汽車穩(wěn)定直線行駛主銷內傾角：使車輪自動回正,保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性；使駕駛員轉向輕便。前輪外傾角：當車空載時,輪胎外緣與路面接觸，當車載貨時，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。前輪前束：消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端

11、向外張開的影響。18、轉向橋功用：通過轉向節(jié)使車輪可以偏轉一定角度以實現(xiàn)汽車的轉向；承受一定的載荷；具有正確的定位角度與合適的轉向角。19、懸架1）功用：連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動，保證汽車的正常行駛。2）分類：非獨立懸架和獨立懸架3）組成：彈性元件、減振器、導向裝置、橫向穩(wěn)定器20、鋼板彈簧與車架連接結構型式：1)吊耳支架式：解放CAl091型載貨汽車前懸架采用； 2)滑板支承式：東風EQl090E型載貨汽車前懸架采用； 21、循環(huán)球式轉向器工作過程（結構見p252 圖）：轉向螺桿的軸頸支承在兩個推力角接觸球軸承上，轉向螺母外側的下平面上加工成齒條,與齒扇軸(搖臂軸

12、)上的齒扇嚙合。通過轉向盤和轉向軸,轉動轉向螺桿時，轉向螺母不能轉動,只能軸向移動,并驅使齒扇軸轉動。為了減少轉向螺桿和轉向螺母之間的摩擦，兩者之間的螺紋以沿螺旋槽滾動的許多鋼球代替,實現(xiàn)滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦。轉向螺桿轉動時,通過鋼球將力傳給轉向螺母,螺母沿軸向移動。在螺桿與螺母兩者和鋼球間的摩擦力偶作用下,所有鋼球在螺旋管狀通道內滾動,形成“球流”。螺母沿軸向移動,通過齒條、齒扇使轉向搖臂轉動。22、制動系的類型：按制動系的功用分類：行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、輔助制動系統(tǒng)、第二制動系統(tǒng)按制動系的制動能源分類：人力式制動系、動力式制動系、伺服式制動系制動系的組成：供能裝置、控制裝置、傳動裝置

13、、制動器。制動系的功用：根據需要使汽車減速或停車,以保證行車的安全。23、鼓式制動器 1）類型：有內張型和外束型兩種2）組成：旋轉部分（制動鼓）、固定部分（制動底板、制動蹄）、張開機構（輪缸）、定位調整（調整凸輪、偏心支承銷） 24、領從蹄式制動器：在制動鼓正向旋轉和反向旋轉時都有一個領蹄和一個從蹄的制動器。工作原理如右圖：1領蹄、2從蹄、3和4支點、5制動鼓、6制動輪缸（制動時兩個活塞對兩個制動蹄所施加的促動力永遠相等，兩蹄所受促動力相等的領從蹄制動器,稱為等促動力制動器。）制動時,領蹄和從蹄在相等的促動力FS的作用下,分別繞各自的支承點旋轉到緊壓在制動鼓上。制動鼓對兩制動蹄分別作用著微元法

14、向反力的等效合力FN1 FN2，相應的微元切向反力(微元摩擦力)的等效合力FT1、 FT2。兩蹄上的這些力分別為各自支點的支點反力FS1和FS2所平衡。領蹄上的切向合力FT1所造成的繞支點的力矩與促動力Fs所造成的繞同一支點的力矩是同向的，力的作用結果是使領蹄在制動鼓上壓得更緊。力FN1變得更大, 力FT1 也更大，領蹄具有“增勢”作用。與此相反,從蹄具有“減勢”作用。（領蹄和從蹄所受促動力相等,但制動鼓所受法向反力FN1和FN2不相等, FN1 FN2 ， FT1 FT2 ,故兩制動蹄對制動鼓所施加的制動力矩不相等。一般說來,領蹄制動力矩約為從蹄制動力矩的22.5倍。）25、盤式制動器分類：

15、1）鉗盤式制動器（用于轎車、輕型貨車）包括定鉗盤式制動器、浮鉗盤式制動器 2）全盤式制動器（用于重型貨車）組成：活塞、制動鉗體、制動鉗導向銷、制動盤、制動塊等26、浮鉗盤式制動器工作過程（p307 圖）（右圖）：制動鉗支架固定在轉向節(jié)上,制動鉗體與支架可沿導向銷軸向滑動。活塞在液壓力的作用下，將活動制動塊推向制動盤。作用在制動鉗體上的反作用力推動制動鉗體沿導向銷向右移動，固定在制動鉗體上的固定制動塊壓靠到制動盤上。制動盤兩側的摩擦塊在壓力的作用下夾緊制動盤，使之在制動盤上產生與運動方向相反的制動力矩，促使汽車制動。2 7、ABS（防抱死制動裝置）的組成：輪速傳感器、電子控制器、液壓調節(jié)器工作原理（僅適用于p365 圖）：1）常規(guī)制動過程：ABS未進入工作狀態(tài)，電磁閥不通電，主缸與輪缸油路相通，主缸可隨時控制制動油壓的增減。2）輪缸減壓過程：當輪速傳感器檢測到車輪有抱死趨勢（車輪滑移率s超出最佳范圍）的信號時，感應電流增大，柱