汽車電氣設(shè)備復(fù)習(xí)題及答案二簡(jiǎn)答題

1、二簡(jiǎn)答題1簡(jiǎn)述汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn) 1.雙電源 2.低電壓 3.直流供電 4.單線制 5.負(fù)極搭鐵 6.并聯(lián)連接 7.設(shè)有保險(xiǎn)裝置 8.汽車電線（導(dǎo)線）有顏色和編號(hào)特征 9.由相對(duì)獨(dú)立的分支系統(tǒng)組成2汽車電子控制技術(shù)的主要包括哪些內(nèi)容？發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速器、汽車制動(dòng)穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、電子控制懸架系統(tǒng)、汽車電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車巡航控制系統(tǒng)汽車安全氣囊系統(tǒng)、汽車電子防盜系統(tǒng)、汽車電子控制系統(tǒng)3蓄電池的具體作用如下：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)以及燃油噴射系統(tǒng)供電。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)電機(jī)電壓較低時(shí)，蓄電池向用電設(shè)備和交流發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)繞組供電。（3）發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障不發(fā)電

2、時(shí)，蓄電池向用電設(shè)備供電。（4）發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停機(jī)時(shí)，蓄電池向電子時(shí)鐘、汽車電子控制單元（ECU/ECM，亦稱計(jì)算機(jī)、微機(jī)、電腦）、音響設(shè)備以及汽車防盜系統(tǒng)供電。此外，蓄電池還有一些輔助功能。因?yàn)樾铍姵叵喈?dāng)于一只大容量的電容器，所以不僅能夠保持汽車電氣系統(tǒng)的電壓穩(wěn)定，而且還能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時(shí)過(guò)電壓，保護(hù)電子元件不被損壞4簡(jiǎn)述鉛酸蓄電池充、放電過(guò)程中的化學(xué)反應(yīng)當(dāng)接通外電路負(fù)載蓄電池放電時(shí)，正極板上的pbo2和負(fù)極板的pb都變成了pbso4，電解液中的硫酸減小，水增多，電解液密度下降。當(dāng)接上充電機(jī)，給蓄電池充電時(shí)，正、負(fù)極板上的Pbso4分別恢復(fù)

3、成原來(lái)的pbo2和pb，電解液中的水減小，硫酸增多，電解液密度上升。在蓄電池處于過(guò)充電時(shí)，會(huì)引起水的電解，析出大量氣泡，反應(yīng)式為：2H2o-O2+2H25簡(jiǎn)述放電終了和充電終了的特征：放電終了的特征： 單格電池電壓下降到放電終止電壓（以20h放電率放電時(shí)終止電壓為1.75）。 電解液密度下降到最小允許值1.101.12gcm3。充電終了的特征：蓄電池端電壓和電解液密度上升到最大值且23h內(nèi)不再上升。蓄電池電解液中產(chǎn)生大量氣泡，呈現(xiàn)“沸騰”狀態(tài)。6影響蓄電池容量的因素有哪些及如何影響1.構(gòu)造因素對(duì)蓄電池容量的影響 極板厚度的影響：極板越薄，輸出容量越大 極板面積的影響：面積越大 ，放電性能越好

4、同性極板中心距的影響：中心距減小，內(nèi)阻減小，容量增加2.使用因素對(duì)蓄電池容量的影響 放電電流的影響: 放電電流越大，輸出容量越小 電解液溫度的影響：穩(wěn)定升高，容量有所上升 電解液密度的影響：適當(dāng)增加密度，可使容量增加，但過(guò)度增加，會(huì)導(dǎo)致容量減小7為什么電池要進(jìn)行初充電和去硫充電初充電的目的是還原普通極板在存放期間被氧化的活性物質(zhì)。因此，初充電對(duì)蓄電池的使用性能影響很大，若充電不徹底，會(huì)導(dǎo)致蓄電池永久性的充電不足，致使蓄電池容量不足、壽命縮短。蓄電池產(chǎn)生硫化故障后，其內(nèi)阻將顯著增大，開(kāi)始充電時(shí)充電電壓較高（嚴(yán)重硫化者高達(dá)2.8以上），溫升亦較快。對(duì)嚴(yán)重硫化的蓄電池，只能報(bào)廢；對(duì)硫化程度較輕的蓄電

5、池，可以通過(guò)充電予以消除。8簡(jiǎn)述交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的作用與工作原理 電壓調(diào)節(jié)器可以保證交流發(fā)電機(jī)輸出電壓不受轉(zhuǎn)速和用電設(shè)備變化的影響，使其保持穩(wěn)定，以滿足用電設(shè)備的需要。發(fā)電機(jī)端電壓E與轉(zhuǎn)速n和磁通的關(guān)系式如下：ECn 交流發(fā)電機(jī)端電壓的高低取決于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速和磁極磁通。要保持輸出電壓E恒定，在轉(zhuǎn)速n升高時(shí)，應(yīng)相應(yīng)減弱磁通，這可以通過(guò)減小勵(lì)磁電流來(lái)實(shí)現(xiàn)；在轉(zhuǎn)速n降低時(shí)，應(yīng)相應(yīng)增強(qiáng)磁通，這可以通過(guò)增大勵(lì)磁電流來(lái)實(shí)現(xiàn)。也就是說(shuō)，交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器是通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)輸出電壓的穩(wěn)定的。9. 簡(jiǎn)述發(fā)電機(jī)瞬變過(guò)電壓的產(chǎn)生原因、危害及保護(hù)方法（1）拋負(fù)載瞬變。交流發(fā)電機(jī)在向外供電時(shí)若

6、突然斷開(kāi)負(fù)載，則定子繞組中的電流突然減小，會(huì)產(chǎn)生很高的自感電勢(shì)。如果此時(shí)蓄電池并在發(fā)電機(jī)電路中，蓄電池相當(dāng)于一個(gè)大電容，則斷開(kāi)負(fù)載所產(chǎn)生的瞬變能量可由蓄電池吸收，因此不會(huì)產(chǎn)生很高的瞬時(shí)尖峰電壓。但若發(fā)電機(jī)正在向蓄電池充電和供給其他負(fù)載時(shí)，發(fā)電機(jī)與蓄電池之間連接突然中斷或者在不帶蓄電池的情況下，突然斷開(kāi)負(fù)載，發(fā)電機(jī)會(huì)產(chǎn)生很高的瞬時(shí)過(guò)電壓。拋開(kāi)負(fù)載越大，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，切斷負(fù)載的速度越快，所產(chǎn)生的瞬變電壓的幅值就越大，衰減的時(shí)間也越長(zhǎng)。所以交流發(fā)電機(jī)與蓄電池連線一定要牢固。（2）切斷電感負(fù)載瞬變。這種瞬變具有一個(gè)大的負(fù)向峰值，接著是一個(gè)較小的被減幅了的正向峰值。如在蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)中，當(dāng)初級(jí)電路斷開(kāi)

7、時(shí)，初級(jí)電路中產(chǎn)生電壓衰減振蕩，振蕩電路中產(chǎn)生的電壓與斷路瞬間流經(jīng)點(diǎn)火線圈的電流和外部阻抗有關(guān)在正常情況下，點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的振蕩瞬時(shí)高壓由蓄電池吸收，如果發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)蓄電池繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，則點(diǎn)火系統(tǒng)的電源直接由交流發(fā)電機(jī)供給，這個(gè)振蕩的浪涌電壓就作用到晶體管電壓調(diào)節(jié)器上，容易使電壓調(diào)節(jié)器損壞。 瞬變過(guò)電壓的常用保護(hù)方法有穩(wěn)壓管保護(hù)、晶閘管過(guò)壓保護(hù)等幾種。10永磁式、并勵(lì)式、串勵(lì)式和復(fù)勵(lì)式四種直流電動(dòng)機(jī)機(jī)械特性比較 （1）永磁式直流電動(dòng)機(jī)磁極磁通工作時(shí)保持不變。并勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組與電樞繞組聯(lián)在同一電源上，若外電壓不變、勵(lì)磁電阻不變，則每極磁通也基本不變。故永磁式、并勵(lì)式電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系基本

8、相同。轉(zhuǎn)速將隨轉(zhuǎn)矩的增加而近似地按線性規(guī)律下降，但下降很小。即它們具有較“硬”的機(jī)械特性，適應(yīng)性能較差。永磁、并勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)常用于減速型起動(dòng)機(jī)。（2）串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組相串聯(lián)，電樞電流等于勵(lì)磁繞組電流，并與總電流相等。串勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)具有起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低，短時(shí)間內(nèi)能輸出最大功率等特點(diǎn)，具有較“軟”的機(jī)械特性，因此特別適合應(yīng)用于直接驅(qū)動(dòng)式起動(dòng)機(jī)。（3）復(fù)勵(lì)式電動(dòng)機(jī)的磁極上有兩組勵(lì)磁繞組，一組同電樞串聯(lián)，另一組則同電樞并聯(lián)。復(fù)勵(lì)式電動(dòng)機(jī)在空載運(yùn)行的情況下與并勵(lì)電動(dòng)機(jī)相似，加了負(fù)載后，串勵(lì)繞組的磁場(chǎng)將隨負(fù)載的增加而加強(qiáng)，運(yùn)行情況接近串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。因此它的機(jī)械特性比

9、并勵(lì)式軟，較串勵(lì)式硬。復(fù)勵(lì)式直流電動(dòng)機(jī)被一些大功率起動(dòng)機(jī)所采用。11摩擦片式單向離合器構(gòu)造和工作原理描述(P106-107)摩擦片式單向離合器是通過(guò)主、從動(dòng)摩擦片的壓緊和放松來(lái)實(shí)現(xiàn)接合和分離的。摩擦片式單向離合器傳遞的最大轉(zhuǎn)矩可通過(guò)增減調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，在大功率起動(dòng)機(jī)上應(yīng)用比較廣泛12起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)故障診斷及排除方法簡(jiǎn)述13起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力障診斷及排除方法簡(jiǎn)述14汽油發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（正常著車）的必備條件為使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)（正常著車），必須具備“有油、有電、有壓縮”這三個(gè)基本條件。（1）進(jìn)入氣缸的可燃混合氣濃度必須適宜，既不能太濃，也不能太稀。（2）點(diǎn)火系統(tǒng)必須在正確的點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)

10、火，且電火花要足夠強(qiáng)烈。（3）在壓縮行程接近終了時(shí)，燃燒室內(nèi)要有較高的壓縮壓力。15簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求 點(diǎn)火系統(tǒng)性能好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作有十分重要的影響。點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下保證可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火。（1）點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高電壓。能夠擊穿火花塞電極間隙，在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的最低電壓，稱為火花塞擊穿電壓。汽車在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)在滿載低速時(shí)需810kV的高壓電，正常點(diǎn)火一般均在15kV以上，起動(dòng)時(shí)可達(dá)19kV。 為保證點(diǎn)火可靠，點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高電壓必須總是高于火花塞的擊穿電壓?？紤]各種不利因素的影響，通常將點(diǎn)火裝置的設(shè)計(jì)能力控制在30kV以

11、內(nèi)。（2）電火花應(yīng)具有足夠的點(diǎn)火能量。 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，因混合氣壓縮終了的溫度已接近其自燃溫度，這時(shí)所需電火花能量為15mJ即可點(diǎn)火。但在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)以及節(jié)氣門急劇打開(kāi)時(shí)，則需較高的電火花能量。 為保證發(fā)動(dòng)機(jī)能在較高經(jīng)濟(jì)性和污染物排放指標(biāo)的基礎(chǔ)上正常工作，其可靠的點(diǎn)火能量應(yīng)達(dá)到5080mJ，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生大于100mJ的電火花能量。（3）點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。（4）點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的變化。發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和燃油品質(zhì)等，都直接影響到氣缸內(nèi)混合氣的燃燒速度。為使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大、油耗最小、排放污染物最少，點(diǎn)火系統(tǒng)必須能適應(yīng)各種工況的變化，在最有利的時(shí)刻點(diǎn)火

12、（實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火）。16什么是點(diǎn)火提前角？什么是最佳點(diǎn)火提前角？點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)小對(duì)汽車性能有何影響？壓縮行程中，從點(diǎn)火開(kāi)始到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度，稱為點(diǎn)火提前角。一般把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率或油耗最小時(shí)的點(diǎn)火提前角，稱為最佳點(diǎn)火提前角如果點(diǎn)火提前角過(guò)大（即點(diǎn)火過(guò)早），混合氣的燃燒主要在壓縮過(guò)程中進(jìn)行，氣缸壓力急劇上升，在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前即達(dá)到較大壓力，給正在上升的活塞一個(gè)很大的阻力，會(huì)阻止活塞向上運(yùn)動(dòng)。這樣不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，還會(huì)引起爆燃，加速機(jī)件損壞。 如果點(diǎn)火提前角過(guò)小（即點(diǎn)火過(guò)遲），則混合氣邊燃燒，活塞邊下行，即燃燒過(guò)程是在容積增大的情況下進(jìn)行的，不僅導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)

13、功率下降，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，油耗增加。17簡(jiǎn)述電磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器基本結(jié)構(gòu)與原理 （a）靠近時(shí) （b）對(duì)正時(shí) （c）離開(kāi)時(shí)圖5-29 電磁感應(yīng)式信號(hào)發(fā)生器的磁路變化1信號(hào)轉(zhuǎn)子；2傳感線圈；3鐵心；4永久磁鐵電磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器由靠分電器軸帶動(dòng)且轉(zhuǎn)速與之相等的信號(hào)轉(zhuǎn)子、安裝在分電器底板上的永久磁鐵和繞在導(dǎo)磁鐵心上的傳感線圈等組成。 信號(hào)轉(zhuǎn)子有數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)相等的凸齒。永久磁鐵的磁通經(jīng)轉(zhuǎn)子的凸齒、傳感線圈的鐵心、永久磁鐵構(gòu)成回路。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒與線圈鐵心間的空氣間隙不斷發(fā)生變化，穿過(guò)線圈鐵心中的磁通也不斷變化。 根據(jù)電磁感應(yīng)原理，當(dāng)穿過(guò)線圈的磁通量發(fā)生變化時(shí)，線圈中將產(chǎn)生感應(yīng)

14、電動(dòng)勢(shì)，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的大小與磁通的變化率成正比。18調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)的目的和方法點(diǎn)火正時(shí)就是讓分電器軸的位置與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸（活塞）的位置相匹配，使點(diǎn)火系統(tǒng)能有正確的初始點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，真空、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器是在初始點(diǎn)火提前角的基礎(chǔ)上調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的，因此，點(diǎn)火正時(shí)的準(zhǔn)確與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火是否準(zhǔn)確影響極大。在安裝分電器總成或更換燃油品種后，都要進(jìn)行“點(diǎn)火正時(shí)”作業(yè)。傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)基本步驟1）檢查斷電器觸點(diǎn)的間隙2）找出第一缸壓縮終了上止點(diǎn)3）確定斷電器觸點(diǎn)剛剛打開(kāi)的位置4）按點(diǎn)火順序接好高壓線5）檢查點(diǎn)火正時(shí)6）路試中進(jìn)一步檢驗(yàn)點(diǎn)火正時(shí)19對(duì)前照燈的基本要求（1）前照燈的上緣距

15、地面高度不大于1.2m，外緣距車外側(cè)不大于0.4m。（2）汽車的前照燈應(yīng)有遠(yuǎn)、近光變換裝置，并且當(dāng)遠(yuǎn)光變?yōu)榻鈺r(shí)，所有遠(yuǎn)光應(yīng)能同時(shí)熄滅。（3四燈制前照燈并排安裝時(shí)，裝于外側(cè)的一對(duì)應(yīng)為遠(yuǎn)、近光雙光束燈；裝于內(nèi)側(cè)的一對(duì)應(yīng)為遠(yuǎn)光單光束燈。（4）夜間遠(yuǎn)光燈亮?xí)r，應(yīng)能至少照清前方100m遠(yuǎn)的道路；近光燈亮?xí)r，應(yīng)能照清前方40m遠(yuǎn)的道路并不得炫目。20簡(jiǎn)述燃油不足報(bào)警燈的工作原理 燃油不足報(bào)其報(bào)警開(kāi)關(guān)為熱敏電阻式，裝在油箱內(nèi)。當(dāng)箱內(nèi)燃油量多時(shí)，負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻元件浸沒(méi)在燃油中，散熱快，溫度較低，電阻值較大。因此，電路中幾乎沒(méi)有電流，報(bào)警燈不亮。而當(dāng)燃油減少到規(guī)定值以下時(shí)，熱敏電阻元件露出油面，散熱較慢

16、，溫度升高，電阻值減小，電路中流增大，則報(bào)警燈點(diǎn)亮。21 GPS的定位原理 汽車接收到GPS衛(wèi)星發(fā)出的精確電波發(fā)射時(shí)刻和位置信息，獲取電波傳播時(shí)間，根據(jù)無(wú)線電波傳播速度310 ms，就可以計(jì)算出汽車與三個(gè)衛(wèi)星之間的距離，以三個(gè)不同衛(wèi)星為中心的球面相交點(diǎn)就是汽車所處的位置。22簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖系統(tǒng)工作原理 圖8-3 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液采暖式暖風(fēng)系統(tǒng)1-加熱器芯；2-加熱器出水管；3-膨脹水箱；4-冷卻液控制閥；5-散熱器進(jìn)水管；6-恒溫器；7-風(fēng)扇；8-散熱器；9-水泵；10-散熱器溢流管；11-散熱器出水管；12-加熱器進(jìn)水管；13-加熱器風(fēng)機(jī)；A-冷空氣；B-熱空氣23簡(jiǎn)述汽車空調(diào)的壓縮機(jī)、冷

17、凝器、蒸發(fā)器及膨脹閥與孔管的作用壓縮機(jī)（compressor）具有兩個(gè)重要功能：壓縮機(jī)吸氣時(shí)相當(dāng)于一個(gè)真空泵，使系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生低壓，吸入蒸發(fā)器中低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑。然后，在壓縮過(guò)程中將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫、高壓狀態(tài)并輸入冷凝器，維持制冷劑在制冷系統(tǒng)管路中循環(huán)流動(dòng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器（condenser）是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。其作用是對(duì)壓縮機(jī)排出的高溫高壓制冷劑蒸汽進(jìn)行冷卻，使之凝結(jié)成高溫高壓的液體。制冷劑蒸汽放出的熱量由周圍空氣帶走，排到大氣中。轎車的冷凝器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器之前，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇吹來(lái)的新鮮空氣和行駛中迎面吹來(lái)的空氣流進(jìn)行冷卻。 蒸發(fā)器（evaporator）是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的另一個(gè)熱交換器，其作用與冷凝器相反，是將經(jīng)過(guò)節(jié)流降壓后的液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)沸